DX3型道口

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道口、按钮柱、发车表示器、线路表示器等设备施工工艺

第七章道口、按钮柱、发车表示器、线路表示器等设备施工工艺第一节道口信号设备安装一、施工准备1、人员组织二、操作程序1、工序流程图图7.1.1道口信号施工程序图2、操作要领(1)道口控制箱及控制器的安装安装工序：安装基础→安装控制箱体→安装保护管→电缆做头、穿人、芯线编号→安装控制器和硅整流器→配线→结束。

①控制箱侧面距轨道中心线为1900mm，箱基础与钢轨底面平，箱门开启方向朝道床外侧。

②基础安装尺寸520mmx240mm，安装基础与XB箱相同。

③开路式道口控制器箱采用1600mm、3600mm钢轨接线各一根连接。

④闭路式道口控制器的反馈线经电缆用HZ—o与钢轨连接。

道床上用小枕木固定。

⑤闭路式控制器一般装在轨道旁的专用道口控制器箱内，考虑利旧时可用原有的继电器箱。

开路式控制器一般装在轨道旁的专用道口控制器箱内。

(2)道口报警设备的安装①音响器的安装道口音响器安装在信号继电器的防震架上，室内音响喇叭安装在控制盘盘面上，室外音响的两只扬声器分别装设在两架道口信号机机柱上端。

②道口闪光器的安装道口闪光器安装在道口继电器箱内，并应防止震动移位与其他设备碰撞；整灯座上带有弹簧的螺母，将灯泡调节到反光镜的焦点上，保持红灯显示距离不小于100m，白灯显示距离不得小于50m，其偏散角不小于40度；闪光信号灯为主、副灯丝点灯。

(3)道口信号机的安装①道口信号机设于公路车辆行驶方向的右侧和便于确认的地点，距最近钢轨不得小于5m。

②信号机机柱高5500mm，埋深1200mm，红灯中心距地面3120±100m m机柱内部配线为7×0.52mm。

③机构安装先将背板安装在角钢架上．然后安装灯机构，组装好后用U形螺栓安装在信号机柱上。

图7.1.2 DX·X3型道口信号机安装示意图④安装机构时，检查偏光镜边缘上的两箭头方向是否分别指向公路内侧的下方．如组装不对可取下大弹簧，按要求装好。

(4)道口控制盘的安装道口控制盘安装在道口看守房桌面上或墙壁上便于操纵和监视的地方，安装位置符合设计规定，配线采用多股塑料绝缘软线(0.4mm2以上)，进出口处应防护。

铁路道口工技能考试答案(题库版)

铁路道口工技能考试答案（题库版）1、判断题人行过道“小心火车”宣传牌专为人行过道所用，设在通向人行过道的道路左侧。

（）正确答案：错2、问答题道口工值班时对着装有什么规定？正确答案：道口工在履行（江南博哥）岗位职务时必须按规定着装，做到大沿帽、领带、领花、肩章、臂章或胸卡齐全；保持服装整洁，扣子扣整齐，不蓄长发，不蓄胡须，不趿拉鞋，保持良好形象。

3、问答题道口轮缘槽铺设有何规定？正确答案：护轨轮缘槽的宽度，直线上应为70-100毫米，曲线内股应为90-100毫米；轮缘槽的深度应为45-60毫米。

4、单选道口警示标志底边距离地面高度不小于（）。

A.1米B.1.6米C.2米D.2.2米正确答案：D5、判断题铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至140千米/小时地段的道口必须派人看守。

正确答案：对6、判断题双向通行道路的道口先落出口杆，后落进口杆。

（）正确答案：错7、问答题道口装有自动报警、短路刀闸（或短路导线）、遮断信号、道口故障报警器，发生故障时怎样处理？正确答案：1.紧急情况：先推遮断信号按钮，其次按故障报警按钮，再推短路刀闸（或连接短路导线）后防护。

2.一般情况：先按故障报警按钮，其次推短路刀闸（或连接短路导线）再推遮断信号按钮，后防护。

故障排除后，再撤除防护信号。

8、判断题在故障道口设置停车防护信号，白天防护杆上插红旗，夜间挂红灯，夜间及恶劣天气还应同时点燃火炬。

（）正确答案：对9、单选道口员接车时应身体直立，携带口笛，手持（）。

A.拢起的红、黄旗B.拢起的红旗，展开的黄旗C.展开的红旗，拢起的黄旗D.展开的红、黄旗正确答案：A10、判断题我国钢轨的标准长度有25m、12.5m、6.25m三种。

（）正确答案：错11、单选有人看守道口栏杆油漆间距250mm（）相间色，并设有红牌。

A.黑白B.红白C.红黄D.黑黄正确答案：A12、判断题在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。

道口信号作业指南

道口信号作业指南1适用范围适用于铁路道口信号。

2作业条件及施工准备2.1完成施工图纸核对，熟悉道口信号制式、工作原理，了解道口信号与轨道电路接口及防护措施。

2.2完成对道口信号平面图进行逐个设备位置仔细核对，设备名称、设备功能、设备规格、设备安装要求、设备之间相互联系等。

2.3完成定测并形成记录（纪要），道口设备与其它信号设备无冲突（干扰）。

2.4站场、轨道线路、平交道口及房屋建筑等建筑安装（改造工程）前期工程完成。

2.5未成形站场、或未铺设到位轨道线路，接受线路施工单位设备交桩，并且做好标识和记录。

2.6施工手续办理完成（协议、批准文件），施工资源准备基本就绪。

3引用施工技术标准3.1信号工程施工指南。

（TZ206-2007《客货共线铁路信号工程施工技术指南》，《ZPW-2000轨道电路工程施工技术指南》）3.2验收标准。

（TB10419-2003《铁路信号工程施工质量验收标准》）3.3安全技术规程。

（TB10306-2009《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》）3.4施工机械配置。

《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工机械配置指导意见》（铁建设﹝2012﹞113）3.5工程建设指挥部及设计要求的其它施工技术标准。

4作业内容4.1按照定测确认的电缆径路开挖电缆沟（或随主体信号工程的电缆施工同步实施），敷设电缆，电缆接续（如果有），电缆防护。

4.2安装电缆盒，轨旁设备，道口信号机及室外音响器等室外设备。

4.3安装道口控制箱（或室内组合架）、道口控制盘，配线及核对，安装继电器、电源的设备。

4.4道口设备送电试验，与主体信号联锁试验。

5施工技术标准5.1道口信号设备器材进场应对其包装及外观进行检查验收，并根据相关标准的规定对以下项目进行检测。

⑴开路式、闭路式道口控制器的输出电压、频率；⑵继电器的各项性能符合设计要求；⑶变压器的绝缘及输出电压。

5.2用于检查轨道占用情况的传感器等设备，其设置位置应符合设计要求，设备安装应平稳、牢固。

DX3型道口

一、道口信号组合道口信号组合可分为道口信号主组合和道口信号副组合两大类，每个组合内可设10安全型继电器。

每个道口信号组合内分别设有下列各继电器：（1）确定列车运行方向的上行方向继电器SFJ和下行方向继电器XFJ；（2）记录和复示室外道口接近和到达用的上行接近通知继电器STJ、上行到达通知继电器SDTJ、下行接近通知继电器XTJ、下行到达通知继电器XDTJ；（3）为记录到达通知点状态，并决定取消报警与否的第一到达继电器1DJ和第二到达继电器2DJ；（4）决定道口报警与否的报警继电器BJ；（5）为方向继电器的恢复而设的方向复原继电器FFJ等共计10个继电器。

道口信号副组合DF内分别设有下列各继电器：（1）有反映两架道口信号机的白灯灯丝好坏的白灯灯丝继电器“A”BDJ和“B”BDJ；（2）有当列车接近通知后，为看守员确认报警信号后，用一切断室内音响（控制盘上）的确认继电器QJ；（3）用以监督控制器是否故障的继电器KJJ；（4）有为切断道口信号设备故障用的故障按钮继电器GAJ；（5）为保证设备故障复原用的继电器GFJ；（6）为切断故障音响电路而设计的故障音响切断继电器GQJ；（7）监督电源是否正常供电及近路中反向控制器是否故障而设的电源控制监督继电器DKJJ；（8）为保证道口信号电路能满足“故障-安全”要求而设的延时继电器YJ等共计9个继电器。

二、道口控制器1、用途道口控制器是DX3型道口设备的基本组成单元，由它取得列车接近或离去道口与否的信息，因此道口控制器是列车检查部件。

由于各类道口控制器的工作频率均在10kH Z以上，而高频率信号在轨道传输中衰减较大，所以作用区段较短，由它构成的短轨道电路不需加装钢轨绝缘，因此它又称为“道口无绝缘轨道电路控制器”，简称“道口控制器”。

2、类型根据道口信号系统对道口控制器的不同需要，道口控制器有各种不同的类型。

（1）根据其电路的构成方式可分为开路式道口控制器和闭路式道口控制器两种类型。

道口信号

道口通信一、概述1.什么是道口？在铁路线路与道路（公路、城乡道路）平交的道口上，为防止铁路车辆与道路车辆以及行人等发生冲撞而采取的安全措施。

2.道口的作用防护道口安全的措施之一，是保证列车运行与公路交通安全的信号设备。

3.道口的种类①道口自动通知②道口自动信号③道口自动通知和道口自动信号4.道口的组成信号机、道口音响器、道口闪光器、道口控制盘、道口信号组合、栏木或栏栅及电源设备等组成。

二、道口设备的安装1.水泥柱5.5米，也可采用直径为140mm长4350mm的钢柱，下端设为Hz12，终端电缆盒可以连接电缆盒信号机导线用。

电缆的基础中心距信号机边缘为500mm，基础顶面距地面200~300mm。

2.信号机距铁路最近的一条钢轨不少于5m，如有栏杆时，设在栏杆外侧，设在地点约为1.5m，3.信号灯泡上边的灯丝点亮时端电压为10.2~11.4V。

当电压达不到标准时可调整闪光变压器以及信号变压器来达到。

4.220V的交流电由电源盘引入，接到道口信号的信号组合架的闸刀上，要和看守房其它用电分开独立使用。

三、道口信号设备的供电1.道口信号设备专用电源的要求，其不低于两极负荷的电源供电。

2.交流电在220+ V（187~242V），直流电20.4~26.4V，备用电池直流7.5V，输入交流电流1A。

四、道口室内设备1.道口控制盘：为道口看守人员从道口房内监视列车接近或出清道口，以及控制道口信号设备。

盘内装有：①喇叭：当列车进入道口接近区段时，发出连续的音响报警，以及引起道口人员注意，当设备故障时则发出断续的音响报警，使道口看守人员及时了解道口信号设备的状况。

②按钮：确认按钮；故障按钮；复原按钮；停用按钮。

③表示灯：1）电源表示灯：绿色，设备接入工作电源时亮灯。

2）上、下行接近表示灯：白色，列车接近道口时，按不同的接近方向亮灯。

3）故障表示灯：红色，道口控制器故障时亮灯。

4）停用表示灯：红色，道口信号设备故障停用时亮灯。

立体交叉口解析

(Qi Q)tc / 3600
( Qi Q)e
N冲
(Qi Q)tg / 3600
1 e
匝道通行能力
N匝
N本，入口处和出口处是平行匝道 min(N本，N冲，N合，N分 )，其他类型匝道
进口道通行能力
C进
C主 mC匝,十字形式立交 C主（m 1）C匝,丁字形式立交
C主i C环, 环形立交，i条主线穿越环道
折减 90 83 77 73 70 68 67 率
合流区与分流区的通行能力
匝道车道数
主线单向2车道
主线单向3车道
合流 1条车道区
2条车道
C=1.130CB-0.390VF-154 C=1.621CB-0.609VF-199
C=1.00CB-0.244VF-120 C=0.953CB-0.067VF-51
同时，匝道通行能力受到主线和匝道结合部分的合流区、分流区和冲突区车流的影响，例如，当主线车流已经饱和，匝道车辆无法进入主线，这时匝道的通行能力为零。因此匝道的通行能力与主线车流为转向车流所能提供的“吸收率” 或“溢出率”有关。
主线通行能力
主要取决于主线本身的道路条件和交通条件。
C主 n主i *C主i
立交总通行能力
立交总通行能力并不是各个组成部分通行能力之和，而是折减后的立交进口道的通行能力。
C总
C进
p i 1
Qi Ci
i
Qi : 第i个超过相应通行能力的流向流量；
Ni : Qi提供服务的主线或匝道通行能力；
i : Qi占相应的进口道的流向流量的比例。
立交服务水平
立交是由主线、匝道、被交路、收费站等各部分组成的。从通行能力和服务水平的角度出发，总体服务水平应该是各个组成部分服务水平的最低值，各部分的服务水平则从不同方面体现其综合的服务性能，建议采用适当的加权平均方法计算立交的总体服务水平。

班组管理台账表格说明

综合管理簿目录综表1：班组组员概况表综表2：班组管辖设备履历表综表3：信号主要设备、器材更换统计表综表4：零星病事假登记表综表5：信号设备故障（事故）明细表综表6：信号行车设备故障分析统计综表7：问题库（含待修缺陷）综表8：备品备件明细表综表9：公用工具管理台帐综表10：仪器仪表管理台帐综表11-1：消防器材管理台帐综表11-2：班组管内空调台帐综表12：技术业务培训统计综表13：班组奖惩考核统计综表14：会议（学习）统计综表1：班组成员概况表荣誉记录综表2：班组管辖设备履历表站名：换算道岔组数：日期：综表3 班组主要信号设备、器材更换统计站名：源及其他各类模块、板件更换等，材料如干线电缆更换进行统计。

综表4零星病事假登记表综表5信号设备故障（事故）明细表综表6信号行车设备故障分析统计综表7问题库（含待修缺陷）综表8：备品备件明细表综表9：公用工具管理台帐综表10：仪器仪表管理台帐综表11-1：消防器材管理台帐综表11-2班组管内空调台帐综表12：技术业务培训统计综表13班组奖惩考核统计表综表14：会议（学习）记录综台1：收文及传达统计综台2-1班组年度维修工作计划详表年月日同意电务段车间班组编制人车间主任综台2-2年月度要点工作计划与完毕情况统计表班组注：内容填报综台2-1和上级追加旳涉及维修生产旳项目以及上月没有完毕旳经过批复后旳作业项目综台2-3施工资料目录施工及（配合）封锁组织及安全措施表(1)施工及（配合）封锁组织及安全措施表(2)综台2-4天窗修资料目录天窗修申请及兑现情况表班组：年月编制人审核人综台2-5信号中修、原则站创建资料站名：完毕期限：月至月综台2-6生产专题整改资料目录综台2-7联合整改资料目录综台2-8班组秋鉴资料目录综台3-1施工安全监督及配合统计综台3-3应急预案目录（含厂家、交界口联络方式）综台3-4劳动安全管理综台3-5安全专题活动目录综台4-1集中监测及电特征月度分析资料综台4-2信号设备质量及管理检验统计表被检班组或车站：检验日期：编号：车间检验人：班组参加人：(第页共页)综台5图纸管理资料。

DX3型道口报警系统电路优化改进研究方案

第35卷第8期2019年4月甘肃科技Gansu Science and TechnologyVol.35No.8Apr.2019DX3型道口报警系统电路优化改进研究方案李小亮（兰州石化公司动力厂，甘肃兰州730060）摘要：铁路道口是铁路和公路的平面交叉，随着铁路行车速度、密度的不断提高和公路乍辆的急速增多，道口的安全问题已经变得尤为突出，成为铁路安全运管的薄弱环彷铁路道【I隐患消除是消除交通安全隐患的根本举措，对保障铁路、道路安全畅通，保障人民群众生命和财产安全、维护社会稳定具有重要意义。

关键词：道口报警电路；控制器；整流器；电容中图分类号:U284.7工厂企业铁路线的安全是直接关系到人员安全和调车运行安全的关键。

随着火车速度的不断提升，在铁轨的弯道、股道分散或地形复杂、车辆、人流密集处，往往潜伏着一些意想不到的危险和隐患。

我单位炼油区7#门、8#门是厂内运输各种油品的货车、厂内通勤车及上下班职工通行的必经之路。

7#门、8#门所在的马路也与铁路线路相互交叉，所以，7#门、8#门道口报警系统在保障行人、行车安全中至关重要。

该DX3型道口报警系统采用闭路式/开路式道口无绝缘轨道电路收发器控制。

由于该道口设备老旧存在诸多安全隐患，报警系统所用配件都已停产或大多产品都已升级换代。

如何将道口报警电路改造优化升级后适应新配件的要求？这是摆在信号维修电工面前的一道技术改造难题。

本文针对这个问题，对DX3型道口报警电路进行了优化改进，使该DX3型道口报警系统功能得以完善、运行更加安全可靠。

1DX3型道口报警系统电路原设计思路DX3型道口报警系统是上世纪九十年代设计安装的。

其中，主要设备是闭路式道口电路控制器（DK.KB20型），电源电压为DC24V,这种控制器现厂家已停止生产。

后期所采购的全部是闭路式道口无绝缘轨道电路收发器（DK.SWB1-14/20型），电源电压为AC220V。

（如图1所示），如何将两种功能一样工作电压却不一样的控制器实现新老更替，还要保证控制器输出对整个道口报警系统继电器止常动作不造成任何影响？维修人员将对老的道口报警电路进行优化改造，实现这一目的功能。

DX3

处，３号纤３ｂ０ｄ
产生衰耗的原因是：郑武光缆的外护层内有多股铁丝缠绕．它虽增强了光缆的防护能力，但是．
机械室内修改原发车报警接近通知条件，即上行通
Ｉ Ⅲ一／２
ｌ
…
＿一苷Ｊ
图２』』磁电路图Ｔ励
过时增加ＳＧＦＴＸＪＪ、ＳＪ条件。
２将原站内接车报警接近条件，改由道口控．
满足道口接近报警电路需要．需在道口柜内增设接
图３ＤＴＫ励当列车压入远端闭路控制器作
部州铁路局电务扯设计所２８Ｉ崔师ｌ４０５０２郁州５
当列车运行到近端开路控制器时．ＳＴＤＪ吸起．使ＤＪ吸起且自闭，电路中用ＪＪ吸起接ＴＫＴ点确认此时接车方向没有接近报警。电路如图３
所示。
理为：ＸＪ平时吸起．列车压入闭路控制器作用Ｔ区时．ｘ＿ｒＪ落下；ＳＴＤＪ平时落下．列车压入开路控制器作用区时．ＳＴＤｊ吸起。３因为道５控制器实际为一段高频短轨道电．１路．因此接车通知继电器电路要作相应修改为了
ＸＴ
ＤｚＫ
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ＩＪＴ
ｆ图１某站道口平面及２十道口控制器安装示意图
８ｌ４ＯＯ

DLM型栏木机结构原理的延时利用浅析

DLM型栏木机结构原理的延时利用浅析引言：矿区处于农村乡间，道口设施不可避免，而且铁路和公路交接处大部分仍然采用平交的原始方式，所以一直是矿区的另一大安全隐患。

一、栏木机结构原理1、道口电动栏木机及警报装置是由DLM型单相交流（或直流）电动栏木机、DX型道口警报机和道口控制箱组成。

DLM型电动栏木机由电动机（装有电磁摩擦制动器）、减速器（装有离合器机构）、回路控制器、栏木杆、平衡块、托架、箱体、底座等组成。

主要用于铁路与公路的平交道口上，在列车接近和通过道口时，阻挡公路上的行人和车辆通过。

2、主要技术指标（1）工作环境：环境温度-40℃～+60℃，相对湿度不大于90%。

（在+25℃时），周围环境中无发生爆炸危险、足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体或导电尘埃。

（2）技术特性3、道口电动栏木机及警报机装置使用工作过程（1）火车进入道口时，人工（或自动）操作控制箱按钮，音响器发出摸拟钟声报警音响，同时警报机的月白灯灭，两个红灯交替闪光，经0～30秒可调延时后栏杆自动下落。

（2）栏杆下落到水平位置（0o～5o）后，道口完成封闭。

（3）当列车出清道口后，人工（或自动）操作控制箱按钮，栏杆开始升起。

当上升到垂直（85o～90o）位置后，警报机的红灯灭，月白灯亮，报警音响切断，道口恢复开通。

4、DLM型电动栏木机的传动原理（1）电动机轴上的齿轮带动减速齿轮、经过三级减速、使输出轴旋转、带动栏杆升降。

（2）装在输出轴上的扇形齿轮旋转90o时被摇板限位，同时，输出轴上的小齿轮带动回路控制器中的齿轮轴使凸轮旋转，从而使接点断开或接通，达到栏杆处于水平或垂直两个极限状态时电机停转。

5、DLM型电动栏木机的回路控制器一般使用两组接点。

一是在栏杆上升至垂直（85o～90o）位置，该接点接触（称为85o～90o接点）。

另一是在栏杆下落至水平（0o～5o）位置，该接点接触（称为0o～5o接点）。

它们与控制箱内的升、落杆继电器组成的功能如下：（1）控制区段无车占用时栏杆在垂直位置，85o～90o接点接触，升杆与落杆继电器在吸起状态，电磁摩擦制动器通电制动，使栏杆保持在垂直位置。

道口信号

大缓放继电器
DX3道口信号系统组成
永煤集团.铁路运输处.电务段
DX3道口闭路式收发器
道口电源道口控制器道口音响器道口闪光器
闭路式道口收发器（14型、20型）：它装设在道口的接近区段的接近点上，用于检查列车接近道口和向道口发送列车接近通知信号，收发器内部设置有变压器及直流稳压装置，能克服因电源电压波动对电气性能的影响。
大缓放继电器
DX3道口信号系统组成
பைடு நூலகம்
永煤集团.铁路运输处.电务段
DX3道口开路式收发器
道口电源道口控制器道口音响器道口闪光器
开路式道口收发器（30型、40型）：用于检查列车到达和出清道口处的状态。
2、使用要求：
道口信号机道口控制器道口信号组合 1、它安装在轨道旁的专用道口控制器箱内。 2、作用距离的调整用可调电感进行，在面板上装有7个接线端子，分为1、 2、3、4、5五个挡位，当中心端子6与0位端子用连接片短接时，为本机作用距离。如需调整作用距离时则改变中心端子与其它端子的短接位置，如中心端子 6与1位端子短联时，则可缩短作用距离一挡，其它挡位的调整联接方式依此类推。 3、在线路曲线地段上装设收发器时，其作用区段范围内应采用绝缘轨距杆。 4、当环境温度在-25℃以下时，应给收发器加保温罩，并给电热器接通交流220V电源，以保证设备可靠工作。
大缓放继电器
永煤集团.铁路运输处.电务段
DX3道口开路式收发器
道口电源道口控制器道口音响器道口闪光器
开路式道口收发器（30型、40型）：用于检查列车到达和出清道口处的状态。
1、主要性能指标：
道口信号机道口控制器道口信号组合电源电压：DC24V±20%，耗电量不大于160mA 轨道作用距离：用五个挡位可调电感对作用距离进行调整，每挡可缩短作用距离约5-10米，作用距离一般以20米至40米为宜。工作灵敏度：轨道继电器励磁吸起电阻2.5-3.5Ω，轨道继电器失磁落下电阻不小于励磁吸起电阻50%。轨道分路电阻0Ω时的轨道继电器电压为30-38V。

用计轴设备实现DX3型道口列车探测方案

２０１７年４月
铁道通信信号
ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩ（）Ｎ
Ａｐｒｉｌ２０１７Ｖｏｌ＿５３Ｎｏ．４
第５３卷
第４期
用计轴设备实现ＤＸ３型道口列车探测方案
ＸＪＧ
ＳＪＣ
Ｄ－ｓｏ－ｓｏ１－
Ｄ ” ＳＳ３
Ｄ－ｓｏｓ－－￥８－Ｄ
赫
Ｄ一ＳＳ２
值班员收到音响通知后，按下确认按钮ＱＡ切断音响报警，准备放下
栏木，防护社会车辆或行人侵入道
ＤＳＳ３、ＤＳＳ５和ＤＳＳ７、ＤＳＳ２和ＤＳＳ４、ＤＳＳ６和
案来设计结合电路。如图４所示，采用连续检查方案时，计轴设备下行接近区段）（ＪＧ的轨道继电器输出接点，直接
— ●＋
ＤＳＳ８ＤＳＳ６
ＤＳＳ７
ＤＳＳ２
点式列车检查方案计轴点的位置，
就是既有道口控制器轨道电路的起点和终点，实现列车接近和到达探测的同
图３连续式列车检查方案计轴点布置
这样，单线双方向道口只需要布置５个计轴点。与点式检查方案相比，连续检查方案不但减少了计轴点数量，而且还节约了电缆终端盒，以及信号电缆等材料费用，同时也减少了现场施工工程量，节约了工程施工成本。

工业企业铁路道口安全标准

工业企业铁路道口安全标准1 范围本标准规定了工业企业铁路道口的分级、道口的设置、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等。

本标准适用于工业企业标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区、国家铁路、地方铁路的铁路道口。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB10494-89 铁路区间道口信号设备技术条件GBJ12-87 工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ22-87 厂矿道路设计规范CJJ37—90 城市道路设计规范JTJ01—88 公路工程技术标准3 定义本标准采用下列定义。

3.1 铁路道口 railway level crossing铁路上铺面宽度在2.5m及以上,直接与道路贯通的平面交叉.按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口。

[GB10494-89中3。

1］。

3。

2 厂内道口 factory—in railway level crossing工业企业铁路与厂内道路平面交叉的铁路道口。

3。

3 厂外道口 factory-out railway level crossing工业企业铁路与厂外道路平面交叉的铁路道口。

4 道口分级4。

1 道口分为四级。

二、三、四级道口视安全上的实际需要可以升级，但不得降级.4。

2 具有下列条件之一者为一级道口：——昼间12h内，道口交通量在18000辆次及以上者；-—昼间12h内,道口交通量在6000～18000辆次，了望条件不良者。

4。

3 具有下列条件之一者为二级道口：——昼间12h内,道口交通量为6000～18000辆次，了望条件良好者；-—昼间12h内，道口交通量在2000～6000辆次，了望条件不良者；—-有通勤汽车或公共汽车通过者；——运载高温金属熔液、铸锭等特种货物车辆通过的道口。

4。

4 道口交通量低于4。

3的规定,并且具有下列条件之一者为三级道口:——近五年内发生过重大事故或重复发生过事故的道口；——了望条件达不到6。

工业企业铁路道口安全标准

工业企业铁路道口安全标准摘要工业企业铁路道口是铁路和道路行车安全的薄弱环节，道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁，其重要性愈来愈明显。

因此，道口安全管理的好坏，道口安全设施配备的完善程度，对防止道口事故，提高道口的安全度，具有重要的作用。

一.道口铺设要求1.铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口。

2.道口不宜设在道岔区或站场范围内以及调车作业繁忙的铁路线路上。

严禁设在道岔尖轨处。

3.道口铺面应保持平整耐用，并选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。

4.道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。

5.道口的铁路线路应设置护轨，护轨可采用旧轨。

轮缘槽宽度直线上为70~100mm；曲线内股应为90~100mm；轮缘槽深度不小于45mm。

护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm。

6.有人看守的道口应建道口房。

其位置不宜妨碍看守员了望接近道口的车辆和便于防护道口，并且不影响机动车驾驶员侧向视距和机车车辆调乘人员对道口的视距。

如果道口较长，管理不便，可在道口两端各设一个道口房。

7.道口房内宜配备防护信号用具、钟表和扩音器等。

二.道口信号设施1.道口信号机应设置于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于机动车驾驶员了望的地点，距最外股钢轨外侧的距离不应小于5m。

2.栏木的长度原则上不应小于道口的宽度，根据道口的宽度等具体情况可采用一对半遮断式栏木，也可采用一对全遮断式栏木或两对半遮断式栏木。

横跨同一遮断面的一对半遮断式栏木落下时，两顶端之间的距离必须小于0.5m。

3.全遮断式栏木，一般设置于道路车辆驶向道口方向的右侧；半遮断式栏木设置于道路车辆驶向道口方向的两侧。

栏木距道口最外股钢轨外侧的距离不应小于3m。

4.栏木一般以开放道路为定位。

5.栏木在开放位置时，与路面边缘的垂直距离应符合道路建筑限界的要求。

本标准对工业企业铁路道口设置、道口的分级、道口安全设施的配备和

本标准对工业企业铁路道口设置、道口的分级、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等作了规定。

其目的是保障行车和人身安全。

本标准适用于工业企业管理的标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区及铁道部系统管辖的铁路道口。

1 总则1.1 工业企业(以下简称企业)铁路与厂内道路、厂外道路、城市道路及公路平面交叉的道口(以下简称道口)，除特殊类型的以外，都应按本标准的规定分级，并根据不同级别配备安全设施。

分级道口的安全设施及其设置要求应符合本标准的规定。

1.2 道口安全设施应配备齐全，保持有效。

道口铺面应保持平整好用。

其中企业铁路与厂内道路平面交叉的道口(以下简称厂内道口)和企业铁路与厂外道路平面交叉的道口(以下简称厂外道口)的设置不符合本标准规定者，宜逐步整修、改造。

1.3 新建、改建铁路涉及道口时，应取得道路有关管理部门的同意；新建、改建道路涉及道口时，应取得企业铁路主管部门的同意。

在设计及施工道口时，必须同时设计、施工道口安全设施。

确认道口符合本标准要求后，方可开通使用。

1.4 在运营的铁路线路上，不得擅自增设临时道口。

必须增设时，应取得企业铁路运输部门同意，否则，企业铁路运输部门有权拆除。

经同意增设的临时道口，应按特殊类型道口来确定其安全设施及看守方式，由增设单位负责管理，并接受企业铁路运输部门的监督检查。

1.5 企业安全部门和铁路运输部门应对现有临时道口进行检查、鉴定，凡不符合本标准要求者，应限期拆除或改造。

1.6 交通特别繁忙的一级道口，在道路交通量处于高峰期时，可临时增加看守人员，也可由企业或地方公安交通部门适时派出交通民警协助维持秩序。

1.7 任何单位或个人，不得随意拆迁或遮挡道口安全设施，违者应受经济制裁或行政处分；由此造成行车或人身伤亡事故者，依法追究其经济、刑事责任。

1.8 企业铁路与城市道路及公路平面交叉的道口(以下简称城市及公路道口)，遇本标准未包括的内容，按现行的《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》和《工业企业标准轨距(1435mm)铁路设计规范》执行。