浅谈平面交叉口设计
平面交叉口设计7
4．环形交叉：
定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环 道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离 岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
优点：
①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少 了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲 突点，提高了行车的安全性；
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
平面交叉口按交通特点分类：
1．加铺转角式： 定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路的 路基和路面的平面交叉。 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通 行能力小。 适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四级公路 或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小的主要道路与 次要道路交叉。 设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距问题。
3．扩宽路口式：
定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事 故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级 公路和城市主干路。
设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视 距和转角曲线半径的要求。
②交通组织简便，不需信号管制； ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； ④中心岛绿化可美化环境。 缺点： ①占地面积大，城区改建困难； ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； ③一般造价高于其他平面交叉。
适用条件：
适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉 口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行 人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划 需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并 预留远期改建为立交的可能性。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的不断加快，城市道路交通已经成为了城市发展的重要组成部分。
而在城市道路交通系统中，交叉口作为道路网络的重要组成部分，其平面设计的优化对于交通流畅和交通安全具有重要的意义。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期能够更好地解决城市交通中交叉口平面设计所面临的问题。
城市道路交叉口处于道路网络的重要节点，是交通流量汇聚的关键地带。
交叉口的平面设计直接关系到交通流量的通行效率和交通安全的保障。
一方面，合理的平面设计可以减少交通拥堵，提高交通效率，对交通参与者的安全出行也起到了至关重要的作用。
城市道路交叉口平面设计的重要性不言而喻。
二、城市道路交叉口平面设计存在的问题在实际的城市道路交叉口运行中，存在着诸多问题，其中包括交通流量不畅、行人过街不便、车辆交汇混乱等。
这些问题主要是由于交叉口平面设计的不合理导致的。
比如一些交叉口的转弯半径不足以容纳大型车辆的转弯需求，导致车辆转弯时需要多次调整姿态；又比如一些交叉口的行人过街线不清晰，导致行人无法顺利过街，甚至存在安全隐患。
城市道路交叉口平面设计存在的问题亟待解决。
针对城市道路交叉口平面设计存在的问题，需要进行相应的优化设计，以期能够更好地解决实际交通运行中所面临的困难。
具体而言，需要从以下几个方面进行探讨：1.交通流量通行效率的优化在交通流量通行效率的优化方面，需要考虑到不同类型的交叉口的不同特点和通行要求。
比如在高速公路出入口处的交叉口，需要设置加速车道和减速车道，以便车辆能够顺利进入和退出高速公路，不影响高速公路的正常通行。
又如在市区的复杂交叉口，需要设置分流车道和导向标线，以便车辆能够快速准确地进入适合自己行驶方向的车道，避免造成交通拥堵。
在交通流量通行效率的优化设计中，需要充分考虑道路的实际情况和交通流量的特点，使得车辆能够顺利通行。
2.行人过街安全的保障在城市道路交叉口平面设计中，行人过街安全的保障是至关重要的。
道路平面交叉口设计及计算
道路平面交叉口设计及计算一、交叉口类型1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。
设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。
2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。
设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。
3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。
设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。
4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。
设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。
5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。
设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。
二、交叉口设计参数在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。
3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。
4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。
5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。
三、交叉口设计计算交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。
2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。
可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。
3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。
4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。
浅谈道路平面交叉口设计的几个注意事项
以上 三方面问题需要特 别注 意 ， 设计不当极易使交叉 口存在安 分析 以上人行特点 ， 对 于设 置人行横 道信 号灯设置应注 意以下 全隐患 ， 对行车安全 和交通组织带来 困难 。 几点 ： ２ 平 面 交 叉 口附属 设 施 不 健 全 ① 对 于住 宅 区或 偏 住 宅 区 ， 应更 多 地 考 虑 老 年 人 的过 街 交 通 问 我国根据不 同地域 ， 道路交通组织与设计存在一定差异。北方 题 ， 可 以适 当延 长交通信号灯绿灯通行 的时间 ， 尤其 是在老 年人出 城 市 交 通 的一 个 显 著 特 点 是 道 路 交 叉 口机 动 车 、 非机动 车 、 行 人 混 行 较 多 的时 间 段 ； 行， 在混合交通流 中， 非机动车 的交 通量一般 占到了 ２ ５ ％～ ６ ０ ％， 且 ②对 于商务 区或偏 商务 区， 行人流量 较大 ， 应该更 多地考虑 地 非机动车中以 自行车为主。混行中由于各 自的速度 、 驾驶行为等基 下行 人 通 道 。 本特征不同 ， 造 成 了平 面交 叉 路 口 的干 扰 与 冲突 增 多 。机 非 人 干 扰 只有在交叉 口设计时， 尊重国情 ， 以人为本 。在规范指标上在交 方面增加 了交 通安全隐患 ， 另一方面降低 了通行能力 ， 影 响通行 叉 口予 以适 当提高 ； 并注重各司其职 ， 各行其道 ， 在交叉 口范围使各 效率 。基于这种形式 ， 如何 在交叉 口如何有效 的组织交通 ， 各行 其 方能够安全高效的通行就是我们努力的方 向。 也是值得深入思考的 道， 安全高效 的通过交叉 口， 是一项很有意义的研究 ， 而且有助于快 事情 。在设计 中， 我们设计人员应予以高度重视 。 速、 准确 的发现城市交通 的弊病所在。 参 考 文 献 ２ ． １隔离护栏 、 人行过街等设施很重要 ， 特别是大型的平面交叉 ［ １ １ 城 市道 路 工 程设 计 规 范． （ Ｃ Ｊ Ｊ ３ ７ — ２ ０ １ ２ ） 『 Ｓ １ ．
浅谈平面交叉口设计
浅谈平面交叉口设计摘要文章介绍了平面交叉口的布置形式、使用范围和所具有的交通特性，以及平面交叉口设计的概念、主要内容和一般设计流程，并以320国道杭州绕城至富阳新桥（富阳段）改建工程为例，阐述了平面交叉口设计实际应用和体会。
关键词道路交叉，320国道；交叉口设计引言交叉口是道路交通的咽喉，在这里，各个道路方向的机动车辆、非机动车辆及行人都要在交叉口汇集、转向、通过，这样就存在着交通冲突，之间相互干扰，引发事故和造成交通的阻塞。
据统计，约有59%的交通事故发生在交叉口地带，居所有交通事故类型的首位。
此外，车辆在通过交叉口时，由于信号控制及其他因素干扰，将产生很大的延误，延误时间约占整个行程时间的31%，而这31%中又约有40%是非信号因素引起的。
由此可见，正确的设计交叉口，合理的组织交通，对于减少交叉口对交通的不利影响，具有重要的现实意义。
平面交叉口的形式、使用范围和交通特性形式和使用范围按照相交道路在交叉口处的平面布置形式来划分，有十字型、T型、Y型、X型、错位交叉和复合交叉等。
十字形交叉口，两条道路垂直或近乎垂直相交。
这种十字形交叉口形式简单、交通组织方便、街角建筑物容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。
X形交叉口，是两条道路以锐角或钝角斜交。
当相交的锐角较小时将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别是左转车辆），锐角街口的建筑也难处理。
因此，应尽量避免这种形式的交叉口。
T形、Y形、错位交叉不宜用于主干道与主干道相交的交叉口，一般多见于主要道路和次要道路的交叉口，主要道路应设置在交叉口的顺直方向，以保证干道上的车辆畅通。
主干道上应尽量避免设错位交叉口，容易造成错位道口间的堵塞。
复合交叉是多条道路交汇的地方，用地大，交通组织困难，应尽量避免，最多不宜超过五条道路相交。
按照平面交叉口的交通组织形式来划分，主要有一般交叉口、渠化交叉口和环形交叉口三类。
环形交叉口实际为渠化交叉口的一个特例，但由于其交通状态的特殊性，且在城市道路中应用也较广泛，故将其单独列为一类。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是城市交通网络中的重要组成部分，也是交通流量集中、道路安全问题突出的地方。
对城市道路交叉口的平面优化设计显得尤为重要。
本文将从道路交叉口的基本概念、设计原则和方法、问题与措施等方面对城市道路交叉口的平面优化设计进行探讨。
一、道路交叉口的基本概念城市道路交叉口是指两条或多条道路在一定区域内相交的地方。
根据交叉方式的不同，道路交叉口可以分为十字路口、T型路口、环形交叉口等。
二、道路交叉口的设计原则和方法1. 安全性原则：交叉口设计应注重保障行车安全，包括车辆和行人的安全。
设计时要考虑交通流量、能见度、车辆速度、道路平面等因素，尽量减少交通事故的发生。
2. 通行效率原则：交叉口设计应考虑交通流量的流畅性和通行效率，尽量缩短车辆的通行时间，减少交通堵塞。
可以采取合理的信号控制、车道划分和转弯半径等方法提高通行效率。
3. 综合利用土地原则：交叉口设计时要充分考虑土地利用效益，尽量减少土地占用，可以采用桥梁、隧道等方式进行交叉。
4. 人性化原则：交叉口设计应考虑行人的安全和便利，设置过街设施、人行道等，满足行人的出行需求。
三、城市道路交叉口存在的问题与措施1. 交通拥堵问题：城市道路交叉口容易发生交通拥堵现象，主要原因是交通流量过大、信号灯设置不合理、转弯半径过大等。
可以采取增设转弯道、调整信号灯时长、优化车道设计等措施解决交通拥堵问题。
3. 行人出行不便问题：城市道路交叉口存在行人过街不便的问题，主要原因是行人通行设施不完善、信号灯设置不合理等。
可以增设过街天桥、人行地下通道、设置合理的信号灯等措施改善行人出行条件。
四、结语通过对城市道路交叉口的平面优化设计的探讨，我们可以发现道路交叉口设计涉及到多个方面的因素，在设计中需要充分考虑交通安全、通行效率、土地利用等问题，并采取相应的措施解决问题。
只有在综合考虑各种因素的基础上，才能设计出安全、快捷、便利的城市道路交叉口。
浅谈城市道路平面交叉口设计
浅谈城市道路平面交叉口设计作者：张康来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，是人流、机动车流与自行车流的汇集点，因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。
本文主要对城市道路平面交叉口设计进行分析探讨。
关键词：城市道路；交叉口设计；存在问题；设计方法中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：引言城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。
交叉口是交通的汇集点，是交通路段中最为重要的一部分，同时它也是出现交通问题最为集中的地方。
所以，交叉口路段的设计就显得极为重要，它关系到整个交通系统的正常运转。
一、平面交叉口存在的主要问题1、交叉口面积过大。
平面交叉口面积过大，车辆和行人通过距离也大，这使得交叉口的信号周期变长，绿灯信号利用率低，降低了交叉口的通行能力。
同时行人与自行车的过街时间延长，降低了行人的心理等待承受力，闯红灯的几率增大。
2、路口车道数的划分不合理。
平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致，致使在进口处的车辆要突然变换车道，从而增加交通安全隐患；直行车道数少于出口处的车道数，造成路口通行能力下降；增加左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道相对应，浪费了出口处的车道空间。
3、渠化不合理。
平面交叉口的渠化有些不合理或者没有渠化，在此类交叉口处车辆和行人交通流属于无序状态，造成交通混乱；有些路口没有设置左转专用车道或右转专用车道，没有分离右转车道的三角导流岛，引起人行横道标线和停车线都靠后，进一步造成交叉口面积增大。
4、标志牌的设置存在较大问题。
有些主要路口没有设置标志牌；有些路口的标志牌设置错误或者旧牌作废后也没有及时更换；有些路口的路名牌信息量太大，字体小。
5、很多路口信号灯配时设计不合理。
黄灯时间过短，造成车辆在交叉口吃红灯，产生与横向交通流发生冲突的隐患；有些相位绿灯时却无车可过，有些相位绿灯时车辆却不能及时过完，形成车辆二次排队。
交叉口设计
道路平面交叉设计第一节交叉口设计概述一、交叉口设计的基本内容和要求道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。
在道路网中，各种道路纵横交错，必然会形成很多交叉口。
交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向。
由于交叉口车多、人多以及车辆和车辆之间、车辆和过街行人间、特别是机动车和非机动车之间的抢道、相互干扰，不但会降低车速，阻碍交通，而且也容易发生交通事故。
据国内外交通事故统计资料表明，约有35％～59％的交通事故是发生在交叉口上。
因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高交叉口的通行能力，避免交通堵塞，减少交通事故，都具有重要的意义。
1交叉口设计的基本要求（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能与各条道路的通行能力相适应；（2）正确交叉口立面设计，保证转弯车辆的行车稳定；（3）交叉口的设计要满足排水的要求。
2交叉口设计的主要内容（1）选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；（2）合理布置各种交通设施；（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
二、交叉口的交通分析2451交错点的种类进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点也不一样。
（1）分流点同一行驶的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点。
（2）合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点。
（3）冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。
上述三类交错点都存在相互尾撞、挤撞、或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。
其中冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。
因此，在交叉口设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点，减少合流点。
浅谈平面交叉口设计
2. 3 部分平面交叉内绿化及设置广告牌时，未考虑 设置通视三角区的需求，高大的植物及牌匾不仅阻 挡了驾驶员的视线，同时也遮挡了指路标志，埋下事 故隐患的同时，也对道路信息识别造成了不良影响。 3 平面交叉口设计应注意的一些问题
交叉口作为道路相交的公共部分，其竖向设计 受制于相交道路的平纵横设计。因此在道路路线设 计阶段、就应为平面交叉竖向设计创造良好的条件。
纪连君 浅谈平面交叉口设计
面视距。
平面交叉口转弯部分的超高，通常是设计中忽
视的部分，左转弯通常为待机进行且车速较低，一般
不需特殊设计。但右转弯车速通常较高、行驶距离
较左转弯长，适当的设置超高有利于改善行车安全
及舒适性，并可为交叉口排水创造良好的条件，超高
值可采用《公路路线设计规范》表 10． 4． 3 或根据
平面交叉口平面线形确定后，可进行交叉口转 弯车道的纵断面设计。交叉口转弯车道的纵断面设 计与传统的路线纵断面设计并无本质区别，概括来 说是起终点高程及坡度受到严格限制的小范围的路 线纵断面设计。交叉口起终点纵坡及高程由相交道 路设计高程及横坡推算，在相交道路纵断面设计比 较理想的情况下，交叉范围内仅需设置 1 个变坡点 及竖曲线，此时应设置大半经的竖曲线。
弯车辆加、减速需求等优点。三心复曲线的构造要
点为：
三个半径之比按行车方向依次为 2. 5∶ 1. 5∶ 5
三段圆弧之比按行车方向依 4
带有缓和曲线的圆曲线适应右转弯车辆车速
高、用地条件略显宽松的情况，在常规平面交叉尤其
是城市道路平面交叉中采用较少，因其适应转弯车
Lianjun Ji （ Qinghai Yucai Highway Ｒesearch Survey and Design Co． ，Ltd Xining 810003，China） Abstract This paper starts with the concept of level crossing，analysis of the current main problems of plane road intersection design，and a general method of plane road intersection design． Key words grade crossing； side － of － pavement； vertical Design； plane curve
道路平面交叉设计
道路平面交叉设计道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。
本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。
一、背景道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。
随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。
因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。
二、设计原则1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。
应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。
因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。
2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。
设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。
3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。
这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。
三、设计要素1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。
在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。
2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。
设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。
3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。
4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨【摘要】城市道路交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一。
本文探讨了城市道路交叉口平面优化设计的相关内容。
首先介绍了交叉口设计的原则和要求，包括安全、流畅和效率等方面。
然后分析了交叉口设计中存在的主要问题，如交通流量大、通行能力低等。
接着讨论了交叉口设计的优化方法，包括道路几何设计、交通信号灯设置等方面的技术。
深入探讨了交叉口信号控制优化和交叉口可达性与安全性的重要性。
最后总结了城市道路交叉口平面优化设计在城市交通规划中的重要性，指出了未来研究方向，为城市交通系统的持续发展提供了有益的参考。
通过对交叉口设计的优化和改进，可以提高城市交通系统的效率和安全性，促进城市可持续发展。
【关键词】城市道路、交叉口、平面优化设计、交叉口设计原则、交叉口设计问题、交叉口优化方法、交叉口信号控制、交叉口可达性、交叉口安全性、重要性、未来研究方向1. 引言1.1 城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是道路交通中非常重要的组成部分，它直接关系到交通效率和安全性。
对城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，旨在提高交叉口的设计水平，优化交通流，减少交通事故发生，提高交通运行效率和质量。
通过对交叉口设计原则与要求、主要问题、优化方法、信号控制优化以及可达性和安全性优化等方面的研究分析，可以更好地指导城市道路交叉口的设计和改善工作。
通过优化设计，可以有效提高交叉口的通行能力，减少拥堵，提高交通流畅性和安全性。
交叉口设计中主要问题包括车辆冲突、通行能力不足、视线受阻等，针对这些问题可以采取合适的优化方法进行改进。
信号控制优化可以有效降低交通信号等待时间，提高交通效率。
提高交叉口的可达性和安全性也是设计优化的重点内容。
城市道路交叉口平面优化设计是提高城市交通运行效率和质量的重要手段，同时也是提高城市居民生活质量的关键举措。
未来的研究应该继续深入探讨交叉口设计的相关问题，不断探索新的优化方法和技术，以进一步提升交叉口设计水平，实现城市交通的可持续发展。
浅谈城市平面交叉口设计设计
（三）平面交叉口主要设计原则 ➢1、平面交叉口设计范围应包括交叉口各条道路相交部分及其进出口道（展宽段和渐变段）以及行人、自行
车过街设施所围成的空间。 ➢2、交叉口设计应节约用地，合理拆迁。 ➢3、交叉口平面设计应与交通组织设计、交通信号灯控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。 ➢3、平面交叉口设计应使进出口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口之间协调。 ➢4、交叉口设计应使行人过街便捷、安全、并适应残疾人、儿童、老人等弱势群体的通行要求。 ➢5、交叉口设计应妥善处理机动车与非机动车之间相互干扰。 ➢6、交叉口范围内平面与竖向线型设计应平缓，满足行车安全畅通，排水迅速、环境美观的要求。 ➢7、交叉口的设计标高应与周围建筑建筑物标高相协调，便于布设地下管线和地上设施。 ➢8、新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°（特殊困难
一、城市道路交叉口概述
（一）、城市交叉口分类 ➢1、定义：道路与道路（或铁路）交叉的地方称为交叉口。城市道路交叉口是城市道路系统重要组成部分， 是城市道路上各类交通汇集、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点，是城市道路交通的 咽喉。由于过往车辆和行人在交叉口之间相互干扰，不但会降低车速、阻滞交通，而且容易发生交通事故。 根据统计在交叉口发生的交通事故占总交通事故的20%-40%，其主要因是交叉口设计和交通组织不合理。 因此如何正确设计交叉口、合理组织交通，对提高交叉口交通能力，减少交通事故，缓解交通阻塞具有重要 意义。 ➢根据相交道路在交叉点标高情况，城市道路的交叉可分为平面交叉和立体交叉两类。
平B3类：全无管制交叉口 ➢（2）城市道路平面交叉口的选用类型 ➢根据道路等级选用 ➢注：1、人口在50万以上的大城市，主干路 与主干路相交，经交通预测分析，需要设置 立体交叉时，宜按设计规程表3.1.4选用立体 交叉形式。 2、人口在50万以上的大城市，次干路与次干路 相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分 论证。
公路平面交叉口的设计要点
公路平面交叉口的设计要点摘要：交通领域关乎着国计民生，交通也是城建与城市发展进程中提供基础性辅助作用的重要领域，因此，必须确保交通领域的发展高质高效，实现交通领域的建设情况满足人们实际需要。
公路平面交叉口设计组织优化是避免交通拥堵的关键措施，对降低出行成本、实现城市绿色交通等具有重要社会经济意义。
关键词：平面交叉口；视距；转弯车道；设计要点1平面交叉口设计存在的具体问题1.1路权分配合理性有待提高公路平面交叉口对于路权的分配缺乏合理性，导致了主路的优先通行权得不到体现。
对于普通公路而言，通常很少设置信号灯，大多数都是无信号公路交叉口。
对于没有设置信号灯的交叉口，在管理方面存在不完善的地方，导致了公路平面交叉口的路权划分缺乏明确性，由此造成了交通安全的发生。
路权分配指的是针对经过冲突点的不同方向的交通流进行不同的通行权利的安排。
部分公路平面交叉口尽管在主线对警告标志、指路标志等进行了设置，然而支路上的标志或者是标线等缺乏设置，由此使公路平面交叉口不能体现出交通优先权，不同方向的车辆在通过交叉口时就会发生混乱，从而造成交通事故的发生。
1.2转弯车道设计不合理部分平面交叉口附近的公路设计宽度并未发生改变，在平面交叉口范围内没有充分加宽公路。
近几年，我国经济得到飞速发展，车辆不断增多，交通面临的压力进一步加大，这降低了平面交叉口通行效率，因此，合理确定转弯车道及规模是缓解交通压力的重要手段。
但是，转弯车道的需求是对交通量分析的重要体现，转弯交通量决定了左转车道、右转车道及等待区长度等重要指标，错误的设置车道会对投资规模、用地规模、交叉口通行能力造成影响。
1.3车道渠化渠化是确保城市交叉口部位的往来车辆与行人可以安全顺利通行的最关键基础，在城市交叉口的设计规划进程中，经常会产生渠化状况，交叉口部位的支路之间没有合理设计渠化，只是显现在道路左侧与右侧弯道这两个方面，缺少合理科学的渠化设计，没有办法确保道路交叉口部位的安全稳定，这样必然会直接影响交叉口位置的交通有序性。
城市道路交叉设计之平面交叉口设计
城市道路交叉设计之平面交叉口设计平面交叉口设计是城市道路交叉设计的一部分，它对于交通的安全和效率起着重要的作用。
下面将介绍平面交叉口设计的要点和一些常用的设计原则。
1.设计要点平面交叉口设计要考虑以下几个方面的因素：交通流量：需要根据交叉口所在道路的交通流量确定交叉口的容量和车道数目，以确保交叉口的通行能力。
交通安全：需要合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性。
行人通行：需要保证行人在交叉口附近的安全通行，设置人行横道和行人信号灯等设施。
交通流动性：需要考虑交叉口的通行的流畅性，合理设置转弯车道和加速减速车道等。
土地利用和环境：需要考虑交叉口周边的土地利用情况和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观。
2.设计原则平面交叉口设计需要遵循一些基本的设计原则来确保交叉口的安全和效率。
可视性原则：保证交叉口进口和出口的车辆和行人在交叉口附近的可视性，避免盲区。
布局原则：合理设置交叉口的车道数目和线形，根据交通流量确定交叉口的容量，确保交叉口的通行能力。
交通安全原则：合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性，减少事故发生的可能。
交通流动性原则：合理设置车道、转弯车道和加速减速车道，确保交叉口的通行流畅。
行人通行原则：设置人行横道和行人信号灯等设施，保障行人在交叉口附近的安全通行。
环境景观原则：考虑交叉口周边的土地利用和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观，提升城市形象。
3.设计流程平面交叉口设计的流程一般包括以下几个步骤：收集数据：收集交叉口所在道路的交通流量和行人通行量等相关数据。
确定要求：根据数据分析，确定交叉口的容量和通行能力要求等。
初步设计：根据要求，进行初步的交叉口布局设计，确定车道数目、转弯半径等。
优化设计：根据初步设计结果进行优化调整，确保交叉口的安全和通行效率。
细化设计：进行细化设计，包括交通标志、交通信号灯和交通标线等的设置。
施工图设计：根据细化设计结果，绘制出具体的施工图纸。
浅谈公路平面交叉口设计
浅谈公路平面交叉口设计摘要：本文论述了公路平面交叉存在的问题，提出改善公路平面交叉口设计，以达到实现公路平面交叉口交通安全效益最优化。
关键词：公路，平面交叉口，问题，设计在我国，平面交叉口是交通事故发生较多的地方，公路平面交叉口交通安全是一个非常复杂的问题。
现通过现场调查来阐述公路平面交叉存在的问题，然后根据实践和理论经验分析科学评价交叉口的安全隐患，提高交通安全的预防性方法，为交叉口交通安全改善措施的提出指明方向。
一、公路平面交叉存在的问题目前干线公路存在大量无信号控制的交叉口，主要问题如下：1.1 交叉口设置在交叉口基本上没有设置对交通流“路权分配”的标志、标线措施。
大量交叉口无人行横道地面标线，行人过街存在交通隐患。
1.2 地面标线设置目前交叉口地面标线设置存在较为严重的安全问题。
主要表现：交叉口停车线位置太靠后，使得车辆通过交叉口的距离过长，不仅大大降低了信号控制效率，同时还加剧了交通流在交叉口的混乱程度，形成交通隐患。
1.3 T型交叉口T型交叉口是公路系统中交通隐患最为严重的路段口，主要表现：T型交叉口都采用了具有严重交通安全问题的三角导流岛的错误设计，这种大部分导流岛形成三角岛两侧的道路都是与主线相交的进出路口，从而使得交叉口在主线上的交通增加1倍，同时在支线上也形成左右转车流在三角点交错，增加了在支线上的冲流冲突点增加了冲突点。
1.4 环岛交叉口许多环岛环内车道的标线不清楚，普遍没有入环车辆“让”环内车辆的路权分配标志。
因此造成车沉在整个环岛内行驶混乱，车辆互相穿插，不仅大大降低车流行驶速度，而且增加交通事故发生率。
1.5 X型交叉口有些X型交叉口面积很大，交叉口处无转弯车辆导向线和车道线，造成车辆严重混行。
有些X型交叉设计仅考虑机动车的转向，而没有设置自行车和行人过街横道，或者设置了人行横道却因横通过长导致交通隐患。
1.6 Y型交叉口交叉口没有将干线与支线分开。
即：支路上需要设置“停”、“让”标志和标线，造成岔道车流与公路干道车流同等“路权”进入Y型交叉口的错误。
道路平面交叉口设计的探讨
道路平面交叉口设计的探讨摘要：本文主要针对道路平面交叉口的设计展开了探讨，对设计中常见的问题作了简要介绍，并对交通组织设计、平面及竖向设计、路面结构设计和附属设施设计四个方面作了详细的阐述，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。
关键词：平面交叉口；问题；设计0 引言道路交叉口作为城市道路交通的咽喉，其重要性不言而喻。
因此，我们必须要正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，以保障道路交叉口设计工作的质量，从而为施工打下基础。
基于此，本文就道路平面交叉口的设计进行了探讨，相信对有关方面的需要能有一定帮助。
1 设计中常见问题（1）问题一：交叉口实体设计与交通设计脱节交叉口平面、交通组织等设计前缺少交通设计环节或者交通设计与交通规划阶段的路段交通量、交叉口转向交通量预测结果不匹配，建成的交叉口不能适应未来的交通发展，成为路网中的拥堵点，造成在道路运营期间不断的进行改造。
（2）问题二：平面及竖向设计参数选取不合理设计人员对交叉口平面设计参数的选取不严谨，过大或过小缘石转弯半径、渠划岛位置、车道宽度等均会对交通安全、通行能力造成不利影响。
交叉口内竖向设计不合理，导致交叉口内积水，影响交通安全和路面结构的寿命。
（3）问题三：路面结构强度不足导致病害严重在道路路面结构设计时，一般整条道路仅考虑同一种结构，没有考虑到车辆在交叉口内频繁的启动、刹车、转向等对路面的冲击荷载，而且在交叉口内的交通量为相交道路交通量的叠加，寿命期内累计轴载次数会比一般路段大，因此会产生较多的路面病害，大大减少交叉口内路面结构的使用寿命。
（4）问题四：各种附属设施不齐全、设置不合理或建设滞后交通标志、标线、信号灯、照明、交通渠划岛、过街横道、人行过街安全岛、无障碍设施、护栏等各种各样的附属设施是道路交叉口安全、高效运行的保障，但在实际设计中由于各种原因造成各种附属设施不齐全或设置不合理。
另外由于建设不同步，当后期发现某种设施需要埋设时，对道路进行开挖和恢复造成“马路拉链”现象时有发生，而且交叉口范围内通常是“重灾区”。
城市道路交叉口规划设计-平面交叉口
第一节 平面交叉口
三.交叉口设计
3、交叉口缘石半径 式中
R
R
(b
e
C
w)
R
V右转 2
127( i)
R1 路口最小缘石转弯半径(米)； R 机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径(米)； b 最外侧机动车道的宽度(米)； e 最外侧机动车道的加宽值； C 分隔带宽度(米)； w 路口转弯处非机动车道宽度(米)；
缘石半径（米） 20~25 10~15 15~20 5~10 25 3~5
第一节 平面交叉口
三.交叉口设计
3、交叉口缘石半径 (3) X型、Y型斜交型交叉口缘石半径应视交叉口交角形
状选用，在保证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处 半径值宜大，以利车辆行驶。
(4)城市道路旧街进口道为一车道的，应适当加大缘石半 径，以便扩大停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。
驶，如果，交叉口内采用人行天桥或人行地道，甚至自行 车也从天桥或地道内推过，则转向的机动车通过交叉口的 速度才能提高至25∽30公里/小时。
交叉口的车速应与路段上的设计车速相呼应。对于快 速路，交叉口采用立体交叉，行人和非机动车流与机动车 流是分开在不同的层面上行驶的，所以交叉口的车速可以 采用道路设计车速的七折，以此设计交叉口的几何要素。
第一节 平面交叉口
三.交叉口设计
2、交叉口视距三角形 非信号灯管理的交叉口，必须使驾驶人员驱车至交叉口
的一段足够长的距离内能够清楚横向道路的车辆驶入交叉 口的情况，以避免双向车辆相撞。由交叉口内最不利的冲 突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中 心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一 个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称 为视距三角形。在视距三角形的范围内，有限阻碍视线的 障碍物应予清除，以保证通视与行车安全。
城市渠化拓宽式平面交叉口设计浅谈
设计（4）作好交叉口的竖向设计，并妥善地布置排水系统等。
3渠化拓宽式信号控制平面交叉口设计特点3.1交叉口的组成一般平面交叉口都由两部分组成，第一部分为外围通行区域，指从道路拓宽处至停车线的范围，包括进出口车道的直行、左转、右转段及其相应的拓宽段和过渡段；第二部分为中心通行区域，指停车线包围的范围，包括4座（T 字交叉口为2座）大的交通岛，机动车通行区，行人、非机动车等候区及行人、非机动车过街人行横道线。
与通常拓宽式信号灯控制平面交叉口不同的是，增加了4座交通岛，人行横道线内移（图1）。
3.2交叉口的交通组织及信号灯此类交叉口除了直行车道、专用的右转车道，不禁止左转，而是设置左转专用车道，并采用三相位信号灯配时控制交通，以信号灯造成时间差，将左、右转和直行车辆错开时间行驶。
在交通岛和行人穿越右转专用车道的人行横道线处也设置信号灯，控制行人和非机动车通行。
通过机动车道的左、右转和直行信号灯配时控制，使各个方面的车流、人流在各个不同的时间段穿越交叉口。
各相位绿灯时间及放行秩序根据交叉口各方向的交通流量合理设计配时。
交通组织见图2。
图1典型平面交叉口日景效果图城市渠化拓宽式平面交叉口设计浅谈黄强设计4渠化交叉口的竖向设计4.1交叉口立面设计原则立面设计主要取决于道路的等级、交通量、横断面形状、纵坡的大小和方向以及周围地形等。
交叉口立面设计的基本要求是首先应满足主要道路的行车方便，在不影响主要道路行车平顺的前提下，适当变动主要道路的纵坡和横坡，以照顾次要道路的行车需要。
交叉口立面设计的一般原则为：a、主次道路交叉时，次要道路的纵横坡应迁就主要道路纵横坡度的变化，但也要适当照顾次要道路的行车方便。
b、同等级的道路交叉是时，纵坡一般都保持不变而改变它们的横坡，使横坡逐步的随纵坡变化。
一般是改变纵坡较小的道路的横断面形状，将路面拱顶线逐渐向纵坡较大的道路的街沟移动，使其横断面与纵坡较大的道路的纵坡一致。
c、交叉口的范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上。
浅谈平面交叉设计
浅谈平面交叉设计摘要：随着社会经济的迅速发展和机动车保有量的大量增加，交通拥堵日益凸显。
平面交叉口作为路网的重要节点，交通秩序混乱，交通事故频发。
因此，通过交叉口交通设计来改善平面交叉路口的交通安全状况，提高平面交叉路口的通行能力是综合解决交通拥挤问题重要的一步。
本文以平面交叉为主要研究对象，对交叉口交通的通行时空资源进行设计。
首先从交叉口的交通设计原理出发，解析交叉口的通行空间，将交叉口的通行空间划分为平面通行空间和立体通行空间，并对影响交通的因素进行分析和调查；然后根据交叉口的区域特性，从不同区域解决的交通问题不同，将交叉口的平面通行空间划分为外部区域和内部区域，并进行相应的设计；设计中，从实践出发，以人为本，进一步明确行人的通行权利。
本文基于作者的工作性质，从实际工作中发现问题并进行研究，希望可以给相关研究提供借鉴。
关键词：平面交叉；设计；交通安全平面交叉设计主要是在交叉中减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区实行渠化处理。
我国以前公路平面交叉设计不够完善，规模小，难以适应交通需求。
由于绝大多数未作渠化设计，使得驾驶者无指定行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或者犹豫等待，致使交叉的空间得不到充分有效的利用，且频频出现交通事故。
随着交通量的增长，非渠化交叉的不适应性越趋突出，已达到非作渠化设计不可的地步。
本文通过对各种交叉的相关分析，进一步改善平面交叉，以便能够有效减少交通事故的发生。
1、交叉口设计概述1.1设计意义可提高通行能力；减少交通事故。
渠化是指，在平面几何构造上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、交通标志、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道、互不干扰。
利用分车线或分隔带、交通岛等将道路上不同行驶方向的车辆以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，从而减少交通事故的发生，增加行车安全。
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浅谈平面交叉口设计
摘要：针对道路通行的咽喉交叉口，从平面交叉口的设计依据、交通组织、平面设计、立面设计，指出交叉口的设计要保证道路的行车要求，又要满足道路的行车安全。
关键词：平面交叉口；交通组织；平面设计；立面设计
交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
相交道路的各种车辆都要在交叉口汇集、通过和转换方向。
由于他们之间的相互干扰，会使行车速度降低，阻滞交通，容易发生交通事故。
因此，正确设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的车速和通行能力，减少延误和交通事故，避免交通阻滞，保障行车通畅，具有重要意义。
一、交叉口的设计依据
设计速度：交叉口的交通岛、附加车道和转角曲线等各部分几何尺寸均取决于设计速度。
交叉口的设计速度与路段设计速度密切相关，两者速差过大时会因减速过大而影响行车安全，但速差小而路段车速高时仍然不利于行车安全，对环形交叉又有用地过大和左转绕行等缺点；
设计车辆：平面交叉口设计采用小客车、载重汽车、鞍式列车（或铰接车）作为设计车辆，平面交叉转弯曲线的线形和路幅宽度应以设计车辆转弯时的行迹作为设计控制。
各级公路的交叉口应以16m 总长的鞍式列车作为设计车辆。
规划交通量：在平面交叉设计中，多数情况下采用相交道路设计小时交通量作为交叉口规划交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。
通行能力：平面交叉口设计，必须使其设计服务水平下的通行能力满足交叉口规划交通量的要求，而且不同的交通管制方式，交叉口的通行能力不同，计算方法也不同。
二、平面交叉口的交通组织
（一）设置专用车道
组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。
根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
（二）左转车辆的交通组织
1、设置专用左转车道
在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通；若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道。
设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机通过，而不影响直行交通。
2、实行交通管制
通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允许左转。
3、变左转为右
（1）环形交通：利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流与合流。
（2）街坊绕行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转。
（3）远引绕行：利用中间带开口绕行左转。
（三）组织渠化交通
1、渠化交通
在行车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。
2、渠化交通的作用
（1）利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。
（2）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。
（3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。
（4）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。
三、交叉口的平面设计
（一）交叉口的车道数
交叉口各相交道路的车道数应根据交通控制方法、交通量、车道的通行能力及交叉处的用地条件等决定。
从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、右机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列等候或行驶，避免互相干扰，提高通行能力。
但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车辆混合行驶。
（二）交叉口的拓宽设计
当相交道路的交通量大、转弯车辆多而车速又高时，若交叉口进口道仍然采用与路段上相同的车道数，会导致转弯车辆和直行车辆受阻，分流与合流困难，且易发生交通事故，此时可向进口道的一侧或两侧拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力。
拓宽的车道数主要取决于进口道各向交通量、交通组织方式和车道的通行能力等。
（三）交叉口的视距
1、视距三角形
由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。
在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物，视距三角形应以最不利情况绘制。
2、识别距离
为了保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的
一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离成为识别距离。
识别距离随交通管制条件不同而异。
（1）无信号控制的交叉口：对无信号控制的交叉口，通常都是低等级、交通量小及车速不高的次要交叉口，识别距离应满足安全要求，可采用各相交道路的停车视距。
（2）有信号控制的交叉口：对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够的时间制动减速直至停车的距离，但这种制动停车并非急刹车。
因此，有信号控制的交叉口的识别距离为：
ss=t+
式中 ss--交叉口的识别距离（m）
v--路段计算行车速度（km/h）
a--减速度(m/s2 )，取a=2 m/s2 。
t--识别时间（s）。
识别时间t包括驾驶员的反应时间和制动生效时间。
在公路上识别时间可取10s；在城市道路上，因交叉口较多，驾驶员对其存在已有思想准备，识别时间可取6s。
（3）停车标志控制的交叉口：对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用上式及识别时间为2s计算。
四、交叉口的立面设计
（一）交叉口立面设计的目的
合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高。
统一解决行车、排水、建筑艺术三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口处形成一个平顺的面，以保证行车顺适、排水通畅，并与周围建筑物的地面标高协调。
（二）交叉口立面设计的基本类型
交叉口立面设计的形式，主要取决于交叉范围相交道路的纵坡、横坡及地形。
主要分为六种基本类型：
（1）处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均背离交叉口（2）处于凹形地形上，相交道路的纵坡方向都指向交叉口（3）处于分水线地形上，有三条道路纵坡方向背离一条指向交叉
（4）处于谷线地形上，有三条道路纵坡度方向指向交叉口而一条背离
（5）处于斜坡地形上，相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离
（6）处于马鞍形地形上，相对两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离
五、结语
交叉口是道路的连接点，进行交叉口设计时，既要保证交叉口能够满足车辆的行车要求，又要通过合理的平纵面设计，保证车辆的
行车稳定和安全。
参考文献：
[1]杨少伟.道路勘测设计[m].北京:人民交通出版社,2009.
[2]秦建平.道路工程[m].北京:人民交通出版,2007.
作简介：关宇驰，男，长安大学公路学院2010级硕士研究生，道路与铁道工程专业，道路勘测设计方向；李开迪，男，长安大学公路学院 2010级硕士研究生，道路与铁道工程专业，道路勘测设计方向。