航空材料与腐蚀防护讲义 (腐蚀与防护部分)
航空航天材料的防腐蚀与防护技术
航空航天材料的防腐蚀与防护技术随着航空航天技术的不断发展,航空航天材料的防腐蚀与防护技术也越来越受到人们的关注。作为关乎航空航天飞行安全的重要一环,材料防腐蚀与防护技术对于航空航天产业的发展至关重要。本文将从材料防腐蚀的原因、防护技术的分类以及前沿研究方向等方面进行探讨。
一、材料防腐蚀的原因
航空航天材料的防腐蚀问题源于多种原因。首先,飞行环境的复杂性导致材料容易受到风化、氧化、腐蚀等多种因素的侵蚀。其次,频繁的起降和长时间的高速飞行使得航空器在飞行过程中暴露于高温、高压、高湿等恶劣条件下,进而加剧了材料的腐蚀程度。此外,航空器在地面维护时也面临着湿度、化学物质等方面的挑战,因此需要采取相应的防护措施。
二、防护技术的分类
为了有效防止航空航天材料的腐蚀,科学家和工程师们提出了多种不同的防护技术。一般来说,可以将这些技术分为物理防护、化学防护和涂层防护三大类。
1. 物理防护
物理防护是利用机械手段对材料进行保护,目的是阻隔或减少外部环境对材料的侵蚀。常见的物理防护技术包括:隔热罩、隔音罩、抗震设计等。其中,隔热罩可以减少机体在高温环境下的热量侵蚀,隔
音罩可以减少噪音对材料的影响,抗震设计可以降低地面振动对材料
的损害。
2. 化学防护
化学防护是利用化学手段对材料进行保护,主要是通过改变材料表
面的化学性质,降低腐蚀的速度和程度。典型的化学防护技术包括:
电镀、阳极氧化等。例如,航空发动机中的叶片经常采用镀层技术,
通过在表面镀上金属或陶瓷层来提高其耐腐蚀性能。
3. 涂层防护
涂层防护是在材料表面形成一层保护性涂层,以减少外界环境对材
材料腐蚀与防护-课件-第二章
应当指出: PBR值大于1只是氧化膜具有保护性的必要条件,
氧化膜真正具有保护作用还必须满足下列条件(充分条件):
(1)膜要致密、连续、无孔洞,晶体缺陷少; (2)稳定性好,蒸气压低,熔点高; (3)膜与基体的附着力强,不易脱落; (4)生长内应力小; (5)与金属基体具有相近的热膨胀系数; (6)膜的自愈能力强。
第七节 合金氧化及抗氧化原理
一般地,合金合金的氧化比纯金属的氧化复杂得多,其原因如下:
(1)合金中各种元素的氧化物有不同的生成自由能,所以它们各自对氧 有不同的亲和力。 (2)可能形成三种或更多种氧化物;
第三节 金属氧化膜
3.1氧化膜的形成:
ຫໍສະໝຸດ Baidu
氧化膜形成和发展的决定因素:
(1)界面反应速度 (氧化初期的主要控制因素) 包括金属-氧化膜界面及气体-氧化膜界面上的反应速度。
(2)参加反应的物质通过氧化膜的扩散速度(氧化中后期主要控制因素) 当氧化膜很薄时,反应物质扩散的驱动力是膜内部存在的电位差;
当膜较厚时,将由膜内的浓度梯度引起迁移扩散。
• 单一气体介质 例如 :铁在1000℃下,在不同介质水蒸气、氧、空气、二氧化碳等气体中的氧化
厚度与时间的关系。
• 混合气体介质 金属(合金)的腐蚀特点表现在原始介质/金属界面内外同时产生不同的氧化
产物。 混合介质的腐蚀破坏力较单一空气介质更为强烈,这主要原因:由于混合
航空材料与腐蚀防护讲义 (航空材料部分)
当时,人们受习惯思维的限制,总认为铝只能用来做些首饰而已,铝应用尚未打开局面。到1900年,也就是十九世纪的最后一年,全世界只有7个铝厂,总年产量不超过八千吨。但是这个时候,铝价已经降到每公斤0.5美元了。虽然人们已经知道可以利用现成的设备加工铝制品,而且铝在家用器具,如炊具生产上有优势。但制造商们却因需要购置新设备和重新培训工人而无动于衷。
结构材料
功能材料
本课程主要介绍结构材料。所谓结构,是指由板、杆等承力单元件构成的承力系统,在载荷作用下,该系统只产生小的弹性形变,即系统应具有几何不变性。如承力系统是几何可变的,则承力系统不是结构,而是机构。以飞机为例,航空产品中典型的结构包括:机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、各种操纵面、起落架(除传动机构之外的部分)等。用于加工制造这些结构的单元件的材料都属于结构材料。
现代飞机大量采用新型材料。如F-14(美国,1970年,图1.3)的机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料。
图1.3 F-14“雄猫”可变后掠翼战斗机
由于采用了可变后掠翼,F-14背部有着结构复杂的箱形结构——翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴。此部分是可变翼设计飞机的重点,也是飞机死重的来源。为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度,格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造。
材料腐蚀与防护
航空材料的腐蚀与防护
姓名:王俊
专业:材料物理
学号:1320122111
航空材料的腐蚀与防护
摘要:材料腐蚀的概念和研究材料腐蚀的重要性,航空材料的分类和演变,航空材料腐蚀防护技术的历史和现状特点,航空材料腐蚀现象及其机理,腐蚀对航空材料的影响,解决航空材料腐蚀问题及其防护与治理。
关键词:航空材,腐蚀,防护。
前言
金属和它所在的环境介质之间发生化学、电化学或物理作用,引起金属的变质和破坏,称为金属腐蚀。随着非金属材料的发展,其失效现象也越来越引起人们的重视。因此腐蚀科学家们主把腐蚀的定义扩展到所有材料,定义为:腐蚀是材料由于环境的作用而引起的破坏和变质。
腐蚀现象在人们在社会生产及使用到的各种材料中都普遍存在,由于服役环境复杂多变, 不同构成材料相互配合影响, 导致航空材
料在飞行器的留空阶段、停放阶段遭受多种不同种类的腐蚀,增加了飞行器的运营成本,对飞行器的功能完整性和使用安全性造成严重的危害。因此开展航空产品的腐蚀与防护的研究具有明显的经济和社会效益。
1.航空材料的历史与发展
1.1航空材料的概论
航空材料是航空工业主要基础,航空材料与航空技术的关系极为密切,航空航天材料在航空产品发展中具有极其重要的地位和作用.
航空材料既是研制生产航空产品的物质保障,又是推动航空产品更新换代的技术基础。
1.2.航空材料的分类
航空材料有不同的分类方式。
按成份可分为四大类:
1)金属材料:铝合金、镁合金、钛合金、钢、高温合金、粉末冶金合金等。
2)无机非金属材料:玻璃、瓷等。
3)高分子材料:透明材料、胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工程塑料等。
第1章腐蚀与防护绪论精品PPT课件
30-40 15-20 200
国别
美国
英国 德国 瑞典 意大利 前苏联Baidu Nhomakorabea日本 印度 中国
统计年份
1975 1984 1989 1995 1998
1985
1982
1986
1989
1969
1976 1997 1985
2000
直接损失
825亿美元 1680亿美元 2000亿美元 3000亿美元 2757亿美元
航空结构腐蚀控制与表面防护
内容
一、腐蚀原理与腐蚀控制-20学时 二、表面防护技术-20学时(吴向清) 三、实验课-8学时(马宗耀)
教材与参考书
1、刘道新主编. 材料的腐蚀与防护. 西北工业大学教材,2006 2、金石,谢发勤. 航空器腐蚀与防护. 西北工业大学教材,1997 3、肖纪美,曹楚南. 材料腐蚀学原理. 化学工业出版社,2002 4、张栋 等. 《飞机结构的腐蚀和腐蚀控制》. 国防工业出版社,1993 5、蒋祖国主编. 《飞机结构腐蚀疲劳》. 航空工业出版社,1992
航空工业的腐蚀损伤
• 美国1995年:飞机金属结构的腐蚀损失每年 达130亿美元,美国空军腐蚀维修费约10亿美 元,海军飞机每年约花1.5亿美元用作腐蚀维 护和维修。
• 1982年国际航空运输协会对其成员公司的调 查统计表明,因腐蚀导致飞机定期维修、更 换机件所需费用平均为每架次每飞行小时 10~20美元
航空结构材料腐蚀13-4材料腐蚀与防护
☆局限性:热效率低/材料利用率低/涂层与基体结合强度较低
9
10
热扩渗工艺
按渗入元素
渗入非金属元素
渗入金属元素
单元
渗碳 渗氮 渗硫 渗硼 渗氧 渗硅
多元
碳氮共渗 硫氮共渗 氮氧共渗 硫碳氮共渗 氧碳氮共渗
单元
多元
渗铝
铝铬共渗
渗锌
渗铬 渗钛 渗钒 渗铌
铝锌共渗 铝钛共渗
铬硅共渗
铝硅共渗 铬铝硅共渗
渗入M和非M的多元共渗
3
2.8 一种增强型自润滑面涂层的特性 2.9 用于铝合金缓蚀的电活化聚合物和智能涂料 2.10 铝和钢基上无铬酸盐底漆涂装体系评价 2.11 户外和实验室暴露的飞机涂料老化比较 2.12 铝合金用可即时释放无铬酸盐缓蚀剂 2.13 通过特殊的接地系统有助于替代铬酸盐缓蚀剂 2.14 先进无铬酸盐转化膜、裸板和新型无铬酸盐底漆的电化学 和加速腐蚀性能 2.15 用于飞机铝合金腐蚀保护的无铬酸盐涂装体系 2.16 表面矿化作用可作起腐蚀保护的镉镀层和六价铬酸盐的一 种替代方案 2.17 电活化聚合物可作为铝合金预处理的铬酸盐转化膜的替代 方案:合成、性能和测试方法 2.18 聚合物涂层技术的实施评价 2.19 钢铁自修复涂料 2.20 DoD-P-15328D铬酸盐防蚀底漆的替代物的验证和鉴定 2.21 热传导率作为暴露于紫外光的军用涂层老化监测方法 2.22 涂料和涂层失效分析 2.23 阴极电泳漆产品中作为首选替代物的钇离子的新用途
腐蚀与防护培训教程
建筑行业中的腐蚀案例包括钢结构腐蚀、 针对不同类型的建筑结构和环境条件,
钢筋混凝土结构腐蚀、管道腐蚀等,这 需要采取相应的防护措施,如涂层保护、
些腐蚀问题可能影响建筑物的安全性和
阴极保护和结构加固等。
使用寿命。
交通行业腐蚀案例
交通行业中的腐蚀问题主要涉及车辆和船舶等移动设施,由于长期处于室外环境,且受到不 同程度的气候和环境因素的影响。
碱性缓蚀剂
适用于碱性介质中的金属 防腐蚀,通过在金属表面 形成保护膜或改变腐蚀介 质性质来抑制腐蚀反应。
有机缓蚀剂
适用于有机溶剂和石油产 品中的金属防腐蚀,通过 在金属表面形成吸附层来 抑制腐蚀反应。
结构材料选择与优化
材料选择
根据使用环境和使用要求选择适 当的结构材料,如不锈钢、铝合
金、钛合金等。
02 腐蚀防护技术
表面涂层防护
涂层保护
通过在金属表面涂覆防腐蚀涂层,如 油漆、塑料等,将金属与腐蚀介质隔 离,达到防腐蚀的目的。
涂层材料选择
涂层附着力和完整性
确保涂层附着牢固、无孔洞、无裂纹, 以充分发挥防腐蚀作用。
根据腐蚀环境和使用要求选择合适的 涂层材料,如有机涂层、无机涂层等。
电化学保护
腐蚀的影响因素
总结词
影响腐蚀的因素主要包括环境因素和材 料因素两大类。环境因素包括温度、湿 度、pH值、污染物等;材料因素包括材 料的化学组成、微观结构、表面状态等 。
航空结构材料腐蚀13-1材料腐蚀与防护部分
我国以pH等于5.6作为酸雨的划分标准,<5.6为酸雨。酸雨是化学环 境的重要组成部分,是影响飞机结构腐蚀的主要因素之一。据全国27个城 市189个监测站,采集水样24337个,测得其范围为2.82-11.11。测点站 年平均pH值的范围为4.11-7.84。各月之间酸雨的频率有明显变化,夏季 8月频率最低,冬季2月频率最高。
钛合金研制成功并加以应用,克服机翼蒙皮热障问题。 现代高性能飞机,新型铝锂合金和先进复合材料为飞机结构材料, 如复合材料和电磁吸收材料组合的吸波结构材料可提高飞机的攻防能 力。 早期发动机所用材料以普通钢为主,后来有高温合金,喷气发动 机研制成功。定向凝固铸造工艺制造出高温合金叶片,提高了发动机 叶片的工作寿命。 随发动机功率增大,高熔点金属合金,还采用先进热加工工艺提 高材料的强度和使用温度。如用粉末冶金等静压成型工艺来制造涡轮 盘,用定向单晶、定向共晶制造涡轮叶片和导向叶片,以及用难熔 金属(如钨)丝、氧化物或碳化物丝增强高温合金材料等。 以满足更先进航空发动机的需要。
大气中还有盐分等
21
以重庆某机场为 例,环境中主要腐 蚀性介质包括二氧 化硫、三氧化硫、 氯离子等的变化见 下表。
22
3 较大的温、湿度变化。飞机在飞行时,从地面到高空,温度从 40℃降到零下50℃(10000m高空),爬高下降过程温度变化很快;飞 机在机场停放时,日夜温差变化、湿度变化都很大。这些变化易使潮 气在飞机内外表面凝结水膜,内部积聚水分。 水 - 腐蚀原因 某机场的温度变化 相对湿度变化
航空材料与腐蚀防护讲义(腐蚀与防护部分)
航空材料与腐蚀防护讲义(腐蚀与防护部分)
第⼀章绪论
1.1 材料腐蚀的基本概念
腐蚀是⼀种⾃发过程。
腐蚀是由于环境作⽤引起的材料的破坏和变质。
从这个定义可以看出,材料(或结构)是否会发⽣腐蚀破坏,既取决于材料本⾝的性质,也与环境有关。
导致材料发⽣腐蚀的环境因素构成了腐蚀环境。腐蚀环境包括总体环境(⼤⽓环境)和⼯作环境。
随着⾮⾦属材料(塑料、橡胶,以及树脂基复合材料等)越来越多地⽤作⼯程材料,⾮⾦属材料的环境破坏现象也越来越引起⼈们的重视。因此,腐蚀科学家们主张把腐蚀的定义扩展到所有材料(⾦属和⾮⾦属材料)。
环境因素可以是机械的、物理的或化学的。如载荷造成的断裂和磨损,光和热造成的⽼化,氧化剂造成的氧化等。从这个意义来说,所有的材料破坏都可认为是腐蚀。这是腐蚀的⼴义概念。
但由机械的或物理的因素造成的材料或结构破坏,以及某些材料的⽼化等破坏形式,有专门的研究⽅法。所以通常所说的腐蚀是指由于环境因素与材料之间发⽣化学反应造成的破坏。这是腐蚀的狭义概念。
本课程中将主要介绍⾦属材料由于环境中化学因素造成的腐蚀及其控制。
1.2 研究材料腐蚀的重要性
材料腐蚀问题遍及国民经济的各个领域。从⽇常⽣活到交通运输、机械、化⼯、冶⾦,从尖端科学技术到国防⼯业,凡是使⽤材料的地⽅,都不同程度地存在着腐蚀问题。腐蚀给社会带来巨⼤的经济损失,造成了灾难性事故,耗竭了宝贵的资源与能源,污染了环境,阻碍了⾼科技的正常发展。
⼀、腐蚀给国民经济带来巨⼤损失
以⾦属材料为例,每年由于腐蚀⽽造成的经济损失约占国民经济⽣产总值的2%~4%(表1.1)。这些损失中包含了腐蚀的直接损失和间接损失,包括了浪费的材料和能源、腐蚀引起的原材料或产品的流失或污染、因腐蚀失效⽽损失的设备和结构、腐蚀降低设备性能造成的损失、因腐蚀造成的误⼯停产、因腐蚀导致的维修费⽤、控制腐蚀带来的费⽤,和因腐蚀造成的毒害物质泄漏所污染环境的治理费⽤等等。
材料腐蚀与防护
材料腐蚀与防护
航空材料的腐蚀与防护
姓名:王俊专业:材料物理学号:1320212111
航空材料的腐蚀与防护
摘要:材料腐蚀的概念和研究材料腐蚀的重要性,航空材料的分类
和演变,航空材料腐蚀防护技术的历史和现状特点,航空材料腐蚀现象及其机理,腐
蚀对航空材料的影响,解决航空材料腐蚀问题及其防护与治理。
关键词:航空材,腐蚀,防护。前言
金属和它所在的环境介质之间发生化学、电化学或物理作用,引起金属的变质和破坏,称为金属腐蚀。随着非金属材料的发展,其失效现象也越来越引起人们的重视。因此腐蚀
科学家们主张把腐蚀的定义扩展到所有材料,定义为:腐蚀是材料由于环境的作用而引起
的破坏和变质。
腐蚀现象在人们在社会生产及使用到的各种材料中都普遍存在,由于服役环境复杂多变, 不同构成材料相互配合影响, 导致航空材料在飞行器的留空阶段、停放阶段遭受多种
不同种类的腐蚀,增加了飞行器的运营成本,对飞行器的功能完整性和使用安全性造成
严重的危害。因此开展航空产品的腐蚀与防护的研究具有明显的经济和社会效益。
1.航空材料的历史与发展
1.1航空材料的概论
航空材料是航空工业主要基础,航空材料与航空技术的关系极为密切,航空航天材料
在航空产品发展中具有极其重要的地位和作用.
航空材料既是研制生产航空产品的物质保障,又是推动航空产品更新换代的技术基础。
1.2.航空材料的分类航空材料有不同的分类方式。按成份可分为四大类: ��
1)金属材料:铝合金、镁合金、钛合金、钢、高温合金、粉末冶金合金等。��
2)无机非金属材料:玻璃、陶瓷等。��
3)高分子材料:透明材料、胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工程塑料等。��
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第一章绪论
1.1 材料腐蚀的基本概念
腐蚀是一种自发过程。
腐蚀是由于环境作用引起的材料的破坏和变质。
从这个定义可以看出,材料(或结构)是否会发生腐蚀破坏,既取决于材料本身的性质,也与环境有关。
导致材料发生腐蚀的环境因素构成了腐蚀环境。腐蚀环境包括总体环境(大气环境)和工作环境。
随着非金属材料(塑料、橡胶,以及树脂基复合材料等)越来越多地用作工程材料,非金属材料的环境破坏现象也越来越引起人们的重视。因此,腐蚀科学家们主张把腐蚀的定义扩展到所有材料(金属和非金属材料)。
环境因素可以是机械的、物理的或化学的。如载荷造成的断裂和磨损,光和热造成的老化,氧化剂造成的氧化等。从这个意义来说,所有的材料破坏都可认为是腐蚀。这是腐蚀的广义概念。
但由机械的或物理的因素造成的材料或结构破坏,以及某些材料的老化等破坏形式,有专门的研究方法。所以通常所说的腐蚀是指由于环境因素与材料之间发生化学反应造成的破坏。这是腐蚀的狭义概念。
本课程中将主要介绍金属材料由于环境中化学因素造成的腐蚀及其控制。
1.2 研究材料腐蚀的重要性
材料腐蚀问题遍及国民经济的各个领域。从日常生活到交通运输、机械、化工、冶金,从尖端科学技术到国防工业,凡是使用材料的地方,都不同程度地存在着腐蚀问题。腐蚀给社会带来巨大的经济损失,造成了灾难性事故,耗竭了宝贵的资源与能源,污染了环境,阻碍了高科技的正常发展。
一、腐蚀给国民经济带来巨大损失
以金属材料为例,每年由于腐蚀而造成的经济损失约占国民经济生产总值的2%~4%(表1.1)。这些损失中包含了腐蚀的直接损失和间接损失,包括了浪费的材料和能源、腐蚀引起的原材料或产品的流失或污染、因腐蚀失效而损失的设备和结构、腐蚀降低设备性能造成的损失、因腐蚀造成的误工停产、因腐蚀导致的维修费用、控制腐蚀带来的费用,和因腐蚀造成的毒害物质泄漏所污染环境的治理费用等等。
表1.1 腐蚀造成经济损失的统计数据
国家统计年份腐蚀造成的经济损失占当年国民生产总值的百分比
美国1975 700亿美元 4.2% 1982 1260亿美元-
英国1969 13.65亿英镑 3.5%
日本1976 92亿美元 1.8%
苏联1967 67亿美元2%
联邦德国1974 60亿美元3%
中国1995 1500亿元人民币4%
二、腐蚀事故危及人身安全
腐蚀引起的灾难性事故屡见不鲜,损失极为严重。例如1965年3月,美国一输气管线因应力腐蚀破裂着火,造成17人死亡。日本1970年大阪地下铁道的管线因腐蚀断裂,造成瓦斯爆炸,乘客当场死亡75人。1985年8月12日,日本的一架波音747飞机由于构件的应力腐蚀断裂而坠毁,造成500多人死亡的惨剧。
三、腐蚀浪费宝贵的资源和能源
据统计,每年由于腐蚀而报废的金属设备和材料相当于年产量的10%~40%,其中1/3是无法回收的废渣。腐蚀对自然资源是极大的浪费,同时还浪费了大量的人力和能源。
四、腐蚀引起严重的环境污染
由于腐蚀增加了工业废水、废渣的排放量和处理难度,增多了直接进入大气、土壤、江河及海洋中的有害物资,因此造成了自然环境的污染,破坏了生态平衡,危害了入民健康,妨碍了国民经济的可持续发展。
五、腐蚀问题会阻碍技术发展
如果腐蚀问题解决得好,就能起到促进作用;例如,不锈钢的发明和应用,促进了硝酸和合成氨工业的发展。反之,如果腐蚀问题解决得不好,则可能妨碍高技术的发展。美国的阿波罗登月飞船贮存N204的高压容器曾发生应力腐蚀破裂,经分析研究,加入0.6%的NO 之后才得以解决。美国著名的腐蚀学家方坦纳(Fontana)认为,如果找不到这个解决办法,登月计划会推迟若干年。
以上事实说明,材料的腐蚀研究具有很大的意义。
1.3 材料的腐蚀控制
实践告诉人们,若充分利用现有的防腐蚀技术,广泛开展防腐蚀教育,实施严格的科学管理,因腐蚀而造成的经济损失中有30%~40%是可以避免的。但在目前仍有一半以上的腐蚀损失还没有行之有效的防浊方法来避免,这就需要加强腐蚀基础理论与工程应用的研究。
腐蚀控制的方法很多,概括起来主要有:
1.根据使用的环境,正确地选用金属材料或非金属材料;
2.对产品进行合理的结构设计和工艺设计,以减少产品在加工、装配、贮存等环节中的腐
蚀;
3.采用各种改善腐蚀环境的措施,如在封闭或循环的体系中使用缓蚀剂,以及脱气、除氨
和脱盐等;
4.采用电化学保护方法,包括阴极保护和阳极保护技术;
5.在基材上施加保护涂层,包括金属涂层和非金属涂层。
除此之外,在可能的条件下,实施现场监测和监控手段及技术理和行政管理,使材料发挥最大的潜能。
第二章腐蚀原理
从日常经验中我们可以得到这样一个认识,未涂漆的钢铁结构非常容易生锈。生锈是钢铁材料发生腐蚀的外在表现之一。而涂漆是我们有意识采取的防止腐蚀(严格地说是减缓腐蚀速率,或推迟因腐蚀造成的破坏的发生)的措施。从这个简单的例子中可以看出,腐蚀是一个自发的过程。那么如何认识这样一个过程呢?又如何控制这个过程的发生和发展呢?
2.1 腐蚀过程的推动力
我们先看下面一个实验。在图2.1(a)中,两个重物的形状和质量相等,斜面的坡度和摩擦系数相等,不同的是两个重物所处的高度不同。显然,左边的重物因具有更大的重力势能,向下滑落的趋势,或推动力更大,在任意高度上,左边重物的运动速度也更快。
在图(b)中,两个重物的质量和所处高度相等,但右边重物换成了一个圆柱体。显然,两重物具有相等的重力势能,即它们向下滑落的过程的趋势或推动力相等。但由于右边重物下落过程中,受到的是滚动摩擦的阻碍,其摩擦阻力小于左边重物的滑动摩擦阻力,因此在推动力相等的前提下,按阻力小的滚动方式滑落的重物在任意高度上的运动速度更快。
(a)
(b)
图2.1 重物沿斜面下落的实验
上面的实验中,我们实际上是用一个重物沿斜面下落的自发过程来类比金属腐蚀的自发过程。
一个过程之所以能够自发进行是因为系统具有势能。所谓势能,是能通过某种功,而转化为其他能量的能量形式。势能的大小,即表示了过程发生的推动力(或趋势)的大小。
但是推动力大,或趋势大的过程,其发生的速度却不必然更快。因为一个过程的发生,又可能有不同的途径(或机理)。由于我们更多地关心过程发生的速度,所以不同途径的区