飞机蓄电池

铅蓄电池

简介

铅蓄电池也称为铅酸蓄电池（L e a d-A c i d b a t t e r y），自1859年由法国的G.P l a n t 发明以来已有150多年的历史，在科技日新月异出现许许多多的新电源时，它任未被淘汰，仍广泛应用在航空、航海、通信、医疗等领域中使用。在航空领域，铅蓄电池在螺旋桨飞机上广泛应用，在世界的各种电化学能源中，铅蓄电池的份额占到了65%，主要是因为铅的资源丰富、价格低、工艺成熟、适用范围广、具有良好的可逆性、使用维护简单；在含水电池中，只有他的单体电池电压超过2V。

（一）使用时的充电方法

（1）恒压充电

充电过程中充电电压恒定不变，变压器的电压高于蓄电池电压。由于充电初期电动势较低，充电电流很大，随着充电进行电流逐渐减小。

若用恒压充电，当电压选择较低时，充电后期电流太小，不易充足。当电压选择较高时，充电一开始就有部分电能用于电解水，甚至形成电解液沸腾现象，温度升高也过快，影响蓄电池的寿命。

如果有几个蓄电池需要同时充电，可以采用串联、并联、复联的方法进行。但要求额定电压相等、容量相等，放电程度差不多的蓄电池，才能并联。额定容量相等，放电程度近似，而额定电压不同的蓄电池只能串联。

（2）恒流充电

充电过程中电流维持恒定，充电电压随蓄电池电压变化而变化。

恒流充电方式没有过大的冲击电流，不会引起蓄电池充电不平衡，容易测量和计算充入蓄电池的电能。但开始充电阶段如果选择恒流充电值较小，充电时间较长，若开始时充电电流大，则充电后期会电流过大，造成过充电，对极板冲击大，耗能高，电解水严重，另外恒流充电的设备的技术要求高。

（3）先恒流后恒压充电方式

先用恒流给蓄电池充电，可以减少对蓄电池的电流冲击，节约充电时间。当蓄电池电压达到转折电压后，自动转换到恒压充电方式。这种充电方式摒弃了恒压充电初期的冲击电流大和恒流充电后期的充电电流大的缺点。这种充电方式集中了恒压和恒流充电方式的优点，克服了恒压和恒流充电方式的不足，但充电设备较为复杂。

（二）铅蓄电池使用及维护注意事项。

1装到飞机上的电池，其容量不得小于80%，要定期对蓄电池进行放电检查，以判断其实有容量。

2放电程度超过20%的蓄电池，不得继续使用，必须要8h内充电，以减轻极板硬化。

3无论使用与否，铅蓄电池必须每月充电一次，以弥补自放电造成的容量损失，减轻极板硬化。

4不准过量放电，防止极板严重硬化。

5蓄电池的电压、电解液的密度和高度应符合规定。

6保持蓄电池的清洁，通气孔畅通，接线柱和壳体没有被腐蚀。

7不得将蓄电池置于烈日下暴晒，以免沥青软化，电解液蒸发，自放电加剧。大气温度低于-15℃时，飞行后应将蓄电池拆下送室内保管，采取防寒措施。在

低温条件下应避免使用飞机蓄电池启动发电机。

8安装时休息蓄电池的极性，极性不能装反。

9搬运蓄电池时，应防止撞击和剧烈震动，以避免活性物质脱落。

10保持接线柱和连接片可靠连接，避免接线松动。

11不可将工具或其他金属放在蓄电池上，以免造成短路而使蓄电池损坏。

12在充电期间蓄电池会产生氧气和氢气，因此蓄电池工作期间不允许有明火和火花，并采取多足够的通风措施。

13禁止使用锤子敲击接线柱的方法拆卸接线端子。

14发现接线柱腐蚀时，可以使用硬鬃刷子轻轻刷掉，在接线柱和接线片表面氽凡士林进一步防止生锈。

15当蓄电池水的损失过快时应检查充电电流，检查单体电池是否损坏。

16在飞机上拆卸电池时，要防止硫酸泼溅，否则将对飞机造成腐蚀。

17在对蓄电池进行操作时，如果硫酸沾到皮肤上，要立即使用苏打水清洗，如果没有苏打水，应该使用大量的清水冲洗。

18地面通电不允许使用飞机蓄电池。为了保证飞机有可靠的应急电源，必须保证飞机蓄电池经常储存足够的电能。所以在地面通电检查使用各种飞机用电设备和启动发动机时，应使用地面电源。

19每次飞行前，应对飞机蓄电池进行电压检查。用双倍额定电流放电时蓄电池的电压不应低于其额定值。