丰田花冠故障实例
想说爱你不容易 ——花冠轿车发动机异常困扰车主
流 的 品牌 轿 车
一
可 以 向亲朋 好 友
，
致使汽车在我们石 子 矿 区
，
粉尘严 重
大
，
汽 车严 重发抖
又 可
，
甚至 倾 斜
，
给 人
一
炫耀 舒适
一
下
。
，
让他们感受到
辆 国 际 品牌好 车 的
，
空 气 质 量 很 差 的环 境 中
发动机 在 没 有
，
安全 隐患
田
怕 的感 觉
，
开 车行 驶 存 在严 重 的 安 全
一
同 时对 滤清器 上 盖 未
，
修理 技师石 磊表示
，
他们请示 了北 京丰 田
维 护 自己 的 合 法 权 益
。
个说 法
。
总 部 给 我 的 车 定 性 为 ： 丰 田 车 行 驶 中不 允 许 放
空 挡滑 行
一
。
不 安全
，
二
耗油
，
三
发 动机 转速
，
喜件经 过
200 7
故 障现 象
'
、
不 回 落 这 种 现 象 是 汽 车在 放 空 挡 时
仍然无 法排
不 容易啊
是
“
丰田
”
品牌不 行
还 是郑州富
，
达 丰 田要 求
让 他 们 尽 快 排 除 我 的花 冠 车 上 同
，
3 月 中旬 郑 州 富 达 丰 田 在 医 治 无
效 的情 况
达 丰 田 4 8 店 对 用 户 不 负责 ? 我 斟 酌 再 三
拿 起 法 律 的武 器
，
丰田乘用车电气故障六例
丰田乘用车电气故障六例◆文/江苏 高惠民案例一：丰田锐志P/S警告灯间隙性点亮故障现象2009年生产的丰田锐志轿车，车型为GRX122-AETZKC，行驶里程60000km。
客户来店反映，该车有两次遇红灯停车(发动机未熄火)，仪表盘上P/S红色警告灯点亮，且打方向时感觉沉重，关闭点火开关，重新启动发动机，P/S警告灯熄灭，打方向恢复正常。
故障诊断与排除(1)技师接修该车后，取读故障码为历史故障码C1555。
在锐志GRX121/122车型修理手册上解释C1555故障码含义为“检测到动力转向电动机继电器故障”。
故障部位为动力转向ECM总成。
保存故障码信息并予以清除故障码。
(2)接着进行路试，行驶20km后停车再起步，P/S 故障灯又点亮，故障码仍旧是C1555。
故障码定格数据如图1所示。
从定格数据中发现动力转向电动机三相端电压均为0(正常车辆方向盘在中间位置，没有转动方向盘时，动力转向电动机三相端电压为13.5V的电源电压)，这说明动力转向系统有故障且已经进入失效保护状态。
(3)根据动力转向系统电路图(图2)检查动力转向ECU与发动机室1号继电器盒内的EPS继电器的连线高惠民(本刊专家委员会委员)现任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
图1锐志轿车C1555故障码定格数据图2 锐志轿车电动转向系统电路图和连接器以及动力转向ECU与动力转向电动机连线和连接器，都连接正常，点火开关IG-ON，动力转向ECU A12号连接器4号端子与5号端子有12V蓄电池电压，EPS继电器向动力转向ECU供电正常。
(4)根据维修手册提示，唯一的修理方法就是更换动力转向ECU。
因此，技师更换了该车的动力转向ECU并进行了转向角传感器初始化和扭矩传感器零点校正，然后试车50km，故障没有出现，于是就交车给客户，结果客户将车辆刚开出店门停下来时，P/S警告灯又点亮，车辆重新回店。
丰田“花冠”易熄火故障的检修
丰田“花冠”易熄火故障的检修某丰田07年款“花冠”轿车，装置1.8L四缸发动机，使用九年多来一直很稳定，已正常行驶十五万多公里，百公里用油约10.7升左右,比起同排量的其他车辆, 耗油量是较省的，平时故障率又极少，客户一直感到很满意。
但去年年底曾出了一件碰撞事故,修复后就感到车辆不怎么顺，发动机老会莫名其妙的熄火，开始的熄火机率不高。
但现在是车身会突然的一抖，发动机就马上熄火，不论是怠速状况，或是中速、高速均会出现自动熄火，特别是在国道上遇山坡路段，突然的熄火险些造成事故。
遇到这种突然的熄火故障，判断是点火系的故障才可能形成，此车采取独立式点火方式，就是每个气缸均有自己的点火线圈，变分电器点火为无分电器式，点火能量增大，而且还大大消除了无线电干扰。
于是首先更换火花塞试车，没有排除此故障。
着接怀疑是独立点火线圈有故障，试换后仍末解决此问题。
检查了点火系的外部电路，甚至还检查发动机的供电系统，均没有发现任何缺陷。
发动机熄火事前没有什么征兆，为什么会莫名其妙的突然熄火呢？随着检查的深入，维修思路也更深入。
于是决定拆下发动机ECU检查，该丰田花冠轿车的发动机电脑的型号为89666-02280，请参见图一所示。
图一、发动机电脑的型号为89666-02280从该电脑点火相关的引脚，沿着印刷电路逐步查找，发现电脑内部有个中功率的晶体管有被烧的痕迹，这个晶体管旁印刷有“9605”字样，拆卸此晶体管用万用表检查，证实此晶体管已经被击穿损坏。
更换新的晶体管试车，发动机的自动熄火故障似乎已经消除。
但车辆运行约一周后，车友反映发动机仍然有莫名其妙的熄火现象，但比原先的机率少了。
为彻底这个熄火故障，再反复检查，发现“9605”晶体管旁印刷板上，约有3.5cm2面积被烧损,特别是该印刷电路板是复层板,中间的夹层也已局部损坏。
分析是印刷电路板的烧损，形成了电路的局部短路故障，造成点火电路不规则的故障，会使发动机无规律的熄火。
丰田故障维修
本周接修了一台综合故障的丰田花冠轿车；车主描述；在行驶过程中，发动机故障灯点亮，加速时排气管有突突声，并有黑色异物排除，接车后首先对该车的故障进行了验证，故障如车主所述相同，接下来用电脑诊断仪进行了系统故障读取，结果有进气温度传感器输入信号过高和四个点火线圈故障，接着又做了故障清除，结果进气温度传感器的故障码清除不掉，为了验证故障真实，又进行了系统数据流读取，结果进气温度显示—40度（负40度），这下验证了自己的判断；考虑到该车尾气中有黑色异物排除，一定是燃烧不好所致，随后拆检了点火线圈和火花塞，结果让我大吃一惊，四个点火线圈竟然长短不一，火花塞都有严重的烧蚀且间隙都偏大（在此我想大家都知道该怎么办）；根据电脑内的故障指示对进气温度传感器进行了检查，结果发现进气温度传感器的头部出现了破损，进一步确定又进行了电压检测，结果是进气温度不随温度变化而变化；至此，对该车进行了点火线圈和火花塞及空气流量计总成的更换，最后也对燃油系进行了全面清洗，故障得以排除。
花冠EX发动机电脑故障一例
故障分析
• 根据检查结果NT传感器线路正常，但是依 然没有信号故此对NT传感器进行更换。NT 传感器更换后故障依然存在，由于经过检 查NT传感器及传感器线路都是正常，所以 判断发动机ECU可能是故障点，因此对发 动机ECU进行更换后启动发动机，连接 GTS打开ECT数据流，NT传感器信号正常 路试结果故障灯没有点亮，车辆行驶时各 样参数正常故障排除。
花冠EX发动机故障分析
ECT电脑P0717故障
故障现象
• 顾客反应车辆行驶途中发动机故障灯点亮， 发动机转速4千转时速只有90公里。 • 车辆进场检查读出DTC是P0717（涡轮转速 传感器电路无信号），班组清除DTC后路 试故障灯依然点亮，故障码依然是P0717并 且发现发动机加速时车速没有同步上升。
丰田花冠轿车无法启动故障
丰田花冠轿车无法启动故障一辆装配4S发动机的丰田花冠轿车,因无法启动而找到公司维修.此车出现故障后,开始是在另外一家汽车维修厂家进行维修.但是经过两天的检修却没有得到任何结果.所以找到我处.接车后我们首先询问了该故障出现的情况.根据车主的叙述,我们了解到此车是在一晚上停车后,忘记关掉点火钥匙,而至使次日再次无法启动.于是我们首先打开点火开关试着启动发动机,就在此时我发现发动机故障灯根本没有点亮.但是由于此车年纪过大.线路过于凌乱.根据车主的描述又得知该车在正常运行时,也没有发现故障灯有亮过的情况.就这样试着启动了几次发动机,结果没有发现任何启动征兆.于是我们打开发动机前盖,找到EFI保险但发现没有熔断,同时也用万用表测试了其电压值也正常.接着打开故障诊断座,在点火开关打开的时候,测量其中的B端子电压也正常.所以基本排除了发动机电控系统电脑的电源供给故障..接下来拔下点火高压线进行跳火实验,却发现根本不跳火.又拆下火花塞观察喷油器的喷油情况.结果也没有发现喷油器有喷油的情况.但是点火器和点火线圈以及喷油器的电压供给一切正常.修理至此我们仔细分析,作为一个电控燃油喷射系统的发动机,既没有点火信号也没有喷油信号的输出,可能只有两种情况可以造成,其一是因为发动机电脑根本没有接收到曲轴位置传感器的脉冲信号,其二就是发动机电脑自身的故障.但是根据此车的种种迹象显示,发动机电脑故障几率可能更大,于是我顺手拔下了水温传感器和进气温度传感器,用汽车专用万用表测量了起电压值.这一测使我更进一步确定了故障的所在,因为测量值都在零点几伏,完全偏离了标准电压4.5--5.0伏的范围.最后在仪表台后面找到发动机的电脑板,打开其上端盖,找到故障灯W端子将其打铁,故障指示灯正常的亮起.然后又测量其他所有端子结果显示一切都正常.所以也证明了外部电路没有任何故障.后来我在拆开电脑板下端盖时,却无意看到印刷电路一处被烧短的位置.于是用电烙铁将其焊接后故障被排除.。
花冠怠速不稳油耗大
一汽丰田ECU故障诊断实例
62| 汽车维修技师·2009年第11期在传统观念中，ECU 是极不容易损坏的部件，但随着集成技术的广泛应用，ECU 与保险继电器盒集成渐成趋势，ECU 作为控制器又作为执行器（集成继电器）其故障率也相应提高。
因此，传统汽车电子电路维修思路将受到较大的冲击，对传统的维修经验提出了新的要求，不仅要注重各种诊断仪器的使用，而且要善于运用电路图和维修手册；不仅要自己懂得电路的基础知识，而且要了解新技术的发展方向和原理。
必须结合维修电路图和维修手册，在了解基本原理的基础上分析数据流和故障码，并且结合故障出现的时机和条件查找故障的共性，从而快速排除故障。
对偶发性故障而言，故障的重现是极为必要的。
如果条件不允许，就应该先从外围入手，再排除核心部件，如ECU。
ECU 是汽车上的重要部件，其价格也是相对昂贵的——如果只有百分之九十的把握确认ECU 故障，也不能轻视另外百分之十的可能。
不要轻易去断定或否定任何一个部件，否则返工的成本就会很高。
因此，根据丰田公司维修诊断流程，如果怀疑ECU 故障，最好是能找一个相同的ECU 进行替代，这种方法最为直观，维修效率也是最高的。
大多数时候E C U 故障产生的原因都是人为的，诸如玻璃贴膜时涉水或蓄电池亏电时跨电方法不当。
由于ECU 故障隐蔽性和偶发性的特点，多数时候我们会受制于诊断条件和手段的限制，因此加强技术交流和学习就极为必要。
为此，特总结下列案例以供参考。
2004款丰田花冠中控无法上锁，时好时坏故障现象：客户反映中控经常无法上锁，但有时正常。
故障诊断：首先确认故障：关上所有车门，操作遥控器锁门LOCK键，车门无法上锁，但开锁UNLOCK 功能正常。
用左前门把手上的锁门（LOCK/UNLOCK）开关，现象一样。
用手锁止各车门后，再用机械钥匙转动钥匙孔，能正常开启车门，但无法锁门。
根据该故障现象可知，遥控器、车门开关、钥匙锁芯三路LOCK 信号均无法锁止车门而开锁功能正常，说明三个开关输入ECU的信号应该正常（三者同时出现损坏的可能非常小），基本上可以排除中控电机及LOCK/UNLOCK 信号电路的故障。
丰田花冠发动机怠速不稳故障案例
丰田花冠发动机怠速不稳故障案例故障现象一辆天津一汽丰田花冠轿车，由于交通事故在一个汽修厂修理。
在对损坏的部件修复之后，试车发现该车发动机怠速不稳，排气管有微量的冒黑烟现象，并且燃油消耗量增加，但发动机在中高速行驶中一切正常。
故障诊断与分析为了解决此故障，该汽修厂曾经更换过怠速控制阀、空气流量计和两个氧传感器，对油路进行了多次清洗，并多次检查相关的线路和插头，但是均未解决该故障。
笔者接手该车后，首先用电脑检测仪进行检查，诊断仪显示无故障码存储，由于使用的诊断仪并非原厂专用检测仪，无法查看发动机动态数据，于是进行基本检查。
拆检4个火花塞，发现火花塞的头部都呈黑色。
根据该车尾气冒黑烟和火花塞头部有黑色积炭这一现象，初步分析认为该车混合气过浓。
而造成混合气过浓的原因有燃油压力过高、喷油器卡滞或漏油、进气压力过大、高压火花过弱或缺火、电控系统问题或发动机机械故障等。
经了解，该车在未发生事故以前并无此故障，并且在钣金修复过程中根本没有拆修发动机，原车线路电控部分没有任何损伤。
接下来检查进气系统，对节气门体、怠速控制阀及相关真空管路进行仔细检查，看是否有堵塞或脏污的地方，影响混合气过浓而导致故障，但是均没有发现异常。
随后又测量了气缸压力、燃油压力以及4个点火线圈的高压火花，这些均正常。
4个喷油器没有漏油及发卡现象，并且雾化良好，活性炭罐电磁阀工作正常。
用示波器测试前氧传感器信号，发现其信号电压偏低并且杂波过多，而当时发动机混合气实际上过浓。
假如氧传感器工作正常，应产生偏高的电压信号。
该车氧传感器为新件，传感器自身不会有问题。
如果氧传感器自身性能良好，又出现这一矛盾现象，笔者考虑只有一种情况，那就是氧传感器检测到错误的废气信息——即“伪稀”现象，而“伪稀”信号的发生通常有以下两种情况。
(1)由于火花塞或个别点火线圈缺火造成的伪稀。
当个别火花塞不能正常点火时，气缸内没有燃烧的汽油和空气被排到排气管，被氧传感器检测到混合气太稀。
花冠4个点火线圈故障
花冠4个点火线圈故障一、引言花冠是一款备受欢迎的车型，但是在使用过程中，难免会出现一些故障。
其中，点火线圈故障是比较常见的问题之一。
本文将从四个方面介绍花冠点火线圈故障的原因和解决方法。
二、点火线圈故障的原因1.老化点火线圈是一个电子元件，长时间使用后会出现老化现象。
这时，点火线圈的绝缘性能会下降，导致电流泄漏，从而引起故障。
2.短路点火线圈内部的绕组如果出现短路，就会导致电流过大，从而引起故障。
短路的原因可能是线圈内部的绝缘材料老化或损坏，也可能是线圈与其他部件之间的接触不良。
3.电压过高或过低点火线圈需要一定的电压才能正常工作，如果电压过高或过低，就会导致线圈无法正常工作，从而引起故障。
电压过高的原因可能是电池电压过高，电压过低的原因可能是电池电压过低或发电机故障。
4.其他原因点火线圈故障的原因还可能是其他因素，比如线圈与其他部件之间的接触不良、线圈内部的电容器损坏等。
三、点火线圈故障的解决方法1.更换点火线圈如果点火线圈出现故障，最好的解决方法就是更换新的点火线圈。
在更换点火线圈时，要选择质量好、性能稳定的产品，以确保车辆的正常使用。
2.检查电路如果点火线圈故障的原因是电路问题，就需要检查电路是否正常。
可以使用万用表等工具进行检测，找出问题所在，然后进行修复。
3.保养维护为了避免点火线圈故障的发生，需要对车辆进行定期的保养维护。
比如更换点火塞、清洗空气滤清器等，以确保车辆的正常运行。
4.注意驾驶习惯驾驶习惯也会影响点火线圈的寿命。
比如频繁的急加速、急刹车等操作，都会对点火线圈造成损害。
因此，要注意驾驶习惯，避免不必要的操作。
四、结语点火线圈故障是花冠车主经常遇到的问题之一，但是只要注意保养维护、检查电路、选择好的点火线圈等，就可以有效地避免故障的发生。
希望本文对花冠车主有所帮助。
汽修案例：丰田花冠行驶中加速无力故障维修实例
汽修案例：丰田花冠行驶中加速无力故障维修实例一辆丰田花冠轿车，发动机为1ZR 类型；车主反映车辆行驶加速无力，提速上不来。
到 4S 店试车，如车主所述，发动机加速发闷，而且经常出现强制降挡，明显感觉发动机动力不足，最高时速只有60km/h。
经过观察该车行驶里程2900 公里，才买几个月，考虑是新车；初步判断不应该是变速器故障。
后与车主沟通中了解到一个重要信息，该车主年底提车回老家，在老家过年时，加过几次乙醇汽油。
首先了解一下乙醇汽油及其优缺点：传统汽油加上一定量的乙醇（国内常用的乙醇汽油含10%的乙醇）乙醇是可再生资源，可以稍稍缓解能源短缺的压力；排放好，利于环保；辛烷值高，可以适合高压缩比的发动机等；乙醇汽油燃烧性能稍差，略显动力不足，成本较高；容易吸水，增加腐蚀，不利于润滑；容易造成燃油系统堵塞,但考虑行驶里程很短，不会形成油路堵塞；初步断定故障在进气系统和排气系统上的可能性较大。
维修技师连接 IT-2 读取故障代码，无故障码输出。
路试同时录取数据流 (如图 1) 进行分析：vehicle speed（车速）56km／h，enginespeed（发动机转速）为1925rpm，Calculate load（计算载荷）为89.8%，MAF（空气流量）为18.17gm/s，Atmosphere Pressure (大气压力)为91k Pa，COOLANT TEMP (冷却液温度)为94℃，Short FT (短期燃油修正)为 0％，Long FT(长期燃油修正)为 -1.56％。
从数据流中的长短效燃油修正值来看在正常范围（短效修正Short FT 为 0％；长效修正 Long FT 为 -1.56％），可以排除空气流量计的检测错误。
做失速试验时，D、R 档的失速转速为 1600 rpm,通过对这两项数据分析主要原因是排气不畅，为了再次验证维修技师拆下三元催化器上的 A/F 传感器，在 A/F 传感器安装孔上连接排气背压表，将发动机转速提高到2000rpm~2500rpm，此时排气背压表显示在0.025Mpa-0.030Mpa 抖动（标准应小于0.008Mpa），说明排气背压过高三元催化器及排气管有堵塞。
花冠轿车不能起动故障的排除
经 为 ＥＦＩ继 电 器 １号 端 子 提 供 工 作 电 大 器 ＥＣＵ 发 出 １个 信 号 到 发 动 机 保 险 丝 接 触 良 好 且 无 烧 断 ，再 检 查 起
源 。 ＥＦＩ继 电器 已 经 工 作 ，由 于 ＥＦＩ保 ＥＣＵ，释 放 停 机 系 统 使 发 动 机 可 以 起 动 继 电 器 的 ５脚 ，有 １２～１３．５Ｖ 电压 。
电 压 给 发 动 机 ＥＣＵ，所 以 ＥＣＵ 不 能 正 出点 火 指 令 和 喷 油 指 令 。 停 机 系 统 工 用 表 电 压 挡 测 量 继 电 器 １脚 ，此 时 万
常 工 作 。 用 跨 接 线 从 蓄 电 池 直 接 连 接 作 原 理 如 图 ２所 示 。
用 表 显 示 电 压 ｌ２～ ｌ３．５Ｖ。 ２个 人 配
图 １ 车 田花 冠 ＥＣＵ系统 电 路图
遥控器芯 片
防 盗 控 制 单 元 和 发 动 机 控 制 单 元 控 制 。考虑 到 防盗控 制单 元和 发动机 控
制 单 元 不 容 易 出现 故 障 ，所 以 先 拆 下
空 挡 起 动 开 关 、起 动 机 切 断 继 电 器 进
点 火
花冠轿车不能起动１辆 经 过 事 故 修 复 的 丰 田 花 冠 轿 车 ，在 修 复 完 毕 时 ，出 现 不 能 着 车 现 象 。打 开 点 火 开 关 发 动 机 故 障灯 不 亮 ，将 点 火 开 关 旋 转 到 “ＳＴＡＲＴ”位 置 ，有 时 起 动 机 没 有 反 应 ，即 使 偶 尔 起 动 机 工 作 ，发 动 机 也 不 能 着 车 。 已 对 汽 油 泵 、点 火 器 工 作 线 路 、发 动 机 各 传 感 器 进 行 了 检 测 ，均 没 有 发 现 问 题 。 起 动 机 能 转 动 ，但 无 法 着 车 ，对 汽 油 泵 和 点 火 器 进 行 检 查 ，两 者 都 不 工 作 ，也 就 是 没 油 没 火 。 二 、故 障 诊 断 过 程 首 先 连 接 电 装 ＤＳＴ—ＩＩ诊 断 仪 ，诊 断 －ｆｙ．显 示 未 能 与 汽 车 通 信 。 发 现 点 火 钥 匙 插 入 点 火 开 关 时 ，防 盗 指 示 灯 常 亮 ，点 火 开 关 旋 转 至 ＯＮ 挡 ，发 动 机 故 障 指 示 灯 不 亮 。 造 成 ＥＣＵ不 工 作 的 原 因 一 般 是 电 脑 本 身 损 坏 或 者 工 作 电 源 、搭 铁 出 现 问 题 。 检 查 ＥＦＩ、 ＧＡＵＧＥ保 险 丝 ，没 有 烧 毁 。 接 着 对 发 动 机 ＥＣＵ 系 统 电 路 ，如 图 Ｉ所 示 。 进 行 检 测 。 将 点 火 开 关 置 于 ＯＮ 挡 ， 用 万 用 表 检 测 Ｅ７（２１）脚 ，Ｅ６（１）脚 ， Ｅ６（８）脚 端 子 时 ，电压 都 在 １２一 ｌ３．５Ｖ 之 间 ，查 资 料 均 在 正 常 范 围 。 ＥＤ、ＢＩ、 ＥＣ搭 铁 线 搭 铁 正 常 。 再 次 用 二 极 管 试 灯 检 查 各 端 子 电压 ，发 现 测 量 连 接 ＥＦＩ（３）插 座 ＥＢ１（９）脚 端 子 时 试 笔 发 出 很 微 弱 的 光 ，其 它 电源 端 子 光 亮 十 足 。 由 于 ＥＦＩ（３）插 座 ＥＢ１（９）脚 端 子 电 源 由 继 电 器 提 供 ，检 查 ＥＦＩ继 电 器 １ 与 ２间 施 加 蓄 电 ＂ Ｔｄｚ电压 ，由 欧 姆 表 检 查 ３与 ５之 间 导 通 正 常 。 检 查 继 电 器 ３号 端 子 试 笔 二 极 管 仍 发 出 暗 淡 的 灯 光 ，再 检 查 ＥＦＩ保 险 丝 ，同 样 稍 加 用 力
花冠放置难启动故障
花冠放置难启动故障
一汽丰田花冠，10年的，车来店检查，车主说自从在外面加装了一套防盗器之后，车冷车时就难着车，车主还说在外面换过一组火花塞。
第一次，因为此车好久没来店了，所以都没接车进一步检查，按照车主说的，就初步跟车主说让他回去加装防盗的地方检查下防盗，换个继电器。
结果几天后，车主又来了说还是不行，让检查下，看车主诚心想修，就接车检查。
先试故障，等冷车，着车，果然启动不了，要打三次才着。
先检查外加装防盗器，结果发现此防盗器油电路啥都没锁。
检查过程中在车还没冷的时候又打了下车，却也难着，要打三次（并非车主所说冷车难着）；接上燃油压力表观看，发现油压泄压。
然后跟车主报价清洗油路，检查清洗了燃油压力保压限压阀，装车后，看了一会没怎么泄压，试了一会也正常了。
就交车了。
下午，车又回来了，车主说睡了个午觉，车又难着了。
这下尴尬了，只有继续检查相关，检查火花塞，副厂的，打磨了下电极；检查各个气管，没异常；检查电脑插头，有个插头很多油，有动过的痕迹；继续检查发现问题。
再次接上燃油压力表，发现又泄压了，于是拆进气歧管，一拆发现问题了
4个喷油嘴有3个漏油，更换4个喷油嘴，试车正常交车。
总结整个维修过程，第一次是完全听信了车主的描叙，自己没检查，试验故障；第二次，清洗油路时，因为是多人同时作业，没有检查到喷油嘴的漏油，以及拆装节气门时可以看到进气歧管内的少许油
液。
所以才导致了三次维修！。
花冠发动机VTT故障一例
故障分析
• 当发动机温度上升后发动机缺火现象消失。 • 一般导致发动机缺火的原因有：
• • • • • • • • • • • • • 发动机线束 连接器的连接 真空软管的连接 点火系统 喷油器 燃油压力 MAF（质量空气流量计） 发动机冷却液温度传感器 压缩压力 气门间隙及正时 PCV阀和软管及连接 进气系统 ECM
故障分析
• 根据以上情况分析该车冷车启动后出现发 抖的现象故障原因是VVTi电磁阀内部故障 造成。 • 按维修手册更换VVTi电磁阀后启动发动机， 发动机运转正常没有出现发抖的现象，该 车冷车启动后出现发抖的现象故障排除。
花冠发动机缺火故障报告
发动机大修后VVT电磁阀故障
故障现象
• 客户反映车辆冷车启动后出现发抖的现象。 • 车辆进场后启动发动机仪表台的故障灯没 有点亮，但是发现发动机运转时出现抖动 的现象，等发动机热车后怠速时抖动的现 象消失。
故障分析
• 连接检测仪没有读出发动机故障码，观察 发动机出现抖动时数据流的变化，发现发 动机抖动时每个汽缸都会出现轻微的缺火。
故障分析
• 由于该车是在别处维修厂大修后出现的故 障，所以对该发动机重新进行检查。 • 车辆发动机正时及EFI系统没有发现问题， 当使用检测仪对VVTi电池阀进行测试时， 发现VVTi电池阀动作时发动机转速没有相 应的变化（发动机怠速状态下VVTi电池阀 动作时发动机转速会降低及熄火）。 • 将发动机VVTi电池阀拆下作通电检查，发 现电池阀动作时活塞行程变化很小。
花冠轿车电子油门故障维修实例
花冠轿车电子油门故障维修实例随着科技的发展，汽车的电子化程度越来越高，汽车电子零件的故障也逐渐成为司机和维修工的普遍问题。
花冠轿车的电子油门故障就是一个典型的例子。
一、故障现象某车主反映，他的花冠轿车在行驶过程中出现了加速不灵敏的现象。
他开着车爬坡时，油门踩到底却仍无力爬坡。
车主查看了仪表盘，发现没有警报灯亮起，也没有任何其他异常现象。
二、故障原因这种情况很可能是电子油门故障导致的。
花冠轿车的电子油门主要由三个零件组成：油门踏板传感器、油门执行器、以及自动控制模块（ECM）。
由于零件之间有时会出现损坏和接触不良，所以电子油门故障并不少见。
在这个例子中，经过检查，技师发现油门踏板的传感器是有问题的。
由于传感器损坏严重，所以无法精确地读取油门踏板的位置，自动控制模块也无法输出正确的控制信号调整发动机的空燃比和点火时序，导致加速不灵敏。
三、解决方法为了解决这个问题，技师需要先检查油门卡扣是否损坏或脱落，然后再进行故障诊断。
在检查传感器时，他发现传感器内部的电阻不符合原厂要求。
然后，他用万用表检查了传感器信号的变化情况，发现该传感器的输出信号范围偏低，说明传感器已经失效了。
技师随后用诊断仪器检查了油门执行器和ECM等其他相关零件，确认其他部件都是正常的。
于是，技师用新的传感器替换了原来损坏的传感器。
修改后，再次进行了油门信号的标定和编程，故障得以解决。
在检查过程中，技师发现车辆有时会发生启动困难，很可能是电瓶电压低的问题导致的。
他给电瓶进行了充电，使电瓶电压符合了规范。
四、保养建议为了避免汽车电子油门出现故障，建议司机定期保养车辆，尤其是一些涉及到引擎正常工作的零件和传感器。
在行驶过程中，各位司机要注意不要过度跑油和开高速，同时要避免频繁换挡和急加速等不必要的行为，这些都是导致车辆出现故障的原因。
总之，花冠轿车电子油门故障虽然比较常见，但是只要掌握了正确的维修方法和保养技巧，就可以避免出现这种情况，让车主和驾驶员都能享受到更好的驾驶体验。
丰田花冠底盘异响故障检修
丰田花冠底盘异响故障检修一辆行驶里程约10.6万km，装配手动变速器，电动助力转向的2008年丰田花冠轿车。
用户反映：该车底盘异响，即遇稍有不平的路面时，从底盘下传来一种“咔咔咔”的像是铁碰铁的那种异响，声音应该从发动机舱下面传上来。
故障诊断：当班师傅更换过前后机脚胶（当时发现胶开裂了），两前减震芯（漏油）、减震缓冲胶（也发现破了）、左右平衡杆球头，问题还是没有解决。
检查左右两边摆臂，没有松动的，转向盘横拉杆也没有松，左右轴承也没有松动的感觉。
故障诊断陷入了困境。
我接手后，首先试了车，确实发现每逢在路稍有不平的时候，从底盘下就传来一种“咔咔咔”的像是铁碰铁的那种异响，有一点现象值得注意：就是异响发生的时候，转向盘明显感觉到震动；而异响不发生的时候，转向盘则不震动。
怀疑是转向机或者转向机下轴的问题，支起车子两前轮，用手去左右摇动车前轮（另外一边叫人抓紧），发现间隙是不大，属于止常范围。
用手去从主驾驶位下径向摇动转向机下轴，发现间隙量也不大。
重新检查了底盘其他的地方，都没有发现松动的地方，不得已，出动了异响捕捉助手。
分别在转向机下轴、转向机与前桥连接附近、转向机横拉杆分别设置一个采音传感器，发现在发动机下轴、转向机与前桥连接附近采集到的声音最大。
再把采音传感器分别放置到左右前制动分泵、左右前下摆、发动舱左右顶胶、变速器左右轴输出附近，均无法采集到有效的震动与声音。
至此，初步判断转向机、转向机下轴或者转向机与前桥连接的问题。
再次检查了底盘，重点是前桥各螺丝，全部检查所有紧固螺丝，没有螺丝松的现象，最后“确定”异响来自转向机。
而在用手摇动转向机下轴，上下基本无间隙，左右（即径向）只有少许间隙、左右扳动前轮的时候转向机横拉杆间隙正常的情况下，异响来源是否为转向机成为师傅们争论的焦点。
本人力排众议，叫他们把前桥连转向机一起拆下来，再次检查了前桥各个部位，确实无值得怀疑的地方，调整了转向机径向间隙后再装车，异响消失。
花冠车发动机怠速不稳
78故障现象 一辆2014年产一汽丰田花冠车，搭载1ZR-FE 发动机，累计行驶里程约为11.7万km 。
车主反映，该车前不久发生过一次事故碰撞，车辆前部受损严重，在其他修理厂更换了散热器、冷凝器、进气歧管、燃油管轨道等部件，维修完成后，起动发动机，发动机怠速不稳。
故障诊断 接车后首先试车验证故障现象。
接通点火开关，起动发动机，发动机怠速不稳，且组合仪表上的发动机故障灯长亮（图1）。
连接故障检测仪（GTS ）读取故障代码，读得的故障代码为“P0304 检测到4号气缸缺火”。
利用故障检测仪对4缸进行断缸测试，发动机转速没有任何变化；依次对其他缸进行断缸测试，发动机转速变化明显，说明4缸的确工作不良。
本着由简入繁的诊断原则，维修人员首先拆检各缸的火花塞，各缸的火花塞间隙正常，只是4缸火花塞表面湿润，且汽油味较浓，初步判定4缸存在淹缸故障。
分析认为造成4缸淹缸的可能原因有：点火系统故障；喷油器密封不良；气缸压缩压力不足。
接着，维修人员接通点火开关，测量点火线圈的供电，有12.6 V 的电源，且搭铁良好。
断开各缸喷油器导线连接器，依次将各缸的火花塞安装到点火线圈上，并连接点火线圈导线连接器，尝试起动发动机，进行跳火试验，各缸火花明亮且强烈，排除点火系统存在故障的可能。
断开4缸喷油器导线连接器，测量其供电，为12 V ，正常；用一只发光二极管试灯跨接在喷油器导线连接器上，接通点火开关，试灯不亮，正常；起动发动机，试灯会闪烁，正常。
拆下4缸喷油器，用万用表电阻档测量4缸喷油器的电阻，为12 Ω（正常情况下，喷油器的电阻为11.6 Ω～12.4 Ω），正常；测试喷油器喷油雾化效果，发现喷油器工作良好。
连接气缸压力表，测量各缸的压缩压力，测得4缸的压缩压力为800 kPa ，不正常（正常情况下，各缸的标准压缩压力为1 373 kPa ，最低压缩压力为1 079 kPa ）；测得其他缸的压缩压力均在标准值范围内，由此判定4缸压缩压力不足。
91款丰田花冠怠速不稳,排气冒黑烟
91款丰田花冠怠速不稳，排气冒黑烟故障现象:91款丰田花冠(COROLLA)l.6L轿车，发动机型号:4A-FE。
怠速不稳，排气冒黑烟。
加大油门时，转速先下降，然后再缓升。
故障检修:此车发动机故障灯并未点亮，但怀疑有故障记忆存储在电脑启诊断系统中。
先利用随车自诊断系统调取故障码，但无故障码，然后对发动机系统做基本检查。
首先测试燃油系统的油压，其值为2.5kg/cm2，在正常范围内。
然后又拆检了火花塞，发现火花塞上面严重积炭、发黑。
这是由于混合气过浓，燃烧不完全造成的。
是点火情况不好呢?还是机械存在问题呢?福建车百通官网介绍在以下的检查中又都被排除了。
先是把火花塞接在高压线上做跳火试验，结果发现火花塞跳火能力非常强，所以点火系统的故障又被排除了。
随后又对各缸压力做了测试，结果是压力都在10.0MPa以上，机械故障也被排除了。
接着又对发动机控制部分的各传感器都做了细心的检查，还是没有发现故障所在。
车百通建议车主在理不出头绪的情况下，用电眼睛431ME做了一次检测，结果发现喷油器喷射时间过长(怠速时为6.4ms)，且MAP(进气歧管绝对压力)传感器信号怠速时为3.3V(正常值应为1.9V左右)。
MAP传感器依发动机进气歧管真空度的变化，输出电压信号到主电脑，作为点火及供油修正参考信号，其电路如图 1所示。
由怠速时喷油时间太长和排气冒黑烟的征兆可知，是由于喷油太多致使无法完全燃烧而冒黑烟，并使怠速不稳;当加油时，额外增加喷油量，使混合气浓度变得更浓，而产生不着火的现象。
福建车百通提醒车主在加油初期，因混合气过浓而使转速降下来，但因节气门持续开着，使进入歧管的空气渐渐冲淡混合气浓度，故转速会慢慢上升。
MAP传感器信号偏高，用真空表和真空枪进一步做检查(如图 2和表 1所示)，最后证实MAP本身内漏。
更换MAP后再做检测，怠速时MAP的信号线PIM电压约为1.9V，喷油时间为2.4ms，故障排除。
表 1 MAP传感器真空度与电压之间的变化值。
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这辆车是一辆走私车，原本是右舵的，现改为左舵，所以很多地方是后改装的，包括空调管路及许多接线。于是仔细观察管路，发现空调铝管有很多是锯开后焊的，焊点也很粗糙，会不会是焊的时候减小了管径呢？于是顺着焊点锯开管路，果然里面几乎堵死了。由于买不到改舵车的配件，决定修压力正常了，但是，利用原车面板上的AC开关，还是控制不7压缩机。此时故障应在电路上，找到该车的空调电路图，一根线一根线地测量，设发现有过大的电阻。找到空调控制器到AC开关的控制线，将该线直接格铁，压缩机离台器能够吸台，从而断定这之前的电路基本正常。进而拆卸控制面板，发现AC开关后的电路板有腐蚀断线的痕迹，焊上一段导线短接。经试车，压缩机终于恢复了正常。
该车处理到此，应该说修理工作应该结束了，但试车时发现，该车存在开空调时怠速容易熄火的故障，经仔细观察发现，原因是该车开空调时没有应有的怠速提升，导致发动机负荷过大而熄火。于是检查怠速提升阀，发现提升阀的线竟然没有接。而且插头也不知道哪去了，只好改装一下，用刚刚查到的那根控制器到控制面板的控制线来控制怠速提升阀的工作。为了不影响控制器的其他功能，我们采取了一些措施，比如在线路中加装二极管和继电器。经过试车，打开空调后怠速提高200r／min，运转相当平稳。
首先，在管路中接好压力表，以观察压力的变化情况。然后，断开压缩机电磁离合器与空调控制器的电源线，起动发动机，人为地向电磁离合器送入12v电源，使压缩机工作，同时观察压力表。这时发现了一个奇怪的异常现象：低压侧的压力表显示为负值，高压侧压力异常升高，似乎管路中有堵塞的地方。凭经验，最容易堵的地方是膨胀阀、干燥器以及蒸发器和冷凝器，于是决定拆卸以上部件进行检查。由于对蒸发器作业需要拆卸仪表台，本着先易后难的原则先检查其它部件。然而，检查了所有的部件后，仍没发现堵的地方，于是静下来整理思路。
丰田花冠空调故障
一辆丰田花冠轿车打开空调后无冷气输出，经初步观察，虽然空调开关打开了，但空调压缩机并不吸合。
出现这种现象的原因，一般来说是由于某一个开关或传感器给空调控制器发送了空调不可工作的信号。例如：(1)高压开关处于断开状态。表明空调管路压力超出允许范围，控制器会阻止压缩机吸合，从而保护压缩机及管路。(2)低压开关处于断开状态。表明当前系统制冷剂不足，因为压缩机依靠随制冷循环的润滑油来润滑，当制冷剂不足时，如果压缩机强行工作，会因润滑不良而过度磨损，甚至烧毁。(3)防霜开关处于断开位置。一般空调系统为防止蒸发器结霜，均在蒸发器附近设置防霜开关，也称1℃开关，目的在于当蒸发器温度降至1℃时切断空调，防止蒸发器结霜，降低制冷效果。类似的装置还有很多，如当发动机处于全负荷工况时切断；冷却液高温切断等等。
为验证以上想法，我们首先给系统充加氟里昂750ml，然后，测量各个开关的导通情况。由于压缩机此时未工作，而系统内又有氟里昂，所以用万用表测量高压开关、低压开关以及防霜开关均应处于导通状态，实测也是如此。由于该车是全自动空调，不好轻易断定是空调控制器有故障，为防止误判断，我决定进行空调的手动实验。