城规交通系统
城市对外交通体系规划 03
• 2）铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– – – – 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用
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– 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量 确定。
与城市的联系 高速公路、轨道交通等快速交通相连。 减 少地面交通时间，30min为宜。
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五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
• 速度慢 • 运价低 • 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
• 2、港口的特点和组成
• • 城市港口：客运港 货运港。 特 点：占用水域、陆地都很大。 • 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤
•
•
•
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• 货物流通中心： • 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是 集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散 点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴 运输产业。
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• 按性质和服务范围：分为三类： • 1)地区性货物流通中心
• 是城市对外交往的重要环节，其规模较大，运输方式综合， 应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦)
•
支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航 线机场，运输量较少的机场。(明港机场,50万次)
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• 3、航空港的用地规模
• 我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的 用地规模如下： • • • 小型地方支线机场 50~100公顷 中型地方支线机场 70~200公顷 大型干线机场或者国际机场 270~700公顷
城市规划原理4.1——城市道路与交通
3）三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，
两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此种形式在宽 街道上应用较多，是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通 方便、安全；环境保护效果好，街道形象整齐美观；解决了机动车和非机 动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形 式比较理想。缺点是用地面积较大。
多种交通时代： ＞50-70km
（二）城市交通构成与基本特征
1、城市交通分类
从空间分布、运输方式、组织形式、输送对象等方面。
大运量 地铁、城市地铁
公共交通 中运量 新交通系统、轻轨、公汽
客运交通
小运量 出租车
个人交通
私汽、自行车、步行
货运交通
2、现代交通特征
1）交通工具的高速、大型、远程化
2）不同交通运输方式的结合
三板四带式道路绿地断面图
4）四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上
下行、互不干扰。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整 的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著， 景观性极强，生态效果明显。缺点是用地面积大，经济性差。有时可采 用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。
为了疏散闹市区和车流量大的街道，或者为了适应市区外围地 区建设发展的需要，修建交通组织绕行干道，对减轻旧有道路 的交通负担，改善城市道路系统很有成效;
封闭一些出口或者限制转向。
上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图
3、道路宽度及横断面的确定
路幅宽度 道路红线之间的宽度 道路宽度含义
头），要避免与站前广场干扰，可将地铁引入站下。 客运站如何体现城市面貌 与周围城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。 与自然环境及地域文化结合，结合客运站布置。
第七章 城市交通与道路系统
第一节城市交通与城市总体规划基本概念交通：人与物的运送与流通。
包括各种现代与传统的交通运输方式。
城市交通城市交通分为城市交通和城市对外交通。
•城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
•城市交通是指城市（城区）内的交通，通过道路系统来组织包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。
•城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。
一．城市与城市交通发展的关系先进国家城市交通的4个阶段（P282）–水运时代–铁路运输时期–汽车、航空及管道运输（20世纪50年代以后）–综合交通二．城市与城市交通发展的关系1. 现代交通发展趋向的特点：–１）交通工具的高速、大型、远程化–２）不同交通运输方式的结合–３）城市内外交通的延续与相互渗透–４）高速干道系统、城市街边系统以及步行系统分离–５）城市交通组织的立体化–６）城市综合交通枢纽的组织三．城市交通与城市规划布局的关系１．对城市形成和发展的影响２．对城市规模的影响３．对城市布局的影响第二节城市道路系统规划一．城市内部交通与城市道路系统城市道路的特征：P285二．城市道路系统规划１．影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）2．城市道路系统规划的基本要求（1）在合理城市功能布局基础上，组织完整的道路系统。
城市道路系统中交通干道应占有一定的比例，用干道网密度衡量。
干道网密度：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。
单位：公里/平方公里（km/km2)一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。
道路间距以300～800 m为宜。
一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。
城际轨道交通在城市群发展中的意义
城际轨道交通在城市群发展中的意义城际轨道交通在城市群发展中的意义一、城际轨道交通的定义城际轨道交通是指城市与城市之间、城市与郊区之间的轨道交通系统，主要包括地铁、轻轨、城际铁路等。
它是连接城市群的重要交通枢纽，具有快速、高效、安全、环保的特点。
二、城际轨道交通的意义1. 便捷的交通工具城际轨道交通能够快速、准点地将乘客从一个城市运送到另一个城市，大大节约了人们的时间成本。
城际轨道交通的运行速度和频率也比传统的公路交通要高，给人们的生活和工作带来了更多的便利。
2. 促进城市间的经济联系城际轨道交通不仅连接了城市内部的各个地区，也促进了城市之间的经济联系。
乘客可以更加便利地跨城市出行，促进了不同城市之间的贸易、旅游等经济活动，推动了城市群的经济一体化发展。
3. 缓解城市交通压力随着城市化的进程，城市交通压力不断增加。
城际轨道交通系统的建设可以分流城市内部的交通流量，减轻城市道路交通压力，改善城市交通拥堵问题，提高城市出行效率和居住质量。
4. 促进城市规划和建设城际轨道交通的建设往往需要伴随着城市的规划和建设。
它能够带动城市周边区域的发展，推动城市空间结构优化，促进城市的有序发展。
5. 提升城市形象和软实力城际轨道交通系统的建设和运营，不仅提升了城市的形象和软实力，也增强了城市对外的交流和合作能力，有利于提高城市在国际上的竞争力。
三、对城市群发展的启示城际轨道交通对于城市群的发展具有重要的启示意义。
它提醒我们，在城市群发展的过程中，交通一体化、区域一体化的规划和建设是至关重要的。
只有加强城际间、城乡间的联系，才能更好地实现资源的优化配置，推动城市群的整体发展。
总结与回顾城际轨道交通在城市群发展中的意义是多方面的，它既是交通工具，也是推动经济一体化、缓解交通压力、提升城市形象和软实力的重要手段。
在城市群规划和建设中应充分考虑城际轨道交通的作用，加强城际间、城乡间的联系，以促进城市群的整体发展。
个人观点与理解城际轨道交通的发展对于城市群的健康发展至关重要，它不仅提高了城市的综合交通效率，也带动了城市间的经济联系。
城市综合交通规划的主要内容和方法(ppt)
交叉口间距，道路交叉口间距主要取决于规划道路 的设计车速、隔离程度、以及不同使用对象的方便 性要求。城市各级道路的交叉口间距可按下表的推 荐值选用。
城市各级道路的交叉口间距
道路类型
设计车速 （km/h）
城市快速 路
≥80
城市主干 道
40-60
城市次干 路
40
一般道 路
≤30
平衡各种交通方式的运输能力和运量；
对网络规划方案作技术经济评估；
提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市综合交通规划的基本作用和发展趋势
1.城市交通规划的基本作用是： 建立完善的交通系统，全面地协调各种运输方式 之间的关系，并对城市交通实施提出任务和要求， 使各种运输方式能密切配合，相互补充，共同完 成运输任务的重要手段。 从根本上解决城市交通问题的措施 探求使城市交通系统获得最佳效益的方法 2.发展趋势： 认识到不能无休止地建设道路； 向低成本和多目标性转移； 应有利于形成公共交通与城镇的经济生活密切配 合的城镇发展模式。
编组站是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解 体、汇集、甩挂和改编的业务。编组站由到发场、出 发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成，用地范 围一般比较大，其布置要避免与城市的相互干扰，同 时也要考虑职工的生活。
城市范围内的铁路客货站场是城市对外交通与市内交 通的衔接点，其布局基本上可分为两类：
公路线路及其布局
公路汽车站场的布置
港口在城市中的布置
航空港在城市中的布置
按其航线服务范围可分为国际航线和国内航线机场
国内机场又可分为干线机场（航程＞2000km）、 支线机场（航程1000－2000km）和地方机场（航 程＜1000km） 国际上不同规模机场的规模和尺度可参照下表确定。
城市综合交通体系规划编制导则
城市综合交通体系规划编制导则住房和城乡建设部二〇一〇年五月目录序言 (1)1. 总则 (1)1.1. 目的 (1)1.2. 作用 (1)1.3. 编制原则 (1)1.4. 规划范围与期限 (2)2. 工作阶段与要求 (2)2.1. 工作阶段 (2)2.2. 工作要求 (2)3. 规划内容 (3)3.1. 交通发展战略 (3)3.2. 综合交通体系组织 (3)3.3. 对外交通系统 (4)3.4. 城市道路系统 (4)3.5. 公共交通系统 (5)3.6. 步行与自行车系统 (5)3.7. 客运枢纽 (5)3.8. 城市停车系统 (6)3.9. 货运系统 (6)3.10. 交通管理与交通信息化 (6)3.11. 近期规划 (6)3.12. 规划实施保障措施 (7)4. 技术要点 (7)4.1. 现状调研 (7)4.2. 交通调查 (8)4.3. 现状分析 (10)4.4. 需求分析 (11)4.5. 方案制定 (13)4.6. 方案评价 (13)4.7. 强制性内容 (13)5. 成果要求 (14)5.1. 成果形式 (14)5.2. 规划文本 (14)5.3. 规划说明书 (15)5.4. 规划图纸 (16)5.5. 基础资料汇编 (17)城市综合交通体系规划编制导则序言为了规范城市综合交通体系规划编制工作，2010年2月住房和城乡建设部印发了《城市综合交通体系规划编制办法》，明确了城市综合交通体系规划的定位及作用，规定了编制的基本要求、主要编制内容、规划成果组成，以及编制管理与审查制度。
为了指导各城市做好城市综合交通体系规划编制工作，特制定《城市综合交通体系规划编制导则》。
本《导则》提出了城市综合交通体系规划编制的目的、原则、主要内容、技术要点及编制程序，并明确了规划成果形式和要求。
1.总则1.1.目的城市综合交通体系规划旨在科学配置交通资源，发展绿色交通，合理安排城市交通各子系统关系，统筹城市内外、客货、近远期交通发展，形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。
城镇规划方案
城镇规划方案城镇规划方案是指城镇在经过科学论证后，确定其基本发展方向、空间形态、布局特征、绿地系统、交通体系、公共设施、配套经济与社会发展等内容的文件。
城镇规划方案的编制，旨在促进城镇发展、提高城市环境质量、提高城市功能水平和居民生活质量。
城镇规划的意义城镇规划是一项战略工作，具有重要的意义：1.引导城市合理的空间布局，对提高城市的容貌、增加城市景观特色和人文气息、促进城市环境的改善，对增强城市聚合力有重要作用。
2.增强了城市经济发展的内生动力，规划的制定能使城市增加对省内、国内外经济活动的承载能力，提升整个城市的活力和吸引力。
3.为城市公共设施和服务建设避免恶性竞争和浪费，可以避免城市建设过程中设施和服务的重复建设，减少建设的资源浪费。
4.增强城市功能和服务水平，满足人民基本需求，增强居民对生活质量和城市形象的认同感。
5.建设城市软环境和资源，促进城市文化、教育、知识产权和科研力量的发展，对提高城市的综合素质具有重要意义。
城镇规划方案的编制流程城镇规划方案的编制流程主要分为以下几个阶段：1.规划前期工作阶段。
确定规划目标，收集有关城市信息、经济、社会、文化、历史、环境等方面的资料，开始建立规划框架、目标和基本思路。
2.选取规划区域。
确定 Rules 镇、乡镇或村庄所在的地理区域，走入该行政区域，参考其周边城市等等，确定规划范围。
3.规划定位和特色。
在区域内规划城市的定位和特色，针对城市发展方向、城市面貌、音乐、文化、推广城市形象等方面确定具体规划思路和重点。
4.规划设计阶段。
针对区域规划，围绕城市整体规划思路和方向，开展街区、绿化、交通等专项规划、选址、设计、调查、考察等工作，最终确定城镇规划方案。
5.规划实施阶段。
进行规划方案的实施，大力推进城市建设。
城镇规划方案的内容城镇规划方案是一份全面的文件，其内容通常包含以下几个方面：1.城市总体规划。
这是城镇规划方案的核心内容。
需要考虑城市的基本情况，包括城市的位置、面积、历史和文化传承等因素，规划城市的总体结构、发展方向、用地分布、总体布局、交通配套等内容。
城市交通与道路系统规划
人行横道
严畅管通街工程
注意行人 人行
竹树下路口
北 环路
双沟环岛 东
区路 竹园小
泉
竹
树
赤西路口
下
中
村 路 市中医院
安
环 路
蔡
厝
路
青阳镇政府
江
青 陈路
东环湖中环岛 往陈埭
桂
水路学路口
青
华
山
青华小区路（2） 市政府
小 区
滨
路
东
中
(1)
往磁灶 吊杠头环岛
干 轩内路 路
市委
帝豪酒店 路
旗
路
校
市委党校
路
牌街
大剧院
1、方格网式
2、环形放射状 3、 自由式 4、 混合式
（二）城市道路衔接原则
1、低速让高速 2、次要让主要 3、生活性让交通性 4、适当分离
（三）旧城道路系统改善 1、要结合城市用地布局考虑
①对原有道路分工，重新分配车流和人流 ②利用平行街道组织单向行车 ③开辟环形干道、绕行干道 ④封闭次要交叉口
运输方式：道路交通、水上交通、空中交通、管道运输
运输对象：客运交通和货运交通。
2、现代交通发展的特征
交通工具、内外交通、 立体交通、综合交 通…
三、对城市布局的影响
1、影响城市的用地布置 如工业用地、仓库、居地用地
2、影响城市的发展方向与布局 如铁路走向、港口选址等。
3、影响城市的景观
第二节 城市道路系统规划
二、城市道路系统布置基本要求 （一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统 （二）按交通性质区分不同功能的道路，使其“各从其类、各行其道 （三）充分利用地形、减少工程量 （四）要考虑城市环境和城市面貌的要求
交通规划引导城市规划
交通规划引导城市规划1 古往今来，交通规划与布局一直引导着城市的规划与发展1.1 交通变革引导着城市规划自古至今，交通规划与布局一直影响着甚至是引导着城市的规划与发展，不论是古代的水运航道、重要驿道，还是近现代的铁路（高铁）、港口和机场，都在不同程度上影响着所在城市或区域的综合规划。
以高铁与机场为例。
高铁高铁建设与城市的发展密切相关，国外高铁沿线城市的经验表明，高速铁路带来的交通模式的变化，也会给城市结构造成不可忽视的影响。
日本学者川上秀光等根据本国铁路建设与城市发展的实践，提出了“铁路结节点”论，该理论认为实现城市多中心结构发展的前提是在各个铁路枢纽周边建立城市发展节点，从而引导城市结构趋向网络型发展。
而我国高铁的建设中同样用这样的案例。
如京广高速铁路的沿线城市许昌市。
许昌位于郑州以南，相隔80公里，为中原城市群“九市”中的“一市”，在高铁建设未提出之前，总规中确定中心城区空间结构为“一心四区”，即只有旧城片区一个城市中心区，而在高铁规划出台后，将会对城市的发展态势产生影响。
许昌市高速铁路客运站的发展机遇，为周边地区提供了高可达性和集聚性的优势，对高新技术产业、商务办公和物流业、总部经济等产生较强的吸引和带动作用，与此同时，由于产业链的影响，其与原材料地、加工区之间的联系得到加强，将会沿着就交通干线向更广的地域扩散，至此，高铁周边地区成为许昌市新的经济增长极，与旧城区的中心区一起构成了城市的服务中心，许昌市将会向“多中心”的城市空间结构演变。
机场当今，大型机场的作用和影响都在发生着巨大的变化，机场再不仅仅是简单的旅客交通和货物运输设施，而成长为多元化发展、具有复合型功能的企业。
机场商业功能的迅速发展成为拉动城市发展的引擎，引导着机场所在区域的综合规划。
以昆明长水国际机场为例，昆明长水国际机场位于昆明市东北24.5公里空港经济区，《昆明城市总体规划（2011—2020）》定义空港经济区是昆明市中心城区的组成部分，空港经济区依托昆明新机场，以发展临空经济为核心，建成中国面向东南亚、南亚，连接欧亚的航空客运枢纽和航空物流中心。
关于城市轨道交通、市域铁路、城际铁路的概述
文章标题：城市轨道交通、市域铁路、城际铁路概述1. 介绍城市轨道交通、市域铁路、城际铁路是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
它们为城市居民提供便捷、高效的交通方式，促进城市之间的联系和发展。
在本文中，我们将就这三个主题进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以深入探讨它们的意义、特点及发展趋势。
2. 城市轨道交通2.1 定义和特点城市轨道交通是指在城市内建设的以电力为动力源的地下或高架轨道交通系统，主要包括地铁、轻轨和有轨电车等形式。
它具有速度快、承载能力大、环境友好等特点，是现代城市交通中不可或缺的一部分。
2.2 发展现状和趋势随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设和运营得到了广泛关注和投入。
我国的地铁建设和运营已经取得了令世人瞩目的成就，未来城市轨道交通将继续向智能化、节能环保和舒适性发展。
3. 市域铁路3.1 定义和特点市域铁路是连接城市周边地区与市中心的铁路交通系统，其服务范围一般位于城市郊区或近郊地区，其特点是区域覆盖广、服务范围广，通常可实现与城市轨道交通的衔接。
3.2 发展现状和趋势随着城市郊区化进程的加快，市域铁路的重要性日益凸显。
我国各大城市的市域铁路建设也在积极推进中，未来市域铁路将更加普遍、便捷，成为城市居民出行的重要选择。
4. 城际铁路4.1 定义和特点城际铁路是连接城际间的铁路交通系统，主要用于城市之间或城市与周边地区间的快速交通。
其特点是速度快、承载能力大，是连接各大城市的重要交通枢纽。
4.2 发展现状和趋势随着城市间联系的加深，城际铁路的建设和运营也得到了进一步发展。
未来，随着高铁技术的进步和应用，城际铁路将更加快速、便捷，为城市和城市间的联系和发展提供更好的交通保障。
5. 总结和展望通过对城市轨道交通、市域铁路和城际铁路的概述，我们可以看到，它们各具特点、互相衔接，共同构成了现代城市交通网络的重要组成部分。
随着城市化和现代化进程的不断推进，这三者将会得到更好的发展和完善，为城市居民提供更加便捷、高效的交通服务。
城市轨道交通规划与设计的理论与理念
土地高强度利用。
• 一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发， 面状开发。
2. 城市轨道交通系统的规划理念
2.2 轨道交通对城市格局的引导作用（TOD）
2）规划引导型 (TOD)
波浪状开发
带状开发
团状开发
面状开发
2. 城市轨道交通系统的规划理念
2.2 轨道交通对城市格局的引导作用（TOD）
方便、快捷
主
要
内
舒适
容
安全
4.我国轨道交通系统规划存在的问题
• 1．与城市总体规划联系不够紧密 • 2．对客流预测中的不确定性考虑不够 • 3．规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方
案缺乏可操作性 • 4．网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点 • 5．车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅
4.我国轨道交通系统规划存在的问题
分功能的线路条数统计 分地带的线路长度统计 分地带车站统计 分规模和功能的换乘枢纽统计 分地带的线网密度统计
轨道运营状况 轨道建设情况 轨道交通网络客运强度 投资效果
分地带客运周转量统计 分地带客运量统计 线路建设长度 人•km/km 人次/km 元/人•km
减轻道路交通压力 城市地价增值
地面公交承担客运周转量的下降（分地带统计） 取决于车站密度（分规模分地带统计）
6．线路功能分级和服务一体化
• 地铁：服务主城区，发展密度大和客流量高的走廊； • 轻轨：服务主城区中等发展密度和客流量的走廊；或主要服务新城区； • 市郊铁路：主城区和主要发展组团的联络线；服务市区及其市郊地区之间的交通； • 城际铁路：服务较大规模城市间的直通交通。
城市综合交通体系规划标准
城市综合交通体系规划标准城市综合交通体系规划是城市发展规划的重要组成部分，它直接关系到城市交通运输的高效性、便捷性和安全性。
在城市化进程中，交通拥堵、环境污染、资源浪费等问题日益突出，因此，科学规划城市综合交通体系，成为当前城市规划的重要课题。
首先，城市综合交通体系规划应该充分考虑城市的整体发展定位和未来发展方向。
在城市规划的初期阶段，就应该对城市的总体规划进行科学的设计和布局，合理划分城市的功能区域，明确交通枢纽和交通干道的位置，确保城市交通系统的高效性和便捷性。
其次，城市综合交通体系规划应该注重公共交通和非机动车交通的发展。
随着城市人口的增加和交通工具的多样化，公共交通和非机动车交通在城市交通体系中的地位日益重要。
因此，规划者应该加大对公共交通和非机动车交通的投入力度，建设更多的公共交通站点和非机动车道，提高公共交通和非机动车交通的便捷性和安全性。
再次，城市综合交通体系规划应该注重交通设施的改善和建设。
城市的道路、桥梁、隧道、交通信号灯等交通设施，直接关系到城市交通的畅通和安全。
因此，规划者应该根据城市的实际情况，对交通设施进行科学规划和合理布局，确保交通设施的完善和先进，提高城市交通的运输效率和安全性。
最后，城市综合交通体系规划应该注重交通管理和智能交通系统的建设。
随着科技的不断发展，智能交通系统已经成为城市交通管理的重要手段。
规划者应该加大对智能交通系统的建设力度，推动城市交通管理的现代化和智能化，提高城市交通的运行效率和安全性。
总之，城市综合交通体系规划标准的制定和实施，对于城市的可持续发展和居民的生活质量具有重要意义。
只有科学规划城市的交通体系，才能有效解决城市交通拥堵、环境污染等问题，建设宜居宜业的城市环境。
希望各地规划者能够重视城市综合交通体系规划，为城市的发展和居民的生活质量做出更大的贡献。
城际轨道交通
以城际运输为主的轨道交通客运系统
01 铁路简介
03 发展前景
目录
02 铁路种类
城际轨道交通是指以城际运输为主的轨道交通客运系统。城际轨道交通包括各种类型的城际铁路（轨道）线 路及运营的城际列车，在干线铁路中增开的城际捷运列车也属于城际轨道交通的范畴。城际轨道交通不是单指城 际铁路，而是指一个完整的城际轨道运输系统。
铁路种类
标准铁路
城市铁路
由中国铁路总公司、国家铁路局等中央主管部门以及地方政府共同投资兴建并采用国铁制式经营管理的城际 铁路，如京津城际铁路、沪宁城际铁路、青荣城际铁路、昌九城际铁路、郑开城际铁路等。这类城际铁路在基础 设施设计速度方面存在多种级别：350km/h、300km/h、250km/h、200km/h、140km/h等。
高速铁路：如广深高铁等，其建设和运营标准都能符合高速铁路的定义，又能契合城际轨道交通的特点。
快速铁路：如莞惠城轨等，其建设和运营标准都能符合快速铁路的定义，又能契合城际轨道交通的特点。
普速铁路：如穗莞深城际铁路等，其建设标准只能满足普速铁路的规定，但也契合城际轨道交通的特点。
部分跨市的城市轨道交通线路同样契合城际轨道交通的特征，因为这些线路既是城际交通又是轨道交通。 地下铁道：跨市地铁，如广佛地铁，其是铺设于于广州和佛山两座城市之间的地铁系统。 磁悬浮铁路：如沪杭磁悬浮工程，其是铺设于上海、嘉兴和杭州三座城市间的轨道系统（)随着中国经济的快速发展、城镇化进程的不断加快，中国的交通需求也处于一种高速膨胀的时期， 尤其是各大城市群之间的通勤客流更是处于一种井喷的状态。为了适应城市群、区域经济的快速发展，满足区域 内人们出行的需要，中国亟需一种运量大、污染少、速度快的交通方式。 2005年3月16日，中国国务院审议并原 则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通规划》，以此为起点，中国的城际 轨道交通发展进入了一个极好的时期。此后，中国国家发改委先后批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通规划 (2009年修订)》、《中原城市群城际轨道交通规划(2009-2020)》、《武汉城市圈城际轨道交通规划(2009-2020 年)》、《长株潭城市群城际轨道交通规划（2009-2020年）》、《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划 （2011-2020年）》，为中国城市群城际轨道交通的发展绘制了蓝图。
城乡规划案例：拉美城市的城市交通系统
城乡规划案例：拉美城市的城市交通系统拉美城市的城市交通系统是城乡规划中一个重要的方面。
城市交通系统的发展与城市的人口数量、经济发展水平以及城市规划的有效性密切相关。
本文将通过介绍几个拉美城市的城市交通系统案例来探讨其特点、挑战和解决方案。
首先，我们来看秘鲁的首都利马。
利马是南美洲人口最多的城市之一，其城市交通系统面临着人口增长、道路拥堵和交通安全等诸多挑战。
为了应对这些问题，利马政府实施了一系列的交通改革措施。
首先，他们增加了公共交通工具的数量，包括公交车、地铁和城市自行车。
其次，他们通过建设高速公路和改善道路网络来减少交通拥堵。
此外，利马政府还加强了交通执法，提高了交通安全意识，以减少交通事故的发生。
这些措施的实施在一定程度上改善了利马的交通情况，使市民能够更方便地出行。
接下来，我们来看墨西哥城。
墨西哥城是北美洲最大的城市之一，其城市交通系统面临着人口过剩、公共交通不足等问题。
为了解决这些问题，墨西哥城政府重点发展了地铁系统。
墨西哥城地铁系统成立于1969年，目前已经发展成为拉美地区最大的地铁系统之一。
这一系统的建设不仅提高了市民的出行效率，还减少了交通拥堵和空气污染。
此外，在地铁系统的建设之外，墨西哥城政府还改善了道路网络，提高了公交车辆的数量和质量，以满足日益增长的人口需求。
墨西哥城的城市交通系统在一定程度上解决了人口过剩所带来的交通问题，为市民提供了便利的出行条件。
另一个值得关注的城市是巴西的圣保罗。
圣保罗是南美洲最大的城市之一，其城市交通系统在过去几十年中经历了显著的改善。
为了解决交通拥堵、空气污染和交通事故等问题，圣保罗政府采取了一系列的措施。
首先，他们增加了地铁和轻轨的运营线路，为市民提供更多的出行选择。
其次，他们实施了区域公交系统，让市民可以轻松换乘不同的公交线路。
此外，圣保罗政府还加强了交通管理和执法，提高了交通安全性。
这些措施的实施使圣保罗的交通状况得到了显著改善，为市民提供了更加舒适和高效的出行体验。
城市公共交通分类标准
城市公共交通分类标准城市公共交通是城市交通系统的重要组成部分，对于城市居民的出行具有重要意义。
在城市公共交通系统中，不同类型的交通工具扮演着不同的角色，为市民提供了多样化的出行选择。
为了更好地管理和规范城市公共交通，制定一套科学的分类标准是非常必要的。
首先，按照运营方式的不同，城市公共交通可以分为地铁、公交、有轨电车、出租车等几大类。
地铁作为城市快速交通系统的重要组成部分，通常在城市主干道地下或高架建设，具有快速、大容量、安全等特点，适合长途、高峰期出行。
公交是城市中最为常见的交通工具，其线路网密集，覆盖城市各个角落，为市民提供了便捷的出行选择。
有轨电车通常在城市主干道或繁华商业区运行，与公交相比，其运行速度较慢，但对于短距离出行有着独特的优势。
而出租车则是一种灵活的出行选择，可以根据乘客需求随时提供服务。
其次，按照动力方式的不同，城市公共交通可以分为电动车、燃油车等几大类。
随着环保意识的增强，电动车在城市公共交通中的比重逐渐增加。
电动公交车、电动出租车等成为城市公共交通中的新宠，其无排放、低噪音的特点受到了市民的青睐。
而燃油车仍然是城市公共交通中不可或缺的一部分，其运行成本相对较低，适合长途、高速运营。
再次，按照载客能力的不同，城市公共交通可以分为大型客车、中型客车、小型客车等几大类。
大型客车通常指公交车、地铁等，其载客能力大，适合长途、高峰期运营。
中型客车通常指有轨电车、中巴车等，其载客能力适中，适合繁华商业区、居民区运营。
小型客车通常指出租车、面包车等，其灵活性强，适合小范围、个性化的出行需求。
最后，按照服务范围的不同，城市公共交通可以分为市区公交、郊区公交、跨城公交等几大类。
市区公交通常指在城市主城区内运营的公交线路，其覆盖范围广，服务密集。
郊区公交通常指在城市郊区或城市外围运营的公交线路，其服务范围相对较窄，但对于郊区居民出行具有重要意义。
跨城公交通常指连接城市与城市之间的长途客运线路，其运行距离长，通常为城市间的重要交通枢纽。
城市道路交通系统规划的弹性问题
城市道路交通系统规划的弹性问题摘要:城市总体规划编制缺乏弹性是规划界面临的一大问题。
作者回顾了国内外对于城市总体规划弹性问题的研究,通过分析城市道路交通系统的特点,提出城市道路网规划与静态交通规划弹性的新思考,确立城市道路交通系统规划在城市总体规划弹性中的作用。
关键词:道路交通规划弹性随着我国社会主义市场经济体制逐步完善,城市规划的弹性问题更加引起了我国城规同行的关注,城市规划应留有一定的弹性业已成为我国城市规划主动适应社会主义市场经济体制的一个重要措施。
有关城市规划的弹性问题,论述比较系统的专著见之于波兰B.马利士撰写的《城市总体规划的弹性与现实性》一书。
他提出:城市总体规划的弹性是指总图在长期实施过程中一种抵御总图变形的能力。
他从城市总体规划的全局、整体角度作了生动的论述,他谈到“弹性限度”的选取,是根据城市发展的各种有利和不利条件下,城市总图最大的弹性考虑与缺乏弹性的两个极端,选取与其相适应的中间值。
因此中间值的大小各城市互有不同。
他也对组成城市空间结构的要素作了弹性规划的评论,但是,使人感到言未尽意。
尤其是对于作为城市空间结构骨架的道路交通系统缺少全面的分析。
他提出“交通系统与功能分区这两个要素习惯相互穿插进行”,“在交通组织、干道断面设计上解决交通问题”,但他只是提出规划不应过于超前,过于超前、走向极端,便失去了弹性的意义,而没有具体深入的分析如何把握规划的弹性限度问题。
城市道路交通系统单独作为城市空间结构的构件而言,它的弹性限度与它的弹性模量、刚度有密切关系。
在力学中,弹性限度指在某区间内,物体受到的应力与物体产生的应变成线性关系,这个力的区间范围就称为弹性限度。
弹性模量是一个表示应力与应变的关系的固定值,由材料本身决定。
在外来作用力下物体变形小,则其刚度大,称为刚性物体。
弹性模量越大则其刚度越大。
作为城市空间结构整体的骨架而言,城市道路交通系统与其他组成要素联合构成的空间结构的刚度应是抵御结构变形的关键问题。
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问答题1地铁系统的技术经济参数主要有哪些？答：（1）最小运行时间间隔（2）每节车厢的乘客人数 (3 )每列车编组车厢节数 (4)每小时单向最大运送能力(5)时刻表速度(6)建设投资(包括车厢):（7）运营费用（8）最低经济运输量2城市轨道交通系统的运营特性体现在哪几个方面？答：1、系统联动性 2、时空的关联性3、调度指挥的集中性4、管理的严格性5、服务的安全可靠性3. 现代企业制度有哪些主要特征?答：（1）产权特征（2）保值增值特征（3）责任特征（4）制度特征4企业组织机构的基本类型有哪些？答：直线制组织结构直线职能制组织结构事业部制组织结构5. 城市轨道交通管理的目标是什么？答：城市轨道交通管理的目标就是通过对设施设备、人员、技术、信息进行有效的组织利用与管理，有序完成日常工作，并能根据客流需求变化，及时调整运营策略，获取最佳效能。
6. 城市轨道交通管理有哪些？答：城市轨道交通管理包括调度指挥管理、车站管理、票务管理、乘务管理、运营设备维修管理、信息化管理、安全管理和其他管理等。
7. 城市轨道交通系统运营管理的主要内容是什么？答：1）调度指挥管理 2）车站管理 3）票务管理4）运营设备维修管理8. 车站客运组织的主要内容是什么？答：车站售检票位置的设置车站导向的设置车站自动扶梯的设置隔离栏杆等设施的设置车站广播的导向售检票数量的配置工作人员的配备应急措施9. 票价制定应考虑哪些因素？答：①城市轨道交通系统运营成本；②城市交通其他交通方式的票价；③城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力；④政策因素：物价政策，交通费补贴政策等。
10. 自动售票系统有哪些功能？答：乘客自动/半自动乘车购票；进出站检票；客流和收费统计；售/检票设备健康；车票初始化/个人化；车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废；系统密钥的生成和管理；票务清算等。
11. 车站合理布置有什么要求？答：（1）售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。
（2）保持售检票位置前通道宽敞。
（3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。
（4）应尽量避免客流的对流。
12. 大客流组织的主要措施有哪些？答：（1）增加列车运能（关键）（2）增加售检票能力（3）采取临时疏导措施（临时导向、警戒绳、隔离栅栏、人工引导、广播引导）（4）关闭出入口或进行进出分流13. 换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应考虑哪几个方面的原则？答：（1）行人流动线简单、明确；（2）行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；（3）交通工具之间相互顺利连接；（4）不同换乘工具之间的冲突最低；（5）完善诱导系统，快速分流；（6）周边道路与内部道路相协调。
14. 轨道交通运输计划由哪些计划组成？答：客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划日常运输调整计划（列车交路计划）15. 客流计划的主要内容有哪些？答：沿线各站到发客流量各站分方向上下车人数全日分时段断面客流发布（高峰小时、低峰小时断面客流量）全日分时段最大断面客流图等16. 全日行车计划编制的依据是什么？答：营业时间计划：一般地18～20h；全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模拟图列车运载能力：编组辆数、车辆定员等数据设计实际满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。
它反映着系统的服务水平。
一般地，满载率可取0.75～0.90。
17. 全日行车计划编制的程序有哪些？答：（1）计算营业时间内各小时开行列车数（2）计算行车间隔时间（3）对各行车间隔进行微调（4）最终确定全日行车计划18. 日常运输计划调整的主要方法有：答：（1）始发站提前或推迟发出列车；（2）根据车辆的技术状态、线路允许速度，组织列车提高速度，恢复正点；（3）组织车站快速作业，压缩停站时间；（4）组织列车放站运行；（5）变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返；（6）停运部分车次的列车。
20. 城市轨道交通系统运输能力的内容有哪些?答：（1）新建及扩展项目的规划与运营分析；（2）运输线路的评价；（3）环境影响研究；（4）新的信号与控制技术的评估；（5）系统能力与运营随时间变化的估计；（6）交通期望显著改善条件下土地开发对能力的影响评估。
20. 什么叫列车周转时间？答：列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。
包括：列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间、列车在折返站作业停留时间。
二、名词解释：1. 城市轨道交通市场营销管理答：城市轨道交通市场营销是指经由交易过程来满足人们对客运服务的需要和欲望的一切活动。
2. 企业制度：答：是指国家特定法令和条例所规范和约束的、企业内部外部关系的行为准则。
3. 现代企业制度答：是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。
4. 人力资源管理答：是对人力资源的获得、整合、调控、开发进行的综合管理。
5. 车站客运组织：是通过合理布置客运设施和设备，采取有效的分流和引导措施组织客流运送的过程。
6. 客流答：在单位时间内，城市轨道交通线路在某个方向上通过的乘客人数。
7. 客流计划答：是指计划期间轨道交通系统线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划的基础和编制依据。
8. 断面客流量：单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。
9. 最大客流量答：最大客流量是指最大客流断面的客流量。
10. 全日行车计划答：是指全日分时段（营业时间内各个小时）开行的列车对数计划，规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学组织运送顾客的办法。
11. 列车交路计划答：根据运营组织要求和条件，按列车运行图或列车调度计划，列车在规定区段内运行、折返的开行计划。
12. 列车交路：列车在规定运行线路上往返开行的方式。
13. 长交路答：列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后返回；14. 短交路答：列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务；15.站前折返：指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。
16. 技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度；17.旅行速度：指列车从始发站发出到到达折返站时的平均运行速度。
18. 追踪列车间隔时间答：追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间称为追踪列车间隔时间。
19. 安全答：是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。
20. 安全管理答：是以控制危险、防止事故，最大限度减少事故损失为目标而进行的决策、组织和控制等一系列活动。
三、判断题：1. 单一票价制：一条路线按统一票价核收；2.客流具有时间、空间分布的不均匀性3.在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。
4.在以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。
5. 高峰小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。
6.全日行车计划的作用：它决定着输送能力和列车运用计划，也是列车运行图编制的依据。
7.车辆配备、运用与检修计划为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。
8. 运用车辆数：根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出所需运用列车数；9.备用列车数量：按照运用列车数量的10%取得；10. 检修列车数量：根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%～15%。
11.车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。
12. 车辆的检修级别：日检、双周检、双月检、定修、架修、大修13. 规定运行交路的方法和过程就是编制列车交路计划。
14.一般来说，列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返两种。
16. 站后折返：由站后尽端折返线折返17. 一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格。
18. 列车运行图中的垂直线：是一族平行的等分线，表示时间等分段。
19. 列车运行图中的水平线：是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。
20. 列车运行图中的斜线：列车运行轨迹（径路）线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。
21. 运行图上列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。
22. 由于城市轨道交通列车停站时间较短，一般不标明到、发不同时间。
23. 列车运行图上每个列车均有不同的车号与车次。
一般按不同列车类别规定代号与列车号。
24.动车组全周转时间，即每动车组周转一次的平均时间；25. 线路能力:指每小时通过的列车数；26. 列车能力:指列车容纳的旅客人数，等于每列车车辆数乘以每辆车定员数。
27. 线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间。
28. 列车能力是每辆车载客数量与每列车编组辆数的积。
29. 追踪运行列车运行控制方式主要有两种控制方式。
30. ATS 子系统的功能包括列车识别与追踪、进路控制、运行调整、运行图管理等；31.国内外的城市轨道交通通常采用站后折返的方式32. 一般地，列车在车站的停留时间应包括三部分：①客流上下车时间；②开关门时间；③车门关闭后的等待开车时间。
33. 目前使用的列车检测技术：轨道电路技术、计轴设备、交叉感应环线、无线通信等34.ATP优点：缩短列车间隔，提高线路的利用率和行车的安全可靠性。
35.灾害是指出人意料、突然发生的事件，常常造成灾难性的后果。
36.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路37..按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路38. 地铁泛指高峰时单向客运量在3~7万人次/h左右的大容量轨道交通系统。
39. 轻轨泛指高峰时单向客运量在1~3万人次/h的中等客运量轨道交通系统。
40. 地铁车站按其运营功能划分有终点站、中间站和换乘站。
41. 车站的站台设计为高站台，有侧式、岛式和混合式等型式。
42. 城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为三大系统: 运行系统、列车客运服务系统、检修保障系统43. 现代企业制度的典型形式是公司制企业。
44. 现代企业制度的有限责任是主要特征之一。
45. 车站管理模式采用值班站长负责制，负责当班期间车站的行车、客运、票务、卫生等工作。
46. 票务管理工作的核心：制定票制、票价和售检票管理。
47. 城市轨道主要通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。
48.自动售检票系统组成：由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票组成。
49. 般停车精度应在0.2~0.5m。
50.一般来说，一个简单的具有交叉渡线的双站台尽头站的周转能力最大可达 30 列/ h 。
51.列车对数是决定能力的基础。
52. 评价车辆能力有两个重要指标：一是面向设计的能力指标，二是一般情况下的可用能力。
53.通常线路能力由区间追踪能力、折返站折返能力和中间站通过能力组成。