轨道交通对沿线地价影响半径研究
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目前，国内外学者对轨道交通 开发收益的研究大都集中在轨道 交通对房地产价格（地价）的提升方 面，而对其影响范围及影响半径的 研究很少，往往根据经验将城市轨 道交通车站周围一定范围作为其
开发利益的主要影响区域。欧美学 者一般取车站周围０．５ ｋｍ和０．８ ｋｍ， 而日本学者一般取２ｋｍ，国内学者 的研究表明上海地铁１号线对莘 庄站周边房价的实际影响范围在 ２．２ｋｍ左右…。在此，应用非参数统 计的局部线性回归法，从微观的角 度对轨道交通影响半径进行分析， 以确定地铁站点对其周边住宅地 价提升的核心影响半径和有效影 响半径及提升幅度，为更合理地制 定政策和进行土地规划与出让提 供参考。
总体而言，城市轨道交通使得沿线住宅价格发生了不同程度的增值，减缓了城市中心与远郊住宅的价格梯度，进而改变了住宅价格的空间结构。住 宅价格反映了住宅的供求状况，城市轨道交通对住宅价格空间结构的改变意味着住宅空间布局发生变化，住宅市场沿着轨道交通向郊区扩散。这有利于 改善房地产市场的低效性，缓解中心地区房价过高等矛盾，引导房地产市场的合理发展。同时，轨道交通对住宅价格空间结构的这种影响，能够反过来 促进轨道交通资本体制的改革，解决轨道交通建设资金不足的现状。因此，应借鉴国内外的成功经验，采取措施引导城市轨道交通与住宅的综合开发 ，以进一步促进二者的综合发展。本文提出了三方面的建议：基于TOD理念协调规划城市轨道交通与住宅建设、构建轨道交通建设的土地储备方案以及联 合开发城市轨道交通与周边住宅。
ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｉｎ Ｃ＋＋［Ｍ］．北京：机 械工业出版社，２００１． 【４】ＢａｒｂｅｈｅＩＩｌ】ｍ，ＭｉｃｈａｅＩ．Ｎｏｔｅ ｏｎ ｍｅ Ｃｏｍ— ｐｌｅｘｉｔｙ ｏｆ Ｄｉｊｋｓｔｒａ’ｓ Ａ】ｇｏｒｉｔｈｍ ｆｏｒ Ｇｒａｐｈｓ ｗｉｔｈ ｗｅｉ曲ｔｅｄ Ｖｅｎｊｃｅｓ【Ｊ】．ＩＥＥＥ
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
郑贤， 庄焰， ZHENG Xian， ZHUANG Yan 深圳大学,土木工程学院,广东,深圳,518060
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 2007，29(6) 2次
参考文献(6条)
1.张小松.胡志晖.叶霞飞 城市轨道交通开发利益影响范围研究[期刊论文]-同济大学学报（自然科学版）
的某种关系（这点对wenku.baidu.com定轨道交通 影响半径非常有效）。
２实例研究
以深圳地铁１号线为例，运用 局部线性回归对轨道交通的影响 半径进行研究。深圳地铁一期工程 １９９９年１２月底破土动工，并于２００４ 年１２月开始投入运营。本次研究范 围为１号线福田～罗湖段沿线站点 周围１．５ｋｍ半径内的二级市场住宅， 包括竹子林、车公庙、香蜜湖、购物 公园、会展中心、岗厦、华强路、科 学馆、大剧院、老街、国贸、罗湖火 车站１２个站点。为了能反映轨道交 通对土地价格增值影响，采用假设 开发法或收益还原法［５】，将包含世 界贸易广场、华民大厦等３５个物业
已经开发出相应的清分软件，并对 ２０１０年北京市轨道交通网络进行 了清分测试，下一步的工作主要是 通过灵敏度分析，对模型参数进行 校验调整，确定出更合理的参数。
参考文献： ［１］顾磊．城市轨道交通统一票务收入结
算分配算法与方案【Ｊ】．计算机工程， ２００６，３２（１５）：２３９—２４Ｉ． ［２】严蔚敏．数据结构［Ｍ】．北京：清华大学 出版社，２００２． ［３］Ｓａｒｔａｊ Ｓａｈｎｉ．Ｄａｔａ Ｓｔｍｃｔｕｒｅ，Ａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ，
工小市轨道交通是公益性、经济 Ｚｊ比外部性很强的大型公共基础
设施，高度的可达性及其对站场周 边物业的刺激开发及商业聚集作 用，带来了显著的房地产增值。然 而由轨道交通高便捷服务带来的 增值部分却未被政府获取。因此有 必要就轨道交通对周边房地产的 有效影响半径模型进行研究，加强
对站点周边的土地储备及开发强度 控制，最大限度地保证将轨道交通 的外部效益转化为内部效益。
3.学位论文 王琳 城市轨道交通对住宅价格空间结构的影响研究——以上海市为例 2008
本文采用2000年1月～2008年3月上海市轨道交通1号线延伸段与8号线沿线的1979个新建住宅交易单价为研究对象，实证分析轨道交通对住宅价格影 响的空间效应及时间效应。研究结果表明：空间效应方面，首先，总体来说，城市轨道交通对住宅价格有显著的空间效应，其对周边住宅价格的影响半 径在1——2km。其中，1号线延伸段的影响半径在1.5——2km，8号线的影响半径在1——1.5km。其次，不同站点对周边住宅价格影响的空间效应不同 ，具体表现在影响半径与影响强度两个方面。远离中心城区的站点，对周边住宅价格的影响半径更大，同时，对距离其同一范围内的住宅价格影响的空 间效应更为显著。时间效应方面，首先，城市轨道交通对住宅价格有显著的时间效应。从2001年至2008年，轨道交通1号线延伸段与8号线分别使两者影 响范围内的住宅单价上涨了21.1％与17.3％。其次，轨道交通在其建设期对周边住宅价格的影响取决于其建设工期的长短，如果建设工期过长，在其施 工建设的中期会对周边住宅价格造成负面影响，反之，则不存在负面影响。但是建设中期对住宅价格造成负面影响的程度、时间因站点而异。位于中心 城区的站点在建设中期对周边住宅价格引起的负面作用较大，并且持续时间较长。最后，不同站点对住宅价格影响的时间效应不同。一方面，从施工建 设到通车运营，处于不同区位的站点对住宅价格的增值幅度有所不同，距离CBD越远的站点对周边住宅价格的增值幅度越大。另一方面，不同站点对周边 住宅价格影响的时间段不同，距离CBD较远的站点对周边住宅价格的影响较为提前，即远郊地区的住宅市场对轨道交通的“开工建设”与“开通运营”等 利好消息的反应较为提前。
6.徐旭晖 轨道交通与土地利用规划协调发展模式分析[期刊论文]-甘肃科技纵横 2004(05)
相似文献(10条)
1.学位论文 刘欣 基于Hedonic模型的轨道交通对住宅价值的影响研究 2007
城市轨道交通的发展直接影响城市的土地利用形态、布局与规模。20世纪70年代以来，国际上轨道交通对城市住宅价值的影响研究一直是相关领域 的前沿课题之一。本文在总结国内外相关领域研究成果的基础上，从利弊两个角度辩证地分析了轨道交通对住宅价值的影响机理，选定Hedonic模型，探 讨轨道交通对周边住宅价值的空间效应和时间效应，重点是研究轨道交通周边住宅特征价值的定量计算分析模型，构建带有交叉项的Hedonic模型分析不 同细分市场下的空间效应以及轨道交通通车的时间效应。然后以天津城市轨道交通建设为背景，将视角集中在天津地铁1号线，以之为实证分析的对象 ，搜集周边49个住宅项目相关数据，探讨轨道交通对周边住宅价值的影响。对空间效应的研究结果表明，天津地铁1号线站点整体上影响半径为站点周边 0.8～1.0km，距离站点0.3km半径以内、0.3～0.5 km、0.5～0.8 km、0.8～1.0 km比1号线影响半径外区域的住宅价值分别高出559元/m2、292元/m2、 150元/m2、97元/m2；0.8～1.0 km影响半径内平均增值幅度为6.2％；0.5～0.8km半径区域内增值幅度明显，平均增幅为7.7％；增值影响最大的是距离 地铁站点0.3km以内的住宅，增值幅度达9.44％。对于时间效应，除去其他住宅特征以及2004～2007年的住宅市场供求关系变化的影响，地铁通车对于影 响半径内的住宅价值具有明显的提升作用。住宅市场对1号线的“通车”这个标志性的事件存在良好的反应。不同细分市场的空间效应研究表明，在地铁 站点影响半径内，距离CBD的距离越远，地铁站点带来的价值就越大；距离CBD近的区域，轨道交通的贡献度较低。而且随着邻里平均收入(住宅消费支出 )的增加，住宅档次的提高，与地铁站点的距离使住宅价格的增值幅度呈下降趋势，低收入邻里比高收入邻里更加愿意为住在距离地铁站较近的地方支付 较高的价格。在此基础之上，本文根据研究成果，提出轨道交通应实施与房地产联合开发的策略，构建以公共交通为导向的城市发展模式等建议。
回归法，是核估计（Ｋｅｒｎｅｌ Ｅｓｔｉｍａ— ｔｉｏｎ）的一个改进模型，克服了后者 存在的边界效应问题，收敛速度 好，且偏差比核估计小【２＿３】。局部线 性回归本质是用迭代加权最小平 方法对局部散点进行回归，其关键 是加权函数和带宽（Ｂａｎｄｗｉｄｔｈ）选 择，使回归曲线在尽可能平滑的前 提下最大程度地反映出数据内部 的信。自蠢ＬＬＲ现主要应用于数据探 索及社会科学、经济股票等离散样 本点的回归分析，效果显著【４１。其 主要特点为：关于两个变量的关系 的探索是开放式的，不套用任何现 成的数学函数，且可以对同一数据 进行多次不同拟合；所拟合的ＬＬＲ 曲线能很好地描述变量之间关系 的细微变化，探素数据中可能隐藏
的共计１１ ７７４个有效样本点的售价 或租金数据统一还原成楼盘地价， 并将楼盘地价修正至同一时点，样 本统计数据如表１、图１所示。
从以上统计数据可以看出，住 宅样点地价随与地铁站点距离的 增加呈下降趋势，且样本点离散度 较大，若用传统的参数回归分析， 很难达到理想的效果。因此运用 ｓＰｓｓｌ３．０软件对全体样本点进行 局部线性回归，得到ＬＬＲ拟合曲线 如图２所示。其中核函数采用高斯 核，带宽（Ｂａｎｄｗｉｄｔｈ）取１．０。
文章编号：１００３一１４２ｌ（２００７）０６—００４５—０３
中图分类号：Ｆ５７０．３
文献标识码：Ｂ
轨道交通对沿线地价影响半径研究
郑 贤，庄 焰 （深圳大学土木工程学院，广东深圳 ５１ ８０６０）
摘要：以深圳地铁ｌ号线为例，应用非参数计量经济学的局部线 性回归法确定轨道交通对住宅地价的核心影响半径和有效影响半 径，并测算各区域内的地价提升幅度，进而提出促进轨道交通与土 地利用协调发展的政策建议。 关键词：轨道交通；影响半径；局部线性回归；密度分区
从图２可以看出，在距离地铁 站８００ ｍ范围内，住宅地价随距离 的增大而显著下降，并在３００ ｍ及 ８００ｍ处产生明显突变，且在３００ｍ 半径内样本地价均保持在较高水
表１ 地铁站周边物业均价统计表
万方数据
４６ 眦．Ｅ
第２９卷第６期
万方数据
轨道交通对沿线地价影响半径研究
作者： 作者单位： 刊名：
１局部线性回归简介
局部线性回归法（Ｌｏｃａｌ Ｌｉｎｅａｒ Ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ，ＬＬＲ）或称之为非参数
表３长椿街～和平北里运费清分比例
运营商 １号线运营商 ２号线运营商 ５号线运营商
清分比例／％
０ ８４．０６ １５．９４
５结束语
本文针对城市轨道交通系统 的票务清分问题，结合实际情况给 出了一种实现票务清分的算法。通 过实例证明，该方法兼顾了准确性 和可行性，有较高的实用价值。现
2005(08) 2.叶阿忠 非参数计量经济学 2003 3.Jeffrey S Simonoff,Smoothing methods in statistics 1996 4.William G.Jacoby Loess A Nonparametric,Graphical Tool for Depicting Relationships between Variables 2000(19) 5.邱华炳.纪益成.刘晔 土地评估 2003
2.期刊论文 庄焰.郑贤.ZHUANG Yan.ZHENG Xian 轨道交通对站点周边商业地价的影响 -中国土地科学2007,21(4)
研究目的:通过对香港地铁站点周边商业地价的案例分析,研究轨道交通对站点周边商业地价的影响.研究方法:局部线性回归、回归分析和假设检验 .研究结果:轨道交通对站点周边商业地价的提升十分显著,其一次影响半径为350 m,二次影响半径为550 m,并建立了地铁站点与商业地价影响的空间地价 模型.研究结论:政府应重视对轨道交通站点周边商业用地的规划和出让,适度提高站点周边商业用地的比例.
’ｒｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓ ｏｎ ＣｏｎｌｐｕｔｅｒｅｒＳ，ｌ ９９８，４７
（２）：２６３—２６６． 【５］毛保华，曾会欣，袁振洲．交通规划模
型及其应用［Ｍ］．北京：中国铁道出版 社，１９９９．
收稿日期：２００７—０３—３０ 责任编辑：林欣
万方数据
盯毽互４５
第２９卷第６期
轨道交通对沿线地价影响半径研究 郑贤等
开发利益的主要影响区域。欧美学 者一般取车站周围０．５ ｋｍ和０．８ ｋｍ， 而日本学者一般取２ｋｍ，国内学者 的研究表明上海地铁１号线对莘 庄站周边房价的实际影响范围在 ２．２ｋｍ左右…。在此，应用非参数统 计的局部线性回归法，从微观的角 度对轨道交通影响半径进行分析， 以确定地铁站点对其周边住宅地 价提升的核心影响半径和有效影 响半径及提升幅度，为更合理地制 定政策和进行土地规划与出让提 供参考。
总体而言，城市轨道交通使得沿线住宅价格发生了不同程度的增值，减缓了城市中心与远郊住宅的价格梯度，进而改变了住宅价格的空间结构。住 宅价格反映了住宅的供求状况，城市轨道交通对住宅价格空间结构的改变意味着住宅空间布局发生变化，住宅市场沿着轨道交通向郊区扩散。这有利于 改善房地产市场的低效性，缓解中心地区房价过高等矛盾，引导房地产市场的合理发展。同时，轨道交通对住宅价格空间结构的这种影响，能够反过来 促进轨道交通资本体制的改革，解决轨道交通建设资金不足的现状。因此，应借鉴国内外的成功经验，采取措施引导城市轨道交通与住宅的综合开发 ，以进一步促进二者的综合发展。本文提出了三方面的建议：基于TOD理念协调规划城市轨道交通与住宅建设、构建轨道交通建设的土地储备方案以及联 合开发城市轨道交通与周边住宅。
ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｉｎ Ｃ＋＋［Ｍ］．北京：机 械工业出版社，２００１． 【４】ＢａｒｂｅｈｅＩＩｌ】ｍ，ＭｉｃｈａｅＩ．Ｎｏｔｅ ｏｎ ｍｅ Ｃｏｍ— ｐｌｅｘｉｔｙ ｏｆ Ｄｉｊｋｓｔｒａ’ｓ Ａ】ｇｏｒｉｔｈｍ ｆｏｒ Ｇｒａｐｈｓ ｗｉｔｈ ｗｅｉ曲ｔｅｄ Ｖｅｎｊｃｅｓ【Ｊ】．ＩＥＥＥ
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
郑贤， 庄焰， ZHENG Xian， ZHUANG Yan 深圳大学,土木工程学院,广东,深圳,518060
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 2007，29(6) 2次
参考文献(6条)
1.张小松.胡志晖.叶霞飞 城市轨道交通开发利益影响范围研究[期刊论文]-同济大学学报（自然科学版）
的某种关系（这点对wenku.baidu.com定轨道交通 影响半径非常有效）。
２实例研究
以深圳地铁１号线为例，运用 局部线性回归对轨道交通的影响 半径进行研究。深圳地铁一期工程 １９９９年１２月底破土动工，并于２００４ 年１２月开始投入运营。本次研究范 围为１号线福田～罗湖段沿线站点 周围１．５ｋｍ半径内的二级市场住宅， 包括竹子林、车公庙、香蜜湖、购物 公园、会展中心、岗厦、华强路、科 学馆、大剧院、老街、国贸、罗湖火 车站１２个站点。为了能反映轨道交 通对土地价格增值影响，采用假设 开发法或收益还原法［５】，将包含世 界贸易广场、华民大厦等３５个物业
已经开发出相应的清分软件，并对 ２０１０年北京市轨道交通网络进行 了清分测试，下一步的工作主要是 通过灵敏度分析，对模型参数进行 校验调整，确定出更合理的参数。
参考文献： ［１］顾磊．城市轨道交通统一票务收入结
算分配算法与方案【Ｊ】．计算机工程， ２００６，３２（１５）：２３９—２４Ｉ． ［２】严蔚敏．数据结构［Ｍ】．北京：清华大学 出版社，２００２． ［３］Ｓａｒｔａｊ Ｓａｈｎｉ．Ｄａｔａ Ｓｔｍｃｔｕｒｅ，Ａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ，
工小市轨道交通是公益性、经济 Ｚｊ比外部性很强的大型公共基础
设施，高度的可达性及其对站场周 边物业的刺激开发及商业聚集作 用，带来了显著的房地产增值。然 而由轨道交通高便捷服务带来的 增值部分却未被政府获取。因此有 必要就轨道交通对周边房地产的 有效影响半径模型进行研究，加强
对站点周边的土地储备及开发强度 控制，最大限度地保证将轨道交通 的外部效益转化为内部效益。
3.学位论文 王琳 城市轨道交通对住宅价格空间结构的影响研究——以上海市为例 2008
本文采用2000年1月～2008年3月上海市轨道交通1号线延伸段与8号线沿线的1979个新建住宅交易单价为研究对象，实证分析轨道交通对住宅价格影 响的空间效应及时间效应。研究结果表明：空间效应方面，首先，总体来说，城市轨道交通对住宅价格有显著的空间效应，其对周边住宅价格的影响半 径在1——2km。其中，1号线延伸段的影响半径在1.5——2km，8号线的影响半径在1——1.5km。其次，不同站点对周边住宅价格影响的空间效应不同 ，具体表现在影响半径与影响强度两个方面。远离中心城区的站点，对周边住宅价格的影响半径更大，同时，对距离其同一范围内的住宅价格影响的空 间效应更为显著。时间效应方面，首先，城市轨道交通对住宅价格有显著的时间效应。从2001年至2008年，轨道交通1号线延伸段与8号线分别使两者影 响范围内的住宅单价上涨了21.1％与17.3％。其次，轨道交通在其建设期对周边住宅价格的影响取决于其建设工期的长短，如果建设工期过长，在其施 工建设的中期会对周边住宅价格造成负面影响，反之，则不存在负面影响。但是建设中期对住宅价格造成负面影响的程度、时间因站点而异。位于中心 城区的站点在建设中期对周边住宅价格引起的负面作用较大，并且持续时间较长。最后，不同站点对住宅价格影响的时间效应不同。一方面，从施工建 设到通车运营，处于不同区位的站点对住宅价格的增值幅度有所不同，距离CBD越远的站点对周边住宅价格的增值幅度越大。另一方面，不同站点对周边 住宅价格影响的时间段不同，距离CBD较远的站点对周边住宅价格的影响较为提前，即远郊地区的住宅市场对轨道交通的“开工建设”与“开通运营”等 利好消息的反应较为提前。
6.徐旭晖 轨道交通与土地利用规划协调发展模式分析[期刊论文]-甘肃科技纵横 2004(05)
相似文献(10条)
1.学位论文 刘欣 基于Hedonic模型的轨道交通对住宅价值的影响研究 2007
城市轨道交通的发展直接影响城市的土地利用形态、布局与规模。20世纪70年代以来，国际上轨道交通对城市住宅价值的影响研究一直是相关领域 的前沿课题之一。本文在总结国内外相关领域研究成果的基础上，从利弊两个角度辩证地分析了轨道交通对住宅价值的影响机理，选定Hedonic模型，探 讨轨道交通对周边住宅价值的空间效应和时间效应，重点是研究轨道交通周边住宅特征价值的定量计算分析模型，构建带有交叉项的Hedonic模型分析不 同细分市场下的空间效应以及轨道交通通车的时间效应。然后以天津城市轨道交通建设为背景，将视角集中在天津地铁1号线，以之为实证分析的对象 ，搜集周边49个住宅项目相关数据，探讨轨道交通对周边住宅价值的影响。对空间效应的研究结果表明，天津地铁1号线站点整体上影响半径为站点周边 0.8～1.0km，距离站点0.3km半径以内、0.3～0.5 km、0.5～0.8 km、0.8～1.0 km比1号线影响半径外区域的住宅价值分别高出559元/m2、292元/m2、 150元/m2、97元/m2；0.8～1.0 km影响半径内平均增值幅度为6.2％；0.5～0.8km半径区域内增值幅度明显，平均增幅为7.7％；增值影响最大的是距离 地铁站点0.3km以内的住宅，增值幅度达9.44％。对于时间效应，除去其他住宅特征以及2004～2007年的住宅市场供求关系变化的影响，地铁通车对于影 响半径内的住宅价值具有明显的提升作用。住宅市场对1号线的“通车”这个标志性的事件存在良好的反应。不同细分市场的空间效应研究表明，在地铁 站点影响半径内，距离CBD的距离越远，地铁站点带来的价值就越大；距离CBD近的区域，轨道交通的贡献度较低。而且随着邻里平均收入(住宅消费支出 )的增加，住宅档次的提高，与地铁站点的距离使住宅价格的增值幅度呈下降趋势，低收入邻里比高收入邻里更加愿意为住在距离地铁站较近的地方支付 较高的价格。在此基础之上，本文根据研究成果，提出轨道交通应实施与房地产联合开发的策略，构建以公共交通为导向的城市发展模式等建议。
回归法，是核估计（Ｋｅｒｎｅｌ Ｅｓｔｉｍａ— ｔｉｏｎ）的一个改进模型，克服了后者 存在的边界效应问题，收敛速度 好，且偏差比核估计小【２＿３】。局部线 性回归本质是用迭代加权最小平 方法对局部散点进行回归，其关键 是加权函数和带宽（Ｂａｎｄｗｉｄｔｈ）选 择，使回归曲线在尽可能平滑的前 提下最大程度地反映出数据内部 的信。自蠢ＬＬＲ现主要应用于数据探 索及社会科学、经济股票等离散样 本点的回归分析，效果显著【４１。其 主要特点为：关于两个变量的关系 的探索是开放式的，不套用任何现 成的数学函数，且可以对同一数据 进行多次不同拟合；所拟合的ＬＬＲ 曲线能很好地描述变量之间关系 的细微变化，探素数据中可能隐藏
的共计１１ ７７４个有效样本点的售价 或租金数据统一还原成楼盘地价， 并将楼盘地价修正至同一时点，样 本统计数据如表１、图１所示。
从以上统计数据可以看出，住 宅样点地价随与地铁站点距离的 增加呈下降趋势，且样本点离散度 较大，若用传统的参数回归分析， 很难达到理想的效果。因此运用 ｓＰｓｓｌ３．０软件对全体样本点进行 局部线性回归，得到ＬＬＲ拟合曲线 如图２所示。其中核函数采用高斯 核，带宽（Ｂａｎｄｗｉｄｔｈ）取１．０。
文章编号：１００３一１４２ｌ（２００７）０６—００４５—０３
中图分类号：Ｆ５７０．３
文献标识码：Ｂ
轨道交通对沿线地价影响半径研究
郑 贤，庄 焰 （深圳大学土木工程学院，广东深圳 ５１ ８０６０）
摘要：以深圳地铁ｌ号线为例，应用非参数计量经济学的局部线 性回归法确定轨道交通对住宅地价的核心影响半径和有效影响半 径，并测算各区域内的地价提升幅度，进而提出促进轨道交通与土 地利用协调发展的政策建议。 关键词：轨道交通；影响半径；局部线性回归；密度分区
从图２可以看出，在距离地铁 站８００ ｍ范围内，住宅地价随距离 的增大而显著下降，并在３００ ｍ及 ８００ｍ处产生明显突变，且在３００ｍ 半径内样本地价均保持在较高水
表１ 地铁站周边物业均价统计表
万方数据
４６ 眦．Ｅ
第２９卷第６期
万方数据
轨道交通对沿线地价影响半径研究
作者： 作者单位： 刊名：
１局部线性回归简介
局部线性回归法（Ｌｏｃａｌ Ｌｉｎｅａｒ Ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ，ＬＬＲ）或称之为非参数
表３长椿街～和平北里运费清分比例
运营商 １号线运营商 ２号线运营商 ５号线运营商
清分比例／％
０ ８４．０６ １５．９４
５结束语
本文针对城市轨道交通系统 的票务清分问题，结合实际情况给 出了一种实现票务清分的算法。通 过实例证明，该方法兼顾了准确性 和可行性，有较高的实用价值。现
2005(08) 2.叶阿忠 非参数计量经济学 2003 3.Jeffrey S Simonoff,Smoothing methods in statistics 1996 4.William G.Jacoby Loess A Nonparametric,Graphical Tool for Depicting Relationships between Variables 2000(19) 5.邱华炳.纪益成.刘晔 土地评估 2003
2.期刊论文 庄焰.郑贤.ZHUANG Yan.ZHENG Xian 轨道交通对站点周边商业地价的影响 -中国土地科学2007,21(4)
研究目的:通过对香港地铁站点周边商业地价的案例分析,研究轨道交通对站点周边商业地价的影响.研究方法:局部线性回归、回归分析和假设检验 .研究结果:轨道交通对站点周边商业地价的提升十分显著,其一次影响半径为350 m,二次影响半径为550 m,并建立了地铁站点与商业地价影响的空间地价 模型.研究结论:政府应重视对轨道交通站点周边商业用地的规划和出让,适度提高站点周边商业用地的比例.
’ｒｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓ ｏｎ ＣｏｎｌｐｕｔｅｒｅｒＳ，ｌ ９９８，４７
（２）：２６３—２６６． 【５］毛保华，曾会欣，袁振洲．交通规划模
型及其应用［Ｍ］．北京：中国铁道出版 社，１９９９．
收稿日期：２００７—０３—３０ 责任编辑：林欣
万方数据
盯毽互４５
第２９卷第６期
轨道交通对沿线地价影响半径研究 郑贤等