航空术语 高度定义和含义教学文案
航空限高的绝对标高-概述说明以及解释
航空限高的绝对标高-概述说明以及解释1.引言1.1 概述航空限高（Airspace Restriction）是指在一定的空域范围内，对航空器的垂直高度或飞行高度进行限制的一种措施。
航空限高旨在确保飞机的飞行安全，保护航空器和地面设施的正常运行，以及维护民航秩序。
航空限高通常由航空管理部门或航空监管机构制定并执行。
在航空领域，航空限高被广泛应用于各种场景，包括但不限于机场、导航设施、禁飞区、军事区域等。
这些限制的设立是为了保障航空器的安全，防止与其他航空器或地面障碍物发生碰撞，同时也为空中交通管制提供了参考依据，避免航空器之间的冲突。
测量航空限高通常使用一系列的技术手段和设备，例如雷达测高仪、气压高度计和卫星导航系统等。
通过这些手段，航空管理部门可以实时监测和控制航空器在特定空域内的飞行高度，并与飞行员进行实时通信，确保航空器在安全的高度上巡航。
航空限高的重要性不容忽视。
它为航空运输安全提供了有力保障，减少了航空事故的发生概率。
同时，航空限高也为民航业务提供了顺畅运行的环境，提高了空中交通管制的效率。
未来，随着航空技术的不断发展和航空器的增多，航空限高的研究和应用将变得更加重要，以适应日益增长的航空运输需求，并进一步提升航空安全水平。
总之，航空限高作为航空领域的一项重要措施，具有重要的意义和应用价值。
它为航空器的飞行提供了安全的高度保障，保护了飞行员和地面设施的安全。
随着航空技术的不断进步，航空限高的发展和研究将继续推进，为航空运输行业的长期发展做出更大的贡献。
1.2 文章结构文章结构部分的内容大致如下：2. 文章结构本文按照以下方式组织和呈现：2.1 引言在这一部分，将会对航空限高进行概述，说明本文的目的以及总结整篇文章的结构。
2.2 正文2.2.1 什么是航空限高在这一部分，将会介绍什么是航空限高，包括定义、范围和应用场景。
同时，还会提及一些与航空限高相关的基本概念，以便读者对该概念有一个全面的了解。
航空术语高度定义和含义
MAA ---maximum authorized altitude 最高批准高度，代表某一空域结构或航段最高的可用高度或飞行高度层公布的高度MCA ---minimum crossing altitude 最低飞越高度，航空器按照高于最低航路IFR高度（MEA）的方向飞行时，飞越某些定位点必须飞行的最低高度MEA ---minimum enroute IFR altitude 最低航路IFR高度，在无线电定位点之间所公布的最低高度。
该高度能满足这些定位点的超障余度要求，许多国家保证导航信号的接收。
MEA 适用于航路、航段或确定航路、航段或航线无线电定位点之间的航路的全部宽度、MIA --Minimum IFR altitude 最低IFR高度，在航路、航线和标准仪表进近程序图上公布的IFR飞行的最低高度。
在美国如果没有规定适用的最低高度，可用下列IFR最低高度（制定的山区内，所飞航线水平距离4NM内的最高障碍物上2000尺;山区以外的地区，所飞航线4NM内最高障碍物的1000尺；局方批准或ATC指定的其他高度）MOCA ----minimum obstruction clearance altitude 最低超障高度在VOR航路、偏离航路的航线或者航段上各无线电定位点之间所公布的有效的最低高度。
该高度符合整个航段超障余度的要求。
MORA ----minimum off -- route altitude 最低偏航高度，在航线中心线10NM以内提供已知障碍物的超障余度。
MRA ---minimum reception altitude 最低接收高度，能够确定交叉点的最低高度MSA --- minimum safe altitude 最低安全高度，在仪表进近图上以MSA提供25nm内1000英尺的超障余度。
这个高度仅供紧急情况使用，不必保证导航信号的接收。
当MSA以扇区划分，被称为最低扇区高度minimum sector altitudeMVA ---minimum vectoring altitude 最低引导高度，雷达管制员引导按IFR飞行的航空器的最低平均海平面高度，对雷达进近离场和复飞另有批准外。
航空术语
目视飞行（VFR）：在可见天地线、地标的天气条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。
目视飞行机长对航空器间隔、距离及安全高度负责。
仪表飞行（IFR）：指完全或部分按机载飞行仪表、导航设备判定航空器飞行状态及其位置的飞行。
在低于VFR条件、在云中、云上、夜间和6000米以上飞行，都必须按IFR规则飞行。
航程和活动半径：航程一般指实用航程，是指涉及风向，留有一定飞行时间的储备燃油并给出载重条件下飞机所飞的最大距离。
对战斗机、攻击机、轰炸机等军用飞机来说，活动半径又称为“作战半径”。
这是军用飞机最重要的飞行性能指标之一，它直接表明飞机作战和活动的范围。
活动半径是指飞机携带正常作战载荷，在无风和不进行空中加油，并考虑安全备用燃油和其它用油的条件下，自机场起飞，沿给定航线飞行，执行完指定任务后，返回原机场所能达到的最远水平距离。
一般情况下，活动半径不等于航程的一半，而要比航程的一半小。
巡航速度：飞机所装发动机每公里消耗燃油最小情况下的飞行速度称为巡航速度。
+ |5 I1 }; H( h5 `# z; I在航空界，一般把适宜于持续进行的，接近于定常飞行的飞行状态称之为巡航。
在此状态下的参数称为巡航参数，如巡航高度、巡航推力等等。
巡航速度也是专机的巡航参数之一。
巡航状态不是唯一的，每次飞行的巡航状态都取决于许多因素，如气象条件、装载、飞行距离、经济性等等。
因此，各次飞行所选定的巡航参数(包括巡航速度)常有所不同。
同样是巡航，由于任务要求不一样，选定的巡航速度也就不一样。
例如航程巡航、航时巡航、给定区间最小燃料消耗巡航等，虽然都要求飞机以比较省油、比较经济的速度巡航，但这些指标是有差别的。
航程巡航要求飞机能以航程最远的巡航速度飞行；航时巡航则要求飞机能以留空时间最长的巡航速度飞行等等。
为此，巡航速度又可细分为“远航速度”和“久航速度”等。
最大平飞速度：是在11000米以上的高空达到的。
对于军用飞机来说，低空飞行能力具有重要的意义。
民航术语和航空之最介绍
民航专业术语以下内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义,可能涉及较深的专业知识。
复飞：GA（Go Around）：由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来）,以及其他不宜降落的条件存在时,飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程,称为复飞。
飞机在着陆前有一个决断高度,在飞机下降到这一高度时,仍不具备着陆条件时,就应加大油门复飞,然后再次进行着陆,这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的,一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯,然后对准跑道延长线再次着陆。
如果着陆条件仍不具备,则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
需要明确指出的是,复飞并不可怕,按程序进行复飞不会有任何危险,民航飞机降落前都预先设定了复飞程序,自动化程度高,这是一个很基本的飞行操作程序。
备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时,而降落在其他机场,就称为备降。
发生备降的原因很多,主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。
备降机场：Alternate airport当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。
备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。
备降机场一般在起飞前都已预先选定好,只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。
可控飞行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain）在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做"可操纵的飞机撞地事故",即CFIT,就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障,或发动机失效等原因发生的事故,而是由于机组在毫无觉察危险的情况下,操纵飞机撞山、撞地或飞入水中,而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的,据国外统计的资料,客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。
飞行学员首先应该了解的飞行术语
飞行学员首先应该了解的飞行术语飞行术语是飞行员在飞行中必须要了解的专业术语，它们是飞行操作和沟通的基础，对于成为一名合格的飞行员来说至关重要。
在飞机驾驶员的培训过程中，掌握各种飞行术语是必不可少的一部分。
现在，让我们一起来了解一些飞行学员首先应该掌握的飞行术语。
1. 高度在航空领域，高度通常指的是飞机飞行的垂直高度，即飞机距离地面的垂直距离。
高度通常以英尺或米为单位进行测量。
2. 速度飞行中的速度是指飞机飞行的速度，通常以节（kt）为单位进行测量。
不同的速度术语包括：地速（飞机相对于地面的速度）、空速（飞机相对于周围空气的速度）和真速（飞机相对于地球的速度）。
3. 高空高空是指飞机飞行的特定高度范围，通常在25000英尺以上。
在高空飞行中，飞机需要考虑气压和氧气供应等因素。
4. 空速空速是指飞机相对于周围空气的速度，它是飞机仪表上显示的速度。
在飞行中，空速是飞行员进行导航和飞行计划的重要参考指标。
5. 真实空速真实空速是指飞机相对于地球的速度，它是空速校正后的速度。
真实空速通常用于计算飞行时间和航程。
6. 爬升率爬升率是指飞机垂直爬升的速度，通常以英尺/分钟或米/分钟为单位进行测量。
爬升率是飞行中重要的性能指标之一。
7. 下降率下降率是指飞机垂直下降的速度，通常以英尺/分钟或米/分钟为单位进行测量。
下降率是飞行中重要的性能指标之一。
8. 航向航向是指飞机飞行的方向，通常以度数表示。
飞行员需要不断调整飞机的航向，以确保飞机按照预定航线飞行。
9. 偏航偏航是指飞机在飞行中偏离预定航线的情况，在飞行中需要及时纠正偏航。
10. 机场交通区域机场交通区域是指飞机在起飞和降落过程中的飞行区域，飞机需要按照空中交通管制的指示在机场交通区域内飞行。
11. 紧急频率紧急频率是指用于飞行中紧急情况下进行无线电通信的特定无线电频率，飞行员需要掌握紧急频率的使用方法。
12. 大气压大气压是指大气对地球表面或物体施加的压强，飞行员需要根据大气压的变化调整飞机的高度。
飞行高度含义和计算
（一）离场航空器 （二）航路、航线飞行 （三）进场航空器 （四）飞越航空器 （五）航空器在相邻机场之间飞行
（一）离场航空器
1.起飞前，发 给航空器滑 行许可中必 须包括QNH 高度表拨正 值。航空器 在过渡高度 以下飞行， 其垂直位置 用高度表示；
飞行高度含义和计算
一、气压与飞行高度
飞机到某一基准水平面的垂 直距离叫飞行高度，通常用米（m）或 英尺（ft）为单位。
正确地选择飞行高度，可：
➢ 充分发挥飞机的性能； ➢ 节省燃油消耗； ➢ 节约飞行时间； ➢ 保证飞行安全；
一、气压与飞行高度（续）
飞行中，由于不同的需要，常 常选择不同的水平面作为测量高度的基 准面。
度表：
因此，飞机上装有不同的高
✓ 无线电高度表；
✓ 机械式气压高度表；
✓ 电动式气压高度表；
一、气压与飞行高度（续）
气压与高度的对应关系： 气压随着高度升高而降低。
气压高度表： 实质上是刻了高度刻划的气压表。
标准大气： 按北半球中纬度地区的平均气象条
定出来的。
国际标准大气表（部分）
H (KM)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
QNH高度表拨正区域水平边界可供选择的方法
❖ 有VOR/DME的机场 以机场的VOR/DME为圆心，半径55千米（30海里）
以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准 大气压QNE。 ❖ 没有VOR/DME的机场，有航线NDB台的机场
以航线NDB台为圆心，半径55千米（30海里）以内 使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气 压QNE。 ❖ 导航设施不全、航空器难利用其导航台定位的机场
飞行员想知道：这些高度的定义
飞行员想知道：这些高度的定义展开全文HeightHeight是高的意思，表示某个点距离某个指定参考面的垂直距离。
高是一个相对值，根据选择的参考面不同，同一位置的高也会发生变化。
在民航领域中，在确定高的值时一般以地面为参考面。
但这也并不意味着所有的高的基准是一样的，因为地面受地势高低的影响，相同的高也可能对应的是不同的高度。
AltitudeAltitude是高度的意思，表示从某一个点或某个高度层到平均海平面的垂直距离。
在非民航领域中，我们一般叫海拔，英语是elevation这个词。
高度与高的区别是：高度的参考基准是确定的，就是平均海平面，所以可以说在地球上高度是一个绝对值；而高的参考基准是可以变化的，是一个相对值。
在FAA体系中，Altitude分为两种：AGL Altitude和MSL Altitude。
AGL Altitude地面以上的高度，这个其实表示的就是高的意思，也可以理解成以QFE场压为基准的高度。
在FAA的一些文件中经常会看到一种altitude的用法：altitude above ground level。
虽然里面有altitude这个词，但是这整个词组表达的其实是height的意思，例如minimum descent altitude 700ft above ground level跟MDH 700ft是一个意思。
这种用法好像只有美国这么用，别的地方我没见这么用过。
MSL Altitude以平均海平面为基准的高度，也可以理解为以QNH修正海平面气压为基准的高度，其实就是我们所说的高度。
True Altitude绝对高度，绝对高度是以平均海平面（MSL）为基准的高度，也是我们说的以修正海平面气压（QNH）为基准的高度，通常是通过气压高度表测量得到的，跟我们常说的高度（Altitude）是一个意思。
一般在进离场阶段，飞机会以这个高度为主要参考，即高度表拨正值为QNH，主要目的是为了越障或确保越障的安全裕度。
空姐说的航空术语
空姐说的航空术语
空乘术语是航空运营中重要的一部分，使用它可以避免混淆和理解不同的语义。
机组成员，如空姐、空中服务员等，在机舱中使用术语进行沟通，以提高服务流程的效率。
例如，在准备飞机时，机组成员会用“doors to manual”（门转手控）来表明机门已经关闭，无人可以进出机舱。
在起飞程序中，空姐会喊“准备起飞”，指示乘客将人员扶正并巩固其
重要物品。
起飞后，空姐会喊“Kilometers of flight”（飞行公里数），指示乘客与空隙快速
保持整洁，也可以指出飞机正处于飞行高度。
在飞行过程中，空姐会实时广播飞机的高处航空流量控制（ATC）报告、气压报告（altitude）以及山顶雷达报告（top of climb），指示机组成员发现任何可疑航班信息或
无线电声明（radio transmission）。
在下降和降落程序中，机组成员会发出指令，如“预备落地”、“准备进场”和“终止下降”，告知乘客及时备好抵达机场，确认安全模式。
空乘术语的普及可以帮助机组人员更加顺畅地工作，提高交流的频率，降低人际沟通的障碍，有效提高空中服务运营的效率，保证乘客和机组的安全。
航空领域决断高度简介
决断高度1.决断高度的定义决断高度（DA，Decision Altitude /DH，Decision Height）是指以平均海平面为基准，在精密进近时，驾驶员对飞机着陆或复飞做出决断的最低高度，即如果在通过决断高度时，存在使飞机不能降落的错误，应立即展开复飞程序。
2.决断高度的分类决断高度由无线电高度表测量，是现行的Ⅰ类、Ⅱ类以及某些Ⅲ类精密进近和着陆运行的基本概念，决断高度在中指点信标（I类着陆）和内指点信标（II 类着陆）上空，I类决断高度为60m，II类决断高度30m，III类没有决断高度限制。
3.决断高度的作用决断高度是为了解决因使用云高作为运行最低天气标准的要素所引起的问题，特别是在气象条件迅速变化时。
当目视条件降低时，决断高度还提高了运行的安全性。
决断高度是为了要求飞行员在通过规定的高度之前，决定是否得到了完成下述行动适当的目视参考：核实航空器处于能在接地区内安全着陆的位置，确定有足够的外部目视参考可用于人工操纵航空器（或在Ⅱ类、Ⅲ类运行时评估自动驾驶仪的操纵）对准跑道中心线，确定可操纵航空器在接地区内接地、在跑道上保持方向控制以及在有效的跑道长度内停住。
另外，对于直升机运行，确定有足够的目视参考可用于：操纵直升机对准着陆场，减速至空中滑行或悬停，在空中滑行时保持方向控制。
根据运行的观点，决断高度是在决定用目视方法继续进近之前能够下降的极限，如在通过决断高度之前还未建立进近所需的目视参考，则必须在决断高度上进行复飞。
这并不意味着飞行员在决定复飞或基于目视参考继续进近之前要一直等到决断高度，做决断的过程始于开始进近之时并持续至进近结束，整个进近过程中飞行员必须持续不断地评估航道和下滑道的位移信息，虽然决断高度是飞行员必须做出运行决断时空间中的一个规定点，但飞行员要在整个进近中不断积累做决断所需的信息。
在决断高度时，如果目视标志总图型提供的充分引导满足了飞行员的需要并且航空器处在能进行安全着陆的位置和航迹内，决定参照目视标志继续进近是恰当的，但如果所有这些条件都未满足飞行员的需要，则必须进行复飞。
空域真高 高度基准
空域真高高度基准「空域真高高度基准」：空域高度概念与基准解析引言：在航空领域，空域的高度概念是非常重要的，它对于保障航空安全和航班管理至关重要。
而在确定空域高度的过程中，高度基准也起着至关重要的作用。
本文将一步一步回答「空域真高高度基准」的问题，探讨空域高度概念和基准的相关关系。
一、空域高度概念的定义和分类1. 什么是空域高度？空域高度是指航空器在垂直方向上的可飞行范围，通常用高度来表示。
在航空业务中，空域高度是根据国际民航组织（ICAO）的标准来规定和管理的。
2. 空域高度的分类是什么？根据航班的需求和安全要求，空域高度可以分为以下几种分类：- 低空飞行区域（Low-Level Flying Area, LLFA）：适用于低空飞行的空域，通常在地面至飞行高度1,500英尺之间。
- 终端控制区（Terminal Control Area, TMA）：位于机场附近的空域，主要用于进出港航班的控制和管理。
- 区域控制区（Control Area, CTA）：位于航路上的空域，用于管理区域性航班的垂直分布。
- 空中交通管制区（Air Traffic Control Zone, ATCZ）：特定区域内的空域，用于确保航空器之间的安全间隔。
二、高度基准的定义和作用1. 什么是高度基准？高度基准是一种用于衡量和参考的垂直测量标准。
在航空领域，高度基准被用来确定航空器的高度，并确保航班的顺利进行。
2. 高度基准的作用是什么？高度基准在航空业务中起着至关重要的作用，主要体现在以下几个方面：- 确保航空器的垂直分布：高度基准提供了统一的标准，确保航空器在垂直方向上的分布和安全间隔。
- 促进航空交通管理：高度基准为空中交通管制提供了基础，使得交通管制员能够根据航空器的高度进行准确的控制和引导。
- 提升航班安全性：高度基准的使用使得航空器能够在同一高度层飞行，减少了发生碰撞的风险，提高了航班的安全性。
三、空域高度的确定和测量1. 如何确定航空器的高度？航空器的高度是通过大气压力的变化来确定的，通常使用气压高度计进行测量。
飞机高度的概念
飞机高度的概念飞机高度是指飞机与地面之间的垂直距离。
它是航空运输中非常重要的参数之一，对于飞行安全和航线规划都有着重要的影响。
飞机高度的概念可以从不同的角度进行描述和理解。
首先，我们可以从地理的角度来理解飞机高度。
地面是参考点，通常以平均海平面为基准进行测量。
飞机的高度可以通过测量飞机与地面之间的垂直距离来确定。
在民航飞行中，通常使用气压高度来表示飞机的高度，即以大气压强变化的原理测量飞机与地面之间的垂直距离。
航空学中还有其他的高度表示方式，如真高、密度高度等。
这些不同的高度参数都具有不同的含义和应用。
其次，我们可以从行程规划的角度来理解飞机高度。
在飞行计划中，飞机的高度将直接影响到飞行的安全和经济性。
飞机在地面上低空飞行时，需要考虑地形、障碍物等因素，以确保安全飞行。
而当飞机进入巡航阶段时，为了提高飞行效率，通常会选择较高的巡航高度。
这样可以减少空气阻力，提高巡航速度，降低燃油消耗。
此外，飞机高度还与飞行阶段和飞行任务有关。
在起飞和降落阶段，飞机一般会维持较低的高度，以便适应机场的交通管制和安全要求。
当飞机进行特殊任务，如航空医疗救援、灭火等时，它的高度可能会根据具体需求进行调整。
例如，在灭火飞机进行森林火灾救灾时，一般会选择较低的飞行高度，以确保灭火剂精确地投放到火源上。
此外，飞机高度还与天气条件相关。
在气象恶劣的情况下，如雾霾、暴风雪等，航空公司和空中交通管制部门通常会要求飞机保持较低的高度。
这是为了确保飞机在可见度较低的情况下能够安全地进行飞行。
最后，飞机高度的概念还与空中交通管制相关。
在空中交通管制系统中，飞机高度将决定飞机的航线和航向。
航空公司和航班调度部门通过与空中交通管制部门协调，确定飞机的巡航高度和航线，以避免飞机之间的碰撞和冲突。
飞机高度的合理规划和管理，对于空中交通安全和运输效率至关重要。
综上所述，飞机高度是指飞机与地面之间的垂直距离，它涉及到航空学、航线规划、飞行安全、天气条件和空中交通管制等多个方面。
相对航高名词解释
相对航高名词解释
相对航高是航空领域中的一个术语，用来描述一个飞行器相对于地面的高度。
它是通过飞行器的高度计测量得出的。
相对航高是指飞行器所处位置与地面之间的垂直距离。
它通常用于飞行器在不同高度之间的比较和描述。
相对航高可以表示为一个正值或负值。
当飞行器位于地面以下时，相对航高为负值；当飞行器位于地面以上时，相对航高为正值。
为了确保飞行的安全，飞行员必须准确测量和掌握飞行器的相对航高。
这可以通过高度计来实现，高度计是一种测量飞行器与地面之间垂直距离的仪器。
它基于大气压力的变化来测量相对航高。
当飞行器升高或下降时，大气压力也会相应地发生变化，通过高度计可以准确地读取相对航高数值。
相对航高在航空领域中具有重要的意义。
飞行员需要了解飞行器的高度信息，以便在导航和飞行计划中做出正确的决策。
此外，在飞机起降、穿越山区或高楼大厦等复杂环境中，准确的相对航高测量可以帮助飞行员避免障碍物和危险区域，确保飞行的安全性。
总之，相对航高是描述飞行器相对于地面的高度的术语。
它通过高度计测量得出，对于飞行员来说是一项关键的信息，能够帮助他们
在飞行过程中做出正确的决策，确保飞行的安全性。
航空术语-高度定义和含义
航空术语高度定义和含义MAA---maximum authorized altitude 最高批准高度，代表某一空域结构或航段最高的可用高度或飞行高度层公布的高度MCA---minimum crossing altitude 最低飞越高度，航空器按照高于最低航路IFR高度（MEA）的方向飞行时，飞越某些定位点必须飞行的最低高度MEA ---minimum enroute IFR altitude 最低航路IFR高度，在无线电定位点之间所公布的最低高度。
该高度能满足这些定位点的超障余度要求，许多国家保证导航信号的接收。
MEA 适用于航路、航段或确定航路、航段或航线无线电定位点之间的航路的全部宽度、MIA --Minimum IFR altitude 最低IFR高度，在航路、航线和标准仪表进近程序图上公布的IFR 飞行的最低高度。
在美国如果没有规定适用的最低高度，可用下列IFR最低高度（制定的山区内，所飞航线水平距离4NM内的最高障碍物上2000尺;山区以外的地区，所飞航线4NM 内最高障碍物的1000尺；局方批准或ATC指定的其他高度）MOCA ----minimum obstruction clearance altitude 最低超障高度在VOR航路、偏离航路的航线或者航段上各无线电定位点之间所公布的有效的最低高度。
该高度符合整个航段超障余度的要求。
MORA ----minimum off -- route altitude 最低偏航高度，在航线中心线10NM以内提供已知障碍物的超障余度。
MRA ---minimum reception altitude 最低接收高度，能够确定交叉点的最低高度MSA --- minimum safe altitude 最低安全高度，在仪表进近图上以MSA提供25nm内1000英尺的超障余度。
这个高度仅供紧急情况使用，不必保证导航信号的接收。
当MSA以扇区划分，被称为最低扇区高度minimum sector altitudeMVA ---minimum vectoring altitude 最低引导高度，雷达管制员引导按IFR飞行的航空器的最低平均海平面高度，对雷达进近离场和复飞另有批准外。
【编读问答】飞机的飞行高度怎么定义？
【编读问答】飞机的飞⾏⾼度怎么定义？飞⾏⾼度⽰意图
答：飞⾏⾼度（flight altitude）指飞⾏中的航空器到某基准⽔平⾯的垂直距离。
是重要的飞⾏
性能之⼀。
航空器常⽤的飞⾏⾼度有以下⼏种。
⼀、绝对⾼度，即航空器到海平⾯的垂直距离。
在海上飞⾏⽤雷达可直接测出绝对⾼度。
⼆、⽓压⾼度，即根据标准⼤⽓表的⼤⽓压强与⾼度的关系推算出的飞⾏⾼度。
可由⽓压式⾼
度表显⽰。
把⽓压式⾼度表的⽓压刻度调到标准⼤⽓状态（101 325帕或760毫⽶汞柱），所指⽰的⾼度称为标准⽓压⾼度。
飞机远航，分层飞⾏时使⽤。
⽓压式⾼度表
三、相对⾼度，即航空器到某指定的⽔平⾯（机场、靶场、战场）的垂直距离。
飞机起飞、着
陆需要知道飞机对机场的相对⾼度，把⽓压式⾼度表的⽓压刻度调到该机场的⽓压值，⾼度表
所指⽰的即飞机距该机场的相对⾼度。
四、真实⾼度，也称“⼏何⾼度”。
航空器到正下⽅地⾯（⽔⾯）的垂直距离。
飞机在执⾏侦察、搜索、救援、轰炸、强击以及农业作业等任务时，需要知道真实⾼度，通常⽤⽆线电⾼度表或
雷达测⾼计测得。
⼀定的航空器只能在预先设计的⾼度范围内飞⾏。
飞机所能达到的升限⾼度
是飞⾏性能的重要指标之⼀。
飞机的飞⾏⾼度通常还分为超低空、低空、中空、超⾼空等。
各国对飞⾏⾼度的区分不尽相
同，中国规定100⽶以下为超低空；100⽶~1 000⽶为低空；1 000⽶~7 000⽶为中空；7 000⽶~15 000⽶为⾼空；15 000⽶以上为超⾼空。
4.2高度,4.3空速
压差的一系列等压面。
气压基准：QNE（1013.2hpa，760mmHg,29.92inHg)
缩小垂直间隔空域(RVSM): 公制 英制 东单西双：计算航线角时，以航线起点（或转弯点） 处的航线角为准；如果航线个别航段曲折，以航段总的 趋势确定为动向飞行还是西向飞行。
思考：飞机保持等压面飞行（飞行高度层不变），当 飞机从高压区飞往低压区时，其真高将如何变化？
MSA=ELEV+MOC+△H
△H一般忽略不计
例：山区飞行， 求B757的最低 安全飞行高度 及最低飞行高 度层。
2527m
B
4500m 535m A
二、高度的测量
（一）气压式高度表
1、基本工作原理(测气压高度)
2、分类：机械式和电动式
3、误差及修正
(1)机械误差
(2)方法误差
A、气压误差
a 、气压式高度表上所调定的基准面气压与实际的气 压面不同而造成的误差。 b 、对飞行的危害：少指：飞机不能正常着陆 多指：飞机提前接地 c 、修正方法：转动气压调整钮，调定实时的气压值。
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为什么？
根据飞行程序设计和空中交通管理的需要而定
此外，当机场QNH<=979hpa时，机场的过渡高度
应当降低300m；当机场QNH>=1031hpa时，机场 的过渡高度应当提高300m。
高度之间的转换（高度表拨正程序）
1、由QNE转换为QNH 航空器下降穿越QNH适用区域水平边界内的过渡高度 层时； 航空器在过渡高度层以下进入QNH适用区域水平边界 内区域时。 2、由QNH转换为QHE 航空器上升穿越QNH适用区域水平边界内的过渡高度 时； 航空器在过渡高度以下离开QNH适用区域水平边界内 区域时。
航空航天概论课件
一、高度表
•飞行高度的意义与测量方法 •气压式高度表及工作原理 •无线电高度表
（一）飞行高度的定义
• 飞机的飞行高度是指飞机在空的 位置与基准面之间的垂直距离。根据所选 基准面的不同,飞行中使用有如下几种定 义的高度: • 绝对高度 （海拔高度） • 相对高度（相对于某一基准面） • 真实高度 （相对于当前正下方地面）
（二）气压式高度表及工作原理
根据大气层的组成 和特点可知，空气 的静压在地面上最 大，随着高度增加 呈指数规律减小， 通过测量空气静压， 可以间接测量飞行 高度。
指示器
传动
通 大 气
真空膜盒
连杆
（三）无线电高度表
无线电高度表不受 气候条件影响，且 在在高度小于1000 米的情况下, 准确 度优于气压式高度 表。
发射天线
接收天线
H
H ct / 2
二、速度表
• 飞行速度的意义及主要测量方法 • 空速表及工作原理 • 升降速度表及工作原理
（一）飞行速度的意义及主要测量方法
• 飞行速度表征飞机飞行的快慢，是 一个重要的飞行参数，飞机上使用 的速度概念有以下几种。
飞行速度分类
• 空速:指飞机相对于空气的运动速度,又称为真实空 速。 • 地速:指飞机相对地面运动速度的水平分量,是飞机 导航的一个重要参数。 • 升降速度:指飞机相对地面运动速度的垂直分量,即 飞机沿地垂线的上升、下降速度。 • 马赫数:又叫M数,定义为空速与飞机所在位置上音 速之比。这是一个无量纲参数,用来描述高速飞机 的飞行速度。（1马赫=每小时1126公里 ）
课堂小结
• 重点：1、飞行高度、速度概念、分
类，测量方法。 2、了解高度表、空速表的内部结 构，
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航空术语高度定义和
含义
航空术语高度定义和含义
MAA ---maximum authorized altitude 最高批准高度，代表某一空域结构或航段最高的可用高度或飞行高度层公布的高度
MCA ---minimum crossing altitude 最低飞越高度，航空器按照高于最低航路IFR高度（MEA）的方向飞行时，飞越某些定位点必须飞行的最低高度
MEA ---minimum enroute IFR altitude 最低航路IFR高度，在无线电定位点之间所公布的最低高度。
该高度能满足这些定位点的超障余度要求，许多国家保证导航信号的接收。
MEA适用于航路、航段或确定航路、航段或航线无线电定位点之间的航路的全部宽度、
MIA --Minimum IFR altitude 最低IFR高度，在航路、航线和标准仪表进近程序图上公布的IFR飞行的最低高度。
在美国如果没有规定适用的最低高度，可用下列IFR最低高度（制定的山区内，所飞航线水平距离4NM内的最高障碍物上2000尺;山区以外的地区，所飞航线4NM内最高障碍物的1000尺；局方批准或ATC指定的其他高度）
MOCA ----minimum obstruction clearance altitude 最低超障高度在VOR航路、偏离航路的航线或者航段上各无线电定位点之间所公布的有效的最低高度。
该高度符合整个航段超障余度的要求。
MORA ----minimum off -- route altitude 最低偏航高度，在航线中心线10NM以内提供已知障碍物的超障余度。
MRA ---minimum reception altitude 最低接收高度，能够确定交叉点的最低高度
MSA --- minimum safe altitude 最低安全高度，在仪表进近图上以MSA提供
25nm内1000英尺的超障余度。
这个高度仅供紧急情况使用，不必保证导航信号的接收。
当MSA以扇区划分，被称为最低扇区高度minimum sector altitude MVA ---minimum vectoring altitude 最低引导高度，雷达管制员引导按IFR飞行的航空器的最低平均海平面高度，对雷达进近离场和复飞另有批准外。
该高度符合IFR航空的超障余度标准，也可低于公布的某一航路的MEA。
只有收到航空器的足够的雷达回波，管制员才可决定利用其作雷达引导。
表明MVA的航图通常只提供给管制员。
OCA/H obstacle clearance altitude/height 超障高度/高，按照相关的超障余度标准规定的使用的最低高度OCA，或适用时高于相关跑道入口标高或机场标高的最低高OCH
OCL obstruction clearance limit 超障极限高于机场标高的高，低于此高在进近或者复飞时不能保持所规定的最小垂直间隔
ROUTE- MORA route minimum off- route altitude 航线最低偏航高度，ROUTE-- MORA对航线中心线（忽略航线宽度）和末端定位点10NM范围内的参考点提供超障余度。
当上述区域内最高参考点为小于等于5000英尺MSL，ROUTE-MORA高出参考点1000英尺。
当大于5000英尺，则此值为高出2000英尺。
GRID MORA --grid minimum off -route altitude 网格最低偏航高度，有jeppsen公司或者国家权威部门提供的一个高度。
在经纬线形成的网格内提供的超障余度，不提供导航设施或通信的覆盖。
1.GRID MORA的数值，区域最高障碍物的标高小于等于5000MSL，提供1000英尺的超障余度区域内最高障碍物大于5000msl此数值提供2000英尺的超障余
度。
当无GRID MORA标注unsurveyed[ʌnsə'veɪd，未测量。
GRID MORA后加±，表示该数值的精准度不够，但可以相信基准点已提供足够的超障余度。
2.有国家权威部门提供的GRID MORA，在山区为2000尺超障余度，在非山区为1000尺超障余度。