吉林大学 汽车检测与诊断技术复习题-手打未校正

14.点火波形间的重叠角越大，发动机点火做功的均匀性( ①约好；②越差；③不变；④变化不定 15.触点闭合角过小，则说明触点间隙( ①过小；②过大；③正常；④变化不定 ) (3.2)
) (3.2)
16.在点火并列波中，若某些缸触点闭合点附近或触点闭合段内有杂波，则可能是( )造成的(3.2) ①触点烧蚀；②触点弹簧弹力不足；③火花塞“淹死”；④电容器损坏 17.在点火并列波中，某缸火花塞跳火波形振荡波减少，振幅减小，波形变宽且平直，说明( ) ①触点烧蚀；②触点弹簧弹力不足；③火花塞“淹死”；④电容器损坏 18.在点火并列波中，若每一缸跳火后的低频振荡波都上下跳动，说明( ) ①触点烧蚀；②触点弹簧弹力不足；③点火线圈次级绕组可能断路；④电容器损坏 19.点火并列波中，若每一缸波形的震荡波减少，振幅变低，则可能是( ) ①触点烧蚀；②触点弹簧弹力不足；③点火线圈次级绕组可能断路；④电容器损坏 第三章多选 1.评价气缸密封性的主要参数有( )(3.1) ①气缸压缩压力；②汽缸漏气率；③曲轴箱窜气量；④进气管真空度；⑤机油消耗量 2.曲轴箱窜气量越多，则( ) (3.1) ①发动机输出功率越大；②气缸与活塞的密封程度越差；③发动机机油消耗越高；④ 活塞与活塞环的间隙越大 3.汽油机可燃混合气的质量一般用( )来评价(3.3) ①充气效率；②空燃比；③充气系数；④过量空气系数；⑤汽车排放尾气中的废气成 分和含量
汽车检测与诊断技术复习题 手打未校正 一、选择（错选、多选、少选或未选均不得分） 第一章多选 1.下列( )属于永久性故障。(1.2) ①供油系气阻； ②发动机拉缸； ③钢板弹簧折断； ④散热器爆裂； ⑤制动蹄片烧蚀。 2.渐发性故障是由于零件的( )等原因使技术状况劣化而引起的。(1.2) ①磨损；②疲劳；③变形；④老化；⑤腐蚀。 3.下列( )是汽车工作过程参数。(1.3) ①发动机功率；②震动；③百公里油耗；④噪声；⑤制动距离。 4.( )是汽车运行过程中的伴随过程参数。(1.3) ①发动机功率；②震动；③百公里油耗；④噪声；⑤制动距离。
)的问题
)°C(2.1)
10.在用发动机综合性能检测仪检测发动机工作性能时，检测仪上的低压传感器的红鱼夹夹在 低压火线接线柱上，而黑鱼夹则( ) (2.1) ①搭铁；②套在点火线圈高压线上；③套在点火线圈低压线上；④接电池正极 11.在用底盘测功机测试汽车底盘输出功率时，是( ) (2.2) ①车轮带滚筒旋转； ②车轮旋转， 滚筒静止不动； ③滚筒带动车轮旋转； ④滚筒不动， 车轮旋转 12.对于滚筒式试验台来说，滚筒直径越大，则测试精度( ①越高；②越低；③不一定；④不变 ) (2.2)
第二章单选 1.有错误可用( )来评价(2.1) ①越大；②越小；③不一定；④不变 2.发动机动力性可用( )来评价(2.1) ①有效功率；②燃油消耗率；③转速；④比油耗 3.发动机无负荷测瞬时功率的问题实际上就是测定发动机转速和该转速条件下( )的问题(2.1) ①角加速度；②运动部件的转动惯量；③发动机有效转矩；④发动机速度变化量 4.发动机在某一转速范围内的平均功率与加速时间( ①成反比；②成正比；③成级数关系；④无关 5.测某转速范围内的平均功率问题实际上就是测定该转速范围内( (2.1) ①角加速度；②加速时间；③发动机有效转矩变化量；④速度变化率 6.对于柴油发动机，常利用磁阻式传感器从发动机( ①分电器；②曲轴；③高压线圈；④飞轮 7.在测试发动有效功率时，首先要加热发动机至正常工作温度( ①90~100；②60~70；③70~80；④80~90； 8.用无负荷测功法测试发动机功率时有起动法和( ) (2.1) ①加速法；②稳速法；③稳定怠速法；④怠速加速法； 9.在发动机正常工作条件下，发动机输出功率应该( ①等于；②小于；③不一定；④大于 )各缸功率之和(2.1) )上取得转速信号(2.1) ) (2.1)
) (3.2)
6.如果某发动机所排出的废弃冲 CO、HC 含量很高，CO2 和O2 的含量很低，则可判定可燃混合 气( )(3.3) ①过稀；②过浓；③浓度适中；④浓度变化不定 7.如果某发动机所排出的废弃冲 HC、O2 含量很高，CO2 和 CO 的含量很低，则可判定可燃混合 气 ( )(3.3) ①过稀；②过浓；③浓度适中；④浓度变化不定 8.装有催化转换器的发动机所排出的废弃当中， 氧含量小于 1.0%时， 则说明可燃混合气的空燃 比( )(3.3) ①过大；②过小；③适中；④变化不定 9.装有催化转换器的发动机所排出的废弃当中， 氧含量大于 2.0%时， 则说明可燃混合气的空燃 比( )(3.3) ①过大；②过小；③适中；④变化不定 10.介电常数可以反应润滑油的污染程度，被测机油的介电常数与清洁机油的介电常数差别越
13.地车在底盘测功机上测功时，( )(2.2) ①测功器的转子带动驱动滚筒旋转；②驱动滚筒带动测功器的转子旋转；③滚筒转，测
功器转子不转；④测功器的转子转，滚筒不转 14.汽车在底盘测功机上试验时，驱动轮驱动滚筒旋转，整车处于( ①运动状态；②静止状态；③开始时静止，逐渐运动起来；④不一定 15.在体一般通过( )等诊断参数进行诊断。(1.3) ①发动机功率； ②废气成分； ③曲轴角加速度； ④油耗； ⑤单缸断火时功率下降率。 6.气缸活塞组一般通过( )等参数进行诊断。(1.3) ①曲轴箱窜气量；②机油消耗量；③气缸压力；④发动机异响；⑤汽缸漏气率。 7.曲轴连杆组一般通过( )等参数进行诊断。(1.3) ①主油道的机油压力；②曲轴箱窜气量；③主轴承间隙；④连杆轴承间隙；⑤机油消耗 量。 8.配气机构的技术状况一般可以通过( )等参数进行诊断。(1.3) ①气门间隙；②主油道机油压力；③气门行程；④配气相位；⑤发动机异响。 9.点火系的技术状况一般可以通过( )等参数进行诊断。(1.3) ①点火提前角；②断电器触点闭合角；③一次电压；④二次电压；⑤电容器容量。 10.汽车传动系的技术状况一般可以通过( )等参数进行诊断。(1.3) ①车轮驱动力； ②汽车的滑行距离； ③底盘输出功率； ④传动系噪声； ⑤制动距离。 11.汽车制动系的技术状况一般可以通过( )等参数进行诊断。(1.3) ①制动距离；②制动力；③制动减速度；④制动跑偏；⑤车轮驱动力。 12.汽车转向系的技术状况一般可以通过( )等参数进行诊断。(1.3) ①转向力；②制动力；③车轮侧滑量；④汽车滑行距离；⑤转向盘自由行程。 13. 汽车照明系统的技术状况一般可以通过( )等参数进行诊断。(1.3) ①前照灯的照度；②前照灯的发散度；③前照灯发光强度；④光轴偏斜量⑤前照灯 （没照上）
4.汽油泵的评价指标主要包括( ) (3.3) ①发动机功率；②泵油压力；③密封性；④油耗；⑤泵油量 5.润滑系的技术状况可以通过( )等指标进行评价(3.5) ①机油压力；②机油消耗量；③气缸压力；④机油品质变化程度；⑤汽缸漏气率 6.机油压力的大笑取决于( ) (3.5) ①机油的温度；②机油的粘度；③机油泵的供油能力；④机油滤清器的性能；⑤限压 阀的调整 7.机油品质的下降可能表现在( ) (3.5) ①颜色变黑；②机油的粘度下降；③机油的粘度增加；④添加剂的性能丧失；⑤机油 酸值升高 8.在检测某发动机点火系时，发现该发动机点火系各缸的重叠波倒置，其原因可能是( )(3.2) ①断电器极性接反了；②点火传感器机械接反了；③蓄电池极性接反了；④电容器接 反了；⑤点火线圈接反了 9.发动机点火波形重叠角过大，可能是( )造成的(3.2) ①触点间隙过大；②凸轮轴制造误差；③凸轮轴磨损不均；④凸轮轴磨损松旷；⑤凸 轮轴弯曲变形 10.触点闭合角过得将造成( ) (3.2) ①点火推迟；②点火提前；③点火正时；④个别缸缺火；⑤击穿电压过高 11.经测量，某发动机各缸点火高压值均过高，则可能是( )造成的(3.2) ①混合气过稀；②分电器中央高压线没插到底；③分电器中央高压线圈脏污严重；④ 分电器头与分电器盖插孔电极间隙过大；⑤各缸火花塞电极间隙均过大 12.经测量，某发动机各缸点火高压制均过低，则可能是( )造成的 (3.2) ①混合气过浓；②火花塞电极脏污；③蓄电池电压不足；④电容器容量不足；⑤各缸 火花塞电极间隙均过小 13.经测量，某缸短路高压值大于 5KV，则说明( ) (3.2) ①分火头与分电器盖插孔电极间隙过大； ②分火头与分电器盖插孔接触良好； ③高压分 线与分电器插孔接触不良；④高压分线与分电器插孔接触良好；⑤火花塞电极间隙均过大 14.经测量，某缸断路高压值很低，则说明( ) (3.2) ①火花塞电极间隙均过大；②高压线绝缘不良；③分电器盖绝缘不良；④电容器接触 不良⑤点火线圈短路 第四章单选
第二章多选 1.用发动机综合性能检测仪测试发动机的点火提前角需要连接下列( )等传感器 ①电流传感器；②电压传感器；③缸压传感器；④转速传感器；⑤白金信号黑、红鱼 夹 2.用发动机综合性能检测仪测试发动机断电器的闭合角和重叠角需连接下列( ) 等传感器(2.1) ①电流传感器；②电压传感器；③缸压传感器；④转速传感器；⑤白金信号黑、红鱼 夹 3.底盘测功机中的测功器具有( )的功能(2.2) ①吸收输出功率；②加载；③测量功率；④模拟路面；⑤测量转速 4.在底盘测功机上进行( )时，都必须对试验车速进行测试(2.2) ①测功；②加速试验；③等速实验；④滑行试验；⑤燃油经济性试验 5.在底盘测功机测出的驱动轮的输出功率的大小取决于( )等因素(2.2)
> ������ ;
16.已知某车底盘测功机测出的底盘输出功率为������������ ，反拖功率为������������ ，则该车传动系的传动效率 为( )(2.2) ①
P ������ ������ ������
；②
P ������ ������ ������ +������������
；③
①发动机输出功率；②汽车传动系的传动效率；③车轮与滚筒之间的滚动阻力；④轮 胎与滚筒之间的滑移率；⑤试验台的传动效率 6.用底盘测功机测试汽车的驱动功率时，一般可以选择( )等几种车速作为测 试点 ①发动机额定转速对应的车速；②发动机最大转矩对应的车速；③汽车的经济车速； ④发动机最大功率对应的车速；⑤发动机最低怠速转速对应的车速 第三章单选 1.以下是某汽缸漏气率检测仪指示仪表上指示的四个气缸漏气率的数值，其中( )气缸的漏气最严重(3.1) ①一缸 0；②二缸 100%；③三缸 50%；④四缸 70%； 2.通常可以通过检测进气管真空度来评价气缸的密封性，进气管的真空度随着海拔升高而( ) (3.1) ①降低；②升高；③保持不变；④变化不定 3.曲轴箱窜气量越多，则( ) (3.1) ①发动机输出功率越大；②气缸与活塞的密封程度越差；③发动机油耗越低；④活塞 与活塞环之间的间隙越小 4.发动机的最佳点火提前角应随发动机转速的升高而( ①减小；②增大；③保持不变；④变化不定 5.发动机的最佳点火提前角应随发动机的负荷增加而( ①减小；②增大；③保持不变；④变化不定 ) (3.2)