整车主观评价标准2013.8.18
汽车整车运动性能的主观评价方法
很差
差
及格
1 2 34 56 不期望区间 分 界 线
好
出色
7 8 9 10 期望区间
非常坏 坏
1
2
稍坏 3
一样 4
稍好 5
好 非常好
6
7
不期望区间
分界线
期望区间
研究方法与技术路线
主观评价打分方法
将每项性能的各评价项目分为性能品 质和不良影响（存在问题）进行评价
评分分值 1
2
3
性能品质 评价
不及格
驾驶要求：从静止起车加速到最高高速90%，感受各档为加速 性及加速平顺性，以及高速去发动机性能。 测量参数：车辆加速度、车速、加速时间、档位信息。
4 转弯加速
评价内容
评价车辆转弯时的牵引力和加速性能，转弯 加速时存在纵向和侧向的耦合，保证侧向稳 定性的前提下车辆的加速性应尽量好
打分依据
在保证侧向稳定性前提下车辆的弯道加速性 如何
3 各档加速性
评价内容
评价各个档位加速性能感觉，一般从静止起车加速到高速区 ，推荐为最高车速的90%，中间连续换档感觉各个档位的加速 性。以及高速区域发动机的平稳性。
车辆在此速度区间中各个档位的加速性和加速平顺性，高速
打分依据 区域发动机运转的稳定性如何。
试验方法
行驶工况：用沥青或混凝土铺装高燥道路。
冲击舒适性
车体运动
振动舒适性
汽车运动性能的主观评价方法
车身俯仰(Pitch)
在汽车通过长波路面时，车身应尽量保持平
评价内容 齐，只是车轮在跳动；人在车内只是随车体
上下运动，没有俯仰运动为最好
根据俯仰运动感觉的大小来打分
打分依据
试验方法
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
整车主观评价参考标准
及关闭 踏板力的大小、踏板行程及离合分离点是否清晰
试验
换档与选档力的大小、行程、档位是否清晰、换档过程是否发涩、变速杆在挡位的可靠性，是否晃动、脱档
漏雨和漏灰等
一定车速行车时车内声音的分贝值或直观感受静谧性。 乘员感觉车内振动情况。
试乘 试乘
正常直线行驶异响、转向异响、转弯异响、急加速或急刹车异响等。 音质和收音机的收音效果及抗电磁干扰能力 空调系统是否能在短时间内达到乘员所设定的温度。
达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星）仅供参考。
50% 油耗指标 经济性 10% 20% 车辆自重
百公里油耗：一定运行工况下，汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。 比较车辆整备质量，越轻越有利于节油。
评价方法
试车，与同类车比较 参考参数表(功率指标)，越高越好。 参考参数表，车速越低越好。 试车同类型车比较 试车，与同类车比较 试车 试车
试用
试车
试车或参考参数表 参考产品手册 参考参数表
参见车型参数表 参见车型参数表
整车外观 10% 舒适性 10% 总分
30% 动力传动系统技术
40% 外观 30% 发动机舱 30% 底盘 5% 车内空间 5% 内饰感觉及工艺 10% 座椅的乘坐感觉 5% 人性化设计
15% 操纵力
5% 离合踏板 10% 换档操纵 10% 整车密封性 10% 车内噪声 10% 振动感觉 5% 整车异响 5% 音响或收音机效果 5% 空调效果
操控性 (主动安 35%
全)
安全性 (被动安 15%
全)
10% 高速稳定性
10% 直线行驶能力
5%
转向盘力的大小
5%
转向的回正力
5% 转向 转向反馈
整车质量评审标准（重卡）
整车质量评审标准（重卡）精心打造整车质量评审标准（适用中、重型载货汽车）精心打造目次前言(Ⅱ)第一章概述 (1)第二章评审标准 (1)第三章整车评审的标准化作业 (3)第四章整车监督评审 (3)整车质量评审标准第一章概述1. 目的制订福田汽车整车质量评审标准,目的在于建立福田汽车批量生产产品统一的整车质量评审内容,评审原则,评审方法和评审标准;推行批量生产产品质量评审的标准化作业流程;建立规范的整车质量评审监督机制,确保公司产品满足市场和用户的需求。
2. 职责界定整车质量评审职责界定如下表：整车质量评审内容包括：整车静态评审、整车密封性评审、整车动态评审、整车电器性能评审、整车安全/法规要求评审。
评审内容如下表：评审时间规定如下表（评审时间不包括车辆准备和整理记录、编制报告时间）。
评审内容评审时间(分)1.整车静态评审120－1802.整车密封性(淋雨)评审603.整车动态评审(包括动态路试后底盘复评) 240－3304.整车电器性能评审（淋雨前一次，动态后一次）605整车安全法规要求评审60合计: 540－690 4. 评审员/监督评审员要求评审员应该是具备资质的人员。
评审员的岗位资格评价标准如下表:岗位技能岗位资格状态上岗资格评价标准熟悉上表中1,2,3,4,5项的内容1/4状态不能从事1,2,3,4,5项的评审工作,不具备上岗资格熟悉上表中1,2,3,4,5项的内容,能够对1,2,3,4,5项当中的一项或全部项进行标准流程下的作业评审,但不能按规定时间完成评审2/4状态可做为1,2,3,4,5项当中的一项或全部项的实习评审员,在评审员岗位上进行观摩学习熟悉上表中1,2,3,4,5项的内容,能够对1,2,3,4,5项当中的一项或全部项进行标准流程下的作业评审,且能按规定时间完成评审3/4状态能够做为1,2,3,4,5项当中的一项或全部项的评审员,具备上岗资格熟悉上表中1,2,3,4,5项的内容,能够对全部项进行标准流程下的作业评审,且能按规定时间完成评审,并能对3/4状态以下的审核员进行业务指导4/4状态能够做为1,2,3,4,5项当中一项或全部项的评审员,具备上岗资格,优秀的可做为监督评审员评审内容评审员资格状态1.整车静态评审2. 整车密封性(雨淋)评审3. 整车动态评审(包括动态路试后底盘复评)4.整车电器性能评审5整车安全法规要求评审岗位资格评审员A 1/4 1/4 1/4 1/4 1/4 不具备评审员 B 2/4 2/4 2/4 3/4 3/41,2,3项实习评审员,4,5项评审员评审员 C 3/4 3/4 3/4 3/4 3/4 1,2,3,4,5项评审员评审员D 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4 1,2,3,4,5项指导评审员监督评审员E 4/4(优秀)4/4(优秀)4/4(优秀)4/4(优秀)4/4(优秀)监督评审员5.评审设备和设施要求为有效地开展整车质量评审,需配备整车质量评审设备和相应的设施,评审设备和设施需位于评审区域周围，而且是已检定有效的。
整车制动性能主观评价方法研究与应用
整车制动性能主观评价方法研究与应用一、整车制动性能主观评价方法研究的背景和意义汽车制动系统是保证汽车行驶安全的最重要系统之一，其制动性能直接关系到汽车的制动效果。
主观评价方法即通过驾驶员的体验和感受对整车制动性能进行评估，能够真实反映出驾驶员对整车制动性能的感受和评价。
研究整车制动性能主观评价方法的主要意义有以下几点：1.提高驾驶员对整车制动性能的感知：通过主观评价方法，驾驶员能够清晰地感知到整车制动性能，提高对制动系统的了解和认识。
2.优化制动系统设计：主观评价方法能够从驾驶员的角度出发，发现制动系统设计中的问题和不足，为制动系统优化提供参考。
3.促进制动系统技术的创新：通过主观评价方法，能够不断寻求新的制动系统设计理念和技术改进点，推动制动系统技术的创新发展。
二、整车制动性能主观评价方法的研究内容和方法1.制动踏板感觉评价：主要评价制动踏板的踏感和反馈，包括踏板行程、力度和线性度等指标。
2.制动系统噪音评价：评价制动过程中的噪音和共振情况，包括摩擦噪音、液压噪音等。
3.制动系统振动评价：评价制动过程中车辆的振动情况，通过驾驶员体验和仪器测试相结合进行评价。
4.制动系统温度评价：评价制动过程中制动系统的温度升高情况，包括制动盘、制动鼓和制动片等的温度变化。
1.主观感受评价法：通过驾驶员的主观感受和体验进行评价，包括问卷调查、专家评价和驾驶员反馈等。
2.试驾评价法：通过实际驾驶试验进行评价，记录驾驶员在不同条件下的驾驶感受和评价。
3.仪器测试评价法：采用一些专业的测试仪器对制动性能进行测量和分析，如制动盘温度测试仪、力度传感器等。
三、整车制动性能主观评价方法的应用1.汽车制动系统性能评价：通过主观评价方法，能够客观评价不同汽车制动系统的性能优劣，为消费者选购汽车提供参考。
2.汽车制动系统设计优化：通过主观评价方法，对制动系统进行深入评估，发现制动系统设计中的问题和缺陷，进而优化和改进设计。
3.制动系统故障检测和诊断：通过主观评价方法，能够检测和诊断制动系统的故障和问题，提高故障处理的准确性和效率。
整车制动性能主观评价方法研究与应用
整车制动性能主观评价方法研究与应用摘要：整车制动性能是衡量汽车安全性能的重要指标之一、通过对整车制动性能的评价，可以为汽车制造商提供改进产品设计和开发的依据，进而提高汽车的安全性能。
本文主要研究和讨论整车制动性能的主观评价方法，并探讨其在实际应用中的重要性和效果。
1.引言汽车制动是保证车辆行驶安全的重要因素之一、制动性能的好坏不仅关系到车辆的安全性能，也会直接影响驾驶者的舒适度和驾驶体验。
因此，对整车制动性能的评价显得尤为重要。
传统的制动性能评价方法主要有客观评价方法和主观评价方法。
本文重点研究和探讨主观评价方法，旨在提供更准确、客观的整车制动性能评价手段。
2.整车制动性能评价方法的分类根据评价对象及评价指标的不同，整车制动性能评价方法可分为主观评价方法和客观评价方法。
本节重点介绍主观评价方法的分类及特点，包括专家评价法、驾驶员主观评价法和用户评价法。
3.主观评价方法的设计与实施主观评价方法的设计和实施需要考虑多个因素，包括评价指标的选取、评价对象的选择、评价规范的建立等。
本节详细介绍了主观评价方法的设计与实施流程，并提供了实际案例进行说明。
4.主观评价方法在整车制动性能改进中的应用主观评价方法在整车制动性能改进中具有重要的应用价值。
本节以实际案例为例，阐述了主观评价方法在整车制动性能改进中的应用效果以及所取得的成果。
5.主观评价方法存在的问题与改进主观评价方法在实际应用中仍然存在着一些问题和不足，例如评价指标的主观性、评价对象的差异等。
本节提出了一些改进措施和建议，以期提高主观评价方法的准确性和客观性。
6.结论本文通过研究和讨论整车制动性能的主观评价方法，系统地介绍了主观评价方法的分类、设计与实施、应用及存在的问题与改进。
主观评价方法在整车制动性能改进中具有重要的应用价值，但也需要不断改进和完善。
我们相信，通过进一步研究和应用主观评价方法，可以为汽车制造商提供更准确、客观的整车制动性能评价手段，进而提高汽车的安全性能。
汽车内饰感官品质主观评价体系
汽车内饰感官品质主观评价体系汽车内饰是指汽车车厢内部的设计和装饰，它直接影响到乘客的使用感受和舒适度。
而汽车内饰感官品质则是对汽车内饰外观、触感、声音等方面的主观评价体系。
1. 外观设计：汽车内饰的外观设计是指它的整体造型、布局和颜色搭配等方面。
外观设计应该符合人们对美的审美标准，线条流畅、简洁大方，布局合理，颜色搭配协调。
外观设计也应该与汽车品牌的形象相匹配，以达到一种独特的视觉感受。
2. 材质质感：材质质感是指汽车内饰使用的材料的质量和手感。
好的材质质感通常意味着使用高品质的材料，如柔软的真皮、高质量的塑料和金属等。
这些材质不仅要看起来高档，而且要触感舒适，给人一种高品质的享受感。
3. 座椅舒适度：座椅舒适度是汽车内饰感官品质中最重要的部分之一。
好的座椅舒适度应该考虑到人们的人体工学需求，即提供足够的支撑力和舒适度，减轻长时间乘车带来的疲劳感。
座椅的调节功能也应该方便易用，以满足不同乘客的需求。
4. 噪音控制：噪音控制是指汽车内饰在行驶过程中产生的噪音的控制。
好的噪音控制意味着车内的噪音水平低，乘客在车内可以享受到安静的乘车环境。
这要求汽车内饰在设计时考虑到噪音隔离和减震等方面，使用高效的隔音材料和减震技术。
5. 操作人性化：操作人性化是指汽车内饰设计的使用方便程度。
好的操作人性化意味着控制按钮和开关的布局合理，易于操作，不会造成误操作。
汽车内饰的显示屏和仪表盘也应该设计得清晰易懂，方便驾驶员获取所需的信息。
汽车内饰感官品质主观评价体系是一个综合考量汽车内饰外观、触感、声音等方面的评价体系。
好的汽车内饰感官品质应该具备外观设计美观、材质质感高档、座椅舒适度好、噪音控制效果好以及操作人性化等特点，从而提高乘客的使用感受和舒适度。
汽车操稳主观评价
4.试验前的准备工作
4.1检查轮胎气压 4.2测量车轮定位参数 4.3检查车辆状态 转向系统、制动系统、灯光、喇叭 4.4确认试验内容 操控性主观评价、转向性主观评价、平顺性主观评价 4.5确认试验条件 4.6车手的确定 不少于3人 ,参与评价的车手必
4 CATCH UP 5 转向间隙 6 中间位置力感觉 7 中间位置响应 8 转向摩擦感觉
评分
9
力的建立
10
转向力线性
11
弯道中转向响应
12
响应线性
13
KICK BACK
14
转向角度
15
力的水平
16
直线行驶能力
CTTC
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
操控主观评价结果 项目
几乎没有功能 没有功能
功能 完美 非常好
好 较好 可接受 接受边缘
差 很差 有害 非常有害
6试验结果
6.1汽车操纵稳定性主观评价试验结果按附录A记录表填写 6.2汽车操纵稳定性主观评价试验方法和术语解释按照附录B实 施
附录A
转向主观评价结果
序号
项目
注释
1 驻车/低速转向力
2 动力转向泵噪音和方向盘振动
汽车操稳 主观评价
1.范围
本标准规定了汽车操纵稳定性主观评价试验方法 本标准适用于各种类型汽车
2.规范性引用文件
无
本标准是综合LOTUS和PROTOTIPO评价标准转化而来的
3.试验条件
3.1试验场地 试验场地应为干燥的路面,包括普通公路、高速公路、操控跑道、动 态试验广场
3.2试验载荷 整备质量 + 1驾驶员 + 1～2乘客；满载
对整车综合主观评价的六何分析
14AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨六何分析法又称为5W1H 分析法，是一种思考方法，在企业管理、日常工作生活和学习中得到广泛的应用。
1932年，美国政治学家拉斯维尔提出“5W 分析法”，后经过人们的不断运用和总结，逐步形成了一套成熟的“5W+IH ”模式。
5W+1H 分析法就是对选定的项目、工序或操作，都要从原因（何因Why ）、对象（何事What ）、地点（何地Where ）、时间（何时When ）、人员（何人Who ）、方法（何法How ）等六个方面提出问题进行思考。
整车综合主观评价是作为在汽车产品开发过程中的整车性能检测方法，在国外老牌的主机厂主要用于整车性能集成的检测。
在国内，随着汽车市场对汽车性能呼声越来越高，较多的国内主机厂也相继建立了整车综合主观评价能力。
整车综合主观评价（下文简称主观评价）在对于国内刚刚起步的性能开发来说，属于新兴专业。
笔者试着借用六何分析法来解读整车综合主观评价这个新兴专业。
1 Why，我们为什么需要主观评价？能否通过衡量标准来规定和检验所有的目标？产品开发流程的目的就是为了能使开发出的汽车产品能满足客户的需求。
这里所说的客户至少包含三种不同类型的客户：（a ）购买产品的用户。
这些用户的需求通常被称为消费者需求，消费者需求由市场主导，不同区间市场的产品提供不同层次的对整车综合主观评价的六何分析乔华 王娟 赵春 王森 樊孟宗浙江杭州众泰汽车工程研究院 浙江省杭州市 310018摘 要： 整车主观评价在国外老牌主机厂广泛应用于整车性能的检测，整车主观评价贯穿于整个产品开发中。
本文采用六何分析法详解了整车主观评价，对整车主观评价的意义、价值以及基础的评价体系进行了介绍。
关键词：主观评价；整车开发；性能集成消费者需求。
主观评价将着重于此类客户的需求。
（b ）法规标准。
如果我们开发的产品不能满足法规的标准要求，那么我们的产品将无法在市场上销售。
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量伍操汽研院试验所[摘要]：本文简要介绍了整车试验开发过程中主观评价和客观测量的概念及实践应用中各自的优点和缺点，并简要阐述了主观感觉客观化定量化的重要意义，以整车制动领域为例，说明了分析型主观感受客观化的转化方法和相关步骤，指出为制造有魅力、满足感性要求的汽车产品，我们必须重视主观感性的研究。
关键字：主观评价客观测量客观化感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing research institute)[Abstract] Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. It explain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that how can convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions that we must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producing the more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluation Objective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎样评价一辆汽车的好与差呢？我想这个问题很值得大家来关注和讨论。
整车NVH主观评价
3档，以最低转速缓慢加至额定转速；再缓慢降至最低转速；反复以上造作，记录轰鸣声时的转速、大小。
主要是由发动机2阶点火频率产生（对于4缸机）
（Transmission noise）变速箱噪声
以尽量低的车速、转速（1000rpm~2000rpm），较高的档位，加速、减速（2~4S），重复操作；并记录主观的声音大小
方向盘、后视镜、顶棚、地板、座椅、换档杆、踏板等
（en及噪声
反复点火启动、关闭熄火反动机；评价启动、关闭瞬间的振动、噪声。
主要是否有明显金属撞击声、齿轮啮合的声音
jiji
（Intake noise）进气噪声
3档，车速100km/h左右，关闭发动机滑行，使发动机处于反拖状态，及时开启、关闭节气门；记录噪声大小及变化
感觉噪声是否变化
huhu
Exhaust noise排气噪声
车辆定置，提高发动机转速，开、关车门感觉来自车辆尾部的噪声；并记录。
整车运行时，方向盘的左右摆动主要由于前轮的轮胎不平衡所致，方向盘的前后摆动是由于后轮的不平衡所致。
（noise and vibration at idle）怠速时的振动、噪声
车辆怠速时，评价车内的噪声及各部件的振动；
怠速开空调，评价车内的噪声及各部件的振动；
怠速开空调、大灯、刮水器、踩制动时，评价车内的噪声及各部件振动；
排除发动机的噪声
(Squeak and rattle)叽叽喳喳声
车速30km/h、50km/h，在保证车辆平稳行驶时，尽量使转速低，在沙石路面，评价并记录噪声发生的部位及发生的工况。
要求路面对车辆的激励占主要体
（Steering wheel vibration）方向盘的振动
乘用车新车型开发主观评价体系
4
2、范围
本评价体系适用于福田乘用车开发过程中各节点的主观评价，开发目标 确认。
5
3、目的和意义
通过在开发过程中各节点的主观评价，开发目标确认，特别是试制车成 型之前的整车和零部件电脑模拟仿真试验确认，发现与当初新车型开发目标 设定的不同之处，特别是开发缺陷、开发遗漏等重大失误，以便及时补救和 整改。防止新车型正式量产后，在市场上出现开发缺陷、开发遗漏以及各相 关领域目标设定的不达标，客户抱怨极大的现象；给今后的车辆整改带来极 大的成本上升和市场份额的丧失，公司损失巨大。
6
二、主观评价内容
1、操纵稳定性 2、乘坐舒适性 3、动力加速性 4、制动性 5、NVH
7
1、操纵稳定性
1.1 操稳基本概念 1.2 整车NVH试验评价项目 1.3 整车NVH声源/振源 1.4 整车NVH传播路径 1.5 NVH研究内容 1.6 NVH问题分析方法
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1.1 操稳基本概念
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的 情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方 向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行 驶的能力。 操稳是互相联系的两部分，两者很难断然分开。一是操纵性； 一是稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应
23
5.6 NVH问题分析方法
摘自NVH基础知识
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三、各开发节点评价体系
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驾驶员转向指令的能力。
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10Biblioteka 111213
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整车质量评价项目及判定标准
整车质量评价项目及判定标准1.目的本基准书对整车评价进行了规定。
该基准书在实施整车评价（AQA）方面，按预先设定的各评价缺陷项目，分别记载了缺陷项目、检查方法及判定标准。
2.适用范围适用于公司生产的各类三、四轮低速载货汽车。
3.评价扣分原则按项目计算，每个缺陷项目每出现一处按一点记分（即记1分），多处按累计记分（即出现几处扣几分），最后综合分既为最后评价得分。
4.评价项目的构成项目的类别、按类别规定的评价类别代码及项目量见下表。
序号类别类别代码项目量1 涂装TZ 132 焊接HJ 103 车体CT 84 装配ZP 145 开闭KB 56 电器DQ 47 液体YT 7汽车整车评价基准书产品型号出厂编号TZ-11 粘结从正、斜两方向上观察评价明显可见的TZ-12 鼓起从正、斜两方向上观察评价明显可见的TZ-13 打磨不良从正、斜两方向上观察评价明显可见的焊接HJ-01 毛刺、焊丝头从正方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-02 焊渣、焊瘤从正方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-03 飞溅从正方向上观察评价焊接处能明显发现H J-04 焊接裂纹从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-05 虚焊、漏焊从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-06 磨痕从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-07 气孔从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-08 咬边从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-09 烧穿从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-10 其他焊接缺陷从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现河南奔马股份有限公司汽车整车评价基准书产品型号编号BMPJ01 编制批准出厂编号页码第2页审核区分项目代码缺陷项目检查方法判定标准判定结果车体CT-01 面差、阶差从正、斜两方向上观察评价尺寸差超过2┨CT-02 驾驶室门边缝隙差从正、斜两方向上观察评价门缝隙最大与最小差超过2┨CT-03 凹陷、凸起从正、斜两方向上观察评价驾驶室、货箱上出现超过20┨尺寸CT-04 变形从正、斜两方向上观察和手感评价能明显发现CT-05 车厢栏板间缝隙从正方向上观察评价间隙尺寸超过3┨CT-06 整体偏差从正方向上观察评价驾室与车厢左右偏差超过20┨CT-07 树脂零件的破损从正、斜两方向上观察评价所有的开裂、裂纹CT-08 其他的车体不良从正、斜两方向上观察评价能明显发现装配ZP-01 收缩、起波从正、斜两方向上观察评价明显可以发现条纹或波浪ZP-02 变形从正、斜两方向上观察评价明显可发现的折断、折弯（曲）ZP-03 伤痕从正、斜两方向上观察和手感评价明显可以发现的划痕或擦伤ZP-04 脏污从正、斜两方向上观察评价明显可发现的大的或浓的脏污ZP-05 异件、缺件从正、斜两方向上观察评价任何零部件的异件、缺件ZP-06 玻璃部件的损伤从正、斜两方向上观察和手感评价任何玻璃部位的划伤、擦伤ZP-07 锈蚀从正、斜两方向上观察评价明显可以发现的ZP-08 拧紧不良从正、斜两方向上观察和手感评价明显可见的拧紧不良ZP-09 装饰物、标志的不良从正、斜两方向上观察和手感评价明显可见的粘贴、铆接不良ZP-10 残留物从正方向上观察评价遗留有杂物ZP-11 座椅操作不良做移动试验评价主座椅前后滑动困难ZP-12 安全带动作不良对安全带操作试验评价回卷、锁闭、松开不良或扭曲ZP-13 部件的色差从正、斜方向上观察评价零部件的颜色呈现不同ZP-14 其他装配不良从正、斜两方向上观察评价非常明显可见的河南奔马股份有限公司汽车整车评价基准书产品型号编号BMPJ01 编制批准出厂编号页码第3页审核区分项目代码缺陷项目检查方法判定标准判定结果开闭KB-01 车门钥匙操作不灵活对左右门钥匙做开闭操作试验开闭时沉重、插拔困难KB-02 车门开闭不良对左右门做开闭操作试验开闭时沉重、异响KB-03 玻璃升降不良对左右门玻璃进行升降试验升降时沉重、费力KB-04 侧窗锁定不良对侧窗进行开闭试验不易锁紧KB-05 操作时的干涉、摩擦操作玻璃升降器、开启工具因干涉可能造成伤害电器DQ-01 电器灯类不良对车内、外灯进行开、关试验评价灯光工作异常DQ-02 刮水器工作不良对刮水器各档进行操作试验评价刮水器工作异常DQ-03 电、气喇叭音质不良鸣喇叭试验评价音低或破裂音DQ-04 扬声器声音不良打开收放机进行试验评价有明显的破裂音、噼呖音液体YT-01 制动液加注打开仪表板小（侧）盖观察评价加注明显偏低或低于刻线YT-02 发动机机油加注抽出机油尺检查评价加注不在上下刻度线之间YT-03 发动机冷却液加注打开散热器盖检查评价散热器上部篦子露出YT-04 动力转向液加注抽出转向油罐油尺检查评价不在上下刻度线之间YT -05 电瓶液加注拧开加注盖或从外部观察评价不在上下刻度线之间YT -06 液压油加注启动汽车进行举升试验能否举升到最大角度YT -07 三漏现象检查评价各接头部位或地面上油迹有明显的渗漏。
整车主观评价和造型评审
4.5.3 整车主观评价1）目的根据项目各里程碑性能模板需要，组织针对性的整车主观评价，及时发现整车性能短板，出具评价报告，督促各项目性能按既定目标推进。
2）术语解释无。
3）时间项目全过程。
4）输入项目各里程碑性能目标5）输出项目各里程碑性能评价报告6）活动要素（1）项目前期，项目组内部组建性能团队并共同制定产品阶段性能目标书。
（2）根据各项目网络计划，由性能团队组织整车性能评价。
（3）评价后，出具性能评价报告，提出整改建议并实施。
（4）整改建议实施后，再评价。
循环评价，直至达成评价目标。
7）流程无。
8）表单/模板无。
4.5.4 造型评审通过集体评审的方式，评判产品造型是否达到项目输入要求，判断产品造型是否满足造型发展趋势，并对造型后续工作的开展进行决策。
造型评审包括造型定位评审、创意草图评审、效果图评审、VR评审、造型模型评审、CTF方案评审、CTF样车评审。
1）目的造型定位评审目的在于对车型内外饰的创意风格方向进行讨论及决议，以确立车型创意方向；创意草图评审目的在于对车型内外饰创意方案的二维图进行讨论及决议，以确定效果图深化方案；效果图评审目的在于对深化后的效果图的二维图进行讨论及决议，以确定立体模型制作方案；VR评审目的在于通过数字化渲染手段，对车型的内外饰造型方案的立体数字化模型、数字模型的曲面质量、初步工程可行性进行讨论及决议；造型模型评审目的在于对内外饰实体模型进行讨论及决议，以确定最终的车型创意方案；验证模型评审的目的在于对验证模型进行讨论及决议，检验A级曲面的质量以及工程可行性；CTF方案评审目的在于对CTF方案的二维图和CTF样板进行讨论及决议，以确定车型内外饰CTF制作方向；CTF样车评审目的在于对CTF样车实物状态进行讨论及决议，以确定最终量产产品车的内外饰CTF状态。
2）术语解释无。
3）时间按各项目造型二级网络计划制定的评审时间进行。
4）输入各阶段评审材料。
5）输出造型评审决策、会议纪要。
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试车，与同类车比较 参考参数表(功率指标)，越高越好。 参考参数表，车速越低越好。 试车同类型车比较 试车，与同类车比较 试车 试车
动力性
20%
试车
安全性 (被动安 全)
15%
试车或Hale Waihona Puke 考参数表 参考产品手册 参考参数表
整车外观
10%
试验
试乘 试乘
试用
总分
整车主观评价标准
项目指标 参考项 细项参 目权重 考权重 40% 30% 10% 20% 15% 15% 5% 5% 10% 操控性 (主动安 全) 35% 10% 5% 5% 5% 5% 10% 5% 5% 40% 40% 20% 50% 经济性 10% 20% 30% 40% 30% 30% 5% 5% 10% 5% 15% 舒适性 10% 5% 10% 10% 10% 10% 5% 5% 5% 评价项目 原地起步加速时间 超车加速时间 最高车速 最低稳定车速 制动距离 制动 制动稳定性 性能 踏板力感觉 弯道性能 高速稳定性 直线行驶能力 转向盘力的大小 转向的回正力 转向 转向反馈 响应 转向盘自由行程 性 转向盘的扭振 加速踏板的感觉 电子装备 车身结构 气囊等安全系统 欧洲NCAP碰撞标准 （仅供参考） 油耗指标 车辆自重 动力传动系统技术 外观 发动机舱 底盘 车内空间 内饰感觉及工艺 座椅的乘坐感觉 人性化设计 操纵力 离合踏板 换档操纵 整车密封性 车内噪声 振动感觉 整车异响 音响或收音机效果 空调效果 评价得分 9-10 7-8 5-6 3-4 很好 好 一般 差 1-2 综合 得分 极差 说明 汽车由一档或二档起步，以最大油门加速，感受推背感。 由最高档或次高档，从30～40km/h全油门加速行驶至80km/h所需时间。 水平良好路面上，能达到的最高车速。可参考功率指标。 变速器挂直接档，保持较低的稳定车速，当快速踩下加速踏板后，发动机不熄火且传动系不抖动。 在良好的路面上，汽车以50或80km/h初速度制动的制动距离与同类型车比较 制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向 包括踏板力的大小、踏板的空行程的长短及空行程、制动强度随踏板力的渐进性 绕18米桩；计算绕桩时间，越短越好。体验极限状态下操控性能。 高速直线行驶稳定性（抵抗侧向风及路面不平的干挠能力）；或参考对比轮距、底盘技术装备。 车辆的走向趋势和驾驶者的意向有差异， 如果车辆在300米范围内，偏离大于1/2车道宽度 在原地、高速时感觉转向盘的力 在转向后转向盘是否以及如何回正 随着转向角度和速度的改变，转向力矩感觉的改变以及路面不平凹凸对方向盘的反馈 一般转向盘自由转角为10°～15°，越小越好 车辆在平滑的路面上以恒定的速度行驶，感觉方向盘上有振动 踏板力、踏板行程及油门响应 是否配备DSC(动态稳定控制系统)、TCS、EBA(BA)、EBD、ABS等。 吸能车身，高强度车身框架结构；焊接工艺/材料。 主/副安全气囊、侧面及帘式气囊、安全带、安全转向柱及踏板等。 达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星）仅供参考。 百公里油耗：一定运行工况下，汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。 比较车辆整备质量，越轻越有利于节油。 是否采用SVT(VVT，i-VTEC)等发动机强化技术；变速器类型及档位数。 整车的造型及协调性、各门盖的间隙是否均匀对称、各门盖在运动过程中是否有干涉 各管路及线路的走向、间隙、干涉，各易损件的维修方便性 各管路及线路的走向、间隙、干涉，各易损件的维修方便性 前后排头部、腿部及肩部两侧是否有足够的空间；行李箱容积大小。 工艺是否精湛、高档。 座椅的舒适性 各种开关操作是否方便；是否有合理的储物空间，如水杯架等。 脚手制动的释放，中控台盖，杯托，手套箱盖，座椅头枕，前盖开启锁，警告喇叭，空调出风口，手动门锁扣，手动后视镜调 节，员距离加油小门/尾门开启，座椅安全带的调节，转向盘的上下前后调节，遮阳板，控制开关，手动摇窗机，车门的开启 及关闭 踏板力的大小、踏板行程及离合分离点是否清晰 换档与选档力的大小、行程、档位是否清晰、换档过程是否发涩、变速杆在挡位的可靠性，是否晃动、脱档 漏雨和漏灰等 一定车速行车时车内声音的分贝值或直观感受静谧性。 乘员感觉车内振动情况。 正常直线行驶异响、转向异响、转弯异响、急加速或急刹车异响等。 音质和收音机的收音效果及抗电磁干扰能力 空调系统是否能在短时间内达到乘员所设定的温度。 参见车型参数表 目视 目视 目视 目视,试乘 目视 试乘 目视,试乘 参见车型参数表 参见车型参数表 评价方法