分油机几个常见故障的排除方法
分油机几个常见故障的排除方法
分油机几个常见故障的排除方法我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。
以求在今后解决分油机问题时有所帮助。
分油机型号：Alfa Laval LOPX-705控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-2001．齿轮箱进水在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。
为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件（paring disc device）下面的防护罩（protecting plate）腐蚀、锈烂。
我们知道，该防护罩（protecting plate）的主要功能就是防止分配盘（distributing cover）和分离筒（bowl body）上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。
由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。
由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。
2．不能建立油压当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。
检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。
为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。
为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。
由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1（solenoid valve block, air）上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。
此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。
分油机常见故障
分油机常见故障
一、出水口跑油的原因：
●水封未能建立或受到破坏。
原因：
1、启动时水封水未加或加得太少。
2、进油伐开得太猛，水封被破坏。
3、油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏。
4、转速不足使水封压力不够。
5、分离盘片间脏堵。
●油水分界面外移至分离盘外。
原因是：
1、重力环内径过大；
2、油未加热至要求温度，密度大。
二、排渣口跑油这是由于排渣口未能封闭。
原因如下：
1、滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。
原因：分
离筒上小孔M1、M2堵塞，不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。
2、滑动底盘下部缺密封水。
原因是：高置水箱无水；
工作水系统管道或控制伐堵塞或严重漏泄；滑动
底盘周向密封圈失效漏泄。
3、滑动底盘与分离筒盖不能贴紧。
原因是：滑动底
盘上端面主密封圈失效；传动齿轮和轴承过度磨
损使立轴下沉。
三、不能排渣的原因：缺少压下滑动圈的开启工作
水。
可能是：
1、高置水箱无水。
2、工作水系统管道或控制伐堵塞或严重漏泄。
3、有关工作水孔脏堵不通。
4、滑动圈周面密封圈失效。
分油机常见故障
分油机常见故障
1.分离筒达不到规定转速
原因：制动器未松开；摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏；电动机或电气设备故障。
2.不能进油或分油过程断油
（1）由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力，油泵传动齿轮锥销折断；泵严重磨损，
间隙太大；泵转速太低；吸如管漏气；油柜已空。
（2）泵吸入压力过低：油柜油位太低；供油泵前滤器堵塞或管路不通；油温太低，粘度太大。
3.出水口跑油
（1）水封水未能建立或受到破坏：起动时水封水未加或加得太少；进油阀开得太猛，水封被破
坏；转速不足使水封压力不够；分离盘片间脏堵。
（2）油水分界面外移至分离盘:外重力环内径过大；油未加热至要求值，密度大。
4.排渣口跑油：（排渣口未能封闭）
（1）滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。
分离筒上小空堵塞不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。
（2）滑动底盘下部缺密封水
高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄；滑动底盘周向密封圈失效漏泄。
（3）滑动底盘与分离筒盖不能贴紧
滑动底盘上端面密封环失效；传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。
5.不能排渣
缺少压下滑动圈的开启工作水：高置水箱无水；工作系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄，有关工
作水孔脏堵不通；滑动全周向密封失效。
6.出现异常振动或噪声
分离筒安装不正确，紧固件松动或与机盖，配水盘摩擦，传动机械因缺油或油质差而觉坏；轴承
过度磨损而使立轴下沉，供油泵卡阻或损坏；摩擦离合器损坏或过度磨损，质量不均匀，排渣不净；
分离筒内积渣不均。
分油机
随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380 或者更差的燃料油。
这种重质燃油不仅粘度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越来恶劣；而且，为了把密度相近的重油和水分离，要求分油机高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。
虽然分油机结构、形态各异，但具体工作原理都是通过高速旋转产生离心力，将比重不同的油、水、渣分离，并通过不同的途径排出。
功能上只有分水和分渣两种。
现代船舶大多配有两台燃油分油机和一台滑油分油机，主要有阿法拉伐(Alfa Lava1)系列、日本三菱的一T、SJ—P型和巴工的DH、MND型、瑞典的MM—l X型、国产DZY一15，DZY一30，DZY 一50等系列。
1 分油机的常见故障、原因和纠正措施分油机难免出现故障。
为避免或延缓再次发生相同故障，分油机的管理，主要是通过故障现象，来推断产生故障的原因，确定故障确切部位，进而采取针对性养护措施。
对于提高工作效率，降低船舶工作人员的工作量，这些具有重要意义。
1．1 出水口跑油出水口跑油是分油机最常见的故障，原因很多，主要有：·比重盘内口径不当；·进油量过大；·分离筒内积聚污物太多，排渣口脏堵；·配水盘故障，水封建立不起来；·加热不够，进口油温太低；·高置水箱水位过低导致托盘没有托起，等。
虽然原因很多，但大多是由排渣口脏堵引起的，只需将分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。
其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，就不再讨论了。
按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。
不妨采用这样的思考方式加以分析，例如：·上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重盘内径太小。
·若进油量太大，只需将进油阀关小一点(注意，这时要手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止)。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上常见的设备之一，它主要用于将船舶柴油的混合油分离成高密度的重油和低密度的轻柴油。
由于使用频繁和长时间工作的原因，船用分油机也会发生一些故障。
本文将介绍一些常见的船用分油机故障原因及维修要点。
1. 油水分离不彻底：分油机在长时间运行后，由于沉降室内的油水分离不彻底，会导致沉淀物堆积，影响分离效果。
2. 油泵故障：分油机中的油泵是将混合油送入分离装置的关键部件。
如果油泵密封不严，或者叶片磨损，都会导致泄漏或供油不足。
3. 过载：由于船用分油机长时间工作，可能会受到过大的负荷，导致电机烧坏或传动装置损坏。
4. 系统超压或低压：如果分油机的系统超压或低压，会导致设备无法正常工作或运行不稳定，从而影响分离效果。
1. 定期检查和维护：定期检查船用分油机的各个部件，包括油泵、电机、过滤器、阀门等，确保其工作正常。
特别是油泵的密封性和叶片的磨损情况需要重点检查。
2. 清洗沉降室：定期清洗分油机的沉降室，将堆积的沉淀物清理干净，以保证油水分离的效果。
3. 调整压力：检查并调整分油机系统的压力，确保压力在合适的范围内。
4. 检修电机和传动装置：定期检修分油机的电机和传动装置，包括检查电机的绝缘性能、传动装置的润滑情况等，确保其正常工作。
5. 定期更换滤清器：分油机中的滤清器是防止杂质进入分离装置的重要组成部分，定期更换滤芯，保证其过滤效果。
6. 注意安全操作：在使用船用分油机时，操作人员需要遵守操作规程，增强安全意识，确保人员和设备的安全。
7. 报修处理：如果发现分油机出现故障，操作人员应及时报修，由专业人员进行维修，避免进一步损坏设备。
船用分油机常见的故障原因包括油水分离不彻底、油泵故障、过载和系统超压或低压等，维修要点则包括定期检查和维护、清洗沉降室、调整压力、检修电机和传动装置、定期更换滤清器、注意安全操作和及时报修处理等。
只有保持良好的维护和操作，才能保证船用分油机的正常工作和分离效果。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上的重要设备之一，分油机常见故障种类繁多，涉及到机械、电气等多个方面。
本文将针对船用分油机常见故障原因及其维修要点进行详细介绍。
一、轴承损坏轴承损坏是船用分油机最常见的故障原因之一，其主要原因是轴承磨损以及润滑不良。
轴承磨损时，经常会发出金属磨擦的声音，当发现轴承损坏时应及时更换。
润滑不良也是轴承损坏的原因之一。
轴承适当的润滑可以减少磨损和热量，使分油机运作更加平稳。
在维修时，要注意对轴承进行清洗和润滑。
二、滤网堵塞船用分油机滤网是过滤杂质的重要部件，如果长时间不清洗会导致滤网堵塞，并阻碍燃油进入到分油器中。
这样，不仅分油率会下降，还会导致分油机失常。
在维修时，应对滤网进行清洗和更换，以保证分油机的正常运行。
三、非正常噪音非正常噪音是船用分油机另一个常见的故障之一。
这种噪音可能来自于机组配件的松动，旋转配件磨损或润滑不良。
当机组开始发出异常噪声时，应仔细检查分油机的各个部件，找出问题并及时更换或进行维修。
四、电气故障电气故障是分油机的另一个主要原因。
这种故障可能是由于电气部件接触不良，电源电压不稳定或电气元件老化而引起的。
在发现电气故障时，应及时检查电气线路，检查控制电气元件和更换缺陷的电气元件。
五、泄漏现象泄漏现象也是船用分油机常见的故障原因之一。
泄漏可能会影响分油机的运行，例如造成油泥损失和环境污染。
泄漏的原因可能是密封材料老化、密封件不对或部件的松动和磨损。
在维修时，应分类检查各个部分，更换需要更换的零件。
总结起来，船用分油机常见故障的原因包括轴承损坏、滤网堵塞、非正常噪音、电气故障和泄漏现象，维修要点包括清洗、更换、润滑及检查电气线路等。
为保证分油机的正常工作，应定期进行维护和检查，并对其进行及时维修。
分油机常见的故障及排除
分离效果不良
1重力环选择不当
2分离油温太低
3分离筒内积渣太多
4出油压力过高
1更换合适的重力环
2调节到合适的分离油温
3增加排渣和清洗次数
4调整
4
出水口大量跑油
1进油阀开启太猛，水封破坏
2水封水太少
3重力环口径太大
4分离温度过低
1重新水封，然后缓慢地打开油量控制阀
2增加水封水
3调整重力环
4提高到合适油温
6齿轮干摩擦
1检查并纠正错误
2更换损坏件
3适当固紧
4作调整并使之紧固
5冲洗干净
6滑油箱加油
7
油泵真空度、压力或排量不足
1滤器堵塞
2安全阀泄漏或安全阀弹簧太软
3油泵端面间隙太大
1清洗
2清洗，研磨阀面，调整弹簧，压力至要求范围
3调整间隙
8
污油泵抽吸不上油
1污油柜油面太低
2油料粘度太大，管路凝结
3吸入管路漏气
5
大量溢油
1油阀开启太快，进油太猛
2分离时间太长，积渣过多
3分离量大，重力环口径小
1停止供油，重新水封，在缓慢供油
2排污后再进油
3减少流量，更换重力环
6
出现异常振动或噪音
1分离筒零件未“对号入座”或没对准装
2啮合齿轮或滚动轴承损坏
3部分紧固件松动
4分离筒与机盖或分水盘有擦碰
5排污干净分离筒内积污不均
3检修
检修、更换轴承
分油机常见的故障及排除
序号
故障
一般原因
消除办法
1
工作水控制阀已打开，活塞不能闭合。水封不能建立
1高置水箱无水
2控制阀水压低，管道堵塞
船用分油机常见故障分析和解决方法
船用分油机常见故障分析和解决方法一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。
现分别列举如下：（一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有：1．起动时未加水封水或加得太少。
这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。
2．进油阀开得太猛，水封被破坏。
分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。
3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。
4．转速不足使水封压力不够。
5．分离盘片脏污。
分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。
[1] 6．选用重力环内径过大。
在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。
只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。
油水分界面实际上是一个动态的平衡面。
一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。
但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。
[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。
（二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。
不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。
由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。
2．滑动圈下方弹簧失效。
失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵死密封水腔的泄水孔。
3．高置水箱无水。
高置水箱要输送密封水，如其无水，会造成密封水压力不足甚至没有密封水，也就无法托起滑动底盘与分离筒盖压紧。
分油机报警及故障排除
P-型分油机系统报警和故障排除目录1 报警 (2)1.1 报警功能 (2)1.2 读取报警历史列表 (2)1.2.1 警报信息说明 (3)1.3 报警复位 (3)1.4 异常未能显示 (4)2 报警显示和处理措施 (5)3 报警测试 (18)1 报警1.1 报警功能为了确保分油机程序的安全性设计了报警系统。
所有的警报均显示在操纵面板的显示屏上，大多报警通过发光二极管（LEDs）辅助显示。
警报按顺序显示。
1.2 读取报警历史列表按照以下方法读取已存储的报警列表：·按“Enter”键。
·按“+”按钮直到显示“End”。
·同时按下“Enter”和“+”按钮。
·重复按压“+”按钮直到显示“AL list”。
·按“Enter”键。
·按“+”按钮直到显示“End”查看列表·按“Enter”键。
·重复按压“+”按钮直到显示“Exit”。
·按“Enter”键返回到常态显示。
1.2.1 警报信息说明：显示屏显示：Alarm no.5 警报序号0:13 报警发生在13分钟前Feed pressure low 报警类型P1 60 参数Pr 1规定在60分钟内0:02:13 警报在2分13秒后复位1.3 报警复位损坏危害未排除故障前禁止警报复位。
在故障未排除的情况下可能会将报警系统复位，但报警信号将重复显示。
伤害危险多种原因可能导致危害，禁止返回操纵面板读取或复位警报。
1.4 异常未能显示存在一些异常在显示屏上未能显示的情况。
下面列出一些常见情况：2 报警显示与处理措施页码页码10 本控OP 169 X6:8无信号输入169 油液背压PT4—高14面板—故障17 油液背压PT4—低14 xxxx 17 油液供给温度—高xxxx 1117 油液供给温度—低xxxx 1213 当Ti70时油压PT4高1511 油压传感器PT4—故障14PT1—在Tixx时错误13 参数xx:xx—非法17PT1—高15 参数调整—锁定15PT1—低15 电源故障16 PT1—故障15 泵启动器—故障1516 分油机马达—故障1317 分油机起动—太久10xxHz 7 串联—错误138 伺服警报177 油渣舱液位—高1017 电源开关关/开1715 温度升高—太慢1717 12页码13 17 8原因原因原因原因原因原因原因原因原因原因原因3 报警测试如果任意参数的改变触发了报警，必须在操作前复位为原始值。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船上一种重要的净化设备，也是一大维护难点。
在使用过程中，常见的故障有很多种，比如进出口堵塞、闪蒸器失效、转子失速等，这些故障会严重影响分油机的工作效率，甚至危及船舶的安全，所以及时排查和维修是非常重要的。
进出口堵塞分油机的进出口是主要的通道，如果堵塞会导致机器失灵。
堵塞的原因通常是分离器筒和滑盘滑沟、进油管道和出油管道的积垢，或者是进口过滤器滤网的堵塞。
解决方法包括清洗分离器筒和滑盘滑沟，清洗进油管道和出油管道以及更换进口过滤器滤网。
闪蒸器失效闪蒸器的作用是将油水混合物进一步分离，形成二次油水分离。
但是闪蒸器在长期使用后，可能会出现漏油、堵塞的情况。
漏油的原因可能是密封不良或者是密封圈老化，解决方法是更换密封圈或重新安装密封。
堵塞可能是因为内部积垢或者闪蒸管道堵塞，需要清洗或更换。
转子失速转子的转速是分油机正常工作的保障，如果转子失速，则油水混合物无法进行分离。
转子失速的原因可能是轴承损坏、电机故障或者转子轴弯曲。
解决方法包括更换轴承、更换电机或者重新校正轴。
维修要点：1、对于每一次维修，必须完全确认故障原因和维修方法，避免不必要的损失。
2、维修时，必须先放空润滑油腔、泥浆腔和清洗槽，以免因工作介质流出造成的交叉污染或沉积物残留导致二次污染。
3、在维修前，必须关闭所有与分油机相关的阀门、泵等装置，并将电源切断。
4、在拆卸分油机时，必须先对其进行指定顺序的拆卸，并注意记录维修过程中机器每个零部件的位置、维护记录等信息。
5、在维修结束后，必须对机器进行仔细检查，确认故障是否被完全解决，同时对机器进行性能测试，并且修复后的分油机必须经过严格的质量验证才能重新投入使用。
总之，船用分油机的正常维护和及时排除故障，对于船舶的安全和运行效率具有非常重要的意义，相关人员需要高度重视。
分油机故障处理
分油机故障处理当分油机系统出现故障时，首先考虑的是故障对整个供油系统的影响。
如果到了不能克服的状态，则需要考虑应急措施。
故障可以分为传感器故障、参数越限、状态设备故障等几类，具体可通过说明书中的“Alarmand FaultFinding”查找原因和找到解决措施。
如果分油机因故障报警，那么在分油机的EPC-50控制单元上，相应的警报指示灯就会发出红光,并不停地闪烁，机舱内同时伴有警报声。
处理操作首先是先要确认警报，按下警报确认按钮。
然后根据分油机的警报去查找原因,等把故障排除以后,再按一下警报确认按钮。
若是故障已经解除，则分油机就可以接着正常工作。
分油机的警报有很多种，而每一个警报的原因有很多，因此解决分油机报警的时候一定要细心观察，除说明书确认的原因外，有时还需要根据分油机故障时的外在表现来判断故障的原因。
例如排渣失败可能原因是没有工作水或工作水很少，也可能是开启水阀SV问题，所以首先就需要检查供水系统，如果可以确定工作水系统没有问题，那么问题就可能是分油机内部的机械故障。
因为就一般情况来说，分油机的故障也就无非是控制系统和机械故障两个部分。
其中机械故障一般都是由于分油机长期的工作，没有得到及时的保养，内部脏而导致的。
分油机最常见的跑油故障(Oil leakingfrom bowl)原因及处理如下:(1)补偿水供应系统中的滤网被堵塞,处理措施是清洁该滤网。
(2)补偿水系统中没有水.检查补偿水系统并确保任何供应阀均处于开启状态。
(3)供应阀与分离设备之间的软管安装不正确。
(4)水分传感器测量误差偏大,造成控制系统频繁进行排渣动作。
(5)滑动圈中的堵头有缺陷,造成密封不严,应更换堵头。
(6)开启水管的供应阀SV出现泄漏情况或相应的控制回路故障，造成排渣口打开，应及时校正该泄漏情况或检查该阀的控制线路。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是一种用于将船用柴油中的杂质和水分等分离出来，确保柴油供应给船舶内部发动机的装置。
由于船舶在海上运行环境恶劣且航程较长，船用分油机经常会出现故障。
本文将介绍船用分油机常见的故障原因及其维修要点。
船用分油机常见故障原因：1. 进油压力不稳定：船舶在海上运行时，海浪和船舶摇晃会导致进油管道的压力不稳定，进而影响到分油机的正常工作。
2. 进油泵损坏：进油泵是分油机的核心部件之一，如果进油泵叶轮损坏或密封件老化，会导致进油不畅或者泵内有杂质进入，影响分油机的分油效果。
3. 滤芯堵塞：船用柴油中常含有颗粒杂质，如果滤芯长时间未更换或者选择的滤芯质量不好，会导致滤芯堵塞，影响分油机的工作。
4. 排放口堵塞：分油机在分离水分和其他杂质时，会产生一定的废物，如果分离系统排放口堵塞，会导致废物无法排出，影响分油机的正常运转。
5. 分离螺杆损坏：分离螺杆是分油机的关键零件之一，如果分离螺杆磨损严重或者受到外力损伤，会导致分离效果下降或者无法正常工作。
船用分油机维修要点：1. 定期保养：定期检查分油机的各个零部件，包括进油泵、滤芯、分离螺杆等，及时更换磨损严重或老化的零部件。
2. 清洗滤芯：定期对滤芯进行清洗，确保油品通畅，避免杂质堵塞滤芯。
3. 配备备用件：根据航行计划和航程长短，预先备好一些常用易损件，如滤芯、密封件等，以备在航行途中修复分油机故障。
4. 注重润滑：分离螺杆等需要润滑的部件要注重润滑油的使用和更换。
5. 定期检查：定期检查分油机的工作情况，观察进油压力是否稳定，排放口是否通畅，有无异常声音等，及时发现并修复故障。
船用分油机是船舶上非常关键的设备之一，它的工作状况直接影响船舶的正常运行和安全。
船员在日常维护保养中要加强对船用分油机的关注，及时发现并解决可能出现的故障，确保船舶的正常运行。
为了保持分油机的长期稳定工作，船员还应加强对分油机的使用培训和技能提高，提高对分油机故障的诊断和维修能力。
分油机故障分析
分油机故障分析故障可能的原因解决方法转鼓不能达到额定转速或达到额定转速所需时间太长(皮带传动) 使用了刹车。
顺时针旋转手柄脱开刹车。
油顺着立轴流到了传动皮带上；传动皮带在转鼓立轴上打滑。
清除立轴和离合器鼓与皮带接触表面的润滑脂并更换皮带。
电机接线不正确。
检查接线情况。
摩擦片安装的数量不足。
增加摩擦片数。
传动皮带伸长并在转鼓立轴上打滑。
更换传动皮带。
传动皮带装配不正确。
检查传动皮带在离合器鼓和转鼓立轴上的安装位置。
机架的上部积满液体或污渣，而对转鼓产生制动作用。
检查操作水的排放情况。
液体必须流动自如。
清洁机架上部内的污渣。
运行期间转鼓转速下降。
摩擦片的摩擦表面有油污。
擦干摩擦表面。
不得使用苯、三氯乙烯或任何其他溶剂！运行期间电机转速下降。
检查电机和线电压。
转鼓达到额定转速太快（少于1.5分钟）。
电机的起动电流非常高。
安装了过多的摩擦片。
减少摩擦片的数量。
确保摩擦片等距安装。
转鼓不能关闭转鼓底盘的放水孔7或14堵塞，或排渣腔淤塞。
清洁放水孔和排渣腔。
污渣堆积在滑动活塞下部。
解体并清洗转鼓垫圈3、4或5损坏或它们的边缘磨损。
更换垫圈仅更换损坏的聚酰胺垫圈4（参阅4.3.7节）！转鼓不能正确关闭或冒烟雾转鼓顶盖的垫圈2损坏更换损坏的垫圈（参阅4.3.8）。
滑动活塞的密封凸缘损坏。
非常小心地修复滑动活塞的密封凸缘或将滑动活塞送给制造厂进行维修。
转鼓不能开启或正常开启。
操作水供水量太低。
检查管道压力，如有必要，增加压力。
操作水数据：－压力2至3 bar（当阀打开）－最小流量1800 l/h（若定量为升）约等于每2秒1.0 l。
操作水管上的滤器脏堵。
清洗滤器。
操作水管由于脏物沉积或损坏而堵塞。
清洗或更换操作水管。
操作水阀不能正常打开更换操作水阀操作水的开启脉冲太短设为3.5秒钟。
放水孔7堵塞。
清通孔和转鼓部件。
垫圈6和8损坏。
更换垫圈。
转鼓故障图24 转鼓和操作水供应系统1 垫圈（转鼓顶盖）12 关闭腔底盘2 垫圈（转鼓顶盖）13 转鼓底盘3 垫圈（滑动活塞）14 放水孔4 垫圈（环形活塞）15 环形活塞5 垫圈（关闭腔底盘）16 滑动活塞6 垫圈（环形活塞）17 转鼓顶盖7 放水孔18 电磁阀组8 垫圈（关闭腔底盘）19 截止球阀9 垫圈（转鼓底盘）20 滤器10 操作水供应系统11 垫圈（水腔底盘）故障可能的原因解决方法转鼓不能开启或不能正常开启。
分油机故障分析及解决
分油机得工作原理与排渣反馈故障分析内容摘要摘要：“育鲲”轮上燃油分油机为ALＦＡ-ＬA VＡL S８21型分油机，在运转得过程中分油机出现排渣反馈故障,结合该故障，介绍了分油机结构与排渣原理,进一步分析了分油机得故障原因,并根据理论分析与实际操作最终消除了故障。
关键词:分油机滑动底盘滑动圈矩形密封圈排渣反馈ＡBSRAＣT:M/ＶＹuｋｕｎiｓｅquipped with ＡLFA－LA VＡＬS8１6 oiｌseparatoｒｓ、Whenａｓｅparａtor is rｕnniｎg,ｄiscｈargｅｆeedbaｃk faiｌure occurs、Acc ｏrdiｎg to ｔｈe failure, Ｔhｉs thｅsis ｅxplaｉnｓthe sｔrucｔure and discｈａrgｅprinｃｉple ｏf tｈe separａtor、Further wｅanalyｓe the ｃauｓｅs of thｅfaｉluｒe、Bａsic on ｔｈeｒetiｃal ａnalysｉs ａnｄpｒactical operation，ｆinaｌly the faｉｌure is eｌｉmｉnａted、目录１燃油分油机得故障现象ﻩ１2分油机得工作原理 (1)3 ＡLFA-ＬAVAL SＡ816燃油分油机得结构分析2ﻩ4 分油机得排渣原理..........................................................４４、1 排渣步骤１－排渣前 (5)4、2 排渣步骤2—排渣5ﻩ4、３排渣步骤3-排渣ﻩ６4、４排渣步骤4－滑动圈密封ﻩ６4、5 排渣步骤5—滑动底盘密封 (6)５分油机排渣反馈故障分析....................................................７5、1 排渣反馈 (7)5、2故障分析............................................................７５、2、1配水系统 (7)５、2、２排渣机构10ﻩ６故障排除 (10)7 结论..................................................................... １0前言自二十世纪七十年代以来，由于柴油机燃油大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本得５0%，船用柴油机使用低质燃油已成为一项普遍采用得技术,使用低质燃油可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上的一个重要设备，主要用于将船上的润滑油分离成不同的组分，以保持机械设备的正常运行。
在使用过程中，船用分油机常常会出现故障，影响设备的正常工作。
本文将探讨船用分油机常见的故障原因及维修要点。
常见的故障原因包括：1. 过载：当过多的润滑油进入分油机时，会导致设备过载。
这可能是由于油泵故障、油漏等原因造成的。
2. 油漏：油泵密封不良或管道连接不紧密等原因，导致润滑油泄漏，进而影响船用分油机的正常运行。
4. 滤网堵塞：由于使用时间过长或维护不当，滤网可能被污垢堵塞，影响分油机的正常工作。
接下来，我们将探讨对于这些常见故障的维修要点：1. 过载故障维修要点：检查油泵是否工作正常，确保油泵能够将润滑油送入分油机。
检查油泵驱动系统和传动带是否正常工作。
如果有必要，可以调整润滑油的供应量或更换更大容量的油泵。
2. 油漏故障维修要点：检查油泵密封和管道连接是否紧密。
如果发现泄漏问题，应及时修理或更换密封件。
对于管道连接不紧密的问题，应用扳手或扳手拧紧连接螺母。
3. 温度过高故障维修要点：检查冷却系统是否正常工作。
确保冷却水流畅，散热器不被阻塞。
如果冷却系统故障，应及时修理或更换故障部件。
检查润滑油的质量是否合格，如果质量不佳，应及时更换。
4. 滤网堵塞故障维修要点：定期检查滤网的清洁情况。
如果滤网被污垢堵塞，应及时清洗或更换。
在装配时应保持滤网的正确安装位置，并确保密封良好。
除了以上维修要点，还应定期进行保养和维护：1. 定期更换润滑油和滤芯。
润滑油和滤芯应根据设备使用情况进行定期更换，以保持设备的正常运行。
2. 定期检查设备的润滑油质量和温度。
及时发现问题并采取相应措施，防止故障发生。
船用分油机常见的故障原因包括过载、油漏、温度过高和滤网堵塞等。
为了维护和修理分油机，应注意检查油泵、管道、滤网等部件，并定期更换润滑油和滤芯，保持设备的正常运行。
定期检查润滑油质量和温度，并确保设备的冷却系统正常工作。
实用！3种最常用分油机的故障汇总
实用！3种最常用分油机的故障汇总导读：12月13日我们发布了《提问题，赢APPLE WATCH！关于分油机！》之后，陆续有朋友提问，其中有些问题确实不错。
作者的这篇文章即来自于此次征文活动。
该文覆盖面广，涵盖了ALFA LAVAL、WESTFALIA和三菱MITSUBISHI三个最常用的品牌；很有借鉴意义，同时又能启发读者提问和思考。
部分细节由孙正齐老轨润色。
在此对两位一并感谢。
知识需要分享才是力量。
欢迎提出有建设性的问题。
现代船舶中，船用重油因为其价格低廉的优势，而作为船舶的主要燃油被采用。
现代提炼技术虽废除了以往传统的蒸馏油气技术，但不可避免的含有一定成分的杂质和水分，通常在船舶上必须经过净化处理后才能正常使用。
船用重油的净化处理方式通常通过二个渠道进行净化。
第一步：将重油驳到沉淀柜中加热并且沉淀一定的时间，使杂质和水分依靠重力沉淀到沉淀柜的底部，然后人为的经常进行放残操作，放掉杂质和水分（尤其是现代新造船舶普遍采用倒三角型的尖底设计减少泄放的损失）。
这种操作方法简单可靠，主要是处理大的杂质和水分，但是效率较低，净化的重油不能满足每日的正常消耗。
第二步：沉淀的重油通过分油机进行离心分离。
依靠分油机高速旋转时产生的离心力，带动重油一起离心旋转，由于重油、水分还有杂质的密度不同，他们分别处在分离筒的内不同的圆柱形界面，最后再经过油泵，排水和排渣操作，实现对重油的净化处理。
ALFA LAVAL和WESTFALIA是目前船舶上应用最为普遍的两个品牌的分油机。
两者的整体结构和工作原理类似。
不同之处是，ALFA LAVAL分油机滑动底盘的关闭是靠弹簧力来实现的，所以它多了一圈小弹簧。
而它的开启是依靠关闭密封水，开启水的水压克服弹簧力瞬时打开活动地盘上三个尼龙阀，活塞在离心向下的力的作用下瞬时开启排渣口来实现的，所以它的操作水分为密封和排渣工作水。
WESTFALIA分油机滑动底盘是依靠工作水的压力开启和关闭的。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船上一种非常重要的设备，它能够对船用重油进行分离，使油水分离，减轻发动机的负荷，保护机器设备，增强船舶的经济性和环保性。
但是，在日常运行中，船用分油机也会出现一些故障，本文就船用分油机常见故障原因及维修要点进行分析。
一、船用分油机故障原因1.油品问题：在船用分油机中，如果使用的油品与规定的油品不符，也会导致船用分油机出现故障。
因为有些油品含有太多的杂质和水，容易污染油体，而且导致船用分油机无法正常工作。
2.传动问题：船用分油机需要根据正常的传动方式进行操作，如果传动系统损坏，就会导致分油机无法正常分离，保护率也会大大降低。
传动问题一般是因为长时间挂车、经常超载等因素，导致传动通道出现磨损或损坏。
3.机器故障：这是最常见的船用分油机故障原因之一。
船用分油机中的各个部件长时间使用会产生磨损和疲劳，这也会导致某些零部件的故障和损坏，严重的甚至会影响到机器的正常工作。
二、船用分油机维修要点1.查找故障：使用船用分油机的人员必须对机器的常见故障进行了解，能够在故障发生时，快速定位故障出现的位置，从而有效排除故障。
2.更换零部件：在船用分油机出现故障时，要进行及时的维修。
如果故障是由零部件引起的，则需要更换相关零部件，确保机器正常工作。
同时，在更换零部件时，要严格按照机器制造商提供的规范进行操作，避免出现错误，保证安全。
3.清洁维护：船用分油机经常使用后，需要对其进行清洁和保养，防止沉积物和杂质对机器造成不良影响。
在清洁维护时，一定要遵守掌握机器操作和维护技能，保证机器处于良好的状态。
4.注意机器运转时的工作环境：船用分油机的运行应当在安静、干燥、通风的环境下进行，以免灰尘和水蒸气引起机器故障。
5.维护规定：使用船用分油机人员应该遵照制造商给出的使用和保养规定。
在没有进行相关教育和培训的情况下，不得自己进行维修和保养。
总之，船用分油机是一种经过复杂设计并需要各个部件协同作用的机器。
船用分油机常见故障原因及维修要点
船用分油机常见故障原因及维修要点船用分油机是船舶上用于分油的重要设备，它能够将船上产生的污水进行分离，有效地保护海洋环境。
由于长时间的使用以及操作不当等原因，船用分油机在使用过程中可能会出现各种故障。
本文将就船用分油机常见的故障原因及维修要点进行简要介绍，以便船员在日常维护过程中及时排除故障，确保船用分油机的正常运行。
1. 分离效果差分离效果差是船用分油机常见的故障之一，通常表现为分离液中含有较多的油质或者含油量大于标准要求。
造成这种故障的原因可能有很多，包括进出口压力不稳定、污水质量不合格、分油机内部构件磨损等因素。
2. 分油机无法启动分油机无法启动是另外一种常见的故障，可能是由于电源故障、控制系统故障、电机故障等原因引起的。
这种情况下通常需要仔细检查电源及控制系统，并进行必要的维修和更换。
3. 分油机漏油分油机漏油也是一个相当常见的故障，通常是由于密封件老化、损坏或者机械部件松动等原因造成的。
这种情况下需要及时更换密封件或者进行必要的紧固处理。
4. 分油机噪音大分油机在运行过程中出现明显的噪音通常是由于机械部件磨损、关键部件松动或者设备安装不稳造成的。
这种情况下需要仔细检查机械部件并进行必要的润滑和紧固处理。
5. 分油机运行不稳定分油机在运行过程中出现不稳定的情况通常是由于供油压力不稳定、处理负荷波动较大或者设备自身故障引起的。
这种情况下需要仔细检查供油系统及处理负荷，并进行必要的维修处理。
1. 定期检查维护为了确保船用分油机的正常运行，船员应该根据操作手册要求定期对分油机进行检查和维护。
这包括对分油机的电气系统、润滑系统、密封系统、滤清器等关键部件进行检查和维护，及时发现并解决问题。
2. 合理操作船员在操作船用分油机时应该严格按照操作规程进行操作，避免出现因为操作不当而引起的故障。
操作人员还应该定期对分油机的运行状态进行监控，及时发现并解决异常情况。
3. 及时维修处理一旦发现船用分油机出现故障，船员应该及时进行维修处理，避免故障引起连锁反应或者对船舶安全造成影响。
如何快速排出分油机的故障
如何快速排出分油机的故障分油机是现代船舶的一种重要的辅助机械，用于燃油和滑油的净化处理（分水和分杂）。
有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，如何快速判断并排出分油机的故障，为安全航运赢得宝贵的时间，就显得相当重要。
下面就医常见的MIT-SUBISHI-SELFJECTOR型分油机为例，来说明正确分析分油机故障。
1 分油机的常见故障分油机的故障现象有很多，概括而言，主要有三类。
第一类是跑油，包括排渣口跑油、出水口跑油或二者兼而有之；第二类是出现异常声音或振动；第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直观的故障。
如油中掺水、分离量较少、电动机过载、齿轮箱油油水等等。
第一类故障多与分离筒及配水装置有关；第二类故障多与齿轮箱中高速运转部件有关。
从故障起因方面来看，一个零部件的损坏可以依法多种故障现象。
最常见的情况是分离筒中附着的脏物不均衡，引发运转时的声音不正常，出现振动，及不及时拆卸清洗，将会使立轴轴承或齿轮受损，使维修工作量加大，且消耗较多的备件。
分油机为高速运转机械，其故障大多数是不可继续运行的。
2正确判断分油机故障的方法对分油机的跑油，不妨先用手动控制的方法进行试验，如果手动控制正常，说明故障出现自动控制部分，如警报装置调整不当出现误报警，或电磁阀有故障不能正确地启闭。
对于此类故障，如果不采用手动控制的方法来查找原因，将会费很大的周折。
如果采用手动控制，分油机还是跑油，则并不能排除自动控制装置存在故障的可能性。
分油机的自动控制最终是通过水封水、密封水、冲洗水来实现的，所以配水装置是分油机出现故障较多的一个环节。
在手动控制试验时，可分别调整水封水、密封水、冲洗水的供给时间来大致判断故障的方向。
如分油机出现出水口跑油的现象，在手动控制时，可延长水封水供给的时间，如超过规定的时间，出水口仍无水流出现，则故障出自给控制水路；如在出水口有水流的同时，排渣口关闭不严亦出现水流，有可能摩擦片磨损而使分离筒转速下降，亦有可能密封水路有阻塞，而使活动底盘托起无力。
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分油机几个常见故障的排除方法
我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。
以求在今后解决分油机问题时有所帮助。
分油机型号：Alfa Laval LOPX-705
控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-200
1．齿轮箱进水
在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。
为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件（paring disc device）下面的防护罩（protecting plate）腐蚀、锈烂。
我们知道，该防护罩（protecting plate）的主要功能就是防止分配盘（distributing cover）和分离筒（bowl body）上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。
由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。
由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。
2．不能建立油压
当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。
检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。
为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。
为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。
由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1（solenoid valve block, air）上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。
此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。
3．不排渣
分油机恢复使用不到一天，出现了不排渣现象。
解决此问题主要从两个部分去查找，一是工作水，再就是分油机本体的问题。
该型分油机控制排渣的电磁阀是MV16，排除其发生问题的方法就是在分油机排渣过程中，松开其连接管接头，观察其排水量及压力是否正常。
在分油机本体内，影响排渣的因素主要有，定量环（dosing ring）内的滑动圈（operating slide）及喷嘴（nozzle）状况，以及配水盘部件（paring disc device）的状况等。
我们通过拆检滑动圈（operating slide），发现其密封令槽内有大量水垢存在，这直接影响了滑动圈（operating slide）的上下运动，结果在分油机工作期间，滑动圈（operating slide）卡死在使尼龙阀处于关闭的位置，最终导致滑动底盘（sliding bowl bottom）下的密封水不能泄放，从而影响了排渣过程。
4． A7-12报警，MV10A常流水
当分油机正常工作期间，如果由于某原因导致被分离的净油中的水份增加，致使水份传感器（WT-200）连续被触发五次后，EPC-400将发出A7-12报警。
很显然，现在A7-12报警说明了净油中的水份含量已经过高了，是什么原因引起的呢？MV10A流水不断的现象给我们带来了答案。
我们知道水路电磁阀体（solenoid valve block, water）上的四个阀中，MV10，MV15，MV16三个阀正常状态是常闭的，MV10A是常开的。
MV10A的作用是，在分油机正常工作期间泄放掉从分离筒内带给电磁阀体上的背压，以防止MV10不正常的开启。
因此，在分油机正常工作期间MV10A泄放阀处有水不断的流出，表明了MV10电磁阀已经不正常的打开（或关闭不严），其结果导致了净油中水份的增加。
由于水份的增加致使水份传感器连续五次发出排渣信号，最终EPC-400发出A7-12
警报。
经拆检MV10发现，由于膜片的老化，在膜片四周已经出现多处裂纹，结果使阀不能关闭。
根据情况，我们更换了阀顶部备件（valve top part），解决了此问题。
5． A7-11、A7-1报警
说明书中表明，A7-11报警说明置换水（displacement water）量不足。
根据分油机控制原理，我们知道，分油机工作期间，在每排渣十次时（即在第十次排渣时），EPC-400要对置换水量进行一次检测，根据检测结果，自动调节置换水量的加减。
如果经过反复的检测，都没有得到置换水量增加的信号，最终将发出A7-11报警。
由于EPC-400的这种适应工作条件的功能，才保证了分油机在工作期间置换水量的正常。
显然，A7-11报警，就要找置换水的原因，MV10是新更换的备件，那么就应该先从分油机里找原因了。
我们通过拆检分油机发现，定量环上开启室的喷嘴（opening chamber nozzle）发生了堵塞。
（在定量环上，上面的喷嘴是开启室喷嘴，下面的喷嘴是关闭室喷嘴）。
通过分析使我们明白了：开启室喷嘴（opening chamber nozzle）的堵塞将影响到开启水（opening water）的泄放，如果此水不能完全泄放掉，将导致滑动圈上的尼龙阀不能将分离筒（bowl body）下的泄水阀完全关闭，最终结果是滑动底盘（sliding bowl bottom）不能完全关闭，这样就造成了分离筒内调节水/置换水从排渣口的泄漏（这期间也许还发生了跑油情况）。
由于调节水/置换水的流失，使得水份传感器检测到的是置换水量不足的信号，最终EPC发出了A7-11报警。
排除喷嘴问题后重新启动分油机，然而刚进行第一次排渣，分油机又发出A7-1警报。
A7-1的含义就是水份传感器检测到的水份已超过了最大值。
根据说明书的指导，我们对水份传感器进行了拆检、清洗、测量，除传感器圆管壁内有一点脏以外，振荡器的输出、输入电压，电流以及绝缘等均符合要求。
然而，装复水份传感器后，重新启动分油机，依然报A7-1警报。
至此，我们开始怀疑油中水份真的高了。
根据此类型分油机的控制特点，我们将P10由1转为0，即进入stand by模式。
在此模式下分油时，水份指示和正常情况基本一样为280个单位。
这样我们排除了油中含水量高的可能。
此时，我们再回过头来分析一下stand by模式的特点。
当设定P10=0时，系统进入stand by模式，同时系统将：（1）切除与水份传感器有关的警报，（2）不显示净油中含水量达到触发值的百分数，（3）在运行P61程序时，切除由水份传感器控制的排渣程序，（4）切断置换水/调节水的供给。
从stand by模式运行的结果与上述工作特点的比较，我们做出了判断：问题出在了置换水的供给量上（因为在on mode模式运行时，恢复的stand by模式下的前三种情况都不会造成A7-1报警）。
通过进一步分析可以知道，影响置换水/调节水水量的原因主要有两方面，一是供置换水/调节水的设定时间，再就是阀本身问题。
为此，我们从EPC-400中查阅了置换水/调节水的工作时间，这些设定时间与说明书均相符合，并且与No.1分油机也一样。
接着，我们对两台分油机的置换水/调节水的水量进行了测量、比较，结果发现No.1供水量大约为1900ml/m，而No.2供水量达到了3200ml/m左右，这个流量已远远大于了说明书的要求。
因此我们对电磁阀再次进行了拆检，很快我们发现，原来流量阀（flow valve， 0.9ml/m）上控制流量大小的橡皮圈的孔径被扩大了，虽然流量阀体上标注着0.9的标记，但实际流量已远远超过了此值。
为此，我们根据橡皮圈原型重新用橡皮胶板制做了一个，并在其中心部位用1.5mm的钻头打上中心孔，通过测量，其流量大约为1500ml/m。
装复电磁阀后，启动分油机进行工作，一切正常。
至此，No.2分油机存在的问题得到了彻底的解决。
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