基于AHP的轨道交通枢纽换乘综合评价

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ahp综合评价方法

ahp综合评价方法
层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是一种用于综合评价决策问题的方法。

它基于对问题的分解和层次化，以确定并量化决策因素之间的相对重要性。

以下是AHP综合评价方法的一般步骤：
1.问题层次划分：将决策问题分解为不同的层次和准则。

顶
层是目标，下一层是准则，再下一层是具体的选择方案。

2.构建判断矩阵：对每个层次内的准则和方案进行成对比较，
使用1~9的尺度评定它们之间的相对重要性。

比较可以基
于专家意见或经验判断，填写成对比较矩阵。

3.计算权重向量：根据成对比较矩阵，计算每个层次下各项
准则和方案的权重向量。

通过一系列数学计算，得到每个
准则和方案的权重。

4.一致性检验：检验成对比较矩阵是否满足一致性。

一致性
检验通过计算一致性指标和随机一致性指标之间的比率，
判断比率是否接近1。

如果一致性比例大于1，则需要重
新审查和修改成对比较矩阵。

5.结果分析与决策：根据权重向量，对准则和方案进行排序
和比较，得出最终的评价结果。

根据目标和准则的重要性，做出决策或选择最佳方案。

AHP综合评价方法的优点在于它能够结构化地分析问题，考虑到多个因素的相对重要性，并基于专家意见或经验量化决策因
素。

然而，该方法也有一些局限性，如可能存在主观偏见和调查样本的局限性。

在实际应用中，使用AHP综合评价方法需要依靠专业的AHP软件或电子表格来处理复杂的成对比较矩阵和计算权重向量。

基于AHP—entropy与多级可拓的城市轨道交通运营服务质量评价

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐａｐｅｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｓａｃｕｓｔｏｍｅｒｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎｂａｓｅｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｓｙｓｔｅｍｆｏｒｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎ Βιβλιοθήκη ｉｔｓｅｒｖｉｃｅ
ＡＨＰ－－ｅｎｔｒｏｐｙａｎｄｍｕｌｔｉ－ — ｌｅｖｅｌｅｘｔｅｎｓｉｏｎｂａｓｅｄｓｅｒｖｉｃｅｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｑｕａｌｉｔｙｅｖａｌｕａｔｉｏｎｆｏｒ
山东科学
ＳＨＡＮＤＯＮＧＳＣＩＥＮＣＥ
第２６卷
第１期２０１３年２月出版
Ｖｏ１．２６Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２０１３
ＤＯＩ：１０．３９７６／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２ — ４０２６．２０１３．叭．０１７
ｑｕａｌｉｔｙ．ＴｈｅｐａｐｅｒａｌｓｏｃａｌｃｕｌａｔｅｓｔｈｅｗｅｉｇｈｔｏｆｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｗｉｔｈｔｈｅｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆＡＨＰａｎｄｅｎｔｒｏｐｙａｎｄｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆＡＨＰ — ｅｎｔｒｏｐｙａｎｄｍｕｌｔｉ — ｌｅｖｅｌｅｘｔｅｎｓｉｏｎｉｎｔｏｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｆｏｒｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ

基于AHP的城市轨道交通节能评估体系研究

外所消耗的电能．主要是车站及区
城市轨道交通设备设施系统
能耗包括车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、通风空调系统、
给排水及消防系统、自动售检票系统、综合监控系统等。其主要终端能耗设备包括：牵引机车、电力变压器、通风机、空调、水泵、自动售检票机、电扶梯、垂直电梯、屏蔽门、照明灯具、微机等，所选用终端
收稿日期：２０１３ — ０１ — ２２
能耗设备的能效水平直接影响到２．３能耗指标根据轨道交通项目能源消费的特点和能耗消费环节与重点．从
能源政策的贯彻．规范各行业能耗指标及能效水平．采取有效措施降低能耗是我国节能的首要任务研究表明．轨道交通方式较其他交通方式能耗小．但其运输量大，总耗电量大，属耗能大户目前，我国城市轨道交通工程在设计、运营阶段均采取了相应的节能技术、管理措施．而构建符合轨道交通特点的节能评估体系尚未形成．深入分析节能型轨道交通方式．开展轨道交通节能评估体系研究是必要的轨道交通的主要能耗品种为电力．主要分为牵引电耗和动力照明电耗．其电力消费水平与轨道交通的运营里程、行车组织、客运量、车站敷设方式、车站建设规模、机电设备能效水平、运营管理水平以

基于DEA／AHP的河谷型城市轨道交通线网规划方案评价

Ｓｒａ．７ｅｉＩＮｏ４
基于ＤＡＡＰ的河谷型城市轨道Ｅ／Ｈ交通线网规划方案评价
刘婷婷
（西安铁路职业技术学院陕西西安７０１）１０４
摘
要：河谷型城市由于其特殊的地理形态，市交通较为混乱，城河谷型城市轨道交通线网规划是城市的百年大
式中： —— 第ＪＤ．ＭＵ在第ｉ的输入量；个项
Ｙ — —第．Ｄ『个ＭＵ在第ｒ的输入值；项
— —
，
第ｒ个输出项的权值；第个输出项的权值；第个决策单元的相对有效值。
—
—
１指标体系的建立
∑ 第二：如果Ｅ２、２中有一个小于１设Ｅ＜１Ｅ。，
或丘陵较为强烈的直接限制，我国西部较为常见是
的～种城市形态。受其特殊地里形态的影响，谷河
题，究河谷型城市轨道交通线网规划有着非常重研要的意义，而城市轨道交通是一个城市规模庞大的
基础设施建设项目，是城市的百年大计，建设投资
∑Ｖ徊＝１ｉ
ｕ，０，０；ｒ＝１２ … ，，＝１２ …凡，，ｓ＿，，
性）进行举例，照ＤＡ方法计算两个决策单元它按Ｅ
刘婷婷：基于ＤＡＡＰ的河谷型城市轨道交通线网规划方案评价Ｅ／Ｈ
３３
们的有效值，和Ｅ。别为线性规划问题ｌＥ分和 ∑ 线性规划问题Ｌ２目标函数的最优解。Ｆ

轨道交通安全评价指标分析讲解

1. 基于组合赋权方法的城轨线路运营安全评价---王艳辉安全评价指标体系包括5大类：车站指标、列车载客指标、设备指标、环境指标、管理指标。

安全综合评价方法：层次分析法AHP 和熵值法组合赋权综合评价。

层次分析法是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法; 熵值法是一种客观赋权方法，它通过计算指标的信息熵，根据指标的相对变化程度对系统整体的影响来决定指标的权重。

层次分析法考虑了专家的经验和知识，但主观随意性较大; 熵值法充分挖掘指标的原始数据蕴含的信息，结果客观，却不能反映专家及决策者的意见。

由于评价的指标在综合评价时的作用是不均等的，因此，各个指标的贡献大小可以通过层次分析法和熵值法综合确定权重来表示。

本文参考了《城市轨道交通安全运营管理办法》和《城市轨道交通安全验收评价细则》，对北京市轨道交通指挥中心提供的数据进行了大量的分析，依据本文建立的城市轨道交通线路运营安全评价指标体系，将城市轨道交通线路运营安全分为5个不同的等级，采用线性加权综合法，得到线路运营安全综合评价值。

2. 高速公路交通安全风险评价方法研究---钟锐一般评价方法：灰色评价法，层次分析法，模糊综合评价法，径向基小波神经网络。

利用径向基小波神经网络进行风险评价（1）建立网络利用matlab 进行网络的建立。

首先设定本次评价的径向基小波神经网络为四层，学习效率（设为函数eta ）定位0.1。

总共有18个评价指标，将18个指标列为矩阵1，所以网络输入层有18个输入节点。

评价集是对高速公路安全性评价可能做出的评价结果所组成的集合，可表示为矩阵1:（V1，V2，V3……Vn ）T ，本例中根据安全性的可能描述，可确定评价集为:V={很安全，比较安全，安全，不安全，很不安全}，因此将神经网络的输出层设为5个节点，对应于5种评价结果矩阵，每种矩阵对应着不同的结果。

具体的评价集设定在训练过程中确定。

根据公式3.3.2中的经验公式2，可以初步设定隐含节点数数为8。

基于AHP-模糊综合评价法的车务段安全分析

的权重；然后运用模糊评价法进行多级模糊综合评价；最终确定车务段的安全评
价等级。评价结果表明，该车务段安全等级为 “ 良好 ”，需要在培训职工的安全意识和常识、维护旅客的乘车秩序、强化安全责任制等方面继续完善。关键词：铁路；车务段；安全；层次分析法；模糊评价法
２．ＬｕｏｙａｎｇＴｒａｉｎＣｒｅｗＤｅｐｏｔ，ＺｈｅｎｇｚｈｏｕＲａｉｌｗａｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ，Ｌｕｏｙａｎｇ４７１０００，Ｈｅ ’ ｎａｎ，Ｃｈｉｎａ）
ＣｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅＥｖａｌｕａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄ
王中华，赵乎
‘ ，戴广龙，赵道体
，
ｎｓ＂ ’ ＷＡＮＧ＂Ｚｈｏｎｇ— ｈｕａ，ＺｈａｏＮｉ
ＤＡＩＧｕａｎ￣Ｉｏｎｓ＂
，
ＺＨＡＯＤｕｏ— ｔｉ
淮南（１．安徽理工大学能阳车务段
河南洛阳４７１０００）
（Ｉ．ＳｃｈｏｏｌｏｆＥｎｅｒｇｙａｎｄＳａｆｅｔｙ．ＡｎｈｕｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｈｕａｉｎａｎ２３２００１，Ａｎｈｕｉ，Ｃｈｉｎａ；

城市停车换乘设施的社会和环境效益评价方法探讨——基于AHP模糊综合分析模型

本文利用模糊综合评判法 ¨ 原理建立了停车换乘设施社会和环境效益评价的模型。
评价指标要力求简洁、明确，有很强的使用性具和可操作性。
１２评价指标体系结构的建立．
城市换乘设施对社会和环境的影响可以分为直接影响和间接影响。直接社会和环境效益只是这种
城市停车换乘设施的社会和环境效益评价方法探讨
基于ＡＰ模糊综合分析模型Ｈ
陆摘蓉，李杰
（武汉工业学院交通研究所，湖北武汉４０２）３０３
要：对停车换车设施进行社会和环境效益评价，着十分重要的实际意义。指出停车换有
第２卷第４７期
２００８年１２月
武
汉
工
业
学
院
学
报
Ｖ０７．Ｌ２Ｎｏ４Ｄｅ．ｃ８ｃ２Ｉｏ
ＪｕｎｌｏＷｕａＰｌｔｃｎｒＵｎｖｒｉｏｒａｆｈｎｏｙｅｈｉｉｅｓｔｙ
文章编号：０９４８（０８０－０５０１０－８１２０）４０９－４
气质量，减少了对污染治理的费用。
２１５减轻噪声污染．．
评价，为方案优选决策提供依据。
据有关环境监测部门调查报告显示，城市噪在声污染中，汽车产生的交通噪声占７％，为城由０成市噪声污染的主要来源，而汽车启动、动时产生的制噪声比平时正常行驶时高出７倍。因此，车换乘停设施的建立和实施，减少了噪声污染的总量，明既也显减少了由于车辆的速度和停车而造成的噪声污

基于AHP模糊综合评价法

基于AHP模糊综合评价法
AHP模糊综合评价法是一种基于模糊数学和层次分析法（AHP）的综合评价方法。

在评价过程中，首先建立层次结构模型，将评价对象分解为多个层次要素，然后确定各层次要素之间的关系和权重，利用AHP方法确定权重因子，最后采用模糊综合评价法对评价对象进行评价得分。

在该方法中，使用模糊数学来处理问题中的模糊信息，将评价指标和评价结果都用模糊数表示，从而更好地处理评价对象的多样性和不确定性。

同时，AHP方法可以对不同层次的要素进行分析和权重确定，更加准确地反映评价对象的实际情况。

该方法的应用范围广泛，例如在环境评价、风险评估、财务评估等领域都有应用。

与传统的单一评价方法相比，AHP模糊综合评价法具有更全面、准确的评价结果，能够更好地指导决策和管理。

基于AHP-FJZZY多层次评判的城市轨道交通线站位方案综合评价

Ｂ＝｛６，ｂ， …，ｂｎ｝对总目标Ａ的权向量为Ｗ（行向量），以评价层ｃ，ｃ， …，ｃｎ的诸因素对准则层的诸因素ｂ，ｂ。， …，的权向量为列，构成的矩阵，
记为Ｃ，则评价层Ｃ－｛『ｃＣ：， …，ｃｎ｝对总目标Ａ的
复杂问题分解成为元素的各组成部分：（２）构造比较
判断矩阵；（３）单一因素下元素相对权重计算；（４）判断矩阵Ａ的一致性检验；（５）评价指标合成权重的确定。目标是得到各元素对总目标的相对权重，
３实
例
乍巳ＬＪ刃Ｌ
运用该ＡＨＰ－Ｆｕｚｚｙ评判模型，
道交通示范线二期工程加站线站位一＿案进行综合
联分析法。２．１层次分析法层次分析法【ａｎａｌｙｔｉｃｈｉｅｒａｒｃｈｙｐｒｏｃｅｓｓ，ＡＨＰ）
，
层评价还是单层评价模型，其中关键的两步是：确定
单因素评价矩阵Ｒ和计算模糊评判子集Ｂ＝Ａ ×Ｒ，其特点是考虑了客观事物内部关系的错综复杂，
标、多层次、多方案的系统综合评价和决策，尤其是对于兼有定性因素和定量因素的系统问题，能较简
单地进行综合评价和最佳方案决策。它首先将整个系统，划分为目标、准则和方案三个层次，然后对方案进行相互比较，运用矩阵形式判断作相对评价，最终进行综合评价，排出各方案的优劣次序。在两者比较和评价中，离不开人的经验，具有较大的随机性，但由于概念简明，使用方便，具有一定实

基于AHP—FCE的城市轨道交通服务质量评价

杨洪
（南交通大学交通运输与物流学院，川成都６０３）西四１０１摘要：对轨道交通服务质量的评价问题具有多层次和模糊性的特点，层次分析法和模糊综合评价相结合，针将建
立多层次综合评价模型。首先建立适用于轨道交通的服务质量评价指标体系，将服务质量评价因素量化；后运并然用层次分析法，各层次影响因素进行权重赋值；确定模糊评价矩阵，行服务质量评价。最后，成都市轨道交对再进对通１号线进行实例研究，果表明该模型具有合理性和有效性。结关键词：务质量；市轨道交通；次分析法；糊综合评价；价服城层模评中图分类号：３Ｕ２１文献标志码：Ａ文章编号：０８５９（０２０ —１００１０—６６２１）２０２—３
有位专家运用１～９标度法对各因素的相对重要程度进行打分。设第志个专家对Ｊ个凶素的打分为Ｃ则第Ｊ个因素的平均得分为Ｃ一
用于多指标、多层次的系统综合评价和决策。尤其是对于兼有定性和定量因素的系统问题，较简单能
的进行综合评价和最佳方案决策。系统的递阶层次结构一般分为目标层，则层和方案层３个层次。准假设准则层比较个因素Ｃ｛ｃ，。 … ，｝％一Ｃ，ｚＣ，Ｃ，

基于AHP——可拓物元的大城市公交系统综合评价

通科学研究所助理工程师，主要研究方向：交通运输规划与管
理
综合评价体系模型，将大城市公共交通的基本情况进行综合评定，评定结果既可从单个指标及所属类别，也可
发展的一项基础工作，期望能为政府和公交部门提供决
策依据。
１公交系统综合评价体系建立
ｔｅｌｖｌｆｏｅａｌｆｃｅｃｎｐｂｉｒｓｏｔｔｎｓｓｅ．ｔｓｄｓｏｕｅｔｅｍａｔｒｅｅｎｅｒｅｔｘｅｓｏｎｈｅｅｖｒｌｅｆｉｎｙｉｕｌｔａｐｒａｉｙｔｍＩｔｉｅｔｓｔｅ－ｌｍｅｔｏｉｃｎｏｕｈｈｔｏｙｉｔｅｔｎｉｎａｄｎｈ
１１大城市公交系统评价指标选取与分析．
度上反映了公交车舒适性的服务程度，也为公交企业运
营的经济性评价提供依据。
１１综合效益类．３．
大城市公共交通指标众多，本文从基础设施、运营服综合效益水平类指标是指公交车辆车型配置及车辆务、综合效益３个大类入手，并结合大城市特点进行分析。运营经济效益水平的相关指标。该大类包括车公里效益
大城市公共交通系统评价是在特定的时空中反映城灰色理论、模糊综合评判等，用简单的线性结构难以描市人口、社会经济运输需求和城市公共交通网络所提供述指标的内在联系，从整体上也不能完全反映出公共交的服务能力之间矛盾的一种手段】以通过定量模型通行业发展情况与水平。物元分析法以可拓集合为数学，可
间的任意两元素间不存在直接支配关系。依此类推，直

基于层次分析法的轨道交通规划评价

基于层次分析法的轨道交通规划评价轨道交通规划评价是一项复杂的任务，需要综合考虑多个指标和因素。

层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是一种常用的决策分析方法，可以帮助评价者权衡不同指标的重要性，并得出最终的评价结果。

首先，评价者需要明确评价的目标。

在轨道交通规划中，常见的评价目标包括交通流量、运行速度、安全性、环境友好性等。

评价者可以将这些目标进行层次化排列，确定各个目标之间的重要程度。

然后，评价者需要将每个目标进一步细化为准则和子准则。

以交通流量为例，可以考虑准则为线路容量、乘客需求预测等，子准则为乘客分布、出行时间、经过地点等因素。

同样地，其他目标也可以进行细化。

接下来，评价者需要对各个准则和子准则之间的重要性进行比较。

评价者可以使用1至9的尺度来表示两两比较的重要性，其中1代表两个准则或子准则同等重要，9代表一个准则或子准则比另一个准则或子准则重要程度为倍数。

然后，通过计算得出各个准则和子准则的权重，反映其在整体评价中的重要程度。

评价者需要通过一系列的问卷调查、专家访谈等方式收集数据，来进行两两比较和权重计算。

评价者还可以使用一些支持工具，如层次分析法的软件，帮助进行数据处理和分析。

最后，评价者可以根据各个准则和子准则的权重，综合考虑轨道交通规划的各个方面，并得出最终的评价结果。

评价结果可以帮助决策者在制定轨道交通规划时权衡各个因素，做出更科学合理的决策。

总之，层次分析法可以帮助评价者对轨道交通规划进行全面和系统的评价，考虑多个目标和因素的权衡，为决策者提供科学合理的参考。

在实际应用中，评价者需要慎重选择评价指标，并结合具体情况进行权重计算，以确保评价结果的准确性和可信度。

基于AHP的模糊综合评价方法研究及应用

基于AHP的模糊综合评价方法研究及应用一、本文概述本文旨在探讨和研究基于层次分析法（AHP）的模糊综合评价方法，并探讨其在实际问题中的应用。

层次分析法是一种定性与定量相结合的决策方法，它通过构建层次结构模型，将复杂问题分解为若干层次和因素，利用数学方法确定各因素的权重，从而为决策者提供科学、合理的决策依据。

模糊综合评价方法则是一种处理模糊信息、进行多属性决策的有效手段，它通过对评价对象的各个属性进行模糊量化，实现对评价对象的综合评价。

将AHP与模糊综合评价方法相结合，可以充分发挥两者的优势，提高评价的准确性和有效性。

本文首先介绍了层次分析法和模糊综合评价方法的基本原理和步骤，然后详细阐述了基于AHP的模糊综合评价方法的构建过程，包括层次结构模型的建立、判断矩阵的构造、权重的计算以及模糊综合评价模型的构建等。

接着，本文通过具体案例，展示了该方法在实际问题中的应用过程和应用效果，验证了其可行性和实用性。

本文总结了研究成果，指出了研究中存在的不足和未来的研究方向，为相关研究提供了参考和借鉴。

二、基于AHP的模糊综合评价方法理论基础在复杂系统的评价过程中，往往需要综合考虑多个因素，每个因素又可能包含多个子因素，这就形成了一个多层次的评价结构。

在这种背景下，层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）和模糊综合评价方法（Fuzzy Comprehensive Evaluation，FCE）的结合就显得尤为重要。

这种方法结合了AHP的层次化结构和FCE的模糊处理特性，使得评价过程更加科学、合理。

层次分析法（AHP）是由美国运筹学家T.L.Saaty在20世纪70年代提出的一种定性与定量相结合的多准则决策方法。

它将复杂问题分解为各个组成因素，并将这些因素按支配关系分组形成递阶层次结构。

通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性，然后综合人的判断以决定诸因素相对重要性的总的顺序。

基于AHP—DEA的铁路客运枢纽服务水平综合评价

第１９卷第２期２０１３年４月
铁道运营技术
ＲａｉｌｗａｙＯｐｅｒａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＶＯ１．１９ＮＯ．２Ａｐｒｉｌ２０１３
基于ＡＨＰ—ＤＥＡ的铁路客运枢纽服务水平综合评价
黄格，段力伟
（１．北京铁路局调度所，助理工程师，北京１００８６０；２．西南交通大学交通运输与物流学院，博士研究生，四川成都６１００３１）
ｕＹ ≤ ，：１７￣… ｎ
焘－（１’ｌ＇…，１）（２）
＿（１， … １
式中：为评价备选方案相对有效性的指标；Ｍ＝（Ｍｌ，ｔｔ２，３，… ，）Ｔ＝（ｌ，２，… ，）Ｔｘｊ＝（ｘ，４，… ，ｗ），Ｙｊ＝（ｙｕ，Ｙ４，… ，，）；％为备选方案ＤＭＵｊ中第ｉ（ｉ＝１，… ，ｍ）个输入指
了文中模型的可行性。
关键词：铁路客运枢纽；服务水平；综合评价；层次分析法；数据包络分析
中图分类号：Ｕ２９３．３
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６路客运服务质量是增强我国铁路市场竞争力的一个重要方面。特别是随着高速铁路网络的不断完善，作为网络中重要节点的铁路客运枢纽站，一方面可以为铁路乘客提供系统内的运输服务；另一方面，随着综合运输体系的建设，以铁路客运枢纽站为依托，建设集高速铁路、轨道交通、公共汽车、长途客车、出租车等为一体的综合换乘枢纽，可以为乘客提供多方式换乘服务。由此可见，铁路客运枢纽对于提高铁路客运服务水平，增强铁路在综合运输体系中的作用具有重要的意义。

基于AHP的轨道交通安全评价体系模型

该模型的各层次从上到下依次为目标层Ｍ，
收稿日期：２１－２０；修订日期：２１２２００１－１０１０ —１
基金项目：国家自然科学基金资助项目（１７３３５０８５）
作者简介：郭湛（９８）１６，男，辽宁辽中人，副研究员，博士。
评价体系模型
准则层Ｚ和指标层ＣＩ
应用ＡＨＰ分析的基本模式，以轨道交通系统
（）目标层Ｍ。这是最高层，表示需要解决１
的问题，本文为轨道交通系统安全性。
安全性的要求为依据，从列车自身安全性、列车与其他系统的接口、安全保障系统３个方面进行研
Ｍａｙ，２１１０
基于ＡＨＰ的轨道交通安全评价体系模型
郭湛，商小雷，李海。
（．中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京１１０８；００１００３）５０１２铁道部发展计划司，北京，１０４；３河北省计量监督检测院，河北石家庄．０８４．
结论的行为ｌ。对轨道交通系统进行安全评价，是１
实现现代轨道交通系统 “ 安全第一、预防为主”方针的具体体现，具有显著的经济和社会意义。本文
基于ＡＨＰ（ａｙｉＨｉｒｒｈｒｃｓ）ＡｎｌｔｅａｃｙＰｏｅｓ，根据轨ｃ

基于AHP_和模糊综合评判的装备综合保障效能评估

表２平均随机一致性指标数值
３
指标ｉ与ｊ相比，前者比后者稍微重要
Ｔａｂ２Ａｖｅｒａｇｅｒａｎｄｏｍｃｏｎｓｉｓｔｅｎｃｙｉｎｄｅｘｖａｌｕｅ
７
指标ｉ与ｊ相比，前者比后者强烈重要
５
指标ｉ与ｊ相比，前者比后者明显重要
９
指标ｉ与ｊ相比，前者比后者极端重要
评估其保障效能［３］，能更加直观、有效地帮助决策者做
出最优选择，从而更好地发挥装备综合保障效能
对我军装备建设具有重要参考价值。
收稿日期：２０２３⁃０２⁃０２
［４］
，这
修回日期：２０２３⁃０２⁃２２
作者简介：邱雄飞（１９９４—），男，硕士研究生，研究方向为装
备指挥与管理。
张桦（１９７４—），男，副教授，硕士生导师。
（１．ＳｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇＣａｍｐｕｓｏｆＡｒｍｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＰＬＡ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ０５０００３；
２．Ｔｈｅ３ｒｄＭｉｌｉｔａｒｙＲｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅＯｆｆｉｃｅＳｔａｔｉｏｎｅｄｉｎＳｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇＲｅｇｉｏｎ，
出建立装备综合保障效能评估指标体系要遵循的原
则、流程与内容。
２１构建原则
１）科学性。结合装备自身特性，建立的指标体系
要能够科学反映评估对象的主要方面，每一个指标内
图２评估指标体系构建流程
容都是科学合理的，可以找到描述该指标内容的数据
Ｆｉｇ２Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｓｙｓｔｅｍ
大，适应周期长，维修成本高等问题［５］。综合分析装备

基于AHP-FUZZY多层次评判的城市轨道交通线网规划方案综合评价

评价及方案优选服务，免因主观原因而造成的评价偏差．避
关键词：市轨道交通；网规划；合评价；次分析法；糊综合评价法城线综层模
中图法分类号：３．Ｕ２９５
在进行城市交通规划时，划者会提出许多规
维普资讯
・２６・０
武汉理工大学学报（交通科学与工程版）
２００７年
第３卷１
划方案在总体上的优劣，须将评价指标及单目必
标的评价结果统一到同一个标准尺度上，包括这
Ｖｏ１Ｎｏ．２．３１Ａｐｒ２０．０７
基于ＡＨＰＦＺ多层次评判的 — ＵＺＹ城市轨道交通线网规划方案综合评价＊
李俊芳Ｄ吴小萍ｈ
（南大学土木建筑学院长沙中４０７）（南大学博士后流动站ｚ长沙１０５湖４０８）１０２
另外，一个评价指标只能反映城市轨道交通线每
１城市轨道交通线网综合评价指标
体系
利用层次分析法基本原理，立了一套评价建指标体系，如表１列．所在具体规划时，可根据
收稿日期：０６１ —９２０・００
合弥补了各自的不足，适应广泛（性和定量）可定准则，规划层和领导者容易决策规划方案．使

基于层次分析法(AHP)的高速公路资产运营综合评价体系研究

ａｓｓｅｔｓｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎＳｐｒｏｖｉｎｃｅｏｆｔｗｏｙｅａｒｓ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈ，ＡＨＰｈａｓｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｐｒａｃｔｉｃａｌｖａｌｕｅ
高速公路作为资本密集型产业，投资成本高，运营时间长．１９８８年，我国第一条高速公路—— 沪嘉高速
建成通车以来，我国的高速公路建设取得了巨大的发展，高速公路资产存量规模巨大．高速公路逐步从建设阶段转向运营、养护等阶段．高速公路的管理问题日益成为交通主管部门的工作重点，高速公路资产的
第３１卷第１Ｏ期
２０１３年１Ｏ月
河南科学
ＨＥＮＡＮＳＣＩＥＮＣＥ
Ｖｏｌ＿３１Ｎｏ．１０
０ｃｔ．２０１３
文章编号：１００４ — ３９１８（２０１３）１０ — １７５２ — ０７
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｈｉｇｈｗａｙａｓｓｅｔｓｏｐｅｒａｔｉｏｎｉｎｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙａｎｄｔｈｅｉｎｌｕｆｅｎｔｉａｌｆａｃｔｏｒｓｏｆｔｈｅｈｉｇｈｗａｙ