北京“缓堵”新政的8大意想不到
北京交通改善措施
北京交通改善措施随着城市化进程的加快和人口规模的不断增加，北京的交通问题也日益凸显。
为了改善交通拥堵状况，需要采取一系列措施来提高交通效率、减少交通压力。
本文将介绍一些北京交通改善的措施。
首先，要加强公共交通建设。
北京市已经在建设地铁线路方面取得了显著的成绩，但仍需进一步增加地铁线路的覆盖范围。
此外，还可以适当增加公交车线路，提高公交车的数量和频率，以满足市民出行需求。
同时，应该加强公共交通和其他交通方式的衔接，建设更多的交通枢纽，让市民方便地转换不同交通工具。
其次，要推广非机动交通方式。
鼓励市民骑自行车或步行上班和出行，可以减少对汽车的依赖，降低交通压力。
为此，可以在市区内建设更多的自行车道和人行道，提供方便、安全的骑行和步行环境。
此外，还可以设立更多的公共自行车租赁点，方便市民随时租用自行车。
第三，要提高道路网络的连通性和通行能力。
北京市道路网络已经较为发达，但在一些路段仍然存在瓶颈。
因此，需要通过扩建道路、提升交通设施等方式来改善交通流动性。
同时，还应该加强交通信号灯的管理，避免交通阻塞和拥堵。
第四，要加强交通管理和监控。
通过加强交通部门的执法力度，对违规车辆和行人进行处罚，可以有效减少交通违法情况。
同时，还可以利用现代技术手段，如交通监控摄像头和智能交通系统，实时监测交通状况，提前预警和调度，优化交通流动。
第五，要推动智能交通系统的建设。
借助信息技术，将交通信息进行集中管理和分析，提高交通管理的科学性和精确度。
通过智能交通系统，可以实现交通信号灯的智能控制、行车路线的动态优化等功能，从而提高交通效率。
最后，要加强交通宣传和教育。
通过开展交通安全宣传活动和交通法规教育，提高市民对交通安全的认识和遵守交通规则的意识，减少交通事故的发生。
综上所述，改善北京交通问题需要多方面的措施，包括加强公共交通建设、推广非机动交通方式、提高道路网络的连通性和通行能力、加强交通管理和监控、推动智能交通系统的建设以及加强交通宣传和教育。
北京治堵方案
北京治堵方案北京治堵方案引言北京作为我国的首都城市，人口众多且车辆密度大，交通堵塞问题一直是城市发展中的重要挑战。
为了解决北京的交通拥堵问题，北京市政府制定了一系列的治堵方案。
本文将介绍北京治堵方案的主要内容，以及其实施效果和未来发展方向。
1. 公共交通优化公共交通系统是减缓交通拥堵的有效措施之一。
北京市政府致力于提升公共交通的便利性和服务质量，以鼓励市民使用公共交通工具。
- 扩大地铁网络：北京地铁网络不断扩大，新线路的建设将沿着主要交通走廊和居民区拓展，以提供更多的交通选择。
- 提高公交车服务质量：北京市鼓励公交公司更新车辆并提升服务质量，加大对公交车道的维护力度，并加强公交优先政策的推行，以确保公交出行的效率和便利性。
2. 鼓励非机动车出行减少机动车数量是解决交通拥堵的重要手段之一。
鼓励非机动车出行不仅可以缓解交通拥堵，还有利于环境保护。
- 建设自行车道：北京市加大了对自行车道的建设力度，并且将自行车道与公交车道相连接，以提供更加便利的出行方式。
- 优化停车政策：针对非机动车停放问题，北京市政府制定了更加合理的停车政策，鼓励市民使用非机动车代替机动车出行。
3. 实施交通管制措施为了限制机动车数量，并提高道路的通行效率，北京市政府采取了一系列的交通管制措施。
- 尾号限行：北京市实行了尾号限行措施，对机动车实行每周一天的限行，减少了城市道路上的机动车数量。
- 限制外地车辆进入：北京市对外地车辆进入市区实施限制，以减少外地车辆对道路拥堵的贡献。
- 优化信号配时：北京市通过优化信号配时，提高了道路的通行效率，减少了拥堵情况。
4. 智能交通系统的推广应用智能交通系统具有实时监控交通状况、优化交通流量的功能，对于解决交通拥堵问题有重要作用。
- 视频监控系统：在北京市范围内建立视频监控系统，实时监测路况，及时发布交通信息，引导司机选择畅通的道路，并协助交通管理部门疏导交通。
- 电子收费系统：北京市推广电子收费系统，提高高速公路通行效率，减少交通堵塞。
“治堵新政”出台：效果给力,网友质疑多
我 有 一 个 发 小 儿 ， 一 直 在
４ Ｓ店 工 作 ， 邪 天 我 问 她 最 近 车
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量 都 较 上 月 增 长 ４ ％￣ ５ ％ ，之 ０ ０ 后直￣２ １３日，增 长 一 直 在 加 快 。 Ｊ “ 堵 新 政 ” 无 疑 给 北 京 冶 车 市 泼 了 一 盆 凉 水 ， 但 有 弊 有
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开 起 来 才 发 现 ，还 是 享 受 的 时 候 少 ，难 受 的 时 候 多 ，就 是 因 为 车 太 堵 ，堵 了 车 也 堵 了心 。 北 京 市 常 务 副 市 长 吉 林 表 示 ，２ １年 本 市 共 销 售９ 万 辆 机 ００ ２ 动 车 ，除 去 更新 、报 废 车 辆外 ， 全 年 净 增 ８ 万 辆 机 动 车 ，机 动 车 １
大拇 指 不 停 地 按 着手 刹 上 的 那 个
按 钮 。 过 了 快 一 个世 纪 ，我 这 手 刹 还 没放 下 ，我 如 坐 针 毡 。收 音
条马 路 ， 紧 紧 密 密 、挨 挨 挤 挤
全 是 红 色 的 车 灯 ， 仿 佛 一 张 张 涨 红 的 脸 ，一 闪 一 闪 诉 说 着 难 挨 的 郁 闷 。 回 忆 起 小 时 候 看 的 外 国 电 影 ，一 家 人 周 末 开 车 去 郊 游 ，其 乐 融 融 ，那 是 一 种 享 受 。那 时 候
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北 京 车 市 的 大 地 震 。 ” 中 国 汽 车 流 通协 会 有 形 汽 车 市 场 分 会 常 务 副 理 事 长 苏 晖 说 ， “ 是 ‘ 上 这 史
聚焦北京治堵新政
杨保军，等：聚焦北京治堵新政北京治堵新政2010年12月23日，北京市政府公布了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，从“建、管、限”三方面提出了缓解交通拥堵的综合措施，并提出对小客车实施数量调控和配额管理制度。
除限制购车数量外，北京市还将进一步完善城市规划，优化调整城市功能布局，严格控制中心城建设总量增量，加快新城建设，以疏解中心城区功能和人口。
此次出台的方案以确保交通安全顺畅为总体目标，从规划、建设、组织和管理4个层次系统地提出了28条改善措施，包括以下几方面亮点：规划方面强调编制实施《北京市交通运输综合规划》，突出落实公交场站、公共停车场等交通基础设施用地，以充分发挥交通引导和服务作用；将大型建设项目交通影响评价纳入审批环节，与环境影响评价具有同等作用。
交通建设方面强调完善中心城道路微循环系统，规划建设核心区南北地下快速通道等干路网络建设，提高道路承载力；加大优先发展城市公共交通力度，突出完善公交网络化建设，改善自行车、步行交通系统和驻车换乘条件。
交通组织方面强调优化重点区域交通组织，对中关村、金融街、北京商务中心区(CBD)等地区、交通枢纽以及重大交通节点、堵点，开展区域性综合交通系统优化。
交通管理方面突出以差别化收费政策以及拥堵路段或区域交通拥堵收费来管理机动车需求；注重高新技术应用，发展新一代智能交通管理系统；建立并完善缓解交通拥堵会商机制，将缓解交通拥堵工作纳入督查和绩效考核内容。
初步成效自治堵新政逐步实施以来，北京市道路交通拥堵得到初步缓解。
根据北京市交通委员会公布的2011年1月以来的交通拥堵信息，工作日高峰时段平均交通拥堵指数从2010年的8.32(重度拥堵)以上，迅速下降为目前的6(中度拥堵)。
换算成拥堵时间，体验会更明显。
2011年元旦后，北京市路网日严重拥堵和中度拥堵持续时间共1.75h，与元旦前工作日(3.92h)相比减少了2.17h。
来自北京市交通管理局路面流量监测系统的数据也显示，治堵新政实施以来，市区主干路交通量下降9.8%，运行速度上升3.5%，二、三、四环常规拥堵路段的拥堵状况均有所缓解。
北京交通拥堵解决方案
北京交通拥堵解决方案
《北京交通拥堵的治理方法》
北京作为中国的首都，交通拥堵一直是一个严重的问题。
随着城市建设的不断发展，私家车的增长和人口的集中使得交通拥堵问题日益突出。
那么，如何解决北京的交通拥堵问题呢？
首先，政府可以加大对公共交通的投资力度。
公共交通的发展是解决交通拥堵问题的关键，通过增加地铁、公交车的数量和线路，能够有效地鼓励人们减少私家车的使用，从而减缓交通拥堵的情况。
其次，政府可以实施“限行”措施。
例如，根据车辆尾号分时段限行，这样能够有效控制私家车的数量，减少交通拥堵的情况。
同时，政府也可以推出一些鼓励措施，例如提供给符合条件的低碳车辆减免或者免费停车等福利，鼓励市民购买绿色能源汽车。
另外，政府可以加强对道路交通管理的监管。
通过加强道路交通管理，规范车辆通行秩序，完善道路交通标志和标线，以及加大对交通违法的处罚力度，从而减少路面混乱，降低交通事故发生率，也可以有效减缓交通拥堵。
最后，政府可以引导企业采取弹性工作制。
鼓励企业采取灵活的工作时间，可以有效避免交通高峰时段的拥堵，减少交通压力。
综上所述，解决北京交通拥堵问题需要政府、市民、企业等各方齐心协力，通过合理的政策和措施来缓解交通拥堵，实现城市交通的和谐发展。
热议北京治堵新政
能 容 纳６ ０ 辆机 动 车 。另据 了解 ， ７万 北 京 市 核 心 区机 动 车 的 出 行 比例 达
到 ３ ． ％，是纽 约 、东京 核 心 区 的２ ４８
倍 多 ；此 外 ，机 动 车使 用 强度 大 ，
日均 行驶 ４ 公 里 ，是伦 敦 的 １ ５ ， ５ ．倍
东京 的２ 多 。 倍 北 京 市 交 通 拥 堵 的现 状 ， 已给 人 们 的 正 常 工 作 和 生 活 带 来 严 重 影 响 。 不 仅 广 大 市 民颇 有 微 词 ，也 引
城 市 化 、 代化 以 及 机 动 化 进 程 不 现
层 含义 。去年 ９ ｌ 日，因为 一场 小 月 ７
关于 进 一 步推 进 首都 交 通科 学 发 展
加大力度 缓解 交通拥 堵工作 的意见
雨 而 导 致 北 京 市 晚 高 峰 近 ９ 小 时 个 断 加快 的 背景 下 所 面 临 的交 通 承 载 的 大 堵 车 ，让 所 有 经 历 过 的人 不 堪 过大 、 通 拥 堵 愈 演愈 烈的 难 题 。 交 回首 。 日常 拥 堵 指 数 维持 在 ６ ５ ． ～７
４２ 人 民 公 交 ２ １ ７ ０１ —
院 已原 则 同 意 北 京 市 关 于 治理 交通 拥堵 的 方 案 。 下 一 步 工 作 要尽 快 按
照 国 务 院 的 要 求 ，修 改 完 善 后 抓 紧 征 求 意 见 ，平 稳 出 台 ，认 真 落 实 ， 使治 理措 施尽快 见效 。
起 党 中 央 、 国务 院 的高 度 重 视 。 １ １ 月３ ０日，北 京 市 委 书 记 刘 淇 在市 委
十 届 八 次 全 会 上 的 讲 话 指 出 ，国务
１ １ 日１ Ｂ３ 分 北京市 交管 局发布 的 实时交 通路 况图 月 ４ ８￣ ４ （ 色 ：拥 堵 黄 色 ：缓行 绿色 ：畅通 ） 红
北京9月起进入最堵月 交通部门制订缓堵措施
北京9月起进入最堵月交通部门制订缓堵措施2015年8月28日，市交通委发布一系列缓堵举措：本市将开展“向交通陋习说不”、“公交出行宣传周”、“无车日”等主题宣传活动;地面公交计划优化调整5条公交线路，结合公交专用道的施划和市民出行需求，增开一批定制公交线路;地铁视大客流情况及时增开临客。
同时，公租自行车规模将扩大1000辆，增加20个网点。
市交通委倡议，避免拥堵离不开市民的努力，希望更多人选择绿色出行。
>>缓堵措施1、新开定制公交线路5条公交线路将调整，完善接驳换乘系统。
同时，一批新定制公交线路将开通，可享公交专用道“特权”。
公交部门将在客流高峰时段采取增配运力、延长运营时间等调度措施，提高客流集散能力。
商业、娱乐、旅游景区等周边将增加公交运力配置。
2、地铁遇大客流开临客遇上大客流，地铁将及时增开临客。
同时，各地铁站将增派站务人员和文明疏导员加强客流疏导。
3、新增1000辆公租自行车本市现有公租自行车租还网点1690个、投放4.8万辆车。
8月，地铁站、公交换乘枢纽、居住区和公共场所周边将新增20个网点、1000辆车。
同时，交通部门将确保客流集中站点、高峰时段车辆充足。
4、出租车引导电召本市推进出租汽车电召特别是手机电召服务，希望提升预约出租车数量与服务质量，减少出租空驶率。
5、12个小区示范停车本市将重点推进“100+30条”停车秩序示范街和12个停车秩序示范小区建设，完善车位设置、规划建设、价格管理、企业经营、信息服务、违章处罚、投诉处理、监督考核等工作机制。
6、微博实况报堵交通部门将及时开展交通指数分析，研判天气、路况等各种交通影响因素，充分预测重点日交通拥堵等级，利用电视、广播等传统媒体和网站、微博等新媒体，及时发布拥堵预报预警、缓解交通拥堵各项措施。
其他举措1、高峰时段(7时至9时，17时至20时)，环卫清扫、园林绿化、道路养护作业车和工程运输车原则上不得上路作业。
2、城六区范围内城市主干路以上道路不审批占掘路手续，涉及到安全、疏堵工程除外。
北京市人民政府办公厅转发市交通委关于缓解北京市区交通拥堵第四阶段工作方案的通知
北京市人民政府办公厅转发市交通委关于缓解北京市区交通拥堵第四阶段工作方案的通知文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】2007.04.20•【字号】京政办发[2007]26号•【施行日期】2007.04.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文北京市人民政府办公厅转发市交通委关于缓解北京市区交通拥堵第四阶段工作方案的通知（京政办发[2007]26号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：经市政府同意，现将市交通委《关于缓解北京市区交通拥堵第四阶段工作方案》转发给你们，请认真组织实施。
二〇〇七年四月二十日关于缓解北京市区交通拥堵第四阶段工作方案（市交通委二〇〇七年四月十六日）按照市委、市政府的部署，经过多方努力，缓解市区交通拥堵第三阶段工作取得了一定成效。
2006年，在机动车新增37万辆（净增28.7万辆）、保有量达287.6万辆的情况下，市区交通整体状况没有明显恶化，局部路段有所缓解。
但交通拥堵形势依然严峻。
为做好缓解市区交通拥堵第四阶段工作，特制订如下方案。
一、总体思路与目标继续坚持“标本兼治、建管并举”，在治标的同时，加大治本力度。
加快重点交通基础设施建设，实施疏堵工程；全面实施优先发展公共交通措施，努力改善交通结构，公共交通出行比例超过32%；分步实施交通需求管理政策，合理引导小汽车使用；推进智能交通建设，整治交通秩序，提高文明服务水平。
二、主要工作任务（一）推进落实优先发展公共交通措施。
继续优化调整公交线网。
坚持中心减少重复、边缘扩大覆盖的原则，逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。
2007年计划撤销线路23条，调整13条，减少重复站位729个；新开辟线路43条，方便120余个小区居民出行。
加快换乘场站建设。
以方便公交换乘和线路运营组织为目的，调整现有公交场站布局，规划建设综合枢纽、换乘中心站和换乘站三级公交换乘场站体系。
北京交通拥堵问题分析与政策建议
东北财经大学网络教育本科毕业论文交通拥堵问题分析及政策建议作者宇学籍批次0703学习中心奥鹏联大学习中心层次专升本专业行政管理指导老师志平交通拥堵问题分析及政策建议摘要:针对日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。
根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。
结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对市交通的管理。
关键词：交通；外部性；政府方法目录 (2)引言 (3)一、道路交通拥堵的现状与原因 (3)1、道路交通拥堵的现状 (3)2、交通拥堵的原因 (5)2．1交通供给与交通需求严重失衡 (5)2．2城市布局不合理 (5)2．3交通结构发展失衡 (6)2．4交通管理水平与市民守法意识落后 (6)二、道路交通拥堵外部性的理论分析 (7)1、外部性理论 (7)2、交通拥堵的外部成本 (7)3、外部性在化的途径 (8)4、道路交通拥堵外部性的解决途径 (9)三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议 (10)1、解决交通拥堵可借鉴的经验 (10)1．1新加坡拥车证制度 (10)1．2伦敦道路拥堵收费措 (10)1． 3日本“名古屋交通战略” (11)2、解决交通拥堵的政策 (11)引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。
作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。
近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。
造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。
如何控制的交通拥堵状况成为了市政府亟待解决的问题之一，本文将利用外部性理论针对交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。
治理北京交通拥堵建议
关于治理北京市交通拥堵问题的建议2010年9月17日晚7时，北京市拥堵路段高达创纪录的143条，有车主在路上堵了5个多小时，人们“几近崩溃”，达到了北京交通拥堵程度的新高。
北京市区的交通拥堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时。
据相关报告显示， 2010年北京市常住人口达到近1800万，全市汽车保有量达到近500万辆，且以平均每天增加2000辆的速度递增。
据专家预测，到2015年机动车更有可能达到700万辆。
据专家估算，目前北京市因交通拥堵导致的社会成本达到4000万元/天。
近年来，北京投入了巨资进行交通基础设施建设，对缓解交通拥堵状况起到了不可否认的作用，同时，完全依赖通过快速、大量的交通基础设施建设来解决已经面临的严重的交通拥堵状况是不实际的。
本着“今天很拥堵，以后更拥堵；今天难解决，以后更难解决；要解决今天的拥堵，更要解决以后的拥堵”的理念。
本人在调查研究的基础上特提出以下综合解决方案，以供参考。
一、交通拥堵的直接原因分析：1、车道上发生轻微交通事故、汽车故障形成通行障碍，导致后车紧随的事故拥堵；（严重交通事故另行考虑）2、因相连路段拥堵导致后车停滞在路口等候形成通行障碍，阻碍其他相关路段汽车不能顺利通行，进而导致连环拥堵；3、道路车流密度过高，平均每车道达到40辆/公里，进而导致行车速度减慢，车流速度不能达到30公里/小时以上，随着支路车流不断汇入，密度不断增加，最后导致加塞拥堵；4、辅路汽车乱停乱放现象严重，尤其在关键路段停靠阻碍后车前进导致停靠拥堵；5、有些车主在道路十字路口抢过黄灯不成，被迫停靠在路口中央，导致其他车辆穿行不畅，进而导致路口中央车辆滞留过多并形成“掣肘性”障碍，并导致不同方向来车的集结拥堵；6、交叉路口因红灯时间过长，大量车流涌入不能及时通过，导致排队通过时间较长而行车的红灯拥堵；二、治理思路和理念1、确立路权优先原则；（限路通行为主，限时通行为辅）2、坚持治堵先减拥和拥堵兼治的原则；3、实施交通拥堵与环境保护兼治策略；4、以不过度增加政府经济和管理成本，便于操作执行为落脚点；5、以有效调动全民参与和全民的社会责任为基础；三、治理措施十条建议1、将北京市城区道路进行分级疏导管理，以100条交通干线为一级治堵重点路线，在其支路（车流汇入）路口增加行车右转红灯限制，高峰时段延长支路右转红灯时间（但十字路口不限随时右转），确保一级路段车流密度，避免大量车流进入拥堵路段；控制因车流密度过高带来的加塞拥堵。
北京治堵2010.12.23共23页PPT资料
占道停车收费标准由每小时7元降至每小时6元；五环外三类地区由原方案每小时 3元降至每小时2元。 计时单位为15分钟 方案中缩小了停车收费计时单位，停车收费计时单位由原来的半小时，调整为15 分钟。
■ 政策内容：“当遭遇恶劣天气、重大活动、重要节日等可能引发严
此细节考虑到位，防止出现混乱抢车局面并被居心不良者利用， 屯车上牌。
■ 新政解读：
路侧停车实行阶梯价：北京非居住区停车场划分为3类区域。一类地区为三环路 （含）以内区域及商务中心区（CBD）、燕莎地区、中关村西区、翠微商业区等 4个重点区域。五环路以内除一类地区以外的区域为二类地区，五环路以外区域 为三类地区。路侧停车、路外露天停车、停车楼（库）停车价格实行阶梯价格。 如一类地区，首小时后收费加价50%，即第一小时为10元，第二小时起为每小时 15元。 三环至五环停车1小时6元
五快1类.本。可市在户“京籍购人2车员人0；员02.驻9京年部队北现役京军人机和现动役武车警；增加了51.5万 辆，而香港一共才有58万辆。今年北京 3.持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；
4.持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；
还要增加75万辆以上。 5.持有本市有效暂住证且连续五年（含）以上在本市缴纳社会保险和个人
重交通拥堵的情况，适时采取交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶 的措施。” 自明年1月1日起，外地机动车在工作日早晚高峰时段禁止 进入五环内行驶。 早晚高峰外地车禁入五环
此次，通告明确规定，外地机动车（含临时号牌）在进京前，需要 办理进京通行证件（进京客车通行证、北京市区通行证）。工作日 早晚高峰时段（7时至9时、17时至20时），外地机动车禁止在五环 内行驶。周末是否限行并未出现在条文中。 违反限行措施将连续处罚
北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段(2011
北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段(2011年)工作方案的通知【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】京政办发[2011]25号【发布部门】北京市政府【发布日期】2011.05.04【实施日期】2011.05.04【时效性】失效【效力级别】XP10【失效依据】北京市人民政府关于废止部分行政规范性文件的通知北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案的通知（京政办发〔2011〕25号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。
北京市人民政府办公厅二〇一一年五月四日缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案按照“标本兼治、建管并举、突出重点、循序渐进、分工负责、综合治理”原则，在广大市民的支持配合下，2004年至2010年本市开展了七个阶段缓解市区交通拥堵工作，取得了一定成效。
特别是2010年，通过优先发展公共交通、完善路网设施功能、实施疏堵工程、提高科学管理水平、综合采取工作日高峰时段区域限行等一系列措施，在机动车保有量比2009年净增81.7万辆、达到483.6万辆的情况下，实现市区交通运行基本正常。
为落实《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》（京政发〔2010〕42号），切实做好2011年缓解交通拥堵工作，制定本方案。
一、工作思路和目标深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本、标本兼治和体制机制创新，综合运用科技、经济、必要的行政和法律等手段，大力推进优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、提高交通综合管理水平、开展文明交通建设等工作，着力实施公交提速、地铁运力保障、交通秩序整治、停车秩序综合整治、小客车数量调控等五项重点措施，努力实现公共交通出行比例达到42％、中心城交通拥堵指数控制在6.0以下目标。
北京_涨停车费能否治交通拥堵
光明日报/2011年/4月/20日/第005版大视野北京：涨停车费能否治交通拥堵本报记者张景华为了缓解城中心日益严重的交通拥堵,北京继先后实施“单双号限行”、“摇号限购”政策后,从4月1日起,又一次拉开治理交通拥堵的序幕,大幅提高中心城区停车费,三环以内占路停车费从过去每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元。
半个月过去了,这次缓堵新政是否收到了成效?4月17日,北京市交通部门召开新闻发布会表示,根据最新监测数据,目前北京缓解交通拥堵“初见成效”,道路交通运行状况有了改善。
半个月开出罚单，7.6万张!“停车费涨了后,我觉得路上的车流少了一些,尤其是早、晚高峰这两个时段,出行时比缓堵前顺畅许多。
”在崇文门附近上班的刘女士告诉记者。
由于单位有停车场,她上班不用为苦寻停车位而烦恼。
然而,像刘女士这样幸运的车主并不多。
4月15日,北京市交管部门发布消息,自4月1日停车收费涨价以来,交管部门对重点地区违法车辆及违法行为进行专项整顿,半个月之内,已对违法停放车辆开出7.6万张罚单,平均每天达5429起,同比上升163%,主要大街的停车秩序明显改观。
4月17日,北京市交通委首次公布缓堵成绩:今年1月至3月,北京交通拥堵指数下降16%。
工作日平均拥堵持续时间减少1小时,为1小时15分钟。
同时,北京市民绿色出行意识增强,工作日公共交通日均总客运量达到1943.0万人次,增长3.9%。
其中,1月1日至4月15日,北京地铁客运量完成5.76亿人次,单日最高客运量近700万人次,日均548.95万人次,同比增长20.2%,城市交通疏堵工程初见成效。
记者在西单、崇文门、宣武门、前门大街等繁华商圈地段观察,发现路侧停车秩序明显好转,周边的交通也顺畅了不少。
但同时,受停车费上涨影响,许多车主为了逃避停车费,只得将车停在办事附近的胡同内,致使胡同的停车数量上升了10%至20%。
前门东大街分布着台湾会馆、刘老根大舞台等文化娱乐场所,周边胡同车满为患,使本来狭窄的胡同“雪上加霜”。
各地治堵措施
各地治堵措施引言随着城市化进程的不断加速，交通拥堵成为现代城市发展面临的一大挑战。
为了缓解城市交通拥堵，各地都采取了不同的治堵措施。
本文将对一些典型城市的治堵措施进行介绍和分析，以期为其他城市提供借鉴和参考。
北京市作为中国的首都，北京市一直面临着严峻的交通拥堵问题。
为了缓解交通压力，北京市政府采取了一系列治堵措施。
1. 限号限行措施北京市实施了车辆限号限行措施，根据车牌尾号分为工作日尾号限行和周末尾号限行。
这一措施有效减少了城市道路上的车流量，缓解了交通压力。
2. 公共交通优先政策北京市鼓励居民使用公共交通工具，如地铁、公交车等。
政府增加了公共交通运力，优化线路设置，提升服务质量，为市民提供更加便捷的出行选择。
3. 高架路建设为了提高道路通行能力，北京市进行了大规模的高架路建设。
高架路的建设不仅扩大了道路容量，还减少了交叉口的停车等待时间，进一步缓解了交通压力。
上海市作为中国的经济中心，上海市也面临着严峻的交通拥堵问题。
为了缓解交通压力，上海市政府采取了一些治堵措施。
1. 减少私家车增量上海市政府实施了控制汽车增量的政策，对购买私家车采取了严格的限制措施。
此举有效控制了私家车数量的增长，缓解了交通压力。
2. 推广公共自行车上海市通过推广公共自行车，鼓励市民短程出行使用自行车。
政府在城市中建设了大量的自行车道，并提供了方便的自行车租赁服务，方便市民出行。
3. 轨道交通建设为了提高交通运输效率，上海市加大了对轨道交通的建设力度。
修建了更多的地铁线路，增加了地铁运力，提高了公共交通的便捷性。
广州市广州市是中国南方的一个重要城市，也面临着严重的交通拥堵问题。
为了缓解交通压力，广州市政府采取了一些治堵措施。
1. 大力发展公共交通广州市政府推动公共交通的建设和发展，增加了地铁、公交、有轨电车等公共交通工具的数量，并优化了线路设置和运营服务，提高了市民出行的便捷性。
2. 建设快速路网广州市政府加大了对快速路的建设力度。
北京交通堵塞措施
北京交通堵塞措施背景介绍北京作为中国的首都和经济中心，人口众多且不断增加。
随着城市化的快速发展，交通拥堵成为了一个严重问题。
交通堵塞不仅会影响居民的日常生活，也会影响到城市的发展和经济实力。
因此，采取有效的交通堵塞措施是北京市政府的一项重要任务。
堵塞原因分析在探究交通堵塞措施之前，我们需要先了解一些导致交通堵塞的主要原因。
北京交通堵塞的主要原因包括：1.车辆数量快速增加：随着城市人口的增加，私家车的数量也不断增加。
车辆数量的快速增长超过了道路网络的承载能力。
2.道路规划不合理：北京市的道路规划是根据历史城市的布局进行的，因此存在一些瓶颈区域和交通积聚点。
3.缺乏交通管理手段：缺乏有效的交通管理手段，导致交通流量无法得到合理分配和调度。
解决措施为了解决北京交通堵塞问题，北京市政府采取了一系列措施。
以下是一些主要措施的介绍：1. 公共交通建设公共交通建设是解决交通堵塞问题的重要手段之一。
北京市政府致力于发展公共交通系统，包括地铁、公交车和轻轨等。
在近年来，北京市地铁线路得到了极大的扩展。
扩展地铁线路既能减少私家车的使用，又能提供便利的交通选择，有效减少了交通拥堵。
2. 道路规划与扩建为了缓解交通压力，北京市政府进行了大规模的道路规划与扩建工作。
通过增加道路容量，提升交通流量的承载能力。
该措施涉及到对现有道路的改造与拓宽，以及新建道路以解决瓶颈区域的问题。
3. 交通信号控制交通信号控制是一种常见的交通管理手段。
北京市政府在交通拥堵区域采用了分时段交通信号控制的方法。
通过根据交通流量调整红绿灯的时间，使得交通流量得到合理分配，防止交通堵塞的发生。
4. 交通限制措施为了减少私家车的使用，北京市政府实施了一系列交通限制措施。
例如，采取了限行措施，对机动车实施尾号限行，以减少车辆数量。
此外，还鼓励市民使用共享单车、步行和骑行等低碳交通方式。
5. 交通信息化建设交通信息化建设是另一项有效的交通堵塞措施。
通过建设智能交通系统和交通导航平台，市民可以实时了解交通状况，并选择最佳出行路线。
北京治堵新政存后遗症中签者购车率仅为21％
北京治堵新政存后遗症中签者购车率仅为21％
无
【期刊名称】《世界汽车》
【年(卷),期】2011(000)005
【摘要】尽管北京市交通部门表示实施缓堵措施效果初显，但治堵新政后遗症也
突显出来．随着申请人数的增多，摇号中签率持续降低。
北京市交通部门日前首次披露，在目前产生的5万多个购车指标中，只有1．2万个指标用于购车。
也就是说．目前中签者的购车率为21％。
至于到购车期限后购车率是多少．还不得而知。
【总页数】1页(P150-150)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U471
【相关文献】
1.“摇号”治堵：北京新政半年考——访中国社会科学院城市发展与环境研究所城市经济研究室主任、研究员刘治彦 [J], 马静
2.热议北京治堵新政 [J], 黄凤娟
3.治堵新政下北京汽车经销商如何突围 [J], 盖雄雄
4.北京治堵新政借鉴意义有多大 [J], 徐文涛
5.摇号中签者购车率90％ 14％中签者购买二手车 [J], 无
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新京十条内容
新京十条内容随着社会的发展和人们的生活水平的提高，人们对于城市的规划和管理也提出了更高的要求。
作为中国首都北京的新京城，为了更好地满足人们的需求，制定了新京十条内容。
下面，我们来详细介绍一下这些内容。
首先，新京十条内容的第一条是关于城市交通的规划。
为了缓解北京的交通拥堵问题，新京城将大力发展公共交通，包括地铁、高铁、有轨电车等，提高交通网络的便利性和整体运营效率。
第二条是关于绿色环保的要求。
新京城将建设更多的绿地和公园，提高城市的绿化率，改善城市的生态环境。
同时，加强对工业污染和车辆排放的管理，减少对环境的影响。
第三条是关于教育资源的优化。
新京城将增加教育资源的投入，提高教育质量和教育平等机会。
建设更多的学校和教育机构，提供更好的教育环境和条件。
第四条是关于医疗卫生的改善。
新京城将建设更多的医疗机构，提供更好的医疗服务。
加强医疗技术的研发和应用，提高医疗水平，为市民提供更好的医疗保障。
第五条是关于居住条件的提升。
新京城将加大对住房市场的监管，推动楼市健康发展。
同时，加快保障性住房建设，提供更多的价格合理、品质优良的住房供市民选择。
第六条是关于文化发展的倡导。
新京城将加大对文化事业的支持，提升文化产业的竞争力。
建设更多的文化场馆和艺术表演中心，为市民提供更多的文化活动和文化消费选择。
第七条是关于社会治安的维护。
新京城将加大对犯罪活动的打击力度，提高社会治安水平。
加强警务力量和信息化建设，增加公共安全设施的投入，确保市民的安全感。
第八条是关于科技创新的重视。
新京城将加大对科研机构和科技企业的支持力度，鼓励创新创业。
提供更多的科技资源，推动科技成果的转化和应用，促进经济的发展和社会的进步。
第九条是关于社会福利的改善。
新京城将加大对弱势群体的关注和扶助力度。
加强社会救助体系的建设，提供更好的社会福利保障，让每个市民都能享受到公平、公正的社会待遇。
第十条是关于城市管理的规范。
新京城将加强法治宣传和教育，提高市民的法律意识和素质。
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《 北京市小客车数量调控暂行规定》 实施细则自２ １年１月２ ｆ执行至今， ００ ２ ３ ３ 已经快半年了。 根据 《 中国汽车市场》 对北京市 场的监测 ， 这一” 缓堵” 新政对于北 气 车销量的影响的确是近乎致命的打击。 年初 ， 中国汽车市场》 《 曾专题讨论 过新政可能产生 的影 响 ， 现在已经实施了近半年 ， 之前的预测 实现了ｎ 目前北京 市场 ５ － ７ 的状况如何 ？ 本期 《 ＡＭ报告》 Ｃ 联合北京北辰亚运村汽车交易市场中心共同发布 ， 重点 关注新政实施后 的八大意想不到。
７ 平 Ｘ 按 ２ 万辆 的限量的确是 出人 意料的。 ４ 迟亦枫对 成 交６０ 万 辆 ， 均每 个 月仅 ］５ 辆 照 这样 的增 速 全年二手车销售最多实现２ 万辆左右 ， ０ 比预期少了 记 者说 ， 尽管有人会觉 得这个数和 去年销量相差太
０５ － 大， 但实际上大部分业内人士觉得比预期要宽松。 当 近１７ 辆 。
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０ 但是从这 几个月来看， 尽管逐月上 牌照量有各种猜测 ， ０ 从１万辆、 ２ １万辆、 ５ １万辆 ￣２ 万 售 是３ 万辆左右， ］ １０ 升， 和预 期 目 还 是 相 差甚 远 。 亦 枫 表 示 ， ４ 标 迟 前 个月 辆， 甚至不少人认为可能会更
买二手车， 而非预期中能带来的新车销售。
至 ０ 其实原来周边城市的容量就不是很大 ， 河北省 累计成 交６０ 万辆 ， ７ 比去年 同期 １ ３ 少成 交８６ 但从 目前来看 ， 少有１ ％的中签者实际选择购买二 上的。 ４７ 辆 ６ 迟亦枫表示 ， 这对原计划２万辆新车销售又将 ４ 年的二手车销量也达不￣ ３ 万辆。 ］ １０ 万辆 ， 同比累计 增长一５ ％ ； —４ ８ ８ ０ １ 月亚市二手车累 手车。 实际新车销售只能再打折扣。 计 同比增长 一 ０ ， ８ ％ 本市 之间过 户 占４ ％ ， ２ 外迁 占 是个打击
记 者 目前 从 亚 面的虚数就更大了。 迟亦枫表示 前５ 个月实际中签
市 了 解 到 ］ 月 北 的消 费者 中， 一４ 只有３ ％左右的中签者购买新车， ０ 对于
一
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京 二 手 车 外 迁 比例 分 急于购买却难以中签的消费者是一大 击。 中
过 分。
行程度看， 外销渠道并不顺畅。
（ ） Ｏ 的中签者 购 买二手 车 三 １％
迟亦枫告诉记者， 一方面是北京外销 的二手车价
格偏高 没有降低到与当地消费预期相符的水平 更
在本来中签释放率就不太高 的情况下， 我们发现 重要 的是周边地区对北京二手车外销迅速采取了相应
（ ） 二 二手车 置换 比例 低
年初我们亚市对于今年新政 实施有过预期， 从 目前来看 有些得到 了印证 ， 有些 影响也是始料未及 的。 在６ 日的专访中， 月７ 北京北辰亚运村汽车交易市 场中心 （ 下称 亚市 ） 总经理迟亦枫对 《 中国汽车市 场》 记者说。
记 者 从 亚 市 了解 到 ， ０ １ １ 月 北 京 累 计 交 ２ １年 —４
记者 日前从 亚市了解到 ， 今年 １ 月北京 二手车 —４
一
个很有意思的现象 有一部分中签消费者者选择购 原来我们都会觉得中签的消费者都会买新车．
的对策， 比如河北的几个城市已经明确提 出５ 年甚至３ 年以上的二手车不能在当地落户， 也有是五年的， 而北 京实际上三年 以内的二手车很少 大部分都是三年以
现几个意想不到的局面 之前全年５ 万辆的预 期目标 ４
是不太可 能实现 了 预计 全 年 不 出预 期 一） ４
在北京缓堵新政 出台之前 各界对于 限制的新车
长－２％ ， ６ 同比增长－６ ％ ， 月份人气不容乐观。 ９ ５ 颜 景辉告诉记者。 年初我们对于今年二手车置换和报废 的预期销
易新 车９ １ 万 辆 去 年 同期２ ２ ７ ４ ４ 万辆 ， 同比累计 增长 一６ ％ ； —４ ２ ４ １ 月亚 市新 车出入 库 同比累计增
长－ ４３ ４ ％ 亚市今年前４ 个月新车交易占京城 交易量 的２％。 ５ 截至记者６ 日发稿 时， 月份北 京汽 车市场的 月８ ５ 销售数据还没有出来 。 据我 目前 了解 ， 月份北 京市 ５
？
３
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此前 业内比较一 致认 为． 京二手车外销 的渠 北 道是通畅的， 以销售到周边不少省市。 可 而从 实际运
时我们的预测是２万辆新车销量加—３ 万辆二手车销 ４ ［Ｏ 售 共计５ 万辆 基本达￣２ ０ 年的水平 ４ Ｆ０ ８ Ｊ 所以并不算
《
别 为 ６ ％ ７ ％ ５ ２４ ６ ８ 、 ９ ， — 月 ４３ ％ ４ ％ １ ４
场环 比与４ 月基本持平， 同比依然大幅负增长 。 亚市 ”
副 总经理 颜景 锋告诉 记者 ， 亚市 新车销售环 比增
长 一 ％ 同比增 长 － ９ 。 ４ ４％ ”
迟亦枫表示 新政 对今年北 京车市的影响已经显
现 出来 ， 目前 来 看 很不 乐 观 ， 别 是二 手 车发 展 出 就 特
５ ％ 。 新统计 显示 ， 月亚市 二手 车销售环 比增 ８ 最 ５
（ ） 号基 数 越 大 虚 数 越 多 五 摇
（ ） 四 二手 车外 销
北 京 市 二手 车 销售 数据
渠道 不 畅
５ ６ 月２ 日北京第五期购车摇号举行 共有５万多人 ３
通过审核参 与摇号。 如果摇号的基数达到６ 万人． ０ 里