基于城市道路实时信息的VANET动态路由协议
基于Veins平台的VANET动态路径规划仿真设计
基于Veins平台的VANET动态路径规划仿真设计作者：王丹孟强来源：《电子技术与软件工程》2016年第15期摘要基于Veins平台的VANET仿真研究以交通信息服务为背景，实现车车通信仿真和基于车车通信的车辆动态路径规划仿真。
具体包括：通过VANET中车辆动态路径选择实例对VANET在智能交通系统中的应用可行性进行初步验证，并对动态路径与否情况下的车辆节点平均速度和CO2排放总量进行对比分析，同时对不同广播通信方式下数据投递率和数据传输延时等通信性能参数进行仿真对比。
【关键词】车载自组网 Veins 交通仿真动态路径1 前言近年来，车载自组网（Vehicular Ad-hoc Network， VANET）作为智能交通系统的重要组成部分，已成为智能交通系统中的一项研究热点。
由于在真实环境中测试和评估车载自组网的应用和通信性能难度很大，利用VANET仿真工具对指定交通场景进行研究成为了一种有效的技术手段。
本文通过对西安城市交通路网进行建模，在西安城市交通场景模型中完成基于Veins平台的车车通信仿真，实现车载自组网动态路径规划仿真设计。
2 VANET动态路径规划仿真设计2.1 仿真场景设计为了较为准确地对现实交通状况进行仿真，文中对西安城市交通路网建立场景模型。
采用微观交通仿真器SUMO生成西安城市道路有向网格图，在该有向网格场景中对城市车辆进行仿真，提高了仿真的有效性与真实性。
西安城市道路有向网格场景采用4×4路网，交通道路网格路段长度均为0.5km，网格中交叉点模拟城市交通中的交叉路口，在网格交点处设有交通信号灯，仿真中所有道路均为双向单车道，具体交通道路网抽象场景如图1所示。
仿真中车辆节点的参数设置如下：仿真场景中车辆节点移动模型采用flow型，每条单向道路中车辆总数为195辆，车辆节点的最大行驶速度为16.67m/s，车辆节点的最大加速度为 0.8m/s2，车辆节点最大减速度为 4.5m/s2，车辆节点车身长度为5m，司机反应参数设为0.5，仿真中引入司机反应参数是为了更加真实的对城市交通进行建模。
VANET路由协议与安全问题分析
（ 顺德职业技术学 院， 顺德 ５ ２ ８ຫໍສະໝຸດ ３ ０ ０ ） 摘要 ：
随 着 车 载 自主 式 网 络 （ Ｖ Ａ Ｎ Ｅ Ｔ ） 的快速发展 ， Ｖ Ａ Ｎ Ｅ Ｔ涉 及 的技 术 与 安 全 问题 成 为 行 业 研 究 的 热 点 。 车 载 自主式 网 络是
没有 固定框架 的多跳式 网络 ． 它包含互相通信 的交通工具 和路边基础设施 。 为Ｖ Ａ Ｎ Ｅ Ｔ设计一个有效 的路 由协议成为
在 智 能 运 输 系 统 中 ．每 台车 辆 向交 通 网 络 或 运 输
和速 度 四处 移动 车载 自主 式 网络一 般 由车载 单 元 （ Ｏ Ｂ Ｕ） 和路边单元 （ Ｒ Ｓ Ｕ ｓ ） 两部分构成 。每个 交通工具
都有 Ｇ Ｐ Ｓ定 位 系统 ． 车载单 元 （ Ｏ ＢＵ） 能 在 交 通 工 具 之 间 快 速 建 立 近 距 离 的 无 线 自 主 式 网 络 路 边 单 元
顺 德 职 业 技 术 学 院资 助 项 目
０ 引 言
车 载 自主 式 网 络 是 一 种 多 跳 无 线 通 信 网 络 ．网 络 中每 个 结 点 ．也 就 是 每个 交 通 工 具 都 按 照 自己 的方 向
的路 由协议 必 须适 应 这些 持 续 的实 时变 化 。
１ 智 能 运 输 系统 （ Ｉ Ｔ Ｓ）
发 送 广 播 消 息 给 所 有 配 备 车 载 网络 的 车辆 他的 ３ Ｇ连 接 Ａ ｄ Ｈ ｏ ｅ ： 由于 蜂 窝 网 络 ／ ＷＬ Ａ Ｎ体 系结 构 中包 含 了 固定 网 关 和 其 他 硬 件 设 备 ． 造 价 昂 贵 为 了克 服 这 个 问 题 ，车 辆 和 所 有 路 边 无 线 设 备 在 它们 之 间 组 成 了 一 个 单纯的 Ａ ｄ Ｈ ｏ ｅ网络 旧。这 种 体 系 结 构 有 利 于 车 辆 与 车
车载自组网(VANET)通信模型分析
车载自组网（VANET）通信模型分析车载自组网（VANET）是一种基于车辆间通信的网络模型。
它通过车辆间的交互将无线传感器网络（WSN）和车辆间通信（V2V）相结合，实现交通管理、救援、信息收集、驾驶辅助等功能。
在VANET通信模型中，车辆是节点，路段是链路，车辆之间的通信形成了一种自组织网状结构，能够自适应地应对复杂的交通环境以及各种通信情况。
首先，VANET通信模型基于车辆间的直接通信（V2V）。
在此基础上，引入了可选的基础设施（Infrastructure）节点和通信网络（Internet）节点。
这样，VANET可以在直接通信的基础上通过基础设施节点和通信网络来扩展其覆盖范围和可靠性。
同时，车辆和基础设施节点之间的通信也构成了一种网络结构。
在这个基础上，VANET的通信模型一般可以分为两个层次：网络层和应用层。
在网络层，主要涉及数据包的传输和路由。
VANET通信模型中，车辆间的通信一般通过广播形式进行，即一个节点向周围所有节点发送广播，周围节点再将其转发到周围的节点，以此类推，形成一个广播覆盖区域。
这种广播形式可以减小节点间的传输延迟和冲突，提高通信的可靠性。
同时，车辆间通信的路由也非常重要，它需要考虑到车辆的位置、行驶方向、车速等因素，保证数据包可以在最短时间内到达目的地，尽可能减小网络负载和延迟。
在应用层，主要涉及到实际的功能和应用。
例如，在车载自组网中，交通管理、救援、信息收集等应用都需要使用不同的通信协议和数据格式。
这些应用的实现需要考虑到车辆间通信的实时性、可靠性、安全性等因素。
同时，应用层的开发也需要考虑到车辆每个节点的处理能力和存储能力等硬件资源限制。
总之，VANET通信模型以车辆为节点，车辆之间的直接通信和基础设施节点和通信网络的引入为基础，实现车辆间的自组织网络。
它的优点包括实时性高、可靠性强、覆盖范围广、适应性好等特点，已经被广泛应用于交通管理、车联网、智慧城市等领域。
vanet环境下基于道路受限的路由方案研究
摘要VANET环境下基于道路受限的路由方案研究V ANET（Vehicular Ad-hoc Network）作为无线网络领域的热门话题，目标是在车辆与车辆或者车辆与路边设施之间完成通信，而完成通信的路径则是由路由算法决定的。
由于车辆通常是高速移动的状态，传统静态网络的路由算法已经完全不适用于V ANET。
因此，在V ANET中提出新算法以完成数据的有效传输是解决问题的关键。
基于当前研究现状提出一个适合复杂交通环境的路由算法仍面临许多挑战。
首先，车辆移动速度快，导致车辆之间的通信链路可靠性较差。
其次，在V ANET 中，由于车辆的移动而导致网络拓扑结构的不断变化，使得车辆之间的单跳通信链路无法维持远距离多跳数据的传输。
第三，车辆之间的通信必须在其通信范围内，车辆间这种机会性的通信使得远距离数据传输得不到可靠保障并且时延较长。
针对V ANET的特点，基于地理位置的路由比较适用于V ANET环境。
然而目前的路由方案主要考虑车辆的地理位置和运行方向等，忽视了交通道路对于车辆行驶的限制，以及驾驶员对于路径选择的偏好等因素。
由于在实际交通环境中，车辆并不是漫无目的的随机运动，而是沿着交通道路从一个始发地到目的地。
因此，道路受限对发掘车辆轨迹信息有关键的作用。
如果获得车辆行驶轨迹，便等同于得到了V ANET节点之间数据转发的时机。
本文结合道路受限因素提出一种基于GPSR的V ANET路由改进方案，用来更有效地找到数据转发的路径。
本文通过分析数据转发过程中通信链路断裂的原因，利用路径约束提出路由算法的启发式规则，总结车辆轨迹的规律性并建立运动模型，通过判断下一跳转发车辆是否位于交通路口处提出不同的路由选择策略。
本文利用NS2对实验结果进行验证。
首先在NS2中基于GPSR源码进行改进，利用C++代码实现新路由策略的逻辑机制，将改进后的代码在NS2目录下重新编译。
然后利用SUMO模拟车流信息，最后将车流信息嵌入到NS2的Tcl脚本中，对生成的trace 文件进行整理分析。
一种自适应的城市场景车用自组织网路由协议
构、 政府部门和汽车制造商相继开展了 Ｖ Ｎ Ｔ的项 ＡＥ 目， 欧 盟 的 Ｃ ｒＡ Ｋ ２０ … ， 国 的 Ｎ Ｗ （ ｅ 如 ａ Ｌ ００ 德 Ｔ Ｏ Ｎｔ －
ｗ ｒ—ｎＷｈ ｅ ） ， 辆 间通 讯 联 盟 的 ｔｅＣ ｒＣ ｒ ｏｋｏ ． ｅｌ 车 ｓ ｈ ａ ａ ２
朱 二 华
（ 华南师范大学计算机 学院 ， 广东 广 州 ５ ０３ ） １６ １
摘要 ： 对城 市场景 车用 白组织 网时常 中断的 问题 ， 现有 针 Ａ Ｅ （ ｅｉｕ ｒＡ ｏ ｅ ｒ ） ａ ｗｋ 在
Ｖ Ｎ Ｔ路 由协议 的基 础上 ， 出了一种 改进 的路 由协议 Ａ Ｒ Ａ ＡＥ 提 Ａ 。Ａ Ｒ基 于实时交通流 ， 自适 应选择路 由， 能 并能根据 车辆 的行驶速 度、 方向 ， 对车辆位 置进行精确预测。最后 采用真 实的城 市道路 场景 ， Ｎ ２中进行 了性 能仿 真 ， 在 ｓ 结果表 明 ， 与 现有的 Ｖ Ｎ Ｔ路 由协议相比 ， Ａ Ｅ 性能有很大提 高。
ＺＨＵ ． ｕ Ｅｒｈ ａ
（ｃ ｏｌ ｆ ｏ ｐ ｔ ， ｏ ｔ Ｃ ｉａＮ ｒ ａ Ｕ ｉ ｒｉ ， ｕｎ ｚｏ １６ １ Ｃ ｉａ Ｓｈ ｏ ｏ ｍ ｕｅ Ｓｕｈ ｈｎ ｏ ｌ ｎｖ ｓｙ Ｇ ａｇｈｕ５ ０ ３ ， ｈｎ ） Ｃ ｒ ｍ ｅ ｔ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｒ ｕ ｉ ｇ ｏ ａａ ｉ ｅ ｉ ｕ ａ ｄ ｈ ｅ ｎ ｔ ｏ ｋ ｉ ａｅ Ｍｌｎ ｉ ｇ ｔｓ ｕ ｅ ｈ ｄ ｎ ｍｉ ｓｏ ｕ ｈ ａ ｎ ｔ ｏ ｋ ｈ ｃ ｓｒ ｃ ： ｏ ｔ ｆ ｔ ｎ ａ ｖ ｈｃ ｌｒａ ｏ ｅ ｒ ｈ ｅ ｇｎ ｋ ｄ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｄ ｗ ｓ ａ ｏｈ ｙ ａ ｃ ｆ ｃ ｅ ｒ ，ｗ ｉｈ ｓ ｗ
基于实时道路信息感知的vanet路由算法
2引言
车辆网是实验智慧城市的重要研究领域，基于IEEE 802. lip的VANET12*是车联网的主要研究方向。VANET 是由车载单元OBU (on board unit)、路边单元RSU (road side unit)组成的自组织网络，并支持在缺少基础设施环境 下建立通信网络是VANET的特点。然而，由于车辆移动 速度快、时空分布不均34*，造成路由拓扑变化快、路由路 役失效限制了 VANET网络的优势。
・1042・
计算机工程与设计
2020 年
（2） 配备GPS或北斗导航系统，可以获取自身的经纬 度并计算岀当前的矢量 ；
（3） 配备运算能力，可以维护邻居表、RS信息表 等数点 一般结点
图1 RSAR的研究环境
图1中源结点即当前ICP报文的发起者，由于802. Up
图2icp的报文字段rs応nvnovalvnhvpvstime232icp传输协议icp报文的段内组播流程如图3所示源结点v生成新的icp报文利用改进的贪婪算法计算岀当前最有效的va并将icp交付于适当的邻居结点vafvet利用式1计算自有效值vn并与接收到的icp中vp进行比较取最小值并进行自居表的更新操作再将icp中的no加1后传递给一个邻居直到rs的末端结点
Abstract： To reduce packet loss rate and delay of data transmission in vehicle ad hoc network (VANET) & a real-time segment aware routing (RSAR) was presented, which based on segment routing. For routing planning, the network quality of the road wasquantified by introducing the concepts of road density&connectivity. The verity period mechanism was designed for control-
VANET路由及路由安全研究的开题报告
VANET路由及路由安全研究的开题报告一、选题背景：随着智能交通系统的不断发展和推广，车联网技术（VANET）正在逐步走进人们的日常生活中。
在车联网系统中，车辆之间可以通过无线通信网络进行信息交换、传输和共享，车辆广告（V2V）和车辆基础设施（V2I）通信技术的逐步成熟，也越来越多的应用在城市的日常交通管理中，而VANET路由技术是车联网系统中的关键技术，它是保证车载节点之间数据传输的可靠性和高效性的基础。
然而，由于车辆网络环境的特殊性，VANET路由技术与传统网络的路由技术存在着很大的差异，比如高速移动、节点频繁加入和离开、无线信号干扰等因素都会对路由的稳定性和有效性造成很大的影响。
此外，VANET路由的安全问题也十分突出，如身份认证、数据完整性、防御拒绝服务攻击等都是VANET路由研究中需要解决的问题。
因此，对VANET路由技术及其安全性进行研究，对保障车联网系统的可靠性、高效性和安全性具有重要意义。
二、选题内容及研究方法：本论文将重点研究VANET路由及其安全问题，具体内容包括：1. VANET路由技术的研究和分析，包括存在的问题和挑战。
2. VANET路由协议的分类和比较，分析各种协议的优缺点以及适用的场景。
3. 提出一种基于AODV协议的改进路由协议，研究其性能优化和安全保障机制。
4. 对VANET路由安全的研究，分析安全性威胁和攻击手段，提出一种基于身份认证和数据完整性保护的安全机制。
5. 在网络仿真平台下，对提出的改进协议的性能和安全性进行验证，同时与其他相关研究进行比较分析。
本论文采用文献调研法、理论分析法、仿真实验法等方法，结合MATLAB和NS3软件实现仿真和验证。
论文力求从理论和实验两个方面，深入掌握VANET路由技术的关键问题，并提出相应的解决方案，为车联网系统的可靠性、高效性和安全性提供有效保障。
三、预期目标和意义：本论文的预期目标是针对VANET路由及其安全问题，提出一种高效、可靠和安全的改进协议，并对其性能和安全性进行定性和定量分析，旨在为车联网技术的实际应用提供有效的支持和保障。
VANETs路由协议综述
0 引言
随着汽车技术的发展，城市车辆日益增长，交通压力迅速上升[1]，交通事故频频发生。为此，迫切需要将现代技术引入交通系统，使得行驶人更安全、出行更便捷，交通更畅通。移动自组织网络MANET(Mobile Ad hoc Network)属于无线通信网络的一类，该网络可以不需要基础设施，或者仅需很少的基础设施，形成完全移动的网络。MANETs(Mobile Ad hoc Networks)具有一些显著的特性，如动态拓扑、有限的带宽、有限的能量等。
(2)车辆运动模式局性
在VANETs中，车辆的运动模式受道路拓扑结构、周边的环境以及交通规则等多个客观因素影响。从另一个角度来说，受限的运动模式使得车辆的运动轨迹具有一定的规律性和预测性。
(3)车辆移动的高速性
在高速公路行驶的车辆其速度近100 km/h；当两车相向而行时，他们的相对速度就近200 km/h。因此，车辆间的交互时间非常短，通信窗口就很短。
VANETs路由协议综述
摘 要： 随着车联网VANETs(Vehicular Ad hoc Networks)应用日益受到关注, 研究者对VANETs路由协议进行了深入研究。为此，首先总结VANETs的特点及应用，再介绍了基于位置的、基于拓扑以及基于广播路由的概念，并着重分析和总结了近期路由协议的核心思想以及特点，此外，还从应用场景、前提条件、虚拟设备要求、电子地图需求、路由恢复策略以及转发模式六个方面对路由协议进行全面比较，最后，展望了VANETs路由技术的未来研究方向。
2.2 基于拓扑的消息传播机制
基于拓扑的消息传播机制在决策路由时，主要利用链路信息选择从源节点至目的节点的消息传播路径。如DSDV(Destination-Sequenced Distance-Vector)[8]、OLSR(Optimized Link State Routing)[9]属典型的基于拓扑路由。依据工作方式，基于拓扑的路由协议可进一步分为先应式(Proactive)和反应式(Reactive)两类。
《VANET中基于虚拟货币的路由激励策略研究》范文
《VANET中基于虚拟货币的路由激励策略研究》篇一一、引言随着智能交通系统的快速发展，车辆自组织网络（VANET）作为其核心技术之一，已经成为实现车辆间信息交互与共享的重要手段。
在VANET中，如何有效、高效地传输信息成为研究的热点问题。
本文针对VANET网络中传统路由协议的不足，提出了一种基于虚拟货币的路由激励策略。
二、VANET概述VANET是一种特殊的移动自组织网络，它利用车载单元（OBU）与道路基础设施之间的无线通信技术，实现车辆间的信息交互和共享。
在VANET中，路由协议负责将信息从源节点传输到目标节点。
然而，由于VANET网络的动态性和不确定性，传统的路由协议往往难以满足高效、可靠的信息传输需求。
三、传统路由协议的不足传统路由协议在VANET中存在以下不足：1. 缺乏有效的激励机制：传统路由协议往往忽视了对节点的激励，导致节点参与路由的积极性和活跃度降低。
2. 无法适应网络动态性：VANET网络的动态性使得传统路由协议难以保持高效的路由性能。
3. 安全性问题：传统路由协议在面对恶意节点和攻击时，缺乏有效的防御机制。
四、基于虚拟货币的路由激励策略针对上述问题，本文提出了一种基于虚拟货币的路由激励策略。
该策略通过引入虚拟货币的概念，为节点参与路由提供激励，从而提高节点的积极性和活跃度。
具体策略如下：1. 虚拟货币的发行与流通：在VANET中发行一种虚拟货币，并通过节点间的信息交互实现虚拟货币的流通。
2. 路由激励机制：为参与路由的节点提供虚拟货币奖励，鼓励节点积极参与路由过程。
3. 路由选择策略：根据节点的虚拟货币数量和信誉度等因素，选择合适的下一跳节点，确保信息能够高效、可靠地传输。
五、策略实施与性能分析在VANET中实施基于虚拟货币的路由激励策略后，可以有效提高节点的积极性和活跃度，从而提升整个网络的性能。
具体表现在以下几个方面：1. 提高了信息传输效率：通过激励机制，鼓励节点积极参与路由过程，提高了信息传输效率。
VANETs多路径路由协议通信性能研究的开题报告
VANETs多路径路由协议通信性能研究的开题报告一、研究背景和意义随着车辆数量的不断增加以及交通网络的不断扩大，车联网也逐渐成为新一代智能交通系统的重要组成部分。
相对于传统无线网络，车辆自组成的VANETs（Vehicular Ad hoc Networks）由于其广泛的应用前景和先进的通信技术而备受关注。
VANETs是一种去中心化、动态、临时性的无线自组织网络，该网络以车辆为节点，通过交通信号灯、道路边缘设备、移动节点或基础设施进行信息的传输和接收。
VANETs的庞大网络规模、高速移动、不可预知的信号强度变化、频繁的网络拓扑变动等特点给多路径路由协议带来了挑战。
多路径路由协议在保证消息传递的可靠性和安全性方面具有一定的优势，因此，针对VANETs网络的特殊性质，研究该网络下多路径路由协议的通信性能对于提高无线网络的通信质量具有重要意义。
二、研究内容和目标本次研究旨在通过对多路径路由协议的性能进行分析，研究VANETs 下多路径路由协议的通信性能，主要内容包括：1. 研究VANETs网络下多路径路由协议的分类和主要特点；2. 实验基于VANETs网络的多路径路由协议算法，并分析该算法在五种场景下的性能表现；3. 分析实验数据，评估多路径路由协议的性能优势和劣势；4. 提出相应的改进建议和优化方案。
通过本研究，旨在探究多路径路由协议在VANETs网络下的应用前景和发展趋势，为提高无线网络通信质量提供一定的理论和实践参考，为车联网的建设和发展贡献自己的一份力量。
三、研究方法和技术路线本次研究采用以下方法和技术路线：1.文献调研：对近年来的多路径路由协议研究进行全面调研，收集有关的研究文献和资料，作为研究的基础理论依据。
2.算法设计：分析研究VANETs网络下多路径路由协议的特性和需求，设计出适合该网络的多路径路由协议，并编写算法代码。
3.仿真实验：在车联网仿真软件MATLAB中构建VANETs网络，利用设计的算法进行仿真实验，记录实验数据。
VANET中基于中心度和认知差异的AODV路由协议改进的开题报告
VANET中基于中心度和认知差异的AODV路由协议改进的开题报告一、选题背景随着车辆数量的增加和交通网络的发展，现代城市中出现了大量的车辆。
车联网技术发展迅速，它可以用于车辆间的通信和协调以及为驾驶员提供更好的驾驶体验。
交通网络中的通信和协调对于交通安全、交通流量及交通效率而言都是关键的因素。
车辆自组网 (VANET) 可以通过车辆之间的通信实现这一点，从而实现更加智能且高效的交通系统。
VANET 中的路由协议是其关键技术之一，它是一种用于车辆之间交换数据包的协议。
多数学者在VANET中使用一些基础路由协议，如AODV（自适应跳跃距离向导协议），DSR（动态源路由），DSDV（跳数向导跳数向导），GPSR（基于位置的状态路由）等。
然而，现有的路由协议往往存在路由选择过程中的延迟、网络拥塞等问题，导致路由质量下降，影响VANET的性能。
因此，对VANET的路由协议进行改进是一项非常重要的工作。
二、研究目标本文旨在针对现有AODV路由协议在VANET中存在的问题，提出一种基于中心度和认知差异的改进AODV路由协议。
该协议可有效降低端到端延迟，降低网络拥塞程度，提高路由质量，从而提高VANET的性能。
三、研究内容1. 基于AODV路由协议的VANET网络结构分析2. 分析现有AODV路由协议的优缺点3. 基于中心度的改进算法4. 基于认知差异的改进算法5. 在NS-2仿真平台上对改进算法进行仿真测试四、预期结果1. 提出了一种基于中心度和认知差异的改进AODV路由协议2. 通过仿真测试，验证了改进算法能够有效降低网络延迟，减少拥塞，提高路由质量。
五、研究意义本研究旨在提出一种新型的VANET路由协议，通过与现有协议的对比评估，验证改进算法的有效性。
该研究可为VANET的发展提供一定指导，为实现更加智能化的交通系统做出贡献。
基于区域分组的城市VANETs的安全信息广播协议
基于区域分组的城市VANETs的安全信息广播协议王秀峰;王春萌;崔刚【摘要】为提高城市车辆自组织网络(VANETs)安全信息广播的有效性,提出了一种基于区域分组的安全信息广播协议(AGBP).该协议采用正三角形法或正六边形法给中继节点每跳覆盖的区域平均分割,节点按照所在的区域分组.正三角形和正六边形顶点为中继节点的最佳位置,每一组内所有的节点根据自己和中继节点最佳位置的距离计算等待时延,由等待时延决定每一组内的中继节点并转发信息,因此信息可以同时沿着多个方向多条路转发.与传统的沿着一条道路转发信息的广播协议相比,该协议能够避免因分组不当造成信息冗余和碰撞,致使信息的传输效率下降,从而能够降低网络开销、链路时延和转发节点率,提高覆盖率.【期刊名称】《高技术通讯》【年(卷),期】2015(025)007【总页数】10页(P651-660)【关键词】车辆自组织网络(VANETs);广播;汽车分组【作者】王秀峰;王春萌;崔刚【作者单位】哈尔滨工业大学计算机学院哈尔滨 150001;哈尔滨工业大学计算机学院哈尔滨 150001;哈尔滨工业大学计算机学院哈尔滨 150001【正文语种】中文为了抑制车辆自组织网络(vehicle ad hoc networks，VANETs)中的广播风暴，文献[1]提出基于位置选择中继节点以限制信息转发，文献[2]提出基于概率选择中继节点。
文献[3]和[4]提出定向广播，按照道路、车辆位置、汽车行驶方向给汽车分组，而这种给汽车分组的广播协议会因汽车分组错误影响信息传输的可靠性和实时性。
文献[5]按照发送者和接收者之间的角度给汽车分组，在道路交叉口处，如果两条路之间的角度小，那么在不同路上的汽车节点会被分在同一组，还会遇到上述同样问题。
文献[6]基于道路分段给汽车分组，并且在道路交叉口处选择视线最好的节点作为中继节点，然后定向转发信息，确保在交叉口处信息能够向所有方向转发。
此外，文献[3-6]在给车辆分组时为了记录车辆的位置、行驶方向和车间距离等需要维护邻居信息导致网络开销大。
MANET路由协议在VANET中的研究
MANET路由协议在VANET中的研究朱东杰;崔刚;傅忠传【摘要】车载自组网作为未来智能交通的基础部分,通过车与车、车与路边节点的通信构成统一的无线通信网络,用于传递辅助驾驶或避免事故的实时信息,对人们的出行可以提供操作便利和安全保障,所以VANET中的路由协议至关重要,尤其是协议中数据包投递率.本文首先对MANET中的路由协议进行研究,建立了以实际真实道路网为背景的实验平台,并对运动的车辆进行模拟,研究了AODV、DSDV和DSR 三种路由协议在VANET中的各个方面性能,实验表明,MANET中路由协议能在VANET中使用,但是在数据包投递率、路由负载和端到端延时方面都需要根据VANET的特性进一步优化.【期刊名称】《智能计算机与应用》【年(卷),期】2014(004)005【总页数】5页(P1-5)【关键词】车载自组网;MANET;路由协议;SUMO【作者】朱东杰;崔刚;傅忠传【作者单位】哈尔滨工业大学计算机科学与技术学院,哈尔滨150001;哈尔滨工业大学计算机科学与技术学院,哈尔滨150001;哈尔滨工业大学计算机科学与技术学院,哈尔滨150001【正文语种】中文【中图分类】TP393.10 引言随着交通业的飞速发展，道路上车辆数目激增，道路交通安全形势已日趋严峻。
在过去10年间，大量的国内外研究均致力于通过发展车辆驾驶辅助系统来解决交通安全问题，这一系统能够准确及时地感知周围交通和车辆情况，并在危急时刻向司机发出必要提醒。
VANET(Vehicular Adhoc NETwork，车载自组织网络)［1］即是相关的最重要研究成果，并已在ITS(Intelligent Transportation System，智能交通系统)中发挥着高度重要的智能引导作用。
VANET的预定目标是作为未来ITS 的基础部分，能够通过车与车之间、车与路边节点之间的通信构成统一的无线通信网络，既可用于传递辅助驾驶或避免事故的实时信息，更可提供娱乐信息、网络接入等升级服务。
基于演化图论的可靠的VANETs路由协议
基于演化图论的可靠的VANETs路由协议卢进军;龙英艳;潘宏利【期刊名称】《计算机工程与应用》【年(卷),期】2014(000)013【摘要】车载网络（VANETs）属于移动无线网络的特例，具有鲜明的特性。
传统无线网络的路由协议难以直接应用于VANETs。
节点的高速移动，引起网络拓扑动态变化，导致VANETs的通信链路频繁断裂。
高动态网络的链路可靠性问题引起广泛的关注。
为此，针对高速公路VANETs的路由可靠性进行分析，对演化图论进行扩展，建立扩展后的演化图论模型（EEGM），并利用EEGM获取VANETs拓扑的动态信息，从而预先获取可靠路由的信息。
在此基础上，提出基于演化图论的可靠路由协议（EG-RAODV）。
仿真结果表明，与同类的其他协议相比，提出的路由协议在分组传输率、端到端传输时延、路由请求消息率以及链路断裂数方面得到了提升。
%Vehicular Ad hoc Networks(VANETs)are a special form of wireless networks with distinctive features. The conventional routing protocols for wireless networks is directly used to VANETs. The high-speed mobile of node gives rise to change the network topology and result in breaking frequently the communication links. Routing reliability of highly dynamic networks is focused. Therefore, for routing reliability of VANETs on highways, some works have done, including extended evolving graph and establish Extended Evolving Graph Model(EEGM). EEGM helps capture the characteristic of the vehicular network topology and determines the reliable routes preemptively. On this basis, EG-RAODV isproposed for VANETs. Simulation results show that the performance of proposed EG-RAODV is improved in data delivery ratio, end to end transmission delay, routing request ratio and the numbers of link fails, compared with other similar routing.【总页数】7页(P96-102)【作者】卢进军;龙英艳;潘宏利【作者单位】陕西理工学院物理与电信工程学院，陕西汉中 723000;陕西理工学院教育科学学院，陕西汉中 723000;陕西理工学院物理与电信工程学院，陕西汉中 723000【正文语种】中文【中图分类】TP393【相关文献】1.基于VANETs下的决策树多副本机会路由协议 [J], 刘辉元;董春阳;黄琼2.基于混合信息和冗余传输的VANETs路由协议 [J], 宋亮;韩江洪;刘征宇3.面向VANETs城市环境的基于道路连通路由协议 [J], 梅玲4.基于链路奖惩和节点优选机制的VANETs路由协议 [J], 袁芬;何永强;徐从富5.VANET中基于动态传输范围的可靠性路由协议 [J], 李娜; 王桐因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
VANETs中基于链路的可持续时间路由方案
VANETs中基于链路的可持续时间路由方案王佩雪;罗菁【摘要】车载网VANETs中的车间通信V2V(vehicle to vehicle)有利于车辆信息的共享、提高交通安全;然而,在VANETs中,车辆快速移动、车辆分布不均匀以及拓扑结构动态变化等特性,导致车辆间通信链路断裂频繁、路由稳定性差、车间通信V2V数据传输效率低.为此,以车辆间通信链路的可持续时间为选择路由指标,择优选取可持续时间长的链路组建路由.从而提高路由的稳定性.利用车辆的实时移动信息,包括移动速度、移动方向以及位置估计链路的可持续时间;同时,车辆周期地广播路由表,邻居节点利用收到其他节点的路由表更新自己的路由表,通过这种方式使车辆共享实时的链路信息.仿真结果表明,提出的路由方案有效地提高数据传输速率、降低了端到端传输时延,并提升了吞吐量.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2014(014)025【总页数】5页(P267-271)【关键词】链路可持续时间;路由表;路由协议;车载网【作者】王佩雪;罗菁【作者单位】中原工学院计算机学院,郑州450007;中原工学院计算机学院,郑州450007【正文语种】中文【中图分类】TP393随着民众生活水平的提高以及汽车日益普及，车辆数目急剧增加，交通安全也随之恶化。
道路拥堵不堪、交通事故频繁，据不完全统计，交通事故已成为人类第二大杀手。
2011年，据世界卫生组织WMO(world meteorological organization)公布了全球交通安全的“事实档案”，指出每年交通事故导致约130 万人死亡，2 000 万至5 000 万人受伤［1］。
为此，如何提高交通安全，降低交通事故发生率，是亟待解决的问题。
基于车联网VANETs(vehicular ad hoc networks)为解决交通问题提出平台。
车联网VANETs 的结构示意图如图1 所示。
通过车间通信V2V(vehicle to vehicle)以及车与路边设施通信V2R(vehicle to roadside unit)，交互实时路况信息，有效避让交通事故，实现事故预警，从而提高交通安全。