基于SketchUp的油化船事故风险可视化
基于模糊理论对油轮火灾爆炸事故的安全评估的开题报告
基于模糊理论对油轮火灾爆炸事故的安全评估的开题报告1. 研究背景和目的随着全球贸易的增加和航运业的发展，油轮的数量和规模也在不断增加。
然而，油轮的火灾爆炸事故不可避免，这种事故可能会导致人员伤亡、环境污染和财产损失。
因此，对于油轮的安全评估是至关重要的。
模糊理论是一种非常实用的评估方法，可以评估复杂系统的风险和安全性。
模糊理论是一种基于模糊集合进行推理的数学方法，它可以模拟人类的模糊性和不确定性。
本研究的目的是基于模糊理论对油轮火灾爆炸事故进行安全评估，建立一个可靠的评估模型，以提高油轮的安全性和预防火灾爆炸事故的发生。
2. 研究内容和方法本研究将基于模糊理论对油轮火灾爆炸事故进行安全评估。
具体研究内容和方法如下：(1) 收集相关数据并进行数据分析：本研究将收集油轮火灾爆炸事故的相关数据，包括事故原因、事故类型、事故后果等，通过数据分析对油轮火灾爆炸事故的影响因素进行分析。
(2) 建立模糊安全评估模型：本研究将基于模糊数学理论建立油轮火灾爆炸事故的安全评估模型，模型包括模糊评估指标、模糊安全评价矩阵、模糊安全权重和模糊安全等级。
(3) 应用案例研究：本研究将选取实际案例进行模型应用，评估油轮的安全性和预测可能的安全风险。
3. 预期成果和意义本研究预期达到以下成果和意义：(1) 建立一个基于模糊理论的油轮火灾爆炸事故安全评估模型，该模型可以为油轮的安全性评估提供一种有效的方法。
(2) 促进油轮企业对安全问题的重视，减少火灾爆炸事故的发生。
(3) 为船舶安全规范的制定和改进提供参考。
(4) 对于模糊理论在复杂系统安全评估中的应用具有一定的参考价值。
综上所述，本研究将应用模糊理论对油轮火灾爆炸事故进行安全评估，以提高油轮的安全性和预防火灾爆炸事故的发生。
海上溢油风险的数值模型预警
海上溢油风险的数值模型预警作者：陈命男来源：《环境影响评价》2015年第01期摘要：随着我国海洋开发规模的不断扩大，高密度的海上工程作业和进出施工船舶使周围海域面临很大的溢油环境风险。
由于海上作业的特殊性，一旦发生溢油事故，必将给沿岸经济和海洋生态环境带来极大的危害。
因此加强溢油风险管理，最大限度地预防溢油事故的发生并采取及时有效的防控措施是十分必要的。
基于东海大桥风电二期工程，假设施工船舶发生碰撞溢油事故，利用MIKE21模型系统就溢油风险进行分析，介绍溢油模型预测海上溢油的计算过程。
关键词：环境影响评价；风险；溢油模型；MIKEDOI： 10.14068/j.ceia.2015.01.019中图分类号：X55 文献标识码：A 文章编号：2095-6444（2015）01-0071-07随着我国海洋开发规模的不断扩大，高密度的海上工程作业和进出施工船舶使周围海域面临很大的溢油环境风险。
由于海上作业的特殊性，一旦发生溢油事故，必将给沿岸经济和海洋生态环境带来极大的危害。
因此加强溢油风险管理，最大限度地预防溢油事故的发生并采取及时有效的防控措施是十分必要的。
溢油防控技术是降低溢油污染损害的关键[1]，包括溢油监控技术、溢油预测预警技术和溢油清除技术。
其中，对于溢油预测预警系统而言，目前主要由水动力模型、溢油模型和GIS 环境敏感区图组成[2]。
根据溢油事故现场信息，该系统可提供溢油运动轨迹、扩散范围以及物化过程变化，提供敏感区及资源保护的优先次序；提供海上溢油事故的处理及人员、设备的配备与调动方案；提供回收油和油污废物的运输、储存、处理方案等，为迅速有效地进行海上溢油处理和降低污染损害提供技术支持和决策保障。
目前溢油预测预警系统主要有美国的“OIL MAP”，英国的“OSIS（ Oil Spill Information System）”，日本的“溢油灾害对策系统”以及中海石油环保服务有限公司开发的“中国近海溢油预测预警与应急决策支持系统”等。
海面溢油数值模拟及其可视化实现技术
海面溢油数值模拟及其可视化实现技术
海面溢油数值模拟及其可视化实现技术
摘要：由于石油工业和石油运输业的迅猛发展,油井井喷和油轮溢油事故频繁发生.积极探索溢油在水环境中的'运动规律,才能为溢油的清理提供强有力的指导.海上溢油数值模拟研究能定量地分析、评估溢油的演变,文章结合采用椭圆扩展模型和油粒子模型对溢油扩散漂移过程进行模拟,为相应的决策提供科学依据.而溢油的可视化技术基于GIS组件COM技术,将溢油数值模型的模拟计算结果以图形的方式,实时、动态地显示在电子海图上,从而实现了溢油漂移扩散过程的可视化.作者：庄学强陈坚孙倩 ZHUANG Xue-qiang CHEN Jian SUN Qian 作者单位：武汉理工大学,湖北,武汉,430062 期刊：中国航海ISTICPKU Journal：NAVIGATION OF CHINA 年，卷(期)：2007, (1) 分类号：X5 关键词：环境工程学溢油数值模拟可视化技术。
基于ArcGIS的油田事故应急指挥系统的设计与实现
摘要地理信息系统是以地理空间数据为基础的软件技术，经过三十多年的发展,GIS的理论和技术日趋成熟,已广泛应用于测绘、土地、环境、电力和交通等诸多领域。
但是随着应用的深入,特别是在用户需要一些专题性功能时,目前常用的地理信息系统软件所支持的功能就显得远远不够了，所以必须对已有的地理信息系统软件进行二次开发,建立用户所需的专题地理信息系统。
油田事故应急指挥系统,就是在C#语言的环境下,在Visual Studio2008软件开发平台上对ArcGIS进行的二次开发。
本文以Visual Studio 2008和ArcGIS为开发平台，应用C#编程语言结合Oracle数据库，设计完成油田应急指挥系统。
利用ArcGIS和Oracle数据库，实现属性数据和空间数据的对接；通过编程实现事故点定位、脱水站、油管道、油井、转油站、计量间等基础信息的查询；并通过分析查询信息迅速生成应急预案,从而为油田现场事故动态分析提供一个工作应用平台。
关键词：地理信息系统；油田应急指挥；Oracle9i；Visual Studio 2008AbstractThe geographic information system is a software technology that is based on geospatial data. After 30 years of development, GIS theory and technology has matured and has been widely used in mapping, land, environment, electricity, transport and the other areas. However, with the application of in-depth, especially when the users need some special features, the current commonly used GIS software to support the function becomes insufficient. So the existing geographic information system software must be developed secondarily and the thematic geographic information system must be established for users. Oil field emergency command system is the secondary development of ArcGIS in the C# language environment and the Visual Studio 2008 software development platform.In this paper, oil field emergency command system, using Visual Studio 2008 and ArcGIS as development platform is completed with the application of C# language and Oracle database. Through ArcGIS and Oracle database, the docking of attribute data and spatial data is achieved; the query of basic information such as accident point positioning, dehydration stations, oil pipelines, oil transfer stations and measurement is realized by programming; by analyzing the query information, emergency plans are quickly generated and a working application platform is provided for the dynamic analysis of oil field accidents.Key words:geographic information system; oil emergency command; Oracle9i; Visual Studio 2008目录第1章概述 (1)1.1 研究背景和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3研究内容 (2)1.4论文安排 (2)第2章相关理论和技术 (3)2.1地理信息系统 (3)2.2相关组件库介绍 (4)2.3 Oracle9i介绍 (5)2.4 Visual Studio 2008 (8)2.5 本章小结 (8)第3章系统总体设计 (9)3.1系统总体设计目标 (9)3.2系统开发设计原则 (9)3.3系统功能结构 (10)3.4本章小结 (11)第4章系统功能模块设计与实现 (12)4.1地理信息图的设计 (12)4.2数据库设计 (13)4.3事故点定位模块的功能与实现 (17)4.4基础信息查询模块的功能与实现 (18)4.5综合查询模块的功能与实现 (20)4.6追踪分析模块的功能与实现 (22)4.7生成应急预案模块的功能与实现 (24)4.8事故点存图与打开事故存图模块的功能与实现 (26)4.9 本章小结 (28)结论 (29)参考文献 (30)致谢 (31)第1章概述1.1 研究背景和意义人类社会正在向信息化社会迈进，作为信息技术重要组成部分的空间信息技术，其发展与应用是 20 世纪最有冲击力的科技突破。
智慧船舶可视化系统建设方案
数据库： MySQL、 Oracle、SQL Server等关系型 数据库
需求分析：明确系统的功能需求和 性能要求
开发阶段：根据设计结果，编写代 码并实现系统的各项功能
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设计阶段：根据需求分析结果，设 计系统的架构、界面和数据库等
测试阶段：对系统进行功能测试、 性能测试和安全测试等，确保系统 稳定可靠
需求分析：明确系统的功能需 求和业务需求，为系统开发提 供指导。
设计阶段：根据需求分析结果， 设计系统的架构、界面、数据 库等，确保系统的稳定性和可 扩展性。
开发阶段：按照设计文档进行 编码，实现系统的各项功能。
测试阶段：对系统进行功能测 试、性能测试和安全测试，确 保系统的质量和稳定性。
上线运行：系统通过测试后， 正式上线运行，为船舶提供可 视化服务。
维护升级：对系统进行日常维 护和升级，保证系统的正常运 行和持续优化。
测试目的：验证智慧船舶可视化系统的功能和性能是否符合预期 测试环境：模拟实际运行环境，包括硬件和软件配置 测试内容：对系统的各项功能进行逐一测试，包括数据采集、处理、显示等方面 测试方法：采用黑盒测试、白盒测试等多种测试方法，确保测试的全面性和准确性
提高船舶运输效率 降低运输成本 提升船舶安全管理水平 促进航运业可持续发展
减少排放：智慧船舶 可视化系统通过优化 航行路线和减少能源 消耗，降低碳排放和 其他污染物排放。
节能降耗：该系统能 够提高船舶能源利用 效率，降低燃油消耗， 节约能源成本。
降低噪音：通过精确 的航行规划和智能控 制，减少船舶运行中 的噪音污染。
智慧船舶可视化系统能够提高船舶 运输的安全性、可靠性和效率，降 低运营成本。
LNG船舶运输过程典型事故后果模拟及风险分析
三、降低事故风险的方法
1、强化安全管理制度
建立健全安全管理制度是降低LNG船舶运输事故风险的重要手段。应制定严 格的驾驶员、船员安全培训制度，提高相关人员的安全意识和操作技能；同时， 建立设备维护和检修制度，确保设备在良好的工作状态下运行。
2、提升设备可靠性
设备可靠性对LNG船舶运输的安全性具有重要影响。应选用性能稳定、质量 可靠的设备，并进行定期维护和检修，及时更换损坏或老化的部件，确保设备的 正常运行。
2、风险评估方法介绍
针对以上风险类型，常用的评估方法有定性和定量评估两种。定性评估主要 通过专家评审、风险矩阵等方法，对各种风险的发生概率和影响程度进行评估； 定量评估则运用概率统计、模糊数学等手段，对各风险因素进行量化分析，以更 精确地衡量风险大小。
3、评估结果及分析
通过风险评估，我们可以得出各风险因素的概率和影响程度排序。针对评估 结果，可以发现哪些因素是潜在的事故隐患，以便采取相应的措施加以预防和控 制。
பைடு நூலகம்
通过对典型事故后果的模拟，我们可以看到LNG船舶运输过程中出现事故会 带来严重的危害。因此，为了确保LNG船舶运输的安全性，需要采取有效的措施 来预防和应对潜在的事故风险。
二、LNG船舶运输过程风险分析
1、风险类型及原因分析
LNG船舶运输过程中的风险主要包括技术风险、管理风险和环境风险。技术 风险主要源于设备故障或技术缺陷；管理风险涉及安全管理不到位、操作规程不 规范等问题；环境风险则与自然环境、政治经济等因素有关。
2、常用工具：在进行定量风险评估时，常用的工具有概率-后果矩阵、敏感 性分析、蒙特卡罗模拟等。
3、参数设置：在进行定量风险评估时，需要设置相关的参数，如泄漏速率、 扩散系数、毒性系数等。这些参数可以通过实验测定或参考相关文献获得。
船舶模拟油污事故报告流程
船舶模拟油污事故报告流程English Answer:Oil Pollution Incident Reporting Procedures for Vessel Simulations.When simulating an oil pollution incident in a vessel simulator, it is important to follow a standardized reporting procedure to ensure that all relevant information is captured and communicated effectively. The following steps provide a comprehensive framework for reporting oil pollution incidents in vessel simulations:1. Initial Report:Immediately upon the occurrence of an oil pollution incident, the officer-in-charge (OIC) on the bridge should initiate an initial report. This report should include the following information:Time and location of the incident.Type and quantity of oil spilled.Source of the oil spill.Any known or suspected causes of the spill.2. Detailed Report:Once the initial report has been submitted, the OIC should prepare a more detailed report. This report should include the following additional information:Description of the incident, including the sequence of events leading up to the spill.Actions taken to contain and clean up the spill.Any injuries or damage caused by the spill.Impact of the spill on the marine environment.Recommendations for preventing similar incidents in the future.3. Reporting to Authorities:Depending on the severity of the oil pollution incident, it may be necessary to report it to the relevant authorities. In most cases, this will include the coast guard or maritime safety agency. The report should include all of the information gathered in the initial and detailed reports.4. Follow-Up Monitoring:Once the oil pollution incident has been reported, itis important to conduct follow-up monitoring to assess the effectiveness of the containment and cleanup efforts. This monitoring should include:Regular inspections of the affected area.Sampling of water and sediment to measure oil concentrations.Observation of wildlife to assess any impacts fromthe spill.5. Documentation:All documentation related to the oil pollution incident, including incident reports, cleanup plans, and monitoring data, should be retained for future reference. This documentation may be used to improve incident response procedures, prevent future spills, and provide evidence in legal proceedings.中文回答：船舶模拟油污事故报告流程。
核电厂严重事故数据可视化软件开发
《工业控制计算机》2021年第34卷第6期59核电厂严重事故数据可视化软件开发Developmeat of Data—Visuaalization Software for NPP Severe Accideat张潇郝斌（中广核（北京）仿真技术有限公司，广东深圳518115）何明（福建宁德核电有限公司，福建宁德355200）摘要:为了提升核电厂严重事故模拟机教学培训的效果，加深用户在培训过程中对严重事故机理的理解和认识，设计开发了一套基于动画引擎技术的数据可视化软件。
该软件采用Unity3D平台，利用三维建模、动画渲染、软件开发等技术，实现对严重事故模拟机实时运算数据的三维图形化显示。
工程实践证明，可视化软件具备对严重事故现象的逼真表现能力，配套的数据分析工具和软件功能，极大地提升了核电厂在严重事故教学培训和事故推演方面的能力。
关键词：严重事故;数据可视化；Unity3D；三维；实时Abstract:"order to improve the teaching and training effect of nuclear power plant severe accident simulator,and helpusers to understand of accident mechanism during the training process,a set of Data-visual software based on animation engine technology is designed and developed in this paper.The software is based on Unity3D platform,using three-dimensional modeling,animation rendering,software development to realize the visual simulation for real-time data of severe accident sim-ulator.Project practice has proved that the visualization software has the ability to express the complex phenomena for severe accident.The data analysis tools and teaching auxiliary function greatly improve ability of teaching and training and accident rehearsal for NPP severe accident.Keywords:severe accident,data-visualization,Unity3D,3D,real-time美国三里岛事故、切尔诺贝利事故、日本福岛事故的惨痛教训表明，核电厂在严重事故条件下,需要建立一套指导性文件引导操作员做岀最佳判断和操作，以缓解事故后果[1-2]o我国和其他国家也相继颁布了一系列相关安全规定和政策,2014年国家能源局提岀了营运单位实施严重事故培训的要求，提高预防和缓解严重事故的能力。
舰船损管信息可视化的GIS实现方法
舰船损管信息可视化的GIS实现方法舰船损管信息可视化是一种基于GIS技术的实现方法，它可以将船舶事故损失和相关数据进行可视化展示，为船舶保险和风险管理提供有效的支持和帮助。
下面就来介绍一下舰船损管信息可视化的实现方法。
首先，需要构建一个舰船损管信息的数据库。
这个数据库应该包含船舶事故的原因、类型、时间、地点、船名、货物类型以及相关的经济损失等信息。
这些数据可以从各种来源获取，比如从事故报告、船舶维修单、保险理赔报告等等。
接着，需要将建立的舰船损管信息数据库与GIS平台进行集成。
GIS平台可以将舰船损管信息可视化展示出来，并提供地图、图表、表格等多种展示方式。
在这个平台上，可以对舰船损管信息进行多维度的分析和比较，如按时间、地点、货物类型等多个维度进行分析和比较。
然后，将舰船损管信息可视化与其他数据集成。
比如，将天气数据、海洋环境数据、航路数据等多种数据与舰船损管信息进行比较和分析，进一步提高损管信息的准确性和可信度。
这些数据集成的过程可以通过数据挖掘、机器学习等技术实现。
最后，将可视化结果呈现给用户。
用户可以通过多种方式对展示的损管信息进行交互式的分析和操作。
例如，用户可以搜索、筛选、排序、比较甚至修改损管信息数据，以满足不同的需求和要求。
总之，舰船损管信息可视化是一个基于GIS技术的实现方法，它可以将船舶事故损失和相关数据进行可视化展示，为船舶保险和风险管理提供有效的支持和帮助。
通过上述步骤的实现，可以使舰船损管信息更加准确、直观、易懂，从而提高船舶保险和风险管理的效率和质量。
相关数据包括船舶事故的原因、类型、时间、地点、船名、货物类型以及相关的经济损失等信息。
下面我们对这些数据进行分析。
首先是船舶事故的原因。
船舶事故的原因种类繁多，包括人为因素、技术因素、船舶管理因素等等。
其中，人为因素导致船舶事故的比例较高，占事故原因总数的40%以上。
而技术因素和船舶管理因素导致的船舶事故比例分别为30%和20%左右。
基于WebGIS的海上溢油应急信息系统研究
3、系统功能完善：根据实际需求，完善系统功能，包括实时监测、预警预 测、应急处置、评估反馈等，提高系统的实用性和可操作性。
四、应用前景
随着技术的不断进步和海洋经济的持续发展，海上溢油应急决策支持系统的 应用前景十分广阔。该系统将在以下几个方面发挥重要作用：
1、提升应急响应能力：通过提供及时、准确和全面的决策依据，帮助应急 响应人员快速制定有效的应急措施，提高应急响应效率。
四、系统未来研究方向
1、数据精度提升：随着技术的不断发展，提高溢油事故数据的精度将成为 未来研究的重要方向。这将有助于更加准确地进行溢油预测和处置方案模拟，提 高决策的科学性和有效性。
2、智能化决策支持：未来研究可以进一步探索智能化决策支持技术，例如 利用人工智能、机器学习等技术对溢油事故进行分析和预测，为决策者提供更加 精准、智能的辅助支持。
三、系统研究现状
目前，基于WebGIS的海上溢油应急信息系统已经得到了广泛应用。国内外多 个研究机构和企业在该领域进行了深入研究，并取得了一系列重要成果。例如， 挪威国家石油公司开发了基于WebGIS的“海上溢油应急信息系统”，该系统能够 为应急处置人员提供实时的溢油事故信息和决策支持。此外，中国海洋石油总公 司也开发了类似的系统，为我国海上溢油应急处置提供了有力支持。
5、强化应急响应能力：针对不同海域、不同类型溢油事故的处置特点，研 究更加高效、环保的应急处置技术和装备，并加强与相关部门的协作与联动，提 升整体应急响应能力。
参考内容
随着全球海洋经济的快速发展，海上溢油事故的风险也随之增加。为了应对 这一挑战，海上溢油应急决策支持系统的研究与开发显得尤为重要。本次演示将 介绍海上溢油应急决策支持系统的基本概念、研究现状、开发方法和应用前景。
基于GPU加速的油田井口事故火焰实时仿真
基于GPU加速的油田井口事故火焰实时仿真刘贤梅;王伟;薛继伟【摘要】针对基于CPU并利用粒子系统实现火焰模拟中出现粒子计算时间长、渲染效果不真实等现象,提出一种基于图形处理器(GPU)加速的油田井口事故火焰模拟方案.将火焰粒子的属性存储到纹理中,在GPU中对火焰的粒子属性进行初始化,并更新粒子的属性.分析火焰的模型,并对火焰的内焰和外焰分别进行贴图.最后使用渲染到顶点缓冲区的方法实现粒子的绘制.仿真试验结果表明,利用该方案能大幅增加场景绘制的粒子数,使火焰模拟的实时性和逼真度得到增强.【期刊名称】《长江大学学报（自然版）理工卷》【年(卷),期】2011(008)002【总页数】3页(P73-75)【关键词】图形处理器;粒子系统;火焰模拟;虚拟现实【作者】刘贤梅;王伟;薛继伟【作者单位】东北石油大学计算机与信息技术学院,黑龙江大庆163318;东北石油大学计算机与信息技术学院,黑龙江大庆163318;东北石油大学计算机与信息技术学院,黑龙江大庆163318【正文语种】中文【中图分类】TP391.41对火焰等景物进行仿真模拟一直是计算机图形学研究中的热点课题[1]。
由于这些形状不规则物体都具有实时变化的特征，并且含有丰富的细节，因此很难用传统的造型方法来表现。
粒子系统是模拟复杂的、运动的、不规则物体非常有效的一种图形生成技术[2]。
以往的粒子系统的计算完全是在CPU上完成的。
由于CPU的任务繁多，因此在实际运算的时候常常出现显卡等待CPU数据的情况，影响了绘制速度[3]。
针对以上问题，笔者在进行油田井口事故火焰实时仿真时将粒子系统的所有计算完全放入GPU中，在GPU中完成粒子属性的更新和绘制，不需要每次更新时从CPU中读取粒子数据进行绘制。
因此，减少了粒子系统更新中GPU和CPU之间的频繁通信、系统内存和显存间的频繁数据传送，降低CPU的负担，使粒子系统达到更高的实时性和高仿真性。
1.1 粒子的基本定义为每个粒子定义一个顶点，目的是可以在屏幕上显示粒子的属性值，从而实现火焰的模拟。
水下溢油处置可视化监控系统设计与开发
水下溢油处置可视化监控系统设计与开发潘俊峰;李林;原向东;张伟【摘要】In this paper, taking the disposal of the sunken ships and other spilled oil accident as background and aiming at assisting underwater disposal of drilling and pumping integrated equipment using the ROV, we design and implement the visualization monitoring system, which provides the visualization technology support and the third party monitoring for underwater operation, and also to improve the reliability of the underwater operation and promote its efficiency.%本文以沉船及其他溢油事故的处置为背景，针对水下机器人辅助钻孔抽油一体化设备进行水下溢油事故处置作业，设计开发了水下溢油处置可视化监控系统，为水下作业提供可视化技术支持和第三方监控，提高水下作业可靠性，提升水下作业效率。
【期刊名称】《自动化博览》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】3页(P80-82)【关键词】溢油事故;可视化;监控系统【作者】潘俊峰;李林;原向东;张伟【作者单位】交通运输部水运科学研究院;交通运输部水运科学研究院;交通运输部水运科学研究院;交通运输部水运科学研究院【正文语种】中文1 引言随着开发海洋、江河与湖泊科学事业的发展，水下工程的规模越来越大，水下可视化技术已成为开发水域的眼睛，其应用也越来越广泛。
基于风险坐标图的风险识别与评估探究——以中国海油钻井作业风险为例
【摘要】企业全面风险管理是企业管理的重点之一，关系到企业持续、健康、稳定发展大局。
文章对企业风险类别进行细分，并运用风险坐标图法，对中国海油钻井作业风险进行识别与评估，以期提高企业风险预控能力，完善企业全面风险管理。
【关键词】风险坐标图风险识别风险评估风险管理近年来，国际及国内海洋原油开采泄漏事故频发，不仅严重威胁施工作业人员生命安全，而且海洋水体、环境也受到污染，严重损害了海洋生态平衡。
海洋石油工业属于高风险行业，海洋石油钻井作业是高风险、高投入的特殊作业。
在钻井作业过程中，受钻井平台设备设施集中且远离陆地、平台存放各种易燃易爆品、作业过程复杂且多不确定性、作业工作环境恶劣、突发性地层变化、工艺设计、自然灾害威胁等因素影响，可能出现卡钻、井漏、井涌、井喷、爆炸等事件（故）。
据中国海油安全生产可记录的伤害事件（故）统计，中国海油2010年发生伤害事件（故）108起，2011年发生伤害事件（故）125起，2012年发生伤害事件（故）117起。
识别与评估海洋石油作业风险，尤其是钻井作业风险，对保障企业安全生产管理，降低伤害事件（故）发生概率，降低企业作业风险成本，实现企业持续、稳定、健康发展至关重要。
一、企业风险与风险类型2006年6月6日，国资委发布实施国资发改革[2006]108号文《中央企业全面风险管理指引》，该指引中将企业风险定义为未来的不确定性因素对实现企业经营目标的影响，将企业风险分为战略风险、财务风险、市场风险、运营风险、法律风险等五大风险类型。
企业围绕总体经营目标，通过风险管理流程执行、风险管理文化培育、风险管理体系建设等过程，实现企业全面风险管理。
中国海洋石油总公司（简称“中国海油”）成立于1982年，是国资委直属的特大型国有企业，中国最大的海上油气生产商。
公司自成立以来，通过成功实施改革重组、资本运营、海外并购、上下游一体基于风险坐标图的风险识别与评估探究——以中国海油钻井作业风险为例智浩（中铁忠旺铝业有限公司）综合S y n thesis化等重大举措，实现了跨越式发展，现已形成油气勘探开发、专业技术服务、炼化销售及化肥、天然气及发电、金融服务、新能源等六大核心业务板块。
基于石油石化行业的4K可视化智能分析预警管理系统方案2.0
基于石油石化行业的4K可视化智能分析预警管理系统方案2.0石油石化4K可视化智能分析预警管理系统解决方案第一章、系统建设概述 (5)1.1.系统背景 (5)1.2.系统建设目标 (6)1.2.1.在全数字网络化的基础上实现智能化 (6)1.2.2.分布集中式设计 (6)1.2.3.系统具有先进性和可持续发展特性； (6)1.3.系统建设内容 (6)1.3.1.周界防范智能预警子系统 (7)1.3.2.工作环境的检测 (7)1.3.3.外部环境的检测 (7)1.3.4.车辆系统的管理 (7)1.3.5.应急处置综合管理平台 (8)1.4.设计依据 (8)第二章、系统方案设计 (10)2.1.系统功能图 (10)2.2.系统拓扑图 (10)2.3.各部分功能详解 (11)2.3.1.周界防范智能预警 (11)第三章、智慧安全帽管理系统 (17)3.1.方案设计软件模块构架图 (17)3.2.现场图片效果 (18)3.3.方案优势 (18)3.4.系统安全方案 (20)第四章、烟火检测预警系统 (21)2.3.1．应用场合 (21)2.3.2．火焰检测 (23)第五章、平台设计目标 (28)1.18K地图联网平台的设计目标如下： (28)1.1.1可视化、智能化管理 (28)1.1.2跨系统大联动 (28)1.1.3事前防范代替事后查证 (28)1.1.4技术防范代替人工监看 (28)1.1.5快速定位事故发生地 (29)1.1.6多种报警方式提醒相关人员 (29)1.1.7实时预警 (29)1.1.8直观方便的统计数据 (29)1.1.9高清化 (29)1.1.10减少人力 (30)1.1.11全融合、全媒体终端接入，指挥信息无所不达 (30) 第六章、报警联动预案详解 (31)1.2报警仲裁 (31)1.3文字提示 (31)1.4语音提示 (31)1.5大屏显示视频 (32)1.6大屏拼接放大 (32)1.7地图定位 (32)1.8抓图 (33)1.9报警预录像 (33)1.10短信提醒 (33)1.11联动门禁 (33)1.12联动对讲 (34)1.13报警输出 (34)1.14统计报表 (34)第七章、平台架构 (35)1.15平台架构 (35)第八章、方案特点 (38)第一章、系统建设概述1.1.系统背景随着经济的发展，安全问题越来越突出，成为各级政府部门和企事业单位密切关注的问题。
石油、化学品泄漏对环境影响的模型系统
物的吸附 • 沉淀和再悬浮 • 自然降解 • 岸线的油吸附 • 围油栏和分散剂的效果
生物暴露及影响的模型 生物暴露模型可估计：
• 所影响水域的总量是否高过某个特定的 临界点（即：毒理学终点－美国环境保 护局生态风险评估的一个术语）
• 水域内生物群所遭受的溢油的剂量（浓度×时间）和预期的由于急性中毒所造成的死亡率 • 直接接触对鸟类，哺乳动物，和其他生物产生的影响
特征
• 基于本公司自己开发的GIS软件或镶嵌于其它 GIS软件中，如ArcView®
• 可直观地展示随时间变化而变的溢油 在水表面分布，水下浓度和成分变化， 且容易被解读
• 溢油对各种生境、鱼类、贝类、野生动 物的影响
• 可适用于世界范围内任何淡咸水特定区 域的环境和生物数据
• 三维可视化 • 可输入各种水动力文件格式
• 生物数据库―可为世界范围内的任何区域而建立。ASA已经为美国开发了一个生物数据库，信息包 括美国所有生物地理区域内每季和每月的平均物种数量和该区域所属的栖息地类型。
ASA所建的电脑模型软件被广泛地应用于解决各种环境问题。ASA的环境模拟软件系列经过使用许可或与客户 建立联系后就可使用。该套软件包括AIRMAP, CHEMMAP, COASTMAP, HYDROMAP, OILMAP, SARMAP, SIMAP, MUDMAP 和 WQMAP。如果您想获得更多信息，请登陆.
SIMAP 的亮点
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科技创新与智慧消防 ＠ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＷＩＳＤＯＭ
基 于 Ｓ ｋ ｅ ｔ ｃ ｈ Ｕｐ 的 油 化 船 事 故风 险 可视 化
一 李 显 陈晓晓 胡锦 波 （匕海海事大学海洋科学 与一１ 程学院 ． 卜海 ２０１３０６）
Ｖ 摘 要
油类 和化学 品类 水路运输 的事故危 险程度很 高 根据油 化船事 故的特点 ，运用 高斯扩散模 型进 行危 险品气体 泄漏扩 散模 拟 ，运 用ＦＤＳ进行 火灾模拟 ，运』｝ｊ爆 炸 冲击波ＴＮＴ当量法进 行蒸气云爆 炸的 伤害模 拟 ．并且基：￣ＳｋｅｔｃｈＵｐ实现 了模拟结果 的可 化表达 ，为油化船事故 应急救援 和培训 提供 技术支持 。
设 计 ， 是 ＝ 维 建 筑 没 汁方 案 创 作 的 优 秀 ｌ ｊ ＳｋｅｔｃｈＵｐ可构建 油化船 直观的物理场 景 ．若 能将 故风险评估 软件的数据结 果在Ｓｋｅｌｒ·ｈ［Ｔｐ物理 场景 ｒｆｌ 直观表达 ，则 可解决专业 事故风险评估软件 评估结 果 的抽象性 ，便 于可视化应用
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２．２ 典型 火灾事故计算 火灾功 力 、 摸划¨ 火灾科
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一 种 场 模 拟 软 件 ，能 够 ｔ 炎 火火 场
３４ Ｍ ＡＲｌＮＥ ＦＩＲＥ
科技创新与智慧 消防 ＠ ＳＣＩＣＮＣＥ ＡＮＤ ＷＩＳＤＯＭ
１ 研究对 象选取
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２ 油化船典型事故定量计算
２ １ 典型泄漏扩散 事故的计 方法 仃 Ｌｆ小扩 敝数 、 卜 通过 教 、 ：ｆ Ｊ 的 建 ●
本文 选取 典 型油 化船 ，通 过 高斯 扩敞 模 型 、 ＦＤＳ软件 和ＴＮＴ当量法对典 型ｉｌ｛｛化船泄漏 、火灾 和 爆炸事故场景特性进行 定量事敝风险评 许结合 Ｊ￣ ＮＡｕｔｏＣＡＤ图纸进｛Ｊ：ＳｋｅｌｃｈＵｌ 建模 ，将 离斯扩散 模 型 、ＦＤＳ软件 和ＴＮＴ当量 法的定量 汁算结 果转化 ｆｌ ＪＳｋｅｔｃｈＵｐｆ ｌ￣３Ｄ模刊 中 ，实现 事故场景ｆ ｌ＇，ｊｒ￣视化 表 达 ，直观展现事故 的影 响范同 ，为事故心急救援 和 培训是 由于气体或 易挥 发液体
水 上 消 防 ２０１ ８年 第 ５期 ３５
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从火灾场 景 的温 度场 （见图３）可 以看 ，本 层安 全｝¨门附近距 离地 面０．３ ｍ和８ ｍ高度的烟气层 温度 在６０ ｓ内最 高温 度能 达到 ｌ ０００ 。泄 漏火 灾 ８ ｓ时 ，１ ０００ ｏ【：的高温遍 布 甲板 的右侧 区域 。２４ ｓ 后温度 呈现下降 区域 。
灾和爆炸事故 的影响 范罔和伤害程 度 ．比如火灾模
拟软｛＇ｔ：ＦＤＳ、泄漏扩散模 拟软件ＦＬＡＣＳ等 ：但这 些 汁算模 型或 模拟 软 件给 ｌ叶Ｊ的结 果 往往 偏重 于专 业
性 ，风险评估 的结果缺乏直 观性 ，企业消 防人员 、
安全管理人员和１普通 员Ｔ并 不能很好地使 用。
ＳｋｅｔｃｈＵＩ 是一套 直接 面 向设计 方 案创 作过 程 的没计 具 ，可以 在电脯 卜进 行 十分 直观 的场 景
Ｖ 羞堡
油化船 ；泄漏 ；火灾 ；爆炸 ；Ｓｋｅｔ（·ｈＵｐ；可 视化
０ 引 言
油类 和化 学 ｝ｌ具有 易燃 、易爆 和 毒性 等物 化
一
ｚｌ－】 ，匕 ｌ ￣
，
敛使油类和化学 品类 的运输 危险程 度高 ，若
发生事 敝造成 的损失 巨大 现有 的事故风险评 技
术可 以定量捕述油类 和化学 发生 泄漏 、扩散 、火
化 、
的 帅 ，’技
找 的 货 仃 ·定 的 也险 『 ｔ ｆ水 、ｆ ｌ１ ２．６８ ｒｎ． 苋 １７ Ｉ１ｌ， Ｊ 深 ８．９ ｎ ，波 汁 吃 水 ６．６ ｍ 啡侧 ｛ 宽
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Ｆ监测 火伙 温 度｛ｆｃ 从 ２ 婪延场 ｊ ｌＩＩ『以
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图 １ 火 灾 模 拟 区 域
１
图 ２ 烟 气 蔓 延 场 景