整车主观评价标准2013.8.18

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汽车的主观评价标准

汽车的主观评价标准

汽车的主观评价

1. 乘坐舒适性评价

1.1 连续激励(Continuous Events)

车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动,路面分为Smooth road和Rough Road。Smooth Road包括:非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。Rough Road是指:有波长不等的凸起路面,起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。

Primary Ride/Body motion

由于路面不平引起的车辆低频振动,判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量,是否有车辆间断漂浮的感觉,是否有车体加速度的迅速改变,是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。

Secondary Ride/Vibration (high frequency)

振动由各种不平路面激励引起,驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动,如车辆好象是在直接Copy不平路面,或感觉到象是与车轮一起跳动,或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波,考察方向盘和转向柱的振动谐波。是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。

1.2 间断激励(Discrete Events)

间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离,这样在下次冲击来之前,车辆的振动已充分衰减,如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。间断激励造成汽车以下振动:

一阶振动(Primary/Bump)

当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。是否Bump造起乘客加速度的突然改变,是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。

汽车整车运动性能的主观评价方法

汽车整车运动性能的主观评价方法
避障
转向性能 路感
制动性能 转向性能
863性 能对标
国内 汽车 厂1
国内 汽车 厂2
MIRA
(对标) Ride and handling
GM
Ride and handling
AUDI
对标与 调校)
操纵 稳定性
乘坐 舒适性
弯道性能 直线行驶
性能 舒适性
噪声
稳定性
乘坐舒 适性
振动和 噪声
稳态转向
转弯中动力变化 直线行驶性能
主观评价方法
包括主观评价的指标体系,打分依 据和方法,试验工况和驾驶要求 并测量相应物理量
辅助驾驶员主观评价 以蜘蛛图形式给出主观评分结果
研究方法与技术路线
底盘性能评价项目确定
评价项目
国内评价项目
国际汽车开发 公司
评价项目
国外大汽车厂 评价项目
研究方法与技术路线
底盘性能确定
863性 能对标
汽车整车运动性能的主观评价方法
主要内容
一、研究目的 二、研究目标 三、研究内容 四、研究方法和技术路线 五、主要性能的主观评价方法
研究方法与技术路线
主观评价方法
针对底盘性能 在现有主观评价方法基础上 根据国内外汽车厂家和开发公司的 主观评价试验方法 建立主观评价方法
研究方法与技术路线
试验方法
行驶工况:良好的路面上定圆加速 驾驶要求:以不同车速行驶,尽量加速 测量参数:车速、加速度、横摆角速度,侧 向加速度

乘用车商品性主观评价方法

乘用车商品性主观评价方法

乘用车商品性主观评价方法

乘用车商品性主观评价方法是以个体用户的主观意见和感受为基础,

对乘用车产品进行评价的方法。在整个评价过程中,用户对乘用车的外观、内饰、动力、驾驶感受、舒适性、安全性等各个方面进行综合评估。下面

将详细介绍乘用车商品性主观评价方法的几个关键步骤。

首先,外观评价。外观是乘用车的第一印象,通过评价乘用车的外观

设计、车身线条、前脸设计、车身比例等因素,判断外观的美观程度。评

价人员可以根据自己对车身外观的喜好,对不同车型的外观进行比较与评价。

其次,内饰评价。内饰评价是对乘用车内部的设计、用料、做工以及

人机交互界面等方面进行评估。评价人员可以从乘坐舒适度、内饰材质的

选择与搭配、内饰布局的合理性等角度出发,对乘用车的内饰进行评价。

接着,动力评价。动力评价是对乘用车的发动机性能、加速能力、悬

挂系统等方面进行评估。评价人员可以通过测试乘用车在不同速度下的加

速性能,以及在不同路况下的操控能力,综合评价乘用车的动力性。

第四,驾驶感受评价。驾驶感受评价是对乘用车在驾驶过程中的操控性、驾驶稳定性、翻滚性等因素进行评估。评价人员可以通过测试乘用车

在不同路况下的转向精准度、刹车稳定性等来评估驾驶感受。

最后,舒适性评价。舒适性评价是对乘用车的座椅舒适性、噪音控制、空调效果等方面进行评估。评价人员可以通过长时间乘坐乘用车,感受座

椅对身体的支撑程度、车内噪音的大小、空调系统对车内环境的影响等来

评价舒适性。

此外,安全性评价也是乘用车商品性主观评价方法的重要一环。评价

人员可以根据乘用车的主动安全和被动安全技术,评估乘用车在碰撞、刹

汽车的主观评价标准

汽车的主观评价标准

汽车的主观评价

1. 乘坐舒适性评价

1.1 连续激励(Continuous Events)

车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动,路面分为Smooth road和Rough Road。Smooth Road包括:非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。Rough Road是指:有波长不等的凸起路面,起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。

Primary Ride/Body motion

由于路面不平引起的车辆低频振动,判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量,是否有车辆间断漂浮的感觉,是否有车体加速度的迅速改变,是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。

Secondary Ride/Vibration (high frequency)

振动由各种不平路面激励引起,驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动,如车辆好象是在直接Copy不平路面,或感觉到象是与车轮一起跳动,或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波,考察方向盘和转向柱的振动谐波。是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。

1.2 间断激励(Discrete Events)

间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离,这样在下次冲击来之前,车辆的振动已充分衰减,如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。间断激励造成汽车以下振动:

一阶振动(Primary/Bump)

当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。是否Bump造起乘客加速度的突然改变,是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。

整车NVH评价

整车NVH评价

-水泥路或粗糙的沥 青路 -40~60 km/h
-水泥路或粗糙的沥 青路 -40~60 km/h
M/T 挂 4/5 挡,A/T 挂“D” 挡
评价行驶中因路面激励 输入导致的产生在减振 器上的声音
中国汽车工程论坛(www.autotech8.com.cn/bbs/index.php)
备注:
A. 怠速振动和噪声 1) 各个挡位切换时车身的振动和噪声(自动档),评估的重点 2) 原地打方向盘时的噪声(助力转向泵的性能) 3) 在开、关空调时分别评估 4) 开、关大灯时评估车身的振动和噪声 5) 方向盘的拉出和推进时分别评估
的振动
( 从 座 椅 和 地 板 感 觉 到 -平滑柏油路上的凹凸路
的被敲击的感觉)
-小的缓冲路面
-25~100Hz 的高频振动
(从座椅和地板感觉到
的悠悠的振动)
1-6 风噪
-后视镜、门密封条
-平滑水泥路面
-空气泄漏
-速度 60Km/h 以上
评价换挡间隙 引起的冲击量 (D) 车辆从低速 (40~50)-中 速(70~80)- 高速(120)行 驶中全面评估 车体的振动) (E)
底盘
3-2 轮胎噪声 3-4 方向盘振动
- 与 地 面 的 连 续 性 接 触 -光滑沥青路
以 及 旋 转 的 轮 胎 胎 纹 施 -加速至 120 km/h 后节气

整车主观评价简述

整车主观评价简述

整车主观评价简介Subjective Vehicle Evaluation Introduction

整车主观评价流程Subjective Vehicle Evaluation Process

R201

整车评分系统Subjective Rating system

R202

整车评价结构Subjective Evaluation Structure

R20X-CETP 00.00 R20X C orporate E ngineering T est P rocedure

企业工程测试流程

00.00整车级别

R-Road路试/L-Lab试验室测试/C-CAE仿真

X-序列号

R201主观评分系统Subjective Rating System

R201主观评价系统Subjective Rating System

1.十分制(1-10分,分数与性能为正相关关系)

2.全局性。评价需要遍布车内所有位置,反应客户期望

3.相对性。客户期望值相对,主要与市场、车辆级别等有关

4.绝对性。8分代表OK,低于8分,需要提供相应解释说明

R20112345678910性能满意度不可接受较差边界接受可以好很好杰出

客户满意度非常不满意不满意相对满意非常

满意完全满意提升请求人所有客户平均客户挑剔客户受训客户N/A

R202主观评价流程Subjective Evaluation Structure

主观评价

性能驱动

相对性

主观行为

团队行为

主观评价特点

DNA-D eoxyribo N ucleid A cid 脱氧核糖核酸

福特DNA

可靠性

。。。

整车质量评审标准(重卡)

整车质量评审标准(重卡)

整车质量评审标准(重卡)

精心打造

整车质量评审标准(适用中、重型载货汽车)

精心打造

目次

前言(Ⅱ)

第一章概述 (1)

第二章评审标准 (1)

第三章整车评审的标准化作业 (3)

第四章整车监督评审 (3)

整车质量评审标准

第一章概述

1. 目的

制订福田汽车整车质量评审标准,目的在于建立福田汽车批量生产产品统一的整车质量评审内容,评审原则,评审方法和评审标准;推行批量生产产品质量评审的标准化作业流程;建立规范的整车质量评审监督机制,确保公司产品满足市场和用户的需求。

2. 职责界定

整车质量评审职责界定如下表:

整车质量评审内容包括:整车静态评审、整车密封性评审、整车动态评审、整车电器性能评审、整车安全/法规要求评审。

评审内容如下表:

评审时间规定如下表(评审时间不包括车辆准备和整理记录、编制报告时间)。

评审内容评审时间(分)

1.整车静态评审120-180

2.整车密封性(淋雨)评审60

3.整车动态评审(包括动态路试后底盘复评) 240-330

4.整车电器性能评审(淋雨前一次,动态后一次)60

5整车安全法规要求评审60

合计: 540-690 4. 评审员/监督评审员要求

评审员应该是具备资质的人员。

评审员的岗位资格评价标准如下表:

岗位技能岗位资格

状态

上岗资格评价标准

熟悉上表中1,2,3,4,5项的内容1/4状态不能从事1,2,3,4,5项的评审工作,不具备上岗资格

熟悉上表中1,2,3,4,5项的内容,能够对1,2,3,4,5项当中

的一项或全部项进行标准流程下的作业评审,但不能按规定时间完成评审2/4状态

可做为1,2,3,4,5项当中的一项或全部

【干货】汽车NVH性能评估技术:主观评估全解析

【干货】汽车NVH性能评估技术:主观评估全解析

【干货】汽车NVH性能评估技术:主观评估全解析

—正文—1、汽车NVH性能的基本概念

NVH是客户直接感受到的,通常指在某特定工况下对车子的主观感觉,如抖动和轰鸣噪声。NVH特性是衡量汽车设计和制造质量的一个综合性能指标。整车振动噪声也是国内客户买车时越来越关注的重点性能,更是自主品牌轿车要进入国际先进车辆行列从而打进国际市场的关键指标之一。

NVH是直接跟车辆的驾乘人员在下列各驾驶工况下对车内外振动噪声的主观感觉相关,简言之,就是对车辆的听觉、触觉和视觉。

1.发动机点火、熄火,起步和刹车时

2.怠速,缓、中、急加速及滑行时

3.在各种不同的匀驾驶速度下

4.发动机低转速高扭矩下

车内NVH:主要是指汽车的驾乘人员在车内对振动噪声的感觉

车外NVH:主要是指车辆的辐射噪声,它由汽车通过噪声试验确定

对振动噪声的识别:

•对NVH研究:贯穿于新车的整个开发过程,现有车的改进工作,及客户车的估障诊断和估障排障

•按NVH系统:车身NVH问题,底盘NVH问题,动力系统,制动系统,连接系统等

•按NVH感受:驾乘人员听到的噪声,手脚触摸到的振动及来自座椅的振动,看到的抖动

•按NVH源头:动力总成NVH,道路行驶NVH,空气动力NVH,通风空调NVH,异响等

•按NVH形式:声,振动,转动==〉麦克风,加速度计,和转速计等

•按NVH分析法:主观评价,客观分析==〉声振源,传递路径,NVH受体==〉找出主要影响因素,改善激励源振动噪声或控制激励

源向车内的传递来解决问题。

对振动噪声的控制:

•对振动噪声源的控制:改善产生振动噪声的零部件结构,避免产生共振;改进旋转元件平衡;提高零部件加工精度和装配质量,减小相对运动元件间的冲击与摩擦;改善气体或液体流动,避免形成涡流;改善车身结构,提高刚度。

整车质量评审标准(中、重型载货汽车类)

整车质量评审标准(中、重型载货汽车类)

2 动力性能
3
动态评审
3 振动与噪声
4 转向操纵性能
5 制动性能
4
整车电器性能
淋雨前一次,动态后一次
5 整车安全/法规要求 GB 7258 相关项目
评审类别
例行整车评审
日常监视评审(包括集中监视评 审,标杆车型比照评审)






































b〕评审时间按表 3 的规定如下表〔评审时间不包括车辆准备和整理记录、编制报告时间〕。
DOC.
表 6 缺陷级别界定描述
缺陷级别 轻微缺陷 一般缺陷
严重缺陷 致命缺陷
缺陷扣 分权重 10 分 30 分
50 分 100 分
缺陷级别界定描述
缺陷优先级
较小的顾客不满意项目〔细微的外观项目,用户不一定感知〕 非优先级
顾客感知的不满意项目〔配合、外观〕
离散的为非优先级;高频重 复的为优先级
顾客肯定不满意的项目(功能性的、电器的、异响的、漏水的、 可靠性的、索赔的、重大外观问题)

汽车整车性能主观评价方法与实践内容先睹为快

汽车整车性能主观评价方法与实践内容先睹为快

汽车整车性能主观评价⽅法与实践内容先睹为快新书推荐——汽车整车性能主观评价⽅法与实践介绍先睹为快

作者介绍 ·

主要作者贾⽂博,现于某⼤型国企中任职整车性能专业总师。拥有22年整车相关研发⼯作经

验,先后在国企、外企、私企中经历各种整车开发、质量改进等⼯作,对中国市场⽤户、竞品

⽔平有深刻理解。有14年的主观评价培训经历,帮助多个企业建⽴主观评价体系。对于主观评

价在企业中的业务建⽴、项⽬中职责、团队能⼒建设有深刻的理解。依托于实际⼯作经历以及

理论⽀持,出版此书,希望能够对汽车⾏业发展尽绵薄之⼒。

第⼀章⽬录 ·

第⼀章主观评价的5W3H

1.1 什么是主观评价(What)

1.1.1 主观评价的定义

1.1.2 ⽤户的定义

1.1.3 正视⽤户的需求

1.1.4 Kano model卡诺模型

1.1.5 主观评价⽅法在产品开发中的实际应⽤

1.2 为什么需要主观评价(Why)

1.2.1 客观评价和主观评价各有侧重

1.2.2 客观评价与主观评价需要配合使⽤

1.2.3 相⽐客观评价,主观评价更快捷

1.2.4 主观评价更容易衡量对⽤户的影响

1.2.5 主观评价的能⼒可以通过训练提⾼

1.2.6 ⽤户语⾔(VOC)与⼯程师语⾔(VOE)转换

1.3 如何使⽤主观评价(How)

1.3.1 ⼈体的感知和反应

1.3.2 主观评价的⽅式

1.3.3 主观评价过程中具体的思路

1.4 谁、何时、何地进⾏主观评价(Who、When、Where)

1.4.1 评价⼈员(Who)

1.4.2 何时进⾏评价(When)

1.4.3 在何地进⾏评价(Where)

汽车主观评价试验方法

汽车主观评价试验方法
几乎没有功能 没有功能
功能 完美 非常好
好 较好 可接受 接受边缘
差 很差 有害 非常有害
6试验结果
6.1汽车操纵稳定性主观评价试验结果按附录A记录表填写。 6.2汽车操纵稳定性主观评价试验方法和术语解释按照附录B实 施。
附录A
转向主观评价结果
序号
项目
注释
1 驻车/低速转向力
2 动力转向泵噪音和方向盘振动
制动。 评价内容:评价车辆在破损路面弯道上行驶时的稳定性。 2评分标准根据SAE评分等级进行,见表1。 或向右转动方向盘,由低到中高侧向加速度。 不超过±10°。 破损路面弯道行驶稳定性 左或向右转动方向盘,由低到中高侧向加速度。
评价内容:试评价验轮胎路抓面地性:能、平俯直仰和路侧倾面的。摆动。 驾评驶价方 内式容::驾以评价6驶0是km否方/h有-式摩10擦:0k的m感以/h觉的4。速0度k沿m直/h线-行驶1。20km/h的速度行驶,左右转动方向盘,转角 不超过±10°。 评价内容:评价移线时的通过速度、稳定性、轮胎的抓地表现、车身
汽车主观评价试验方法
(优选)汽车主观评价试验方 法
3.试验条件
3.1试验场地 试验场地应为干燥的路面,包括普通公路、高速公路、操控跑道、动 态试验广场。
3.2试验载荷 整备质量 + 1驾驶员 + 1~2乘客;满载。
3.3试验环境 风速不大于5m/s;大气温度应在0~40度范围内。

整车综合主观评价介绍

整车综合主观评价介绍

评价流程:准备、评价实施、结果汇总 评价方法:评分法、排序法、权重法 评价标准:可靠性、舒适性、动力性等 评价工具:评价量表、评价软件等
评价标准:根据评价目的和对象制 定相应的评价标准
评价方法:采用问卷调查、专家评 审、实验验证等多种方法进行综合 评价
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
权重分配:根据各项指标的重要程 度合理分配权重
案例名称:特 斯拉Model 3
评价内容:外 观、内饰、性 能、续航等方

评价结果:获 得高度评价成 为市场上的热
销车型
案例分析:特 斯拉在整车综 合主观评价中 表现优秀其成 功经验值得借
鉴和学习
问题:评价标准不统一 解决方案:制定详细的评价标准确保评价的客观性和公正性
解决方案:制定详细的评价标准确保评价的客观性和公正性
等。
汇报人:
问题:评价人员水平参差不齐 解决方案:对评价人员进行专业培训提高评价人员的专 业素养和评价能力
解决方案:对评价人员进行专业培训提高评价人员的专业素养和评价能 力
问题:评价过程繁琐 解决方案:简化评价流程提高评价效率
解决方案:简化评价流程提高评价效率
问题:评价结果不准确 解决方案:采用多种评价方法综合分析评价结果确保评价的准 确性和可靠性
针对评价结论中存在的问题提出具体的改进措施和方案。 根据评价结果优化产品设计、生产工艺和质量控制等方面提高产品性能和品质。 加强与供应商的合作与沟通确保零部件的质量和交货期。 持续关注市场动态和用户需求及时调整产品策略和营销策略。

整车AUDIT审核标准

整车AUDIT审核标准

整车质量审核(AUDIT)标准

1.主题

本标准旨在明确对各种车辆进行质量审核(AUDIT)时应遵循的原则和方法以及通用缺陷描述。

2.目的

该标准一方面是为了明确操作工艺,以便最大限度地找到缺陷;另一方面也是为了明确对缺陷的认识,以减少误解的可能性。

3.适用范围

本标准适用于在汽车公司生产的(包括预批量生产车在内的)用于整车质量审核(AUDIT)的车辆。

4.基本定义

4.1某些扣分中使用的一些主观评价词汇的定义:

✓轻微的:指容易接受的,感觉不太明显、不太大、力量很小、不太

持久的。

✓明显的:指较突出的、较清晰的、不用置疑的。

✓显著的:指非常突出的、一定觉察得到的、鲜明突出的、完全清晰

可见的。

4.2汽车分区定义

汽车分四个区域:两个外区和两个内区。

✓外1区:

汽车的上部至车身腰线,分界线为:

∙车身腰线装饰条或保护条的下边线

∙车身腰线装饰槽下边线

∙前保险杠垂直部分的下边线

车身上开合件边框的有关部位:

∙汽车内2区的某些部位,从外面完全看的见,可根据具体情况视做1区处理

✓外2区:

所有位于车身装饰条或保护条以下的部分,包括车轮。

✓内1区:

所有坐在司机或乘客座位上,关上车门后能看得见的部位,位于:

∙车身腰线以上,通常靠以下部位来划分:

∙车门扶手

∙座椅坐垫上部水平面

∙手制动及变速杆支座的水平部分

∙以及后座椅靠背前部

✓内2区:

所有上车时能看见的部位

∙车身周边

∙车身边框

以及:

∙后侧窗,后行李箱隔板

∙尾门内板,车身尾门框,行李箱

∙发动机舱,发动机罩内表面

∙天窗窗框,油箱加注孔入口

所有坐在司机或乘客座位上,关上车门能看的见的,位于车身腰线

汽车整车维修企业质量信誉考核评分标准

汽车整车维修企业质量信誉考核评分标准

汽车整车维修企业(一、二类)质量信誉考核评分标

说明:1.所有项目的考核分不计负分,扣完本项目规定分数为止。

2. 连锁经营是指企业总部按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求,建立连锁经营的作业标准和管理手册,并由企业总部对连锁经营服务网点经营行为实施监管。

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整车主观评价标准
项目指标 参考项 细项参 目权重 考权重 40% 30% 10% 20% 15% 15% 5% 5% 10% 操控性 (主动安 全) 35% 10% 5% 5% 5% 5% 10% 5% 5% 40% 40% 20% 50% 经济性 10% 20% 30% 40% 30% 30% 5% 5% 10% 5% 15% 舒适性 10% 5% 10% 10% 10% 10% 5% 5% 5% 评价项目 原地起步加速时间 超车加速时间 最高车速 最低稳定车速 制动距离 制动 制动稳定性 性能 踏板力感觉 弯道性能 高速稳定性 直线行驶能力 转向盘力的大小 转向的回正力 转向 转向反馈 响应 转向盘自由行程 性 转向盘的扭振 加速踏板的感觉 电子装备 车身结构 气囊等安全系统 欧洲NCAP碰撞标准 (仅供参考) 油耗指标 车辆自重 动力传动系统技术 外观 发动机舱 底盘 车内空间 内饰感觉及工艺 座椅的乘坐感觉 人性化设计 操纵力 离合踏板 换档操纵 整车密封性 车内噪声 振动感觉 整车异响 音响或收音机效果 空调效果 评价得分 9-10 7-8 5-6 3-4 很好 好 一般 差 1-2 综合 得分 极差 说明 汽车由一档或二档起步,以最大油门加速,感受推背感。 由最高档或次高档,从30~40km/h全油门加速行驶至80km/h所需时间。 水平良好路面上,能达到的最高车速。可参考功率指标。 变速器挂直接档,保持较低的稳定车速,当快速踩下加速踏板后,发动机不熄火且传动系不抖动。 在良好的路面上,汽车以50或80km/h初速度制动的制动距离与同类型车比较 制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向 包括踏板力的大小、踏板的空行程的长短及空行程、制动强度随踏板力的渐进性 绕18米桩;计算绕桩时间,越短越好。体验极限状态下操控性能。 高速直线行驶稳定性(抵抗侧向风及路面不平的干挠能力);或参考对比轮距、底盘技术装备。 车辆的走向趋势和驾驶者的意向有差异, 如果车辆在300米范围内,偏离大于1/2车道宽度 在原地、高速时感觉转向盘的力 在转向后转向盘是否以及如何回正 随着转向角度和速度的改变,转向力矩感觉的改变以及路面不平凹凸对方向盘的反馈 一般转向盘自由转角为10°~15°,越小越好 车辆在平滑的路面上以恒定的速度行驶,感觉方向盘上有振动 踏板力、踏板行程及油门响应 是否配备DSC(动态稳定控制系统)、TCS、EBA(BA)、EBD、ABS等。 吸能车身,高强度车身框架结构;焊接工艺/材料。 主/副安全气囊、侧面及帘式气囊、安全带、安全转向柱及踏板等。 达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星)仅供参考。 百公里油耗:一定运行工况下,汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。 比较车辆整备质量,越轻越有利于节油。 是否采用SVT(VVT,i-VTEC)等发动机强化技术;变速器类型及档位数。 整车的造型及协调性、各门盖的间隙是否均匀对称、各门盖在运动过程中是否有干涉 各管路及线路的走向、间隙、干涉,各易损件的维修方便性 各管路及线路的走向、间隙、干涉,各易损件的维修方便性 前后排头部、腿部及肩部两侧是否有足够的空间;行李箱容积大小。 工艺是否精湛、高档。 座椅的舒适性 各种开关操作是否方便;是否有合理的储物空间,如水杯架等。 脚手制动的释放,中控台盖,杯托,手套箱盖,座椅头枕,前盖开启锁,警告喇叭,空调出风口,手动门锁扣,手动后视镜调 节,员距离加油小门/尾门开启,座椅安全带的调节,转向盘的上下前后调节,遮阳板,控制开关,手动摇窗机,车门的开启 及关闭 踏板力的大小、踏板行程及离合分离点是否清晰 换档与选档力的大小、行程、档位是否清晰、换档过程是否发涩、变速杆在挡位的可靠性,是否晃动、脱档 漏雨和漏灰等 一定车速行车时车内声音的分贝值或直观感受静谧性。 乘员感觉车内振动情况。 正常直线行驶异响、转向异响、转弯异响、急加速或急刹车异响等。 音质和收音机的收音效果及抗电磁干扰能力 空调系统是否能在短时间内达到乘员所设定的温度。 参见车型参数表 目视 目视 目视 目视,试乘 目视 试乘 目视,试乘 参见车型参数表 参见车型参数表 评价方法
试车,与同类车比较 参考参数表(功率指标),越高越好。 参考参数表,车速越低越好。 试车同类型车比较 试车,与同类车比较 试车 试车
动力性
20%
试车
安全性 (被动安 全)
15%
试车或参考参数表 参考产品手册 参考参数表
整车外观
10%
试验
试Βιβλιοθήκη Baidu 试乘
试用
总分
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