数值法求解圆柱形钢筋混凝土桥墩的FG曲线
钢筋混凝土矩形桥墩截面弯矩—曲率分析
7.
斗1
22x 15
12.5x2 ___
22x 15
_17.^5
cm 图 1 桥墩截面图(单 位 : )
2 . 2 不同轴力作用下的钢筋混凝土矩形桥墩截面弯
矩一曲率关系曲线
同一桥墩截面,其 他 条 件 相 同 下 ,比 较 不 同 轴 压 比 (轴压力/ 截面名义抗压强度)对截面弯矩一曲率曲线的影响。选 取 9 种不
( 1 ) 化规律正好相反;4)截面极限曲率与曲率延性随着轴压力的增大
而减小。
M = i〇-(sy)ydA +
=
u
n
^\core(Tcom(Sy) y M c〇Te + JIcover(Tcover(^-)recover + j^=j A M
第42卷 第 35期 •174 • 2 0 1 6 年 1 2 月
S山HANX西I AR建CHITE筑CTURE
DVedc..4
2 No.35
2016
文章编号:1009-6825 (2016)35-0174-02
钢筋混凝土矩形桥墩截面弯矩一曲率分析
赵书平
( 长 治 市 交 通 建 设 工 程 质 量 监 督 站 ,山 西 长 治 0 4 6 0 1 1 )
用内外双层钢筋布置形式,外 层 主 筋 的 直 径 为 12 rrnn、内层主筋
的直径为36 m m ,桥墩截面实际配筋如图1 所 示 。
46x 15
x
• -xz.
配筋率与轴压比对圆柱钢筋混凝土桥墩的弯矩一曲率关系曲线 影 响 [5]。吴 波 等 人 针 对 碳 纤 维 布 加 固 钢 筋 混 凝 土 柱 截 面 的 弯 矩 一 曲 率 关 系 问 题 进 行 了 多 参 数 影 响 规 律 研 究 ,并 提 出 了 三 折 线 模型中具有较好精度的无量纲特征参数的确定方法。
曲线桥桥墩中心坐标的计算方法
曲线桥桥墩中心坐标的计算方法44.东北测绘季刊第22卷1999年第2期【实践应用集锦1)l岍+THo蝴yuz=TH式中:切线长=(R+P)号+q(4)3桥墩中心坐标的计算利用坐标的平移与旋转公式并考虑到左右手坐标系的变换则得P点在以zH为原点的坐标系中的坐标为:x+∞1+)yl+Y=y田+xsn(18+一y'~os(180~+0J将上式简化则得:x一x'c0一vYym—x'+v'oD(5)(6)以上(1),(2),(6)式为在3种情况下求定P点在以zH为原点的坐标系中坐标的计算公式.若已知直缓点zH的测量坐标系坐标为(x翻,阳),切线zH至JD的测量坐标方位角为嘶,根据坐标系的平移与旋转公式并顾及左右手坐标系的转换,则得到P点的测量坐标系坐标为:X=X一Ⅺ鲫r±ysinar1(73Y=Yzu一n*T-yoaSO~rJ注:当路线左偏时,x的计算y前取+,y的计算y前取.一'右偏时相反.桥中线—d—一图4双柱式桥墩示意图由于双柱式桥i毂的双柱墩中心连线位于桥中线的径向上(与P点处的切线垂直),且对称分布于桥中线的两侧见圈4.其中B 勺左柱墩中心,PB为右柱墩中心,其间距为d.显然,P点处切线的测量坐标方位角为:Q=嘶-T-注:左偏时取.一,右偏时取+(8)由于和PR的连线与切线垂直,则左桥墩中心PL在测量坐标系坐标为:=X+音d~s(0一)=X+÷d枷1,,1}YL=Y+寺dsm(0—9俨)=Y一音J同理,右桥墩中心P.的测量坐标系坐标为:吉(.)=一{枷1(10)YR=Y+{dsin(0+90.)=Y+音dcos0J4结束语从以上各公式来看,曲线桥双柱式桥墩中心坐标的计算只需知道,直缓点zH的测量坐标(),Y锄),任意桥墩P至zH的曲线长lp,zH~JD的切线方位角园曲线鹄半径R.偏角,缓和曲线长度h以及左右墩柱的间距d.显然该方法简单而叉方便,很适合于计算机上编程计算.当曲线桥中线都为园曲线时,则情况更为简单,第一,第三种情况不予考虑,只需考虑第二种情况,但在使用公式(2)时,须令k:.o另外,对于曲线桥其它类型桥墩中心位置的计算也可参照本文的方法来进行.参考文献:1邹廉.测量学.北京:人民交通出版社19862姚玲森.桥梁工程.北京:人民交通出版社,1985(上接第2o页)理,海洋资源开发与利用,海洋防灾减灾等.这些GIS都具有良好的应用前景,已经发挥或将发挥重要1乍用.4.2政府决策GIS国家测给局与国务院办公厅秘鹌局协商于1992年2月决定联合研建国务院综合国情地理信息系统(简称.92O2工程'), 开拓了GIS为政府宏观决策服务的新领域.已建立的综合国情数据库主要由地理基础库,地名数据库,政务信息数据库和统计信息数库等.目前该系统阶段性成果已投^应用,得到好评.许多省,市,自治区的政府和测绘部门也合作建立了各自的综合省情GIS策中发挥作用.43GIS在98年抗洪中的作用1998年夏季,我们战胜了长江,松花江,嫩江流域百年不语的特大洪水,把损失减少到了最小程度.在这场人与自然抗争的胜利当中,GIS也发挥了重要作用.在防洪,抗洪期间,利用各种比例尺数字地图及现势性极强的航空摄影像片,卫星遥感图像,制作防洪抗洪GIS,为高层宏观决策提供了准确,可靠的基础服务.踩在惊心动魄,分秒必争的防洪抗洪紧要关头发挥了不可替代的决策支持服务外,GIS在洪涝灾害损失估算,灾民安置,灾后重建等方面也作出了贡献.5cB发展的有利条件5.I计算机软硬件日新月异计算机的硬件速度飞速提高,容量大幅度增加,关系数据库,图形图像处理等软{牛不断推陈出新,升级换代,还有并行处理,工作站,网络,多媒体等技术的飞速发展,都为c玲的发展创造了条件.5.2相关技术不断进步航空航天技术,传怒技术,空间定位技术的进步,影像数据分辨率的提高,为c玲提供更多,更好,更及时的数据来源.前文就曾多次提到3s技术的集成应用.近来迅速壮大的4D产品为c玲的应用提供了强大的基底数据.5.3需求促进发展c玲技术越来越可靠,应用越来越广泛.反过来,不断扩大的应用范围,不断提高的应用需求必然推动GIs的进一步发展和完善.6结束语c玲被称为.地理'信息系统,其区别于其他信息系统的最大特点是具有空间特征,这也是它的优势之所在.测绘业在GIs 发展应过程中做出了巨大的贡献,c皓的概念,世界上的第一个c玲就是由加拿大的测量学家和测量机掏提出,建立的.测绘业在获取空间信息上有着强大的专业优势,应该为GIS的发展应用继续做出更大的贡献.。
曲线段钢—混凝土组合连续梁桥受力行为数值研究
曲线段钢—混凝土组合连续梁桥受力行为数值研究曲线段钢—混凝土组合连续梁桥是一种新型的桥梁结构形式,它将钢结构和混凝土结构相互融合,同时充分发挥了两种材料的优势,使得结构更为轻盈、耐久、美观。
在该结构中,钢筋混凝土桥面板与钢箱梁通过连接件相互连接,形成一体化的受力体系。
为了研究曲线段钢—混凝土组合连续梁桥的受力行为,可以采用有限元数值模拟方法进行分析。
该方法可以对桥梁结构的各个部位进行细致的建模,考虑各种受力因素的影响,并计算结构的应力、应变和变形等参数。
具体来说,数值研究的步骤包括以下几个方面:
1. 建立数值模型:根据实际的桥梁结构形式和尺寸参数,借助
计算机软件建立相应的三维有限元模型。
2. 确定边界条件:根据实际情况设置桥梁的荷载、支座约束和
边界条件等信息,以保证模拟结果的准确性。
3. 分析桥梁受力行为:采用有限元方法,在荷载作用下,分析
曲线段钢—混凝土组合连续梁桥各个部位的应力、应变和变形等参数,并对其受力行为进行评估和优化。
4. 对比试验结果:将数值模拟结果与实际试验数据进行对比,
验证数值研究的准确性和可靠性。
总之,通过数值研究曲线段钢—混凝土组合连续梁桥的受力行为,可以更好地了解该结构的力学特性和工作性能,为其设计和施工提供科学依据。
同时,也有助于改进和优化该结构的设计方案,提高桥梁
的质量和安全性。
柱式墩计算书【范本模板】
xxxxx高速公路常见跨径组合桥墩的计算xxxxx高速公路桥梁上部结构大部分采用先简支后连续预应力混凝土箱梁或板梁,下部结构采用双柱式墩、柱式台或肋台,钻孔灌注桩基础。
为了设计方便,给出如下几种跨径组合下相应的桥墩几何参数的计算书。
设计参数:(见下表)设计荷载:公路-Ⅰ级,q k=10。
5KN/m;集中荷载的取值视桥梁跨径的不同取值见下表:桥墩墩身材料:C30混凝土,Ec=3.0×104Mp a;非连续端采用滑板式支座,其规格与对应的连续端的板式支座相同。
支座的力学性能根据规范取值。
一、桥墩墩顶集成刚度计算1、桥墩截面惯性矩计算按照公式:I i=π×d4/64;其中d为柱径。
2、桥墩抗推刚度计算根据公式K1=3×EcI/H3计算,其中混凝土的弹性模量没有考虑0.8的折减系数是偏于安全的。
计算结果见下表:3、支座抗推刚度计算支座抗推刚度按下式计算:K2=nAG/t式中K2:一横排支座的抗推刚度;n:一横排支座的支座个数,每个梁底放置两个支座,8个支座串连放置在盖梁上,所以每个墩分配的支座个数为4,所以n=4;A:一个支座的平面面积,根据具体的支座规格计算;G:橡胶支座剪切弹性模量,根据规范取1。
1×104Mp a;t:支座橡胶层总厚度,根据橡胶支座的规格取橡胶支座厚度的0.8倍。
计算结果见下表:4、墩顶与支座集成刚度的计算在墩顶有一排支座串连,再与墩顶刚度串连,串连后的刚度即为支座顶部由支座与桥墩联合的集成刚度。
其计算公式为:K= K1×K2 /( K1+ K2)计算结果见下表:二、桥墩墩顶水平荷载效应计算1、混凝土收缩+徐变在墩顶产生的水平力按照公式:p1=c×△x×k其中:c—收缩系数,计算中按照混凝土收缩+徐变按相当于降温30℃的影响力计算,c=30×10—5;△x-桥墩距离变形零点的距离;变形零点x 根据以下公式计算:i c l k Rx C nkμ+=⨯∑∑l i :桥墩矩桥台的距离; n :桥墩个数;k :桥墩顶部合成刚度;R μ∑:桥台摩擦系数与上部结构竖直反力的乘积,由于联端支座与桥台支座的摩阻力大小相差不大,方向相反,所以近似地认为R μ∑=0.计算结果见下表:计算中没有考虑桥墩刚度的差异是出于如下考虑:首先,由于桥墩小于12米时,根据规范和相关资料可以不考虑二阶弯矩的影响,这就大大降低了由于竖向荷载引起的弯矩的数值;其次,墩高的降低虽然增加了墩的刚度而导致了相同变形下水平力的增加,但由于墩高的降低,墩顶水平力在墩底产生的弯矩也有所降低;出于以上两项的考虑,在荷载相同的情况下,如果高12米的墩根据计算是安全的,则小于12米的墩也是安全的。
钢筋混凝土圆柱正截面受弯承载力计算方法研究
钢筋混凝土圆柱正截面受弯承载力计算方法研究钢筋混凝土圆柱是一种重要的构件之一,其受弯承载力的精确计算对确保施工质量、降低施工成本具有重要的意义。
近年来,建筑工程学科的发展,为钢筋混凝土结构的设计和施工提供了更加专业化和科学化的支撑。
本文以“钢筋混凝土圆柱正截面受弯承载力计算方法研究”为研究内容,结合国内外相关理论,讨论钢筋混凝土圆柱正截面受弯承载力的计算方法。
钢筋混凝土圆柱的受弯承载力可以使用系列受弯计算公式进行测算,主要根据钢筋混凝土圆柱受弯稳定性和受弯承载力分析。
这些受弯计算公式可以根据钢筋混凝土圆柱正截面受弯承载力现场测定、钢筋混凝土材料性能参数和圆柱正截面受弯稳定性计算等环节来确定。
钢筋混凝土圆柱受弯承载力的精确测定,必须从材料与施工内容等方面入手。
钢筋级别的选择、钢筋的配筋比例的控制、混凝土的质量、施工技术的控制等都是决定钢筋混凝土圆柱正截面受弯承载力的重要因素。
同时,在计算钢筋混凝土圆柱正截面受弯承载力时,仍有一些技术细节需要注意,如:钢筋混凝土圆柱截面受弯稳定性分析时,应考虑圆柱截面受荷载时的变形和受弯稳定性扣除面积;混凝土圆柱受弯承载力的计算时,应考虑材料弹性模量、强度等性能参数,以及试验和计算结果;在计算混凝土圆柱受弯承载力时,还要考虑钢筋受拉应力和混凝土受拉应力的分布;同时,还要考虑荷载的作用方向,因为不同的荷载方向可能会导致不同的钢筋混凝土圆柱正截面受弯承载力。
此外,在实际钢筋混凝土圆柱正截面受弯承载力计算中,紧附于混凝土圆柱外部的对象,如预应力钢筋桩等,会导致混凝土圆柱形变及受弯承载力的变化,应当纳入计算中。
此外,在实际的施工中,钢筋混凝土圆柱以及其他承载构件,有可能受到水平载荷的作用,从而影响其受弯承载力,因此,应根据实际情况,计算其水平载荷对受弯承载力的影响。
综上所述,钢筋混凝土圆柱正截面受弯承载力计算是一个非常复杂的工程。
根据钢筋混凝土圆柱正截面受弯稳定性、材料性能参数、施工技术等,确定其受弯承载力,以确保施工质量,降低施工成本。
第三节 桩柱式桥墩的计算
第三节桩柱式桥墩的计算桩柱式桥墩的计算包括盖梁和桩柱两部分.一、盖梁计算1、计算图式(1)盖梁的刚度与桩柱的刚度比大于5时a、双柱式桥墩接简支梁或悬臂梁计算;b、多柱式桥墩,按连续梁计算。
(2)当盖梁计算跨径与梁高之比,对简支梁小于2,对连续梁小于2.5时,按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)附录六作为深梁计算。
(3)当盖梁的刚度与桩柱的的刚度比小于5,或桥墩承受较大横向力时,盖梁应作为横向框架的一部分进行验算。
(4)当盖梁的跨高比L/H>5时,按钢筋混凝土一般构件计算。
2、作用主要有上部结构恒载,支座反力、盖梁自重洫荷载(含冲击力及人群荷载)3、计算方法公路桥梁桩柱式墩大多采用双柱式,且盖梁与桩柱的刚度比往往大于5,所支通常都按简支梁或双悬臂梁计算,内力计算时,控制截面的一般在支点和跨中,作用纵横向分布的影响可参照配式简支梁梁的肋内力计算方法予以考虑。
(1)作用纵向分布的考虑:汽车荷载,由上部结构通过支座传递给桥墩,所以计算时,首先作盖梁计算截面处上部结构支点反力影响线,然后考虑最不到作用效应,即可求得相应最大支座反力。
(2)作用横向分布影响:首先作出盖梁控制截面的内力横向影响结,然后考虑最不利作用效应。
当计算跨中正弯矩时,汽车荷载对称布置,当计算支点负弯矩时,汽车荷载非对称布置。
4、注意事项(1)盖梁内力计算时,可考虑桩柱支姑宽度对削减负弯矩尖峰的影响。
(2)桥墩沿纵向的水平力及当盖梁在纵桥向设置有两排支座时产生的上部结构汽车荷载力将对盖梁产生扭矩,应予以考虑。
二、桩柱的计算桩柱式桥墩一般分刚性和柔性两种,刚性桩柱式桥墩计算方法法同重力式桥墩,柔性桩柱式桥墩受力与桥梁整体结构类型有关,目前国内橡胶支座应用较普遍,这种支座在水平力作用下可有微小的水平位移,一般按在节点处设水平弹簧支承的计算图式,如图5-2-9所示。
1、外力计算应考虑桥墩桩柱上的永久作用反力、盖梁的重量及桩柱自重;桩柱承受的汽车荷载按设计荷载进行最不利加载计算,最后经作用效应组合,图5-2-9 梁桥柔性桥墩计算图式求得最不利的作用效应,桥墩的水平力有温度作用下支座的摩擦阻力和汽车制动力等。
盖梁柱式墩计算书
盖梁柱式坡计算书
1计算资料
1.1编制依据
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2015)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)
《公路设计手册一墩台和基础》
《桥梁墩台与基础工程》
1.2结构信息
1.2.1几何尺寸
1.2.2
1.2.3计算参数
1.3荷载信息
1.3.1上部结构永久作用
13.2可变作用
2盖梁计算
2.1持久状况承载能力极限状态基本组合验算
2.1.1正截面承载力验算
77 撑系杆体系计算示意图
2.1.2斜截面抗剪承载力验算
2.1.3剪扭构件截面抗剪扭承载力验算
2.1.4配筋率验算
[∖0⅜1φ,⅞∣~~~~ ⅞~~~~Iwi W-⅛√]
盖梁配箍率图
2.2持久状况正常使用极限状态抗裂性验算
盖梁裂缝宽度图
3桥墩计算
3.1组合作用计算
承载能力极限状态(:本组合)截面内力设计值组合I截面位置I工况IN(kN)IMX(kN∙m)∣MY(kN∙m)∣M(kN∙m)
3.2承载力验算
3.2.1截面抗压承载力验算计算长度为:23.5m
3.2.2裂缝宽度验算。
曲线桥桥墩中心坐标的计算方法
曲线桥桥墩中心坐标的计算方法
曲线桥墩中心坐标的计算方法如下:
1.确定曲线半径(或转角)和设计车速。
2.计算出曲线的切线长(T)和圆心角(θ)。
3.根据设计车速和曲线半径(或转角),计算出临界横向加速度(a)。
4.根据临界横向加速度和切线长,计算出最大侧向位移(y)。
5.根据曲线半径(或转角)和最大侧向位移,计算出桥墩的横向位移(x)。
6.根据曲线位置和计算出的横向位移,确定桥墩中心的位置。
7.将桥墩中心坐标绘制在曲线上,即可得到正确的桥墩位置。
需要注意的是,以上计算方法是基于单车道的,如果是双车道或多车道的曲线桥,需要进行相应的修正。
此外,实际设计中还需考虑桥墩基础的稳定性和受力情况等因素。
桩柱式桥梁的墩柱内力计算
桩柱式桥梁的墩柱内力计算
1.桩柱式桥梁内力
桩柱式桥梁是一种常见的桥梁结构,其中最重要的部分就是墩柱。
墩柱受外部作用力作用,产生一系列内力,很多情况下需要对墩柱的内力进行准确的计算。
2.墩柱内力的来源
墩柱的内力主要来源于桥梁的荷载侧约束、桥梁的自重、中心封闭桥梁上的剪力以及桥梁施工期间暂时钢筋伸缩产生的力9904。
3.计算方法
计算墩柱内力时,需要对桥梁结构和作用力进行精确的分析。
首先根据桥梁结构和作用力,建立墩柱内力计算所需的数学模型。
根据数学模型,计算出桥梁各部分的墩柱内力,并将结果反映在剪切力相应的桥梁结构及墩柱分析图中。
最后,根据图中结果,计算出桥梁的墩柱内力和中心封闭桥梁的墩柱最大剪力等情况。
4.计算分析
计算桥梁墩柱内力的分析是一件非常繁琐而又复杂的事情,需要牢记墩柱内力来源和计算方法。
在实际计算中,应充分考虑各部分的受力状态,确保桥梁的受力安全,确保桥梁结构的质量。
墩柱钢筋高度计算公式
墩柱钢筋高度计算公式在建筑工程中,墩柱是承受上部结构荷载并将其传递到地基的重要构件。
为了保证墩柱的承载能力和稳定性,需要在其内部设置足够数量和规格的钢筋。
而计算墩柱钢筋的高度是设计师在设计墩柱结构时必须要考虑的一个重要问题。
本文将介绍墩柱钢筋高度计算的相关公式和方法。
首先,我们需要了解墩柱的受力情况。
墩柱受到的主要荷载包括竖向荷载和弯矩。
竖向荷载是由上部结构传递到墩柱的垂直荷载,而弯矩则是由水平荷载或者斜向荷载引起的。
在计算墩柱钢筋高度时,需要考虑这些受力情况,以保证墩柱的承载能力和稳定性。
其次,墩柱的钢筋高度计算需要根据混凝土的受压性能和钢筋的抗拉性能来进行。
根据规范的要求,墩柱的钢筋高度应该满足以下两个方面的要求,一是保证混凝土的受压区域不会出现压碎破坏,二是保证钢筋能够充分发挥其抗拉性能。
因此,墩柱的钢筋高度应该是混凝土受压区域和钢筋的受拉区域的综合考虑。
在实际计算中,墩柱的钢筋高度可以通过以下公式进行计算:\[ h_s = h a_1 a_2 a_3 c_1 c_2 \]其中,\( h_s \)为墩柱的钢筋高度,\( h \)为墩柱的总高度,\( a_1 \)为混凝土保护层的厚度,\( a_2 \)为受拉钢筋的保护层厚度,\( a_3 \)为搭接钢筋的保护层厚度,\( c_1 \)为受压区混凝土的厚度,\( c_2 \)为受拉区混凝土的厚度。
在实际计算中,\( a_1 \)、\( a_2 \)、\( a_3 \)、\( c_1 \)和\( c_2 \)的数值需要根据设计要求和规范来确定。
一般来说,混凝土保护层的厚度一般为25mm,受拉钢筋的保护层厚度一般为25mm,搭接钢筋的保护层厚度一般为40mm,受压区混凝土的厚度一般为墩柱截面尺寸的1/4,受拉区混凝土的厚度一般为搭接钢筋的直径。
除了以上公式之外,还可以通过另外一种方法来计算墩柱的钢筋高度。
这种方法是根据墩柱的受力情况和混凝土的受压性能来进行计算。
钢筋混凝土桥墩刚度和强度折减系数确定
2l卷1期2005年3月世界地震工程WORI—DEARTHQuAKEENGINEERINGV01.21.No.1M盯一2006文章编号:1007国D69(2005)0l一0140—06钢筋混凝土桥墩刚度和强度折减系数确定李永哲阎贵平鞠彦忠(北京交通大学土建学院,北京100044)摘要:目的是解析地预测钢筋混凝土桥墩在反复荷载作用下的非线性滞回特性。
使用实验中得到的力一位移滞回曲线,对随轴压比,配筋率和配箍率的变化而变化的刚度和强度折减系数,进行了回归分析,并提出了其表达式。
按照提出的理论力~位移滞回模型,能够预测现存钢筋混凝土桥墩的刚度,和强度折减情况。
关键词:材料的非线性特性;非线性滞回性能.冈4度折减系数;强度折减系数中图分类号:P315文献标识码:ADeternl胁ationofthestrengthandsti跏e§sdegradation‘factorsf10rcircularRCbridgepiersUYong—zheYANGui—pingJUYan—zhong(SchoolofCiv订Enginedng帅dA心hitectllre,Beiji“gJi80to“gUniVersity,Be巧ing100044,China)Abstract:7IfhispaperistoanalyticaUypredictnon“nearhystereticbehaviorofRCbridgepierssubjectedtorepeatedloads.Consideringtllenonlinearbehaviorofreinforcedconcrete,t}Ieneu呐laxisofRCsectionisrepeatedlycom—putedateachstepwiseload.Then,themomentcapacityandcorrespondingcun,atureinthepIastichingearedeter—mined,andtheenhancedhystereticbehaviormodelisproposedby6vediffbrentkindsofbranchesformodelingthestiⅡhessVariationofRCsectionundercyclicloading.Basedontheexperimentalforce—displacementcurve,theana—lyticalhystereticmodelof吐lestiffnessandstrengt}lde胂dationisobtainedt}lrough山elinearregres§ionanalysisontheeffectsofa)【ialforceratio,longitudinalsteelratio,confinementsteelratioandetc.Keywords:nonlin9archaracteristicofmate^als;noIllinearhystericbehaVior;streng山degradationfactor;stifmessdegradationf.actor;hystericmodel.1引言在结构的地震反映分析中,结构的滞回模型的确定是最基本的一环,而不同材料的非线性滞回模型都是由一定加载条件下的滞回曲线进行归纳和简化得到的。
曲线上构造物坐标的计算案例——江苏临海某桥梁墩台桩位坐标计算
曲线上构造物坐标的计算案例——江苏临海某桥梁墩台桩位坐标计算这个案例是网友7大约在两个星期前发给我的,我大致看过之后觉得也比较典型,在这里案例中,有之前我发过的两篇相关日志的一些影子——“某高速公路收费站的平面坐标计算”和“某高铁曲线桥简支梁墩布置放样”,但和这些案例又不完全一致。
总之一句话,掌握了一些基本原理之后,剩下的就看如何灵活运用了。
设计资料1.直曲表2.桥梁布置图(1)立面图(2)横剖面图(3)平面布置图3.桥位平面图4.墩台桩位布置图及坐标5.桥台局部尺寸———————————————————————————————————————————一、关于“平分中矢”先讲“平分中矢”,这个词,或者说这个做法,在之前我的日志“某高铁曲线桥简支梁墩布置放样”中就提及过,看来这是曲线桥上非常常见的一个做法,我们应该理解透彻,并且将相关的计算也搞熟练。
看下图,这个一个梁或桥面的实际形状,为便于预制和施工,一般都按直线梁来做,但对应的道路中线则是曲线,显然,梁中轴线与道路中线并不能重合,那直线的梁到底应该放在曲线上的哪个位置最为合理呢我们在曲线上找到三条典型直线:1.弦线,梁跨范围内的曲线弦线2.曲线中点切线,对于圆曲线,这条线应与弦线平行,但相距一个矢距3.平分中矢线,对于圆曲线,这条线同样与弦线、中点切线平行,位于两者之间,中分矢距。
再来看梁体中线分别位于这三条直线上时,梁体与道路中线的相对位置:这三种位置,孰优孰劣,一目了然。
很显然,这个平分中矢线,就是非常关键的构造物的控制线,有了这条控制线,确定构造物上其它特征点(比如角点、桩心)就简单了。
那么,又如何确定平分中矢线呢也不难:1.平分中矢线的方位角,与特定范围(跨径)内的弦线方位角一致,也就是平行关系,而弦线的起、终点坐标,均在道路中线上,只要知道起终点桩号,其坐标就不难了;2.平分中矢线上某特定点的坐标,一般来说,是对应于路线上某个桩号的点的坐标,这个就要视具体情况而定了,难度也不大。
关于圆柱墩系梁砼的计算
关于圆柱墩系梁砼的计算1、底系梁当底系梁顶标高与桩顶标高相同,则底系梁计算时采用桩基直径计算;2、中系梁采用柱子直径计算3、当底系梁底标高与桩顶标高相同时,底系梁采用柱子直径计算。
(此类型很少)如图:图中尺寸单位为cm圆柱(桩基)直径2.2m,墩柱中心距离5.9m,系梁宽1.4m,高1.8m;下面是简化后的计算公式,其来历如下:S 底面积=S 长方形-2倍S 阴影= =(L-2×4422B D -)×B –2×(360)(arcsin 214.32D B D ⨯⨯–442122B D B -⨯⨯)三角形面积矩形面积一个扇形面积一个扇形面积 — 一个三角形面积 = 一个阴影部分面积 将上述过程编成计算经过化简后得公式如下:V=〔LB-222B D B --180)arcsin(214.32D B D ⨯〕×h其中:L —两圆柱中心距离B —系梁宽度D —圆柱直径h —系梁高度以图中参数带进去计算为例:如果D=2.2,其他参数不变 V=〔5.9×1.4-224.12.224.1--180)2.2.41arcsin(22.214.32⨯⨯〕×1.8 = 5.4037×1.8=9.7266m3如果其中的3.14采用π代替,则结果为V=5.4028×1.8=9.725m3 ———————与设计图纸结果一样。
如果不用计算器,而采用excel计算,excel的公式应该如下:因为arcsin——反三角函数,如果用计算器则可以直接求,在excel里面arcsin是这样表示的:asin 或者大写的 ASIN 都可以,但计算器求的arcsin的结果单位是(°)度,而excel里面的ASIN 函数结果是(弧度),所以要把弧度换算成度(°),所以EXCEL 公式(ASIN(1.4/2)*180/3.14)实际上等于计算器求解的arcsin(1.4/2);公式如下:V=(L*B-(B/2)*(D^2-B^2)^0.5-(3.14*D^2/2*(ASIN(B/D)*180/3.14)/180))*h或者用π代替3.14:V=(L*B-(B/2)*(D^2-B^2)^0.5-(π*D^2/2*(ASIN(B/D)*180/π)/180))*h带入数据得:V=(5.9*1.4-(1.4/2)*(2.2^2-1.4^2)^0.5-(3.14*2.2^2/2*(ASIN (1.4/2.2)*180/3.14)/180))*1.8说明:上面这个公式如果直接复制到EXCEL,会出现错误,因为字体大了,换成了2行,excel读不出来,以为中间有空格。
(整理)第5章桥梁通使用说明桩柱式桥墩计算与绘图
第5章桩柱式桥墩计算与绘图5.1概述桩柱式桥墩结构在桥梁设计领域中被广泛采用。
而桩柱式桥墩计算与绘图模块是专门用来分析、设计、计算墩身和基桩的内力、配筋、裂缝及变形。
程序运行后所生成的计算结果输出文件规范,可以作为设计计算书存档备查。
5.2功能5.2.1验算截面5个⑴墩身顶截面⑵墩身底截面⑶基桩顶截面⑷冲刷(或地面)线处截面⑸土中受弯最不利截面。
5.2.2荷截包括以下8种⑴结构自重⑵水的浮力⑶汽车荷载⑷人群荷载⑸挂车荷载⑹汽车制动力⑺支座摩阻力⑻温度影响力5.2.3内力组合⑴汽车+人群+恒载+水平力(每个柱或桩分别组合)⑵验算荷载+恒载(每个柱或桩分别组合)由于活载偏载(横桥向左偏或右偏)对每个桩或柱又将产生一个最大和一个最小轴力,对其又分别组合,汽车荷载按一列、二列、三列…九列、十列(可能的话)分别计算、分别组合。
5.2.4布载方式3种⑴双孔布载⑵左孔布载⑶右孔布载程序布载计算时仅考虑上部结构简支体系,若为连续梁受力模式或下部结构为排架墩联孔作用形式的结构,用户只要在数据文件中输入墩顶的不同活载支反力,即可实现在连续梁或排架墩联孔结构作用下桩柱的设计与验算。
5.2.5基桩计算⑴程序适用于基桩为嵌岩或非嵌岩桩;钻孔灌注桩或打入桩、沉桩。
⑵对独柱、2~10柱的桩柱作强度计算、抗裂计算、桩长验算。
5.2.6位移计算进行桥墩顶水平位移和冲刷截面处位移的计算。
5.2.7输出的表格有以下20类⑴恒载内力表⑵活载支反力和冲击系数表⑶墩顶活载内力表⑷活载分配系数表(包括左偏、右偏、对称)⑸每根柱墩顶水平力表⑹每根柱墩顶内力表⑺每根柱(桩)计算截面内力合计表(前述5个截面分别计算)⑻每根柱(桩)计算截面内力组合表(前述5个截面分别计算)⑼每根柱(桩)计算截面配筋及裂缝计算表(前述5个截面分别计算)⑽一根桩土中最大弯矩计算表⑾一根桩最大反力和桩长计算表⑿墩顶水平位移计算表(含冲刷截面处位移计算)⒀横桥向墩帽底内力表⒁横桥向墩帽底内力合计表⒂横桥向墩帽底内力组合表⒃横桥向各计算截面内力合计表⒄横桥向各计算截面内力组合表⒅横桥向各计算截面内力、配筋及裂缝计算表⒆横桥向单桩桩长计算表⒇横桥向单桩土中最大弯距计算表注:合计表指内力相加用于裂缝计算、位移计算和桩长计算,组合表指内力乘效应系数后相加用于配筋计算。
混凝土应力应变曲线
混凝土应力应变曲线
以下曲线的绘制均以C30混凝土为例
应力应变曲线1:模型为我国原《混凝土结构设计规范》(GBJ 10-89)曾经建议的表达式。
此曲线由上升段和水平段组成。
上升段公式为
])()(2[20
00εεεεσσ-= 水平段公式为
0σσ=
此公式选取0=0.002ε,u =0.0035ε,R 85.00=σ
R:混凝土立方体抗压强度
进而通过表格计算各个应变下的应力绘制表格。
应力应变曲线2:模型为Desayi 和Krishnan 公式下的应力应变曲线。
所用的计算公式为:
2
0)(1εεε
σ+=E
此公式选取0=0.002ε,0035.0=u ε,2/30mm kN E =
这一公式模型可以用统一的表达式表达上升段和下降段。
应力应变曲线3:Hongnestad 表达式下的应力应变曲线。
所应用的上升段计算公式为:
])()(2[20
00εεεεσσ-=0εε≤ 下降段计算公式为:
)](15.01[0
00εεεεσσ---=u u εεε≤<0 此公式选取0=0.002ε,0038.0=u ε,R 85.00=σ
此公式将曲线上升段与下降段区分开,分别应用不同的表达式,在不同的应变条件下计算不同的应力,进而绘制应力应变曲线。
第5章桥梁通使用说明桩柱式桥墩计算与绘图
第5章桩柱式桥墩计算与绘图5.1概述桩柱式桥墩结构在桥梁设计领域中被广泛采用。
而桩柱式桥墩计算与绘图模块是专门用来分析、设计、计算墩身和基桩的内力、配筋、裂缝及变形。
程序运行后所生成的计算结果输出文件规范,可以作为设计计算书存档备查。
5.2功能5.2.1验算截面5个⑴墩身顶截面⑵墩身底截面⑶基桩顶截面⑷冲刷(或地面)线处截面⑸土中受弯最不利截面。
5.2.2荷截包括以下8种⑴结构自重⑵水的浮力⑶汽车荷载⑷人群荷载⑸挂车荷载⑹汽车制动力⑺支座摩阻力⑻温度影响力5.2.3内力组合⑴汽车+人群+恒载+水平力(每个柱或桩分别组合)⑵验算荷载+恒载(每个柱或桩分别组合)由于活载偏载(横桥向左偏或右偏)对每个桩或柱又将产生一个最大和一个最小轴力,对其又分别组合,汽车荷载按一列、二列、三列…九列、十列(可能的话)分别计算、分别组合。
5.2.4布载方式3种⑴双孔布载⑵左孔布载⑶右孔布载程序布载计算时仅考虑上部结构简支体系,若为连续梁受力模式或下部结构为排架墩联孔作用形式的结构,用户只要在数据文件中输入墩顶的不同活载支反力,即可实现在连续梁或排架墩联孔结构作用下桩柱的设计与验算。
5.2.5基桩计算⑴程序适用于基桩为嵌岩或非嵌岩桩;钻孔灌注桩或打入桩、沉桩。
⑵对独柱、2~10柱的桩柱作强度计算、抗裂计算、桩长验算。
5.2.6位移计算进行桥墩顶水平位移和冲刷截面处位移的计算。
5.2.7输出的表格有以下20类⑴恒载内力表⑵活载支反力和冲击系数表⑶墩顶活载内力表⑷活载分配系数表(包括左偏、右偏、对称)⑸每根柱墩顶水平力表⑹每根柱墩顶内力表⑺每根柱(桩)计算截面内力合计表(前述5个截面分别计算)⑻每根柱(桩)计算截面内力组合表(前述5个截面分别计算)⑼每根柱(桩)计算截面配筋及裂缝计算表(前述5个截面分别计算)⑽一根桩土中最大弯矩计算表⑾一根桩最大反力和桩长计算表⑿墩顶水平位移计算表(含冲刷截面处位移计算)⒀横桥向墩帽底内力表⒁横桥向墩帽底内力合计表⒂横桥向墩帽底内力组合表⒃横桥向各计算截面内力合计表⒄横桥向各计算截面内力组合表⒅横桥向各计算截面内力、配筋及裂缝计算表⒆横桥向单桩桩长计算表⒇横桥向单桩土中最大弯距计算表注:合计表指内力相加用于裂缝计算、位移计算和桩长计算,组合表指内力乘效应系数后相加用于配筋计算。
钢筋砼水管及镇墩计算
力臂(m)
力矩(KN.m)
B6 B5 (2/3)*B1 (1/2)*B1 (2/3)*B2+B1 (1/2)*B2+B1 (π /4)*D2*(B3+B4)
1380.53 716.53 79.41 104.29 529.62 2305.80 284.85 4831.32
L= B= B1= B2= B3= B4= B5= B6= H1= H2= H3= H4=
3.5 4.3 1.1 3.2 2.2 2.1 2.58 2.29 3.05 1.97 2.25 1.17
<B/6(满足要求)
0.72
>1.5(满足要求)
<[σ ](满足要求) >0(满足要求)
B1*H3*(1/2)*L*γ B1*H2*L*γ B2*H1*L*γ
2 砼 砼
砼
602.85 277.72 108.28 189.61 163.80 854.00
砼
B2*H4*1/2*L*γ
砼
π /4*D *(B3+B4)*γ W1+W2+W3+W4-W5 Σ M/(Σ Y+W) X-(B)/2
84.39 1231.31 1509.03 3.20 1.05
C20砼轴心抗拉Rl(N/mm2) Kf
32 310 1.2 1.1 1.3
内径D(m) 管壁厚h(m)
1 0.10 6 28 32 26 35 30 3.6 0.6 1.5 22.5 25 10
上伸缩节头H3设 (水锤压力)设计水头起点H1(m)(镇墩H设) (水力)设计水头终点H2(m)(下伸缩节头H设)
水*V 水*VБайду номын сангаас
2 2
)/4g )/4g
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第!"卷第#期!$$"年%月西安公路交通大学学报&’()*+,’-./0+*1/234+56*/78)9/:5;’,<!"=’<#&(,5!$$"收稿日期>!$$"?$"?"@作者简介>张利A "B %"?C D男D 河北承德人D 长安大学硕士生文章编号>"$$%?E ""!A !$$"C $#?$$E @?$E数值法求解圆柱形钢筋混凝土桥墩的F ?G曲线张利"D 李子青!D 胡兆同"D刘健新"A "<长安大学公路学院D陕西西安%"$$H E I!<陕西省交通厅D陕西西安%"$$$#C摘要>桥墩F ?G曲线的求解一直是桥梁弹塑性阶段抗震分析的一个难点J 为了解决这个问题D 采用数值解法D 分弹性和弹塑性两个阶段对圆柱形钢筋混凝土桥墩的F ?G 曲线进行了求解D并用;/9(+,K L L编写了计算程序J 最后应用该方法对一座桥梁实例进行了计算D 结果表明其简便M 实用M 精度可靠J关键词>抗震I 弹塑性I F ?G 曲线I 圆柱形桥梁中图分类号>6EE #<!!文献标识码>NO P Q R S Q P T U V WV X T Y Z F?G O S [\Z V X O ]Q U W ^Z [_Z U W X V [R U W ‘O V W R [Z T Z a U Z [b ]c S d Z [U R P Q eZ T Y V ^f gh ijk l "D k m f l ?n l o p !D gq f r s t ?u t o p "D k m q v l s o ?w l o"A "<x y 3’’,’-1/234+5D K 3+*20+*6*/78)9/:5D ./0+*%"$$H E D K 3/*+I !<z 8{+):|8*:’-K ’||(*/y +:/’*N }|/*/9:)+:/’*’-x 3++*~/!)’7/*y 8D ./0+*%"$$$#D K 3/*+C "b #T [P R T >$:/9+,4+59+}/--/y (,:{)’%,8|:’9’,78:38F?G y ()78’-{/8)/*8,+9?{,+9:/y {3+98-’)%)/}28+98/9|/y +*+,59/9&’’9’,78:38{)’%,8|D :38F?G y ()78’-y 5,/*}8))8/*-’)y /*2y ’*y )8:8{/8)4+9y +,y (,+:8}:3)’(23*(|8)/y +,|8:3’}/*8,+9:/y+*}8,+9?{,+9:/y{3+98&’38{)’2)+|4+9}878,’{8}/*7/9(+,KL L&N %)/}284+9y +,y (,+:8}+9+*8~+|{,8(9/*2:3/9|8:3’}&’38)89(,:{)’78}:3+::3/9|8:3’}4+99/|{,8M {)+y :/y +,+*})8,/+%,8&(Z ])V [^#>+98/9|/y I 8,+9?{,+9:/y I F?G y ()78I y 5,/*})/y +,{/8)桥梁的抗震分析越来越引起人们的重视D 然而钢筋混凝土桥梁在弹塑性阶段的地震反映分析仍然是一个难点J 因为这需要用到桥墩的F ?G 骨架曲线J 混凝土本身是一种非均质的混合材料D其抗压能力远大于抗拉能力D 再加上钢筋的作用D 使得这种材料更加复杂D 所以很难得到F ?G 的精确表达式J 以往的F ?G 曲线大多是通过加载试验测出来的D 但在实际桥梁的设计中不可能对每一个桥墩都做实验来确定它的骨架曲线J 本文试图采用力学和数学手段D 通过程序确定圆柱钢筋混凝土桥墩的F ?G曲线J *弹性范围内计算圆柱形墩F ?G曲线*<*基本假定A "C 最大压应变+$,$<$$!时D 认为混凝土是理想的弹性材料D 但忽略受拉区混凝土的抗拉强度I A !C 取混凝土弹性模量-r ./s 0$<$$!A /s 为混凝土的设计强度C 见图"I万方数据力大于!"时视为理想塑性材料#$%&不考虑箍筋对混凝土的约束作用’()*计算理论及计算图示计算图式如图+’2$+&中性轴位置30的确定-取./0-则5根据受力图示-由图+$7&可以得到下面+个方程8/9:";"$.0123&<:"19:=;=$.0123&<:=$>&?/9:";"$.0123&3<:"19:=;=$.0123&3<:=$@&式中5:"为截面上钢筋的总面积#:=为截面上混凝土的总面积’由于截面上钢筋的分布并不连续-所以钢筋的应力很难积分出来-故采用分段逼近法’即将截面沿弯矩方向划分成若干条带-在每一条带上认为各点的应变均相同-则式$>&与式$@&变为8/A BC /4D "C :"C1A BC /4D =C :=C$%&?/A B C /4D "C :"CE C1A B C /4D =C :=C EC$F &式中5B 为截面被划分的条数#D "C为第C 条上钢筋的应力#:"C 为第C 条上钢筋的面积#D =C 为第C 条混凝土的应力#:=C 为第C 条上混凝土的面积#E C 为第C 条形心处的3坐标’在计算?G 2的关系时-这里采用数值叠代法-对式$F &H$I &联立求解’.0/86A BC /4:=C ;=2E C6A BC /4:"C ;"2E CABC /4:=C;=1A BC /4:"C ;"$J &2/$0)00+6.0&K $L 6M &$N &30/6OK $210)000004&$I &式中5L 为圆柱墩的截面半径#M 为保护层厚度’()P 程序设计$4&输入已知条件’$+&计算截面几何性质’对截面按要求划分条带-计算各条带的面积及形心位置-计算各条带上钢筋的面积’$>&对.0,2,?,30赋初值-可均赋零’$@&根据.0,2,30判定各条带和所处的位置$受拉区还是受压区&-并计算相应条带应力的合力及其对形心轴的弯矩’$%&把式$@&中计算的结果依次代入式$F &H$I &求出.0,2,?,30’$F &判断?与上一次叠代的?差是否满足精度要求-如果不满足则返回到第$@&步再进行叠代#如果满足要求则此时的?,2就是所求解的’此时求出的?,2值仅是当受压区边缘混凝土达到屈服应变0)00+时的值-该点被认为是进入弹塑性阶段的起点’要想求出弹塑性阶段的?G 2曲线还要求更多的点-只需将式$N &中的0)00+变成相应的应变值$该值要小于0)00+&-就可得到该应变状态所对应的?,2值’将所求各点连接起来-就可得到弹性状态下的?G 2曲线’*弹塑性范围内计算圆柱形墩的?G 2曲线*)(基本假定$4&截面应变符合平截面假设#$+&不考虑剪切变形的影响#$>&混凝土的应力Q 应变关系见图>#年万方数据态越虑为束假56758式中945为约束混凝土的直径:/01为箍筋的抗拉强度:203为箍筋的面积:03为箍筋的间距*令;<为箍筋的体积配箍率(则;<-!2034503定义=<为力学配箍率(则==-;</01/>?式中9/>?为混凝土的轴向抗压强度*则式6758可写成如下形式+,-7.=</>?6778此外(箍筋的形式和箍筋间距同横向约束力也有密切关系*在此定义@-@A @0为箍筋有效约束系数(其中@A 反应箍筋形式的影响(@0反应箍筋间距的影响(则+,-7.@=</>?67.8在各种箍筋形式中圆形箍筋的约束力作用最好(复合箍筋次之(而方形箍筋最差*圆形能对核心混凝土提供均匀的约束应力(所以在桥墩截面内没有B 压力拱C 出现(取@A-7*在桥墩高度方向假设压力拱同箍筋夹角为!)D (则跨中有效面积2E 为2E-F 4.5!7G 03.4H I5.令@0-2EJ 25-7G 03.4H I5.式中925为核心混凝土面积*#$K 约束混凝土在弹塑性范围内应力应变关系%&’采用图L M 图!的计算图式(取约束混凝土的屈服应力/>??为/>??-/>?N )+,6+,J /?O 5$5)8/>??-7$7.)/>?N .$)+,6+,J /?P 5$5)8在该图式中(混凝土的应力应变关系为上升段+-/>??.Q Q H I ??5G Q Q H I ??5%’.6Q O Q ??5867L 8下降段+-/>??7G 7G5$R )/>?/>HI ??Q GQ ??SQ ??T GQ HI %’??S6QP Q ??S867!8式中9Q ?5-5$55.表示无约束混凝土应力最大点的应变:Q ?T-5$55L )表示无约束混凝土的极限应变:Q ??S -Q ?5/>??/>H I?.:Q ??T -Q ?T N5$7@=<#$U 弹塑性阶段V W X曲线的计算这里仍然采用弹性阶段使用的划分条带法计算(则截面上的.个平衡方程为Y -Z A[-7+\[2\[NZ A[-7+][2][67)8V -Z A [-7+\[2\[^[N Z A [-7+][2][^[67_8式中9+][为约束混凝土的应力(根据其变形所处的阶段分别采用式67L 8M 67!8计算*其余变量的含义同弹性阶段*将公式Q -Q 5N ^[X 及式67L 8M 67!8代入式67)8M 67_8可得/7-Z A[-72][/>??.Q 5N X ^[Q HI ??S G Q 5N X ^[Q H I ??S%’.NZ A[-72][/>??7G 7G 5$R )/>?/>H I ??Q 5N X ^[G Q??SQ ??TG Q%’??SN Z A[-72\[‘\6Q 5N X ^[8N a 7G Y -567b 8式中9a 7为应变大于钢筋的屈服应变而取应力为c \的钢筋的合力*b!第L 期张利(等9数值法求解圆柱形钢筋混凝土桥墩的V W X曲线万方数据!"#$%&#’()&!*++",-./0&,12++34,-./0&,12++356"0&.$%&#’()&!*++’4’4-789!*+!*12++,-./0&4,++3,++:4,56++30&.$%&#’(;&<;=,-./0&>0&.?"4@#-=’8>式中A ?"为应变大于钢筋的屈服应变而取应力为B ;的钢筋的合力对形心轴产生的弯矩C当受压区最外层主筋处混凝土的应变达到,++:时D 认为结构达到极限C 则/=E 4F >.,-#,++:令!G #/=E 4F >.,-4,++:#-=’H >中性轴I -的确定I -#,-J /对方程组=’K >L=’H >采用牛顿叠代法求解C !M’.N !M ’N ,-O ,-.N !M’N /O /#-="->!M".N !M "N ,-O ,-.N !M "N /O /4O @#-="’>!MG .N !MG N ,-O ,-.N !M GN /O /#-="">由式="->L="">式解出O /P O ,-P O @D 则/M .’#/M.O /,M .’-#,M-.O ,-@M .’#@M Q R S .O @="G >式中A M 为第M 次叠代CT 7U 程序设计=’>输入已知条件V =">计算箍筋提供的约束力W E 及约束混凝土的!*++P ,++3P ,++:V =G >计算各条带面积及形心处的座标值0&V =X >对,-P @P /P I -赋初值V=9>计算O /P O ,-P O @V =Y >判断Z O @Z J @是否达到精度要求D 如果满足精度要求D 则代入式="G >各式中求出/P ,-P @即为所求值D 否则将所求的值代入式=9>重新叠代C 此时求出的只是桥墩达到破坏时的/P @值D 即,#,++:时的值C 要想得到弹塑性阶段@[/曲线D 还应该求出更多的点C 可以在-7--"到,++3之间均匀地取有限个点D 将这些点分别代入式=’H >中去取代,++:D 就可得到一系列相应的@[/点C 将这些点连接起来就得到了弹塑性阶段的@[/曲线C \算例表’为分别采用上述方法求得的陕西某桥=G -]连续梁桥D直径"7"]的独柱式墩>某墩在弹性和弹塑性范围内的@P /值=见表’>C 表’@[/关系表@J ^_‘]"9"X 7Y Y X G 8X 78Y 9X G -7H G Y X K 97G 9Y H K H 78K K X K "7X "K H ’K 7X X 8G ’X 7Y G 8Y G K 7H G 8H -X 79G H ’-H 78Y /J ^_‘]4’-7---X --7---K --7---H --7--’’K -7--’G G -7--’X H -7--’Y Y -7--’8G -7--"’K -7--"""-7--"X X @J ^_‘]H G H X 7’K H Y K -78X ’-’Y H 7--’-G X X 7--’-9"-7--’-Y X ’7--’-Y H K 7--’-K -87--’-K -K 7--’-Y Y X 7--aa /J ^_‘]4’-7--"Y G -7--"8"-7--"H "-7--G G X -7--G H 8-7--X Y --7--9"X -7--9Y X -7--98G -7--Y X ’aa由表’可得该桥墩的骨架曲线D 见图Y C年万方数据。