山区城市道路绿道系统设置的探讨
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城市建筑 Ｉ 道路桥梁 ｌ ＵＲ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ ｌ Ｒ Ｏ Ａ Ｄ Ａ Ｎ Ｄ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ
山区城市道路绿道系统设置的探讨
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｍｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｏ ｕ ｓ Ｃｉ ｔ ｙ Ｒｏ ａ ｄ Ｇ ｒ ｅ ｅ ｎ Ｒｏ ａ ｄ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅｍ
上， 并采用复合结构型绿化来形成全冠型植物绿道 ； 对 于城市次干道 、居住 区集散道路 ，绿篱高度应控 制在 １ ． ２ ～１ ． ５ ｍ的高度；居住区生活性道路的绿篱 高度应控 制在 １ ． ２ ｍ 以下，并控制绿篱 的连续长度 ； 增加过街 出口，从而方便居 民的生活 。 在 实现了人行和非机动车道 的基 本功能后 ，还 需要从 公共空间的连接体系 、生态节 点的廊道体系 和相对完 整的嵌套体系等三个方面来 完善 山区城市 道路 的功能体 系。通过城市绿道将城 市公共 绿地 、 广场等开放 公共 空间相连 ，可 以将这 些功 能单一的 孤立公共 空间变 成一个互补的大系统 ，大 大提升了 城市公共空间的服务能力和活力。 通过城 市次干道、 居住 区集散道路 ，可以将城市 内部和城市局 部以及 区域相连接 ，形 成一个生物生态廊道 ，起到 软化 城
人行舒 适度。此外， 由于受密植绿篱不规 则空间形
Leabharlann Baidu
态影响 ，机动车 的噪声会被反射和折射 回去 ，大 大
降低 了机动车噪声对非机动车道的影响 三 、 宜 昌市城市道路绿道设置探讨 宜 昌市是典 型的山区城市，具有独特 的山地城
路非机动车 道与绿道 的设置进 行了探讨 ，从 而提高 了非机
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动车道与 绿道的设置现 状进行了调查 。并 以宜昌市城 市道
根据节能环保和城 市可 持续发展的要求设置非机动 车道 和绿道。但 由于 山区城 市人行相对较少 ，人行 道可 选取较小的宽度 。为满足 市政配套管线 的布置 需要 ，减少管线维修对行车 交通的影响。在城市道 路 的横断面设计时 ，通 常将 市政配套管线设置在道 路两侧 的人行道及绿化带范 围内。并且，必须保证
动车道空间人行环境 的质量 。
人行道及 绿化带的宽度能够容纳规划 的市政地下管
线。 二、 山 区城 市道 路 绿 道 的 设置 分 析
市绿地系统 。在城 市人 行和非机动车道规划设计 中 具有较为丰富 的经验 ，山区城市道路机非隔离绿道
的设计应优先布局条形 绿化带，并采用高低结合 的 密集绿化结构 ，在 中下层种植 灌高、叶密的常绿小 乔木或灌木 。通过形成 的植物 绿墙，来减弱机动车
从我 国已建 成的城市道路非机动 车道 与绿道的 调查结果来 看，绝大多数城市道路都 设有 非机动车 道与绿道 ，而且新 建主干道、干道等通常都 按照 五 板块式进行道路横 断面的布置 ，通过设置绿 化带将
尾气及噪声对非机动车道 非机 动人行的影响 。在城 市主干道 和快速 路，应 将绿 篱高度保 持在 １ ． ５ ｍ 以
一 王知 明 一 Ｗａ ｎ ｇＺ ｈ ｉ ｍｉ ｎ ｇ
［ 摘 要】随着经济和社会的发展， 人们对城 市人居环境 的质
量越来越 重视，这就对 关系城市品质 的路 网规划 、道路 交 通环境 、公共绿地环境 等提出了更 高的要求 。本文在对 山 区城市道 路设计特点分 析的基础上 ，对 山区城市道路 非机
机动车道与 非机 动车道隔离。而三板块式道 路、二 板块式道路 也采 用行道树将两者相隔离 。但 由于 老 城市的城市格局难 以改变，使得道路空间格局也难 以突破 。这就使得 城市道路功能相对局限 ，不能完 全满足现代城市居 民的生活需求 。但是 ，可 以通过 对绿道 的改造进行 功能的优化和突破 。在现代城 市
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【 关键 词】山区城市 非机动车道 绿道 设置
１ ．山区城 市道路绿道 的设置现状
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山区城市道路绿道系统设置的探讨
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上， 并采用复合结构型绿化来形成全冠型植物绿道 ； 对 于城市次干道 、居住 区集散道路 ，绿篱高度应控 制在 １ ． ２ ～１ ． ５ ｍ的高度；居住区生活性道路的绿篱 高度应控 制在 １ ． ２ ｍ 以下，并控制绿篱 的连续长度 ； 增加过街 出口，从而方便居 民的生活 。 在 实现了人行和非机动车道 的基 本功能后 ，还 需要从 公共空间的连接体系 、生态节 点的廊道体系 和相对完 整的嵌套体系等三个方面来 完善 山区城市 道路 的功能体 系。通过城市绿道将城 市公共 绿地 、 广场等开放 公共 空间相连 ，可 以将这 些功 能单一的 孤立公共 空间变 成一个互补的大系统 ，大 大提升了 城市公共空间的服务能力和活力。 通过城 市次干道、 居住 区集散道路 ，可以将城市 内部和城市局 部以及 区域相连接 ，形 成一个生物生态廊道 ，起到 软化 城
人行舒 适度。此外， 由于受密植绿篱不规 则空间形
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态影响 ，机动车 的噪声会被反射和折射 回去 ，大 大
降低 了机动车噪声对非机动车道的影响 三 、 宜 昌市城市道路绿道设置探讨 宜 昌市是典 型的山区城市，具有独特 的山地城
路非机动车 道与绿道 的设置进 行了探讨 ，从 而提高 了非机
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动车道与 绿道的设置现 状进行了调查 。并 以宜昌市城 市道
根据节能环保和城 市可 持续发展的要求设置非机动 车道 和绿道。但 由于 山区城 市人行相对较少 ，人行 道可 选取较小的宽度 。为满足 市政配套管线 的布置 需要 ，减少管线维修对行车 交通的影响。在城市道 路 的横断面设计时 ，通 常将 市政配套管线设置在道 路两侧 的人行道及绿化带范 围内。并且，必须保证
动车道空间人行环境 的质量 。
人行道及 绿化带的宽度能够容纳规划 的市政地下管
线。 二、 山 区城 市道 路 绿 道 的 设置 分 析
市绿地系统 。在城 市人 行和非机动车道规划设计 中 具有较为丰富 的经验 ，山区城市道路机非隔离绿道
的设计应优先布局条形 绿化带，并采用高低结合 的 密集绿化结构 ，在 中下层种植 灌高、叶密的常绿小 乔木或灌木 。通过形成 的植物 绿墙，来减弱机动车
从我 国已建 成的城市道路非机动 车道 与绿道的 调查结果来 看，绝大多数城市道路都 设有 非机动车 道与绿道 ，而且新 建主干道、干道等通常都 按照 五 板块式进行道路横 断面的布置 ，通过设置绿 化带将
尾气及噪声对非机动车道 非机 动人行的影响 。在城 市主干道 和快速 路，应 将绿 篱高度保 持在 １ ． ５ ｍ 以
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［ 摘 要】随着经济和社会的发展， 人们对城 市人居环境 的质
量越来越 重视，这就对 关系城市品质 的路 网规划 、道路 交 通环境 、公共绿地环境 等提出了更 高的要求 。本文在对 山 区城市道 路设计特点分 析的基础上 ，对 山区城市道路 非机
机动车道与 非机 动车道隔离。而三板块式道 路、二 板块式道路 也采 用行道树将两者相隔离 。但 由于 老 城市的城市格局难 以改变，使得道路空间格局也难 以突破 。这就使得 城市道路功能相对局限 ，不能完 全满足现代城市居 民的生活需求 。但是 ，可 以通过 对绿道 的改造进行 功能的优化和突破 。在现代城 市
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【 关键 词】山区城市 非机动车道 绿道 设置
１ ．山区城 市道路绿道 的设置现状
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