关于连拱隧道中隔墙优化设计施工的探讨
浅议高速公路双连拱隧道中墙施工
（ 中铁二 十五 局柳 州分公 司 ，广西 柳 州 ５ ５ ０ ） ４ ０ ７
侧导 洞及 主洞施工施工 。中墙施工前 ，应将所有 中墙加工好钢 摘要 ：文章针对 高速公路双连拱 隧道 施工工序较 多，施 工 筋运输所使用 里程段 ，这样中墙施工与主洞开挖 可以平行作业 。 较 为紧凑 ，工期压 力很 大的状况 ，从 施工组织设计方 面提 出中 保证 中墙与主洞开挖 的平行施工 ，是缩短整个 隧道工期的关键 ，
Ｖ＝Ｓｘ Ｌ＝４ ３× １ ４９．ｍ ９－ ＝ ３
基 峒 隧 道 位 于 广 西 宜 州 市 寻 坭 村 ，起 讫 桩 号 为 Ｋ ＋ ８ ４ ２ ５一
Ｋ ＋ ６ ，全长３ ４ ４ ６９ ８ ｍ，为整体式连拱隧道。单洞净宽 １．５ ０ ｍ，净 ７ 高７ ｍ，进 出 口设 计标 高分别 为９ ． ８ ． ２ ４８ ｍ和９ ． ４ ７ ８４ ｍ，隧道最 大 ０ 埋深 １４ ５ ｍ。隧道平面线型为直线 。路面横坡为２ ％。隧道线路纵
坡 Ｋ ＋ ８ ～ ４ ４ ０ 为 上 坡 ，坡 度 为 ３ ４ ２５ Ｋ ＋ ６ 段 ％，Ｋ ＋ ６ 一 ４ ６９ 为 ４４０Ｋ ＋６段
ｖ ——每循环掘进开挖石方数量 ｓ ——掘进横断面
单位ｍ 单位ｎ ｌ
Ｉ —一 每循环掘进进尺
２ ．爆 破 用 药 量 。
Ｑ ｑ Ｑ １ ４ｘ４ ． ９ ． ｋ ＝ Ｖ＝ ＝ ． ３ ５ ４ ｇ ９ ９＝ ６
切槽 、钻孔改变运动等方面都有很好 的用处 ，常用 于以下几 种 止 对 刀加 Ｔ 时 出错 、孑 底的的尺寸及粗糙 １ Ｌ
总结起来 ，数控 车床 的编程总原则是先粗后精 、先进后远 、 度应设置Ｇ ４ ｏ 命令 ； （）当运行方 向改变较大时 ，应在该 改变 先 内后 外 、程序段最少 、走刀路线最短 ，这 就要 求我们在 编程 ２ 运行方 向指令间设置Ｇ ４ Ｏ 命令 ； （）当运行速度变化很大 时应 时 ，特 别注意理论联系实 际，并在 大量 的实践中，对所学 的知 ３ 在其运行指令改变 时设置Ｇ ４ ０ 命令 ； （）利用 Ｇ ４ 行断削处 识进行验证 或修正 ，做到编制的程序最实用。◆ ４ ０进
西汉高速双连拱隧道中隔墙优化探讨
西汉高速双连拱隧道中隔墙优化探讨[摘要] 本文通过对目前已完成的西汉高速连拱隧道进行分析总结，从中隔墙构造以及开挖方案进行分析比较，提出了一些连拱隧道设计的优化思想，和同行们进行探讨，以便能够更好的解决目前连拱隧道存在的问题。
[关键词] 连拱隧道中隔墙空洞设计优化1、引言随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道因其开挖跨度大、施工工序交错多、防排水要求高、围岩应力变化和衬砌荷载转换复杂等原因，在建设中暴露的问题也比较多，其中以中隔墙开裂和渗漏水最为常见和严重，这也使得中隔墙的设计优化成为连拱隧道研究的焦点。
2、连拱隧道的中隔墙构造2.1 一次浇注的整体式中隔墙构造一次浇注的整体式中隔墙构造，是目前西汉高速连拱隧道设计和施工中采用较多的一种方法。
该形式的中隔墙，各单位的设计大同小异，其主要差异在中隔墙厚度的选择、中隔墙顶部与正洞连接部位的处理以及中隔墙的防排水系统的设计等。
图2.1-1、2.1-2是目前连拱隧道设计中常见的一次浇注整体式中隔墙构造图。
2.1.1 一次浇注的整体式中隔墙构造缺陷分析及优化方案2.1.1.1 中隔墙顶部空洞上述两种一次浇注的整体式中隔墙，都会造成中隔墙顶部出现空洞。
空洞的形成原因是：在立模浇注中隔墙时，由于中导洞顶部是圆弧构造，中隔墙立模空间限制，中隔墙顶部的细节构造限制，中隔墙中预埋的防排水系统的限制，造成中隔墙浇注时顶部不能和中导洞弧顶密实连接，从而形成中隔墙顶部的空洞，空洞的存在会导致中隔墙不能及时给上部围岩提供约束力，从而造成在正洞开挖时，由于围岩应力变化，中隔墙顶部的围岩出现无约束或约束力不够而出现大的位移，从而连带周边围岩共同变形，使围岩处于一个极不利的力学状态。
正是由于这种原因，造成隧道局部出现坍塌，或引起隧道中隔墙的变形、开裂，致使隧道处于不利状态。
图2.1-1图2.1-22.1.1.2 中隔墙顶部空洞处理方案目前常见的中隔墙顶部空洞处理方案是对顶部空洞进行注浆填补空洞，通常的注浆方案有两种。
连拱隧道中隔墙的选择与施工
连拱隧道中隔墙的选择与施工本文分析、比较了三种连拱隧道中墙的优缺点，并介绍了一些中墙的施工经验。
标签连拱隧道；中墙；选择；施工连拱隧道上、下行线通过中隔墙分开，与传统的隧道形式相比，隧道洞口需要的过渡段短，节约土地，同时又既有外型美观的特点，因此在城市交通及高速公路建设中被广泛采用。
1 中墙主要的结构形式连拱隧道中隔墙先行施工，支撑拱顶，将开挖断面分割，达到减跨的目的。
中墙在主洞施工时受到各方向反复的作用力，并支撑作用在拱部上的荷载，受力十复杂，是连拱隧道最重要的结构体，中墙设计、施工的质量好坏，直接关系到整座隧道的成败。
从目前建成的隧道及各种研究的情况看，连拱隧道中隔墙主要以下三种结构形式，如图1、2、3所示。
2 方案的比较第一种形式在2000年以前曾被广泛采用，实践证明此种中隔墙的弊病较多，存在先天不足，现在已经基本不采用，主要存在以下的弊病：⑴中墙与左右洞二衬分三次施工，施工缝不易完全对齐，造成错缝，受力不均，容易造成中墙纵横向开裂。
⑵排水系统设计不合理，防水板在拱部接头，作业空间小，很难保证焊接质量，排水管容易被堵塞，造成中墙接头部位渗水。
⑶排水系统设在中墙顶，拱顶回填混凝土浇筑在碎碎石层上（一般50cm厚），基础不稳，难于达到支撑的作用，同时混凝土也易堵塞盲沟。
⑷接头部位弧形难对应，造成错缝漏浆，建成的隧道多需要装修，影响混凝土外观。
⑸中墙作为永久结构，受力大，易下沉开裂，病害较多。
⑹对于需要爆破的石质围岩增加中墙保护费用，而且一般保护不好，需要二次装修。
⑺主洞的初期支护（钢支撑）没有支撑点，只能支撑在回填混凝土上，受力结构不合理。
后两种形式是在第一种形式上发展而来的，吸取了单洞隧道的施工经验，在技术上有很大的改进，目前应用较广。
第二种方案比第一种方案有很大的改进，排水系统设计更加合理，中隔墙作为临时支护结构，没有外观要求，减少了投入。
但此种结构仍然有自身的缺点，主要表现在：⑴中隔墙分基础和墙身施工，工序较多。
公路双连拱隧道中隔墙结构形式不足与优化改进探讨-工程技术研究0060
公路双连拱隧道中隔墙结构形式不足与优化改进探讨公路连体隧道因其占用土地少，对环境破坏小、有利于路线穿越不良地形条件、空间利用率高、结构整体性好、综合造价较低等诸多优点，在公路工程中已得到越来越广泛的应用。
但是在一些实际施工中还是反映出无论在设计上还是实际操作上都存在一定的争议，存在一定得问题，其效果往往还不如分离式隧道更有效，施工更简便。
特别是中隔墙部位和防排水等问题上还有一些问题急需解决。
笔者下面就针对对目前常见的几种联体隧道出现的问题进行探讨，发表一些自己的见解。
首先，先讲一讲双连拱隧道的结构特点：与分离式隧道相比，连拱隧道的最大特点就是在左右主洞之间由一条中隔墙分开，中隔墙是关键部位。
连拱隧道的关键技术问题在于中隔墙的强度问题、稳定问题及围岩的变形问题。
如果中隔墙修筑不理想，直接导致隧道围岩跨度增大，开挖后拱部岩体在自重应力场作用下向洞内移动，并导致两侧岩体受压，拱顶下沉急剧增大，由此而导致支护结构体系的破坏，因此中隔墙施工质量对围岩稳定性、结构受力大小和结构安全有直接的影响。
目前常见中隔墙结构形式有以下几种：常见中隔墙结构形式如下图：①----墙肩纵向管；②----防水卷材+土工布；③----形排水管；④----底部三通。
图1、直墙式①----墙肩纵向管；②----防水卷材+土工布；③----型排水管；④----底部三通管。
图2、曲墙式1.墙身一次浇筑成型的，又有直墙式和曲墙式两种：在肩部有两道纵向施工缝，左右洞防水布紧贴在中隔墙顶，和中隔墙顶的防水布相连，墙肩上一般还有两条纵向排水管与预埋在中隔墙中间的Y型排水管相连接，再通过墙底部的三通管引到边沟等洞内排水系统。
（如图1、2）2.墙身分三次浇筑的：墙身第一次浇筑时，预留出二衬厚度，待主洞开挖后再与二衬一起浇筑，左右洞防水布在中隔墙第一次浇筑时紧贴墙顶预埋，排水管在二衬时埋设。
（如图3）①----墙肩纵向管；②----墙顶防水卷材+土工布；③----墙侧壁PVC管；④----主洞防水卷材+土工布；⑤----墙基座纵向PVC管。
大跨径连拱隧道中隔墙施工处理技术探讨
大跨径连拱隧道中隔墙施工处理技术探讨摘要结合工程实例，总结连拱隧道中隔墙施工技巧和施工经验，经实践证明，该工法加快了施工进度，增加了施工安全度，提高了隧道的长期稳定性，具有显著的经济效益和社会效益，有利于类似工程借鉴。
关键词隧道施工；连拱隧道；中隔墙施工中图分类号tu5 文献标识码a 文章编号1674-6708（2013）82-0149-020引言目前国内一些较短的隧道常选用连拱结构形式，从节约用地、利于环保，减少高路堑工程方面考虑，修建连拱隧道具有功能合理、结构紧凑、承载能力好的重要意义。
但连拱隧道由于开挖跨度大，结构对荷载变化比较敏感，围岩稳定性变差，给施工带来很大的难度，施工安全难以保证，工期长，工程成本不易有效控制。
因此积极收集连拱隧道中隔墙施工技巧和施工经验，可提高了隧道的长期稳定性，具有显著的经济效益和社会效益。
1技术分析对于大跨径连拱隧道采取中隔墙施工，由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯通再进行其它工序作业。
中导洞首先贯通，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。
由于本隧道处于煤层采空区内，对中隔墙底部进行了钢花管注浆加固处理，加强了中隔墙基础持力能力。
中隔墙模板采用固定钢模台车，较通常使用拼装30cm钢模提高施工进度。
中隔墙顶部存在的空隙是连供隧道常见的通病，采用m30注浆处理效果很好。
开挖、支护中导洞至贯通，然后从洞口往中间施工中隔墙。
中隔墙顶部预埋通长钢板，便于以后主动初期支护工字钢焊接在上面。
主洞后开挖一侧必须进行回填，防止开挖支护主洞时产生偏压。
中隔墙顶部注浆回填密实后，形成纵向连续中隔墙，以后中隔墙将承担中导洞顶部围岩和主动开挖后初期支护传递的压力。
2实例分析某隧道为双连拱双向六车道高速公路隧道，隧道长288m，最大开挖断面跨度37.17m，高12.25m。
全隧道按新奥法设计和施工，隧道进出口及附近路堑段内分布众多煤洞、大面积地裂缝、地面塌陷等沉陷变形，洞口边仰坡为堆积的煤矸石，结构松散，围岩不稳定，易坍塌，同时隧道出口仰坡出现过滑坡。
公路双连拱隧道中隔墙施工质量控制
公路双连拱隧道中隔墙施工质量控制在公路隧道施工中，我国正处于突飞猛进的发展时期，但在施工中由于各种原因会造成不同的缺陷，虽然外观质量和施工工艺已经有了很大的改进，但中隔墙施工仍存在一定的难题，在实际施工中，需要采用科学的施工组织、合理的设计，建造高素质的施工队伍，采用新工艺、新材料，以确保中隔墙的施工质量。
本文介绍了双连拱公路隧道中隔墙施工工艺，加强中隔墙稳定的具体措施及防排水施工方法，并提出中隔墙施工目前还存在着不少质量问题，特别是防排水问题是今后需要研究的课题，希望引起同行的足够重视。
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一、绪论双连拱公路隧道施工方法采用三导坑先墙后拱法，先进行中导坑，再进行左、右用隧道主洞的开挖，以中导坑为主攻方向，根据原设计贯通后，两侧导坑为辅助，由中导坑中部向两侧方向同时修筑中隔墙，这样施工法节约工期，占地面积少，缩短了周期，提高了经济效益。
二、中隔墙的施工工艺连拱隧道施工工序：中导洞开挖并进行支护—--修筑中隔墙—-右侧辅助导洞开挖并进行支护—-右洞上半断面开挖并进行支护—-右洞下半断面开挖并修筑二次衬砌—-修筑石洞仰拱—-左侧辅助导洞开挖并支护—-左侧上半断开挖并支护—-左侧下半断面开挖并修筑二次衬砌-—修筑左洞仰拱。
连拱隧道中隔墙施工工序：支模板—钢筋绑扎—混凝土浇筑中隔墙与中导洞的施工顺序：首先是一次性全面浇筑钢筋混凝土，其次是浇筑时，必须留出正洞二次衬砌的厚度，有利于防水工作。
公路双连拱隧道工程施工的技术探讨
公路双连拱隧道工程施工的技术探讨摘要：本文结合某双连拱隧道的工程概况，介绍了连拱隧道在不同围岩类型下的开挖方法、衬砌施工、超前支护和初期支护技术，并指出双连拱隧道施工中问题的处理。
关键词：双连拱隧道；施工技术中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：隧道类围岩段开挖方法1.1ⅱ类一般，ⅲ类，ⅳ类围岩段ⅱ类一般，ⅲ类围岩段采用小导管超前支护，台阶法开挖、锚网喷钢架联合支护。
ⅳ类围岩段采用台阶法开挖、锚网喷钢架联合支护。
1)中导坑开挖，并施工导坑临时支护，中导坑开挖采用台阶法。
2)浇筑中墙，在右侧安装临时横向支撑，并采用7.5号浆砌片石进行回填。
3)错开2倍洞径进行主洞开挖，并施工主洞临时支护，主洞开挖采用分步台阶法。
4)开挖左洞拱部围岩，并施工支护和及时架设钢拱架，同时对中墙顶部进行回填，此时应严格控制开挖循环进尺和及时支护，并注意量洞内、地表的变形。
5)错开2倍洞径开挖右洞拱部围岩，并施工支护和及时架设钢拱架。
6)开挖左洞侧壁围岩，并施工支护和及时架设钢拱架。
7)错开2倍洞径开挖右洞侧壁围岩，并施工支护和及时架设钢拱架。
8)左洞下部围岩开挖，施工左洞防水层及模筑混凝土。
9)错开2倍洞径右洞下部围岩开挖，施工右洞防水层及模筑混凝土。
二、施工方法及要点2.1开挖施工根据围岩情况的不同，目前双连拱隧道开挖施工主要有中导洞与三导洞两种施工方法。
2.1.1中导洞施工法中导洞施工法就是首先在隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞，并施工中隔墙，然后再开挖上下行线正洞的施工方法。
导洞开挖及初期支护施工；①——中隔墙混泥土施工；②——正洞拱部开挖及初期支护施工；③——正洞下部开挖两侧开槽及初期支护；④——中间部分开挖。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开始施工，在另一端贯通。
根据地质条件的不同，中导洞开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩整体性较好、节理不发育的地段采用全断面法开挖中导洞可以加快施工进度；在围岩破碎、节理发育以及洞口地段，采用短台阶法开挖中导洞可以保证施工安全。
连拱隧道中隔墙防排水设计施工优化进展
在 施 工 阶段 ） 南于施 工 期 间 相 当于 正 在 进行 预 压 。
宽 段 的沉降 特 性 ，分别 采用 不 同的横坡 值 。以保 证 不 均 匀沉 降发 生后 ，仍 可顺利 地 排水 。
４３ 在 拓 宽 设 计 中 ．用 来计 算 沉 降 的控 制 点 应 该 ． 是 距 老路 路肩 （／ ） （ 宽宽 度 ） ２３ ｂ 拓 的位 置 处 ，而不 是
在拓 宽段 的 中心 。
处 理 ，所 以施工 周期 越长 ，完 成 的沉 降 就越 多 ，工
后 沉 降就越 少 。 ３６ 从 图 ｌ 中可 以看 出 ，拓 宽 段 最 大 沉 降 发 生 在 ． １ 拼接 段 的形心 内侧 的位 置 （ 老路 中心约 １ｍ） 距 ９ 。拓
宽段 以距老路 中心 １ｍ为界 ，内侧 路 面横 坡 坡度 增 ９
法 研 究 『１南 京 ：东南 大学 ，２ ０ ． Ｄ． ０５
本文通 过对 整个 建设 过程 的模 拟 。针对 现 在 的
工程设 计情 况 ，提 出在 道路新 建 、拓宽 等 过程 中需
要注 意 的事项 ，以期 提 高工程 建设 质量 。 ４１ 在 拓 宽段 进 行 软 土 地 基处 理 时 ．一 定 要 采 取 ． 切实 有效 的处理 方法 ，以有效 降低 老路 与 拓宽段 的
摘 要 ： 目前 连 拱 隧 道 研 究 的核 心 问题 为 ：以 解 决 中 隔墙 防排 水 问题 为 目标 ．在 保 证 结 构 安 全 的 前提 下 对 中 隔墙 进 行 设 计
和 施 工 优 化 。而 采 用 预 埋 无 孔 排 水 系统 方案 ，通 过 先 预 埋 无 孔 排 水 系统 ，正 洞 初 期 支 护 时 再 打 孔 排 水 ． 可 以保 证 中 隔墙 顶 注 浆 密 实 、排 水 体 系通 畅 、 防 水 体 系 不破 损 ．这 一 施 工 方法 值 得 探 讨 。 关 键 词 ：连 拱 隧 道 ；防排 水 ；设 计 施 工 优 化 ； 无孔 排 水 系统
公路双跨连拱隧道中隔墙法施工工法
公路双跨xx隧道中隔墙法施工工法xx集团第七工程有限公司xx前言：二十世纪90年代以来，我国公路建设进入一个高速发展时期。
在山区高等级公路建设中，经常遇到小哑口或小山鼻的情况，受地形条件限制，目前国内一些较短的隧道常选用连拱结构形式。
从节约用地、利于环保，减少高路堑工程方面考虑，修建连拱隧道具有功能合理、结构紧凑、承载能力好的重要意义。
但连拱隧道由于开挖跨度大，结构对荷载变化比较敏感，围岩稳定性变差，给施工带来很大的难度，施工安全难以保证，工期长，工程成本不易有效控制。
我公司在京福高速公路三明连结线SLA2合同段建设中充分领会设计意图，并积极收集连拱隧道施工技巧和施工经验，运用中隔墙法指导管段内垄东隧道的施工（498ｍ），确保了工程顺利进行，取得了良好的社会效益和经济效益，并在实践中收集、整理，形成本工法。
一、工法特点⒈由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯通再进行其它工序作业。
中导洞首先贯通，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。
⒉合理利用开挖班劳力和机械设备能力，左、右洞各开挖侧导洞100m左右，并在中导洞与侧导洞之间设置横洞。
既增加了工作面，又加快了中隔墙施工进度，减少施工干扰，从而加快主洞开挖进度。
⒊主洞开挖采用定向爆破技术，减弱对中墙的爆破震动，同时也减少了中隔墙保护区段的长度，从而降低中隔墙保护费用。
⒋两主洞错开50m以上，以监控量测为指导，主洞开挖、支护平行施工，减少洞内工序之间的相互制约，达到缩短工期、保持合理施工环境的效果。
⒌左右主洞围岩收敛都趋于稳定后再施做二次衬砌，避免因爆破松动区域范围内的围岩经3~4次爆破振动后内部多次应力重分布变化未稳定，造成二衬受力不均衡使混凝土面产生裂纹等负面影响。
⒍仰拱、填充砼、调平层和矮边墙先施作，二衬随后，优化洞内文明施工，并确保主洞二次衬砌质量。
二、适用范围⒈石质Ⅲ~Ⅴ类围岩双洞及以上连拱隧道；⒉城市地铁、软质围岩隧道、土质连拱隧道亦可参照本工法施工。
连拱隧道中墙治理技术研究
８ ４个 ， 节点数 为８ ４ 个 。隧 道整 体及 中墙 局部有 限 ３ ０ 总 ４ ７０３
元 模 型如 图 ２所示 。
该 连拱 隧道设计 为整体式曲中墙 ， 中墙 厚度为 １６ｍ， ． 采
２ １ 计算参数取值 ．
用三导洞与主洞 上下 台阶组 合法施 工 。隧道施 工工序 图如
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表 ２ 有限元分析参数
限强度满足规范要求， 而其余 ９ 个区段不能满足使用安全要
材料 弹模
Ｅ（ Ｐ ） Ｇ ａ
Ⅳ １０ ．
泊松比
Ｏ３ ．２
粘聚办 ｊ内率擦角 密度
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连 拱 隧 道 中 墙 治 理 技 术 研 究
贾兴 斌 赵 东 平 ，
（、 １铁道第一勘察设计院 ， 陕西西安 ７０４ ； 、 １０ ３２ 西南交通大学土木工程学院， 四川成都 ６０ ３ ） １０ １
【 摘 要】 采用有限元数值计算方法对某连拱隧道中墙进行 了检算， 结果发现中墙混凝土安全系数不 满足规 范要求 。为了保证 中墙 的使 用安全 ， 中墙 治理 方 法进行 了研 究。结 果表 明 ： 用分段 凿除的 方法较 对 采
８
９
Ｋｌ Ｏｌ＋１ ２ ３ ７ ．
Ｋ１ ０１＋２ ． ０１ ８
ｌ ６ ４．
ｌ． ８３
ｌ Ｏ
１ １
Ｋ１ ０１＋２ ５． ０ ９
Ｋ１ Ｏ１＋２ｌ ４ ６．
１． ０９
８７ ．
隧道 的正常使用 安 全。 因此本文针 对某 已建成连 拱隧 道 中
墙混凝 土强度不 足的情况 ， 首先对 既有隧道 中墙安全性 进行 了评价 ， 然后根据评价结果对不满 足规范要求 的 区段 给出 了 两种治 理方 法 ， 采用数值方 法对这 两种方法 分别进行 ＿计算 『
公路连拱隧道建设改进举措及发展方向探讨
韡堃刘◎公路连拱隧道建设改进举措及发展方向探讨近年来，由于连拱隧道有着优化公路线型、节约土地、降低工程造价等诸多优点，已在山区公路修建隧道（特别是短隧道）中广泛采用。
虽然目前连拱隧道仍存在着支护措施不太合理、现场施工监测和动态控制有待加强、施工工序较多、设计理论方法不完善、洞内造价较分离式隧道高等诸多不足；但其在少占用土地、少拆迁民房、洞外防排水工程量大为减少、有利保护自然环境等方面优势突出，从而使连拱隧道工程总造价仍具有相当大的竞争力。
一、公路连拱隧道建设的改进举措根据目前连拱隧道设计与施工存在的问题。
为进一步扩大连拱隧道的工程造价优势；在现有成果基础上，继续不断创新，研究、运用和推广新理念、新技术、新材料、新工艺、新设备；形成业主、设计、施工、监理多单位齐抓共管，努力做好以下几个方面：1.推广隧道建设新理念。
大力推广包括科学发展、以人为本、零开挖进洞、绿色环保进洞等理念，减少对隧区环境破坏，并实现安全进洞和安全施工，加强隧区环境保护和环境景观评价研究等。
2.加强地质勘察和超前地质预报。
加强地质勘察工作，详细分析相关资料。
做好纵向剖面图，准确划分围岩级别，做好超前地质预报，以减少和防止隧道开挖塌方事故。
设计单位要根据中导洞开挖后获得的新地质资料，修改和补充隧道纵向地质剖面图，进一步完善隧道施工设计图。
隧道施工过程中要有专业地质人员进行日常地质观察和编录，充分利用中导洞或先行正洞开挖和超前支护施工所得地质资料，及时做好超前地质预报，配合监控量测，指导隧道施工，确保施工人员和工程安全。
3.不断提高连拱隧道设计施工水平。
我国连拱隧道设计已达到相当高的水平，许多领域甚至是处于世界领先地位。
许多连拱隧道参数，如中墙厚度、工序时空步距等，不仅用分析对比法，还用试验定量分析法确定，隧道设计和研究向深细化发展。
但是，隧道设计创新和优化是无止境的。
设计是隧道成败的关键，合理选择隧道结构形式、长度和各种参数，优化结构断面及衬砌横断面，做好洞口与洞外连接线的选择，优化洞口和洞门设计，实现既环保又艺术美进洞方式，合理设计工艺步序等等仍有潜力可挖。
浅谈公路双联拱隧道中隔墙施工技术
浅谈公路双联拱隧道中隔墙施工技术摘要：双联拱隧道中隔墙是隧道结构稳定的关键，中隔墙施工质量也是隧道质量控制要点和难点之一，本文结合辽宁庄盖高速公路新开岭隧道曲墙式中隔墙施工的实例，浅谈了双联拱曲墙式中隔墙施工技术工艺。
关键词：双联拱隧道中隔墙施工技术abstract: in the arch tunnel quality.the partition is the key of tunnel structure stability, the construction quality and quality control key points and difficulties in the tunnel, one of the combined with liaoning zhuang highway to a new cover the tunnel wall type partition of the construction of song example, briefly discusses the arch song quality.the wall construction technology.keywords: thermodynamic of construction technology of the arch tunnel partition中图分类号：tu74 文献标识码：a文章编号：一、工程概况新开岭隧道位于步云山村与横道河村之间，呈东南-西北走向展布，采用连拱式隧道结构类型，新开岭隧道区地层岩性主要为印支期侵入的二长花岗岩和青白口系永宁组石英砂岩，构造发育，节理裂隙较发育，且不规则，杂乱，结合程度一般，充填少量泥质或无充填，显剪性。
本隧道围岩类型为iv、v级围岩，以二长花岗岩和石英砂岩为主，岩石呈块状。
拱部无支护时可能坍塌。
左线起讫桩号为zk45+611.827～zk46+160.177，长548.35m，右线起讫桩号为k45+612～k46+160，长548m，属中隧道。
关于连拱隧道中隔墙常见问题的探讨
图 ２ 中隔墙修改方案示意图
①一 一 ０ 中８透水管 ； ②一 一 防水卷材＋ 土工布 ； ③ … 一 ０Ｖ管 ； 中６ＰＣ ④ 一 ￣６ＰＣ 。 一 ０Ｖ管
此方案中隔墙分次浇筑 ： 首先浇筑基础和中间曲墙 部分 ， 两边预留出二衬厚度， 预留部分到二衬时一起浇 筑成整体 ， 中隔墙分层分次浇筑有几个优点 ： （） １立模 比较简单 ， 因曲墙的圆心 、 半径与拱部的圆 心、 半径完全一致 ， 钢模 台车加工时模板可加工成一个 整体且左右对称， 便于施工。
到中隔墙肩部）跟纵向ｊ ８ ， ２ Ｏ弹簧盲管相连 ， 『Ｏ弹簧 『 ｊ８ ２ 盲管再跟预埋的ｊ ６ 泄水管相通 ， ２Ｏ 『 把水排向排水沟， 如 图 ２ 示 。这种 排水 方 法虽 然 比原 设 计 多用 了一些 防 所 水卷材 和土工 布 ， 施 工安 装 简单 ， 水 通 畅 。仰天 坞 但 排 隧道 和炮 台 山隧道施 工完成后 ， 相对 其它 隧道渗水 情况 有很大的好转 ， 中隔墙肩部与墙体无渗漏 ， 只有在墙脚 部位个别点有轻微的渗水（ 后打槽集 中引排）那是因为 ， 二衬混凝土和中隔墙基础混凝土之间有一条施工缝， 水 从施工缝位置渗出。建议可在浇中隔墙基础时先预埋 段防水卷材 ， 然后跟中隔墙 防水卷材焊接（ 搭接宽度 为 ｌＯ ｍ， Ｏ ｍ 焊缝宽度不小于 ２ｍ ， ５ ｍ） 再在施工缝处 安 装一 条遇水 膨胀止水 条 ， 图 ３所 示 ， 样基 本多， 开挖 和支护相互交 错， 围岩应力变化和衬砌荷载转换十分复杂 ， 其中 尤
墙受力， 拉 、 、 剪均有。另外 ， 压、 弯 扭、 中隔墙处的防排 水也是双 连拱隧 道设 计 与施 工 的一 个难 点 。对 在 富 阳 新登一 淳安隧道 实际施工 中遇 到 的几个 问题进行 分析 ， 并提 出相 应 的处 理措施 。 Ｉ 中隔 墙肩部纵 向施工 缝及 防排水 处理 公路隧道的防排水要求比较高 ， 中隔墙部位的防排 水处理相对是一个较 薄弱 的环节［ ，５省道其他 已通 ２０ ］ 车路段的几座隧道在中隔墙纵 向施工缝处及墙脚都有 不同程度的渗水， 原设计结构型式如图 １ 所示。
公路工程双连拱隧道中隔墙施工技术要点研究
公路工程双连拱隧道中隔墙施工技术要点研究Research on Key Technical Points of Partition Wall Constructionin Double-Arch Tunnel of Highway Engineering罗晓攀（中交四航局第五工程有限公司，福州350007）LUO Xiao-pan(The Fifth Engineering Company of CCCC Fourth Harbor Engineering Co.Ltd.,Fuzhou350007,China)【摘要】针对双连拱隧道中隔墙施工时因施工不当引发的拱顶沉降、坍塌、中隔墙开裂或渗水问题，结合岙里对隧道工程，深入研究了隧道中隔墙施工中面临的施工技术难点问题及各工序施工技术要点。
针对该工程施工技术难点问题，经采用超前地质预报、监控量测和不同围岩等级中导洞分类支撑支护等措施，为中隔墙施工提供有利条件。
经工程实践表明，该工程施工技术措施得当合理，具有一定应用推广价值。
【Abstract】Aiming at the problems of arch roof settlement,collapse,middle partition wall cracking or water seepage caused by improper construction during the construction of partition wall in double-arch tunnel,combined with the tunnel engineering of Ao Li,the construction technical difficulties faced in the construction of partition wall in tunnel and the key points of construction technology in each process are deeply studied.In view of the technical difficulties in the construction of the project,the measures such as advanced geological prediction,monitoring measurement and classified support and support for the middle guide tunnel of different surrounding rock grades are adopted to provide favorable conditions for the construction of the middle partition wall.The engineering practice shows that the construction technical measures of the project are proper and reasonable,and it has certain application and popularization value.【关键词】隧道工程；中隔墙；台车；混凝土浇筑【Keywords】tunnel engineering;middle partition wall;trolley;concrete placement【中图分类号】U455.4【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2024）02-0208-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2024.02.2671引言近年来,随着我国山区高等级公路建设事业的发展,受山岭重丘区线形、伸缩性和隧址区工程地质条件的影响,公路隧道建设多采用双连拱隧道建设技术。
高速公路连拱隧道施工方法优化探究
高速公路连拱隧道施工方法优化探究摘要：连拱隧道在高速公路隧道中占据着重要地位，因占地面积较小、线性顺畅、便于管理等优点，其在高速公路隧道建设中所占的比例越来越大。
本文对连拱隧道施工的各个环节进行了优化探讨，希望能为今后的施工能够些许理论借鉴。
关键词：高速公路；连拱隧道；施工优化近年来，我国高速公路建设得到了快速发展。
尤其是在山区，公路隧道方式得到了广泛应用。
在遇到一些山岭重丘区，穿过小垭口或埋深不大、小山鼻等情况时，选择双连拱隧道的施工方式比选择路堑或小间距分离式的隧道方案要合适的多。
与分离式隧道相对比，连拱隧道对两端连接地形的要求不高，进而可节约很大一部分占地面积，接线工程量相对较小，且接线线形较为顺畅；在遇到软弱围岩（Ⅱ、Ⅲ类）的情况时也能克服困难；若采用小间距分隔式隧道方式，其岩柱处理技术和施工工艺也较为复杂，所以采用连拱隧道较为可靠。
一、连拱隧道施工简介在进行高速公路连拱隧道施工时，一般先对中导洞进行施工，然后是侧导洞和主导洞。
在隧道衬砌设计上则以新奥法原理作为指导，采用复合式衬砌方式。
目前，我国高速公路双连拱隧道在施工中多采用整体直中墙式与分片中墙式（又名曲中墙连拱式）。
具体采用哪种施工方式还要针对具体的地形和地理环境而定。
二、连拱隧道施工过程及优化（一）做好施工前的准备工作连拱隧道施工所需设备与一般隧道施工基本相同，施工前必须要做好边仰坡的临时防护与排水工作，在洞口地表沉降观察点布设埋置完成后测量初始数据。
因连拱隧道具有围岩差、埋深浅、跨度大、隧道短等特点，所以在施工中一定要做到环环相扣，每道工序紧跟，从而确保隧道的安全与质量。
为确保施工过程的安全，在每步开挖后都要及时进行初期支护，每步工序要紧跟。
两侧主洞开挖时，只有当一侧主洞二衬砼强度达到100% 时，另一侧主洞的开挖方可进行。
（二）中导洞施工中导洞的超前施工，是连拱隧道施工的关键工序之一。
其一是便于探明地质情况，以便做好记录，为确定主洞施工的方案提供依据；其二是通过初期支护和中隔墙施工，提前对导洞上部围岩进行支护，加强围岩的稳定性，以充分利用围岩自身的自承力，来抑制围岩在主洞开挖时所产生的过大变形。
隧道中隔墙施工技术的应用探讨
隧道中隔墙施工技术的应用探讨摘要：本文主要针对隧道中隔墙施工技术的应用展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对工程的实施情况作了详细的概述，并在分析了存在问题的基础上，给出了一些相应的处理方法，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。
关建词：隧道；中隔墙；施工技术引言在隧道的实际建设工程中，对中隔墙的施工有着极高的要求，因为中隔墙施工的好坏对隧道工程的建设起到十分重要的作用，所以，我们必须重视对中隔墙的施工，并采取相应措施保障施工的质量，从而为隧道的开挖建设创作条件。
基于此，本文就隧道中隔墙施工技术的应用进行了探讨，相信对有关方面的需要能有一定的帮助。
1 概况某隧道是浅埋连拱隧道，深34米，软弱围岩地段施工始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、轻扰动、早封闭、勤量测、紧支护”的原则。
施工中进行超前地质预报，测量、探测技术取得围岩状态参数，通过数据分析和处理确认处理意见，及时反馈指导施工，监控量测项目有洞口浅埋段地表下沉观测、洞室周边位移变形监控及日常观察与施工调查。
图2中隔墙结构2 实施情况2.1 中导洞掘进中导洞采用光面爆破技术，以减轻对地层和围岩的扰动，并根据围岩情况和爆破效果，及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，形成整齐准确的开挖断面，减少超欠挖（图3）。
掏槽形式采用楔形斜眼掏槽或直眼掏槽。
图3 中导洞炮眼布置钻爆前，根据围岩情况进行炮眼布置图和爆破参数的设计，爆破后，根据爆破效果及时修正爆破参数，以利于下一循环的爆破施工。
钻孔前，测量人员用油漆标记，准确划出开挖断面的中线和轮廓线，并根据标线标出周边眼和掏槽眼的位置，精准定位。
炮孔准确方能达到爆破效果，钻孔严格按炮孔布置图正确对孔，周边孔外插角1～2°，用角度模板定位钻杆；周边孔对孔误差环向≯5cm，掏槽孔对孔误差≯3cm，其它炮孔开眼误差≯10cm，开钻时及时复核。
钻孔定人、定位分片施钻，划定区域。
见表1。
表1 中导洞钻爆法炮眼药量表2.2 中隔墙混凝土为避免边掘进边施工中隔墙带来工序干扰，中导洞掘进贯通后，再进行中隔墙混凝土施工。
浅谈连拱隧道的设计
浅谈连拱隧道的设计摘要：本文通过详细对比曲中隔墙连拱隧道与直中隔墙连拱隧道在内轮廓、排防水、施工工艺及围岩受力等方面的特性，阐明了曲中隔墙连拱隧道相对于直中隔墙连拱隧道的先进性。
关键词：连拱隧道设计开挖工序围岩稳定1. 引言随着高等级公路建设的发展，特别是近年来山区高速公路的修建，公路隧道得到了广泛的应用。
其形式也多种多样，连拱隧道是其中的一种特殊形式。
它的出现对地形复杂的山区高速公路的线形布设，节省总体工程投资有着重要的意义。
特别是在山区高速公路修建中短隧道（隧道长≤500）中，其具有较大的优势而常被使用。
在我省的福泉高速公路、罗长高速公路和三福高速公路中已建成和正在修建的连拱隧道就有25座。
但连拱隧道同时也带来了诸如相对工期长，设计繁琐，施工技术要求高等缺点。
因此有必要对连拱隧道的设计与施工进一步的深入研究，本文结合我省连拱隧道的建设情况对其进行总结和探讨。
2. 方案选择在山区高等级公路建设中路线经常遇到穿过小垭口或小山鼻的情况，一般存在三种可以选择的方案，即路堑、小间距隧道和连拱隧道方案。
只要路基边坡高度等于大于40m，且左右路幅难以拉开形成独立的左右线或拉开（增大）左右路幅需要增加较大的路基工程量时，就可考虑采用连拱隧道的方案。
相对于大开挖的路堑方案有着不破坏自然景观和避免高边坡不稳定（指小规模的坍塌）对安全运营造成威胁的隐患。
与小间距隧道相比较，连拱隧道对两端接线地形要求不高，接线工程数量小且接线线形较为顺畅，另外在低围岩类别地段（指III和II类围岩）由于小间距隧道对中心岩核处理的技术和施工工艺较为复杂，因此连拱隧道在可靠性、经济性和时间性（指工期）上与路堑和小间距隧道有较大的可比性。
连拱隧道的平纵面线形和其长度是其总体方案设计的关键，其平纵面线形一般由公路的总体布置决定的。
但在做公路线形的总体设计时也应考虑到隧道结构的特殊性，洞内应具备有良好视距，较少的汽车尾气排放等舒适的行车条件，因此一般情况下连拱隧道的平曲线半径要求大于等于500m，其长度要小于等于500m，纵坡不大于%。
浅谈连拱隧道结构设计与施工
浅谈连拱隧道结构设计与施工摘要：连拱隧道是一种重要的中短隧道结构型式。
在分析连拱隧道结构的特点的基础上，认为三层曲(直)中墙连拱隧道是一种较为理想的结构形式，结合安徽省黄祁高速公路连拱隧道设计和施工，详细论述了设计连拱隧道时的注意事项及需考虑的关键问题。
关键词：隧道工程；连拱；设计；施工一、前言从20世纪90年代初开始，我国在公路隧道建设中逐渐采用连拱隧道。
进入21世纪，由于提高了环保要求，越来越广泛地采用中短隧道。
连拱隧道因其在布线、洞口接线、节约用地等方面的优势而得到普遍应用。
二、连拱隧道的适用性及结构选型连拱隧道和分离式隧道差异较大，分析连拱隧道的特点对于隧道结构选型具有重要意义。
连拱隧道在短隧道中可避免洞口分幅，洞口占地面积较少，线路布线方便，可保持路线线型流畅；在城市中可大大减少拆迁，降低工程造价，也容易与隧道外的桥梁或特殊工程相连。
按中墙形状可分为直中墙和曲中墙连拱隧道，按中墙结构型式可分为整浇中墙和三层中墙连拱隧道，施工过程中也未发现结构存在稳定问题。
实践表明三层曲中墙的连拱隧道是理想的结构型式。
三、连拱隧道设计要点连拱隧道设计的重点为隧道断面型式、中导坑及中墙、施工工序的设计。
下面谈谈设计三层曲中墙连拱隧道的体会。
3.1 连拱隧道合理的结构断面设计隧道断面型式总体上按三种地质情况进行确定：为土质、软岩或断层破碎带(围岩级别为Ⅴ、Ⅵ级)；较软岩、硬岩(围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级)；硬岩(围岩级别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级)。
分述如下：1) 土质、软岩或断层破碎带(围岩级别为Ⅴ、Ⅵ级)衬砌断面结构型式:这种地层的特点为：隧道所受的竖向及水平压力大，基底承载力及围岩的弹性抗力较小，围岩软弱遇水易软化，因此要求结构要有足够的承载力，支护体系应有足够的稳定性，在施工过程中不应产生大的变形及位移。
隧道开挖后支护应及时封闭，同时隧道开挖轮廓应尽量圆顺，避免一些直线的开挖，初期支护在底部应封闭。
2) 较软岩、硬岩(围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级)的衬砌断面结构型式:这种地层的特点为：隧道所受的竖向及水平压力较小，基底承载力及围岩的弹性抗力较大，针对土质、软岩或断层破碎带衬砌断面结构型式的一些要求，在这种围岩情况下可以弱化。
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２０ ０６
表 １ ａ组方案中隔墙顶部 、 底部 曲率表 （ 单位 ： ｍ） １ ／
工况 １ 各方案 盯 出现在墙体 中部。下面对 ， ｌ 中隔墙顶部 、 中部、 底部三处的 盯 极大值作一下对 ｌ 比分析 ： 通过方案 ａ 与方案 ａ ｌ ３的比较可以看出， 采
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第８ 期
北 方 交 通
・ ５・ ７
关 于连 拱 隧 道 中隔墙 优 化设 计 施 工 的探 讨
林 立彬 赵 冰 陈 雷
鞍 １０ １ （ 辽宁省交通勘 测设 汁院 ， 阳 １０ ０ ） （ 山公路工程有限公 司， 山 １４ ０ ） 沈 ０５ 鞍 １
根据 中隔墙 在 施工 过程 中的受 力特 点和可 能 给
主洞支护系统造成的影响 ， 从墙体外形 、 中隔墙临时
Ｄｅ ｉｎ Ｃ ｌ ｕａｉｎ ｏ ｒ ｃ ｅ ｍ ｏ ｒ ｅ ｉｌ ｎｒ ｓｇ ａｃ ｌｔ ｆ ａ ｋ Ｂ ａ ｆｒＧｉｄ ｒＦ ｅｄ Ｇａ ｔ ｏ Ｔ ｙ
Ｃｒ ｎ ｆＤｅ ｉａｅ ａ ｓ ｎ ｅ ｉ ｅ ａ ｅ ｏ ｄ ｃ ｔｄ Ｐ ｓｅ ｇ ｒＬ ｎ
Ａｂ ｔ ｃ Ｔ ｅ ｗ ｉ ｈ ｆ ｅ ｉａｅ ａ ｓ ｎ ｅ ｉ ｅ ｓｍｐ ｅ— ｓ ｐ ｏ ｔｄ ｂ ａ ｉ ｅ ｖ ｅ ｈ ｎ ｏ ｄ ｎ ｒ ｒ ｇ ｓ ｓｒ ｔ ａ ｈ ｅ ｇ ｔ ｄ ｃ ｔｄ ｐ ｓｅ ｇ ｒ ｌ ｉ ｌ — ｕ ｐ ｒ ｅ ｍ ｓ ｈ ａ ｙ ｒｔ ａ ｒ ｉ ａ ｙ ｂ ｉ ｅ ： ｏ ｄ ｎ ｅ ｄ
照先完 成 单侧 主洞 开 挖 及 初 期 支 护 、 进 行 另 一 侧 再 主洞 开挖 及初期 支 护 的顺 序 进 行 ， 即对 主洞 进 行 不
对称 开挖 。
方案 １ 方案 ２ 方案 ３ 方禁 ４
拱隧道复合衬砌 曲墙式 中隔墙的这一受力特点， 进一 步从墙体外形 、 支撑方式 、 施工工序等不同角度分析计
Ｋ ｙ ｗｏ ｄ Ｄｅ ｉａｅ ａ ｓｎ ｅ ｉｅ Ｇａ ｔ ｒｎ Ｔ ａ ｋ ｂ ａ ｅ ｒｓ ｄｃ ｔｄ ｐ ｓｅ ｇ ｒｌ ｎ ｎｒ ｃａ ｅ ｙ ｒｃ ｅ ｍ Ｄ ｓｇ ｅ ｉｎ
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７ ６・
北 方 交 通
和墙厚 的变化 进行 比较 ； 是在 主洞 施 工工序 上 ， 二 按
比， 又具有占地少 、 两端接线短的优势， 山区高等级 在 公路建设 中的应用越来越广泛 。中隔墙 是连拱 隧道设
计和施 工的核心部位 ， 中隔墙设计 也 日臻成 熟 ， 型式 其 由最初 的直墙式 发展 到现在 的复合衬 砌 曲墙式 ， 这不 但使 中隔墙顶部 的防排 水设计 简单有 效 ， 而且大 大改 善了墙体 的受力状况和行车时 的视觉舒适 度。曲墙式 中隔墙 的顶、 底边缘 中部存在着 一定 的拉应 力 ， 有时甚 至超 出了素混凝 土 的抗 拉极 限 ， 中隔墙需 要按拉 应力 大小做配筋设计 。但在 以往 的工程 中见到一些墙 顶 回 填素混凝 土 的情 况 ， 这是 不合适 的。本 文主要 根据 连
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： 算墙体 的受力状 况 ， 根据 各种 因素对 中隔墙受力 的影
ｌ 中隔 墙 外 形 不 ｌ 叫的议 汁万 鬃
（） １ 中隔墙 外形 不 同时 的设 计方 案 比较 的 因素 是 中 隔 墙 底 部 及 顶 部 形 状 。方 案
响程度， 提出了改进复合衬砌曲墙式中隔墙设计与施
工的几种思路 。
２ 中隔 墙设计 方 案
ａ 采用底部直线 、 ｌ 顶部小 曲率弧线 ； 方案 ａ ２采用底 部小 曲率弧线 、 顶部大 曲率弧线 ； 方案 ａ 采用底部 ３ 小 曲率 弧 线 、 部小 曲率 弧 线 ； 案 ａ 用 底 部 大 顶 方 ４采 曲率弧线 、 顶部小 曲率弧线。各设计 方案 中隔墙底 部及顶部曲率见表 Ｉ 。
１ 前 言
支撑方 式 、 中导 洞 临 时 支护 拆 除时 的三组 比较 方案 。
连 拱 隧道 有设 计 繁琐 、 施工 工 艺复 杂 、 技术 要 求 高、 工期长等缺点 ， 同分离 式隧道 或小净距 隧道相 但它
三 组 比较 方 案 的确 定 是 建 立 在 两 个 基 础 之 上 的 ： 是墙 高 、 厚 基 本 不 变 ， 就 是 说 没 有 对 墙 高 一 墙 也
摘
要
根 据连拱 隧道 中 隔墙 在施 工和运 营 中的受 力特点 ， 通过 多方案 对 比 ， 分析 了中隔
外 形 支撑 方式 施 工 工序
墙 在Ｌ ．和 运 营 中几 个不 利 工况 的受 力状 态 ， 结 了连拱 隧道 中隔墙 设计 与 Ｌ ．的优 化 思路 。 ｚ － 总 ｚ －
关键 词 中隔墙