国四与国五汽油比较

国四、国五汽油比较表

1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标准：严

抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。

抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。

汽油的抗爆性与化学组成的关系为：

芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。

（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。

从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。

这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。

（3）腐蚀性：

评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。

（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。

评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。

直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。

汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

第五阶段车用汽油国家标准解读

第五阶段车用汽油国家标准（以下简称国V汽油标准）2013年12月18日发布，自发布之日起实施。该标准规定了第五阶段车用汽油的术语和定义、产品分类、要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存及标准实施时间等内容。针对标准发布实施相关问题，具体解读如下。

为什么要制定国V汽油标准？

为进一步减少汽车尾气中的污染物，改善空气质量，落实《大气污染防治行动计划》，保障国V机动车污染物排放标准顺利实施，配套制定了国V汽油标准。

近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。根据资料显示，我国汽车产销量连续四年世界第一，2012年汽车产销量达到1900万辆，其中轻型汽车产销量达1720万辆。汽车保有量以每年12%的速度增加，汽车保有量超过1.2亿。汽车尾气排放污染物已经是我国大城市大气污染的重要因素之一，也是导致雾霾的原因之一。为了降低汽车尾气排放污染物的数量，改善空气质量，我国已制定了第五阶段的汽车污染物排放标准。（研究背景）

第五阶段汽车污染物排放标准与第四阶段相比其限值将进一步加严，仅轻型汽油车的氮氧化物排放限值就加严了25%。车用汽油的质量升级对机动车减排的贡献很大。中国汽车技术研究中心的试验表明，在用汽油车使用第五阶段车用汽油后减排约15%，其减排的主要原因是由于硫含量的进一步大幅度降低，硫化物对净化器的毒害作用也随之进一步减少，净化器的转化能力得以提升，使在用车的减排得以实现。

以北京市为例，北京市机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物对大气污染的贡献率分别达到了58％和40％，PM2.5的浓度贡献率约为22.2％。为了满足更加严格的汽车尾气排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。

和国Ⅳ汽油标准比，国V汽油标准的特点和进步是什么？

相对于国Ⅳ汽油标准，国V汽油标准在油品质量方面有显著提升，其特点是超低硫、禁锰、降烯烃、加严蒸汽压、明确密度。具体如下：

1. 关于硫含量。国V汽油标准中硫含量从不大于50ppm降为不大于10ppm，降低了80%，进一步减小了对汽车尾气净化器的毒害，保证了汽车尾气净化器的反应能力和净化效率。

2. 关于锰含量。国外有一些研究认为，脑部锰的积累会造成神经系统损坏，导致帕金森样症状，对儿童和老年人的健康影响更为明显。考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统的零部件产生的不利影响，从对健康和环境负责角度，采取预防原则，参照发达国家基本做法，将锰含量指标限值由第四阶段的8毫克/升降低为2毫克/升，禁止人为加入含锰添加剂。

3. 关于烯烃。烯烃含量从第四阶段的28%降低到24%，进一步降低了汽油蒸发排放造成的光化学污染，同时也减少了在汽车发动机进气系统的沉积物，保证了发动机的正常工作。

4. 关于蒸气压。夏季蒸汽压上限从第四阶段的68千帕降为65千帕，同时规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压，进一步降低了汽油中挥发性有机物质的排放，减少了大气污染。冬季蒸气压下限由第四阶段的42千帕提高到45千帕，提高了汽车发动机冬季的冷启动性能，减少了汽车启动时的排放。

5. 关于密度。为进一步保证车辆能耗指标和车辆排放稳定达标，首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775千克/立方米。

国V汽油标准总体上与现行欧洲标准水平相当，硫含量指标与欧V标准完全一致，其他指标基参照欧盟标准制定。

为何要调整汽油牌号

国V汽油标准硫含量降到10ppm,需要深度脱硫，辛烷值损失更大。汽油中禁止加入锰剂也使辛烷值进一步不足。面对超低硫、禁加锰造成的辛烷值损失，炼油企业必须采取技术手段加以弥补，如增加汽油中的芳烃、异构烷烃含量。标准中芳烃含量要求不大于40%，增加芳烃是受限制的，同时增产芳烃还受原料供应能力制约，我国自产的原油和可以从国际上获得的原油基本是重质原油，可以用于生产芳烃的原料石脑油产率低，石脑油还要满足生产市场消费不断增长的各种石化产品的原料需求。

异构烷烃是提高汽油辛烷值的最好组分，但其增产也受制于原料的供应，长期以来我国炼油企业除了向社会供应汽油、煤油、柴油外，还承担着向社会供应民用液化石油气燃料的任务，无法像欧美发达国家那样用液化石油气来增产异构烷烃。我国炼油企业弥补辛烷值损失的能力受资源严重制约。这就决定了，国V汽油标准在规定超低硫和禁锰的同时，需要调整汽油牌号。

无论是从降硫、禁锰造成辛烷值资源不足的角度考虑，还是从进口原油资源日益劣质化和民营炼油企业国V汽油生产能力的角度考虑，都需要将国V汽油标准牌号由90/93/97调整为89/92/95。

调整车用汽油牌号会影响车辆正常使用吗？