国四与国五汽油比较

国四、国五汽油比较表1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标准：严抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。

抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。

汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。

（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。

饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。

从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。

这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。

所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。

（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。

有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。

硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。

同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。

（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。

评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。

直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。

汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。

但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

第五阶段车用汽油国家标准解读第五阶段车用汽油国家标准（以下简称国V汽油标准）2013年12月18日发布，自发布之日起实施。

该标准规定了第五阶段车用汽油的术语和定义、产品分类、要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存及标准实施时间等内容。

针对标准发布实施相关问题，具体解读如下。

为什么要制定国V汽油标准？为进一步减少汽车尾气中的污染物，改善空气质量，落实《大气污染防治行动计划》，保障国V机动车污染物排放标准顺利实施，配套制定了国V汽油标准。

近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。

根据资料显示，我国汽车产销量连续四年世界第一，2012年汽车产销量达到1900万辆，其中轻型汽车产销量达1720万辆。

汽车保有量以每年12%的速度增加，汽车保有量超过1.2亿。

汽车尾气排放污染物已经是我国大城市大气污染的重要因素之一，也是导致雾霾的原因之一。

为了降低汽车尾气排放污染物的数量，改善空气质量，我国已制定了第五阶段的汽车污染物排放标准。

（研究背景）第五阶段汽车污染物排放标准与第四阶段相比其限值将进一步加严，仅轻型汽油车的氮氧化物排放限值就加严了25%。

车用汽油的质量升级对机动车减排的贡献很大。

中国汽车技术研究中心的试验表明，在用汽油车使用第五阶段车用汽油后减排约15%，其减排的主要原因是由于硫含量的进一步大幅度降低，硫化物对净化器的毒害作用也随之进一步减少，净化器的转化能力得以提升，使在用车的减排得以实现。

以北京市为例，北京市机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物对大气污染的贡献率分别达到了58％和40％，PM2.5的浓度贡献率约为22.2％。

为了满足更加严格的汽车尾气排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。

和国Ⅳ汽油标准比，国V汽油标准的特点和进步是什么？相对于国Ⅳ汽油标准，国V汽油标准在油品质量方面有显著提升，其特点是超低硫、禁锰、降烯烃、加严蒸汽压、明确密度。

具体如下：1. 关于硫含量。

国V汽油标准中硫含量从不大于50ppm降为不大于10ppm，降低了80%，进一步减小了对汽车尾气净化器的毒害，保证了汽车尾气净化器的反应能力和净化效率。

2. 关于锰含量。

国外有一些研究认为，脑部锰的积累会造成神经系统损坏，导致帕金森样症状，对儿童和老年人的健康影响更为明显。

考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统的零部件产生的不利影响，从对健康和环境负责角度，采取预防原则，参照发达国家基本做法，将锰含量指标限值由第四阶段的8毫克/升降低为2毫克/升，禁止人为加入含锰添加剂。

3. 关于烯烃。

烯烃含量从第四阶段的28%降低到24%，进一步降低了汽油蒸发排放造成的光化学污染，同时也减少了在汽车发动机进气系统的沉积物，保证了发动机的正常工作。

4. 关于蒸气压。

夏季蒸汽压上限从第四阶段的68千帕降为65千帕，同时规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压，进一步降低了汽油中挥发性有机物质的排放，减少了大气污染。

冬季蒸气压下限由第四阶段的42千帕提高到45千帕，提高了汽车发动机冬季的冷启动性能，减少了汽车启动时的排放。

5. 关于密度。

为进一步保证车辆能耗指标和车辆排放稳定达标，首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775千克/立方米。

国V汽油标准总体上与现行欧洲标准水平相当，硫含量指标与欧V标准完全一致，其他指标基参照欧盟标准制定。

为何要调整汽油牌号国V汽油标准硫含量降到10ppm,需要深度脱硫，辛烷值损失更大。

汽油中禁止加入锰剂也使辛烷值进一步不足。

面对超低硫、禁加锰造成的辛烷值损失，炼油企业必须采取技术手段加以弥补，如增加汽油中的芳烃、异构烷烃含量。

标准中芳烃含量要求不大于40%，增加芳烃是受限制的，同时增产芳烃还受原料供应能力制约，我国自产的原油和可以从国际上获得的原油基本是重质原油，可以用于生产芳烃的原料石脑油产率低，石脑油还要满足生产市场消费不断增长的各种石化产品的原料需求。

异构烷烃是提高汽油辛烷值的最好组分，但其增产也受制于原料的供应，长期以来我国炼油企业除了向社会供应汽油、煤油、柴油外，还承担着向社会供应民用液化石油气燃料的任务，无法像欧美发达国家那样用液化石油气来增产异构烷烃。

我国炼油企业弥补辛烷值损失的能力受资源严重制约。

这就决定了，国V汽油标准在规定超低硫和禁锰的同时，需要调整汽油牌号。

无论是从降硫、禁锰造成辛烷值资源不足的角度考虑，还是从进口原油资源日益劣质化和民营炼油企业国V汽油生产能力的角度考虑，都需要将国V汽油标准牌号由90/93/97调整为89/92/95。

调整车用汽油牌号会影响车辆正常使用吗？为研究第五阶段车用汽油与第五阶段车辆的适应性，有关部门专门设立了科研项目，开展了行车试验。

无论是实验研究，还是实际应用都证明车用汽油牌号降低1~2个单位，对在用车使用无明显影响。

专家建议车主按照车辆的使用说明书选择适当牌号的汽油。

以前使用97号汽油的车辆，今后可用95号汽油代替；使用93号汽油的车辆，今后可用92号汽油代替。

在车用汽油国家标准制定过程中，起草组对北京市实施京V后的油耗影响进行了调查。

在消费者看来执行京Ⅴ标准后变更牌号后对油耗的影响不大。

事实上，影响油耗的因素很多，包括车况、路况、驾驶习惯，甚至天气和每批油的密度等等。

因此，调整汽油牌号后对在用车的油耗没有明显影响。

/news/20131220/1009249.html中国行业研究网国家标准委18日发布第五阶段车用汽油国家标准。

油品质量升级对减少雾霾贡献能有多大？标准提升对于广大消费者有何影响？因质量升级造成的成本上涨由谁“埋单”？油品质量升级助力防雾霾今年以来，恶劣的雾霾天气引发社会对油品质量加快升级的呼吁，各项标准制定工作也加快了步伐。

2013年2月6日国务院常务会议明确国五燃油供应时间表，国五标准全面实施日期为2018年1月1日。

9月17日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》，大幅加严了污染物排放限值。

与国四汽油质量标准比，国五标准中硫含量从不大于50ppm大幅降低为不大于10ppm。

据国家标准委测算，新标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

有测试表明，一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。

环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。

“仅靠油品质量升级一招，难以有效抑制污染。

”中国能源研究会副理事长周大地说，加快油品质量升级是减少尾气排放、防止雾霾天气、改善空气质量的重要手段之一。

但根本改善空气质量，尚需改善能源消费结构，升级产业结构以及发展公共交通等多方面措施共同推进。

告别“锰时代”油不再伤车汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂。

锰剂是甲基环戊二烯三羰基锰的简称，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加剂。

按照国四标准，汽油中加入每升8毫克的锰剂，以汽油牌号表现的辛烷值可提高1到1.5个单位。

中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪说，锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，提高了获利水平。

但添加锰剂后，汽车行业发现燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。

此外，有研究提出锰剂燃烧产物90%是粒径小于2.5微米的细颗粒，排入大气会通过呼吸道进入人体，对健康不利。

“虽然这些危害尚未得到权威认证，但应采取预防性原则，放弃锰剂的辛烷值贡献。

”曹湘洪说。

在锰剂添加中，我国采取逐步减少的策略。

从国二、国三到国四汽油中锰含量从每升18毫克逐步降低到16毫克、8毫克。

油耗不会明显增加按照国五标准，标记辛烷值的汽油牌号从90∕93∕97系列调整为89∕92∕95系列。

有消费者担心，降低汽油牌号是否会增加油耗？随着汽油质量的升级，硫含量和烯烃的降低以及禁止人为加入锰剂都会造成汽油辛烷值损失。

国家标准委工业一部主任丁吉柱说，我国高辛烷值资源不足，降低汽油牌号是从我国炼油工业的实际出发。

根据汽油国五标准，炼油企业应尽最大努力弥补超低硫化的辛烷值损失。

此外，通过调整汽油牌号解决禁止加锰带来的辛烷值损失。

辛烷值与汽车发动机设计的压缩比有关，辛烷值高发动机设计的压缩比就高，有利节油。

石化标准委秘书长徐惠说，针对北京实施京五汽油标准后近5000用户的调查显示，60%多认为油耗下降或不变。

同时，在上海对18辆各类品牌车进行了对比试验，整车油耗也没有明显影响。

汽车发动机燃烧技术专家说，只要选择的汽油辛烷值与车辆设计的辛烷值基本匹配，即使辛烷值差一、二个单位，不会对油耗造成明显影响，但不包括满载在高速公路上飙车的情况。