船舶与海洋工程PPT模板
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海洋工程基础课件PPT
CP CB AML CMBdL CM
垂向棱形系数[CVP]：船体水线以下的型排水体积▽与由 相对应的水线面面积AW、吃水d所构成的棱柱体体积之 比，它的大小表示排水体积沿吃水方向的分布情况。
CVP
CB
AWd CWPLBd CWP
静稳性
• 潜体和浮体的稳性通常分为静稳性和动稳性。 • 船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，
能自行回复到原来平衡位置的能力，称为船舶稳性。或者 说船舶稳性是船舶在外力作用消失后保持其原有位置的能 力。 • 浮体和潜体通常都是刚体。对平衡状态而言，作用于船舶 的所有力及力矩的总作用应为零。浮体的静态平衡状态是 指该物体在静止的水面上处于直立（正浮）状态。这就是 说，所有向下的重力的合力与所有向上的浮力的合力应大 小相等，并作用在同一垂直线。
表6-1 船舶术语
词语 船首（Bow） 船宽（Beam）
首楼（Forecastle） 左舷（Port） 右舷（Starboard） 甲板建筑（Topside） 横向（Athwartship） 舱壁（Bulkhead） 船尾（Stern）
定义 船体的前端部 船舶最宽处的最大宽度 船舶主甲板以上的前部 面向船首时的舰船左侧 面向船首时的舰船右侧 船舶主甲板以上部分 从船舶一舷到另一舷 舱室的墙壁 船体的后端部
不稳定状态：如果外力或外力矩作用于船体，是
船体的浮态发生了变化，当该外力或外力矩消失时，船 的浮态位置仍然继续改变（即船舶从正浮到倾覆）的状 态，就称为不稳定状态。
浮体的稳心及初稳性
• 船的重量在倾斜前后没有变化，船的重心保持在原来的 位置，故船的排水体积大小也没有变化。但由于水线位 置的变化，船体水下体积形状已发生变化故浮心由原来 的B点移到B1点。
垂向棱形系数[CVP]：船体水线以下的型排水体积▽与由 相对应的水线面面积AW、吃水d所构成的棱柱体体积之 比，它的大小表示排水体积沿吃水方向的分布情况。
CVP
CB
AWd CWPLBd CWP
静稳性
• 潜体和浮体的稳性通常分为静稳性和动稳性。 • 船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，
能自行回复到原来平衡位置的能力，称为船舶稳性。或者 说船舶稳性是船舶在外力作用消失后保持其原有位置的能 力。 • 浮体和潜体通常都是刚体。对平衡状态而言，作用于船舶 的所有力及力矩的总作用应为零。浮体的静态平衡状态是 指该物体在静止的水面上处于直立（正浮）状态。这就是 说，所有向下的重力的合力与所有向上的浮力的合力应大 小相等，并作用在同一垂直线。
表6-1 船舶术语
词语 船首（Bow） 船宽（Beam）
首楼（Forecastle） 左舷（Port） 右舷（Starboard） 甲板建筑（Topside） 横向（Athwartship） 舱壁（Bulkhead） 船尾（Stern）
定义 船体的前端部 船舶最宽处的最大宽度 船舶主甲板以上的前部 面向船首时的舰船左侧 面向船首时的舰船右侧 船舶主甲板以上部分 从船舶一舷到另一舷 舱室的墙壁 船体的后端部
不稳定状态：如果外力或外力矩作用于船体，是
船体的浮态发生了变化，当该外力或外力矩消失时，船 的浮态位置仍然继续改变（即船舶从正浮到倾覆）的状 态，就称为不稳定状态。
浮体的稳心及初稳性
• 船的重量在倾斜前后没有变化，船的重心保持在原来的 位置，故船的排水体积大小也没有变化。但由于水线位 置的变化，船体水下体积形状已发生变化故浮心由原来 的B点移到B1点。
天津大学船舶与海洋工程8结构力学课件第一
天津大学船舶与海洋工程8结构力学课件第一目录•课程介绍与背景•弹性力学基础•杆件结构力学•梁板结构力学•船舶结构力学•海洋工程结构力学•结构优化设计方法•课程总结与展望课程介绍与背景船舶与海洋工程概述船舶工程研究船舶设计、建造、试验和运行的工程领域，涉及船舶总体、船体、轮机、电气等多个方面。
海洋工程以开发利用海洋资源为目标的综合性工程，包括海洋油气开发、海底资源开发、海水淡化、海洋能利用等。
发展趋势随着科技的不断进步，船舶与海洋工程领域正朝着大型化、智能化、绿色环保等方向发展。
结构设计与优化运用结构力学原理进行船舶与海洋工程结构的设计和优化，确保结构的安全性和经济性。
结构强度与稳定性分析通过结构力学方法分析船舶与海洋工程结构在复杂环境中的强度、刚度及稳定性。
结构动力学与振动控制研究结构在动力荷载作用下的响应及振动控制，提高结构的抗振性能。
结构力学在船舶与海洋工程中的应用030201课程内容与教学目标课程内容涵盖结构力学基本概念、静力学、动力学、弹性力学等基础理论及其在船舶与海洋工程中的应用。
教学目标培养学生掌握结构力学基本原理和方法，具备分析和解决船舶与海洋工程结构问题的能力，为从事相关领域的研究和实践打下基础。
弹性力学基础弹性体弹性变形应力应变指在外力作用下能够发生变形，当外力去除后能够完全恢复原来形状的物体。
单位面积上的内力，表示物体内部的受力状态。
弹性体在外力作用下发生的可逆变形。
物体在外力作用下发生的相对变形。
平衡方程表示物体内部各点应力之间必须满足的平衡条件。
几何方程描述物体变形与位移之间的关系。
物理方程表示应力与应变之间的本构关系，即广义胡克定律。
边界条件与圣维南原理边界条件弹性体在边界上必须满足的位移或应力条件。
圣维南原理在弹性力学中，如果外力作用在物体的一小部分边界上，则只在该部分边界附近产生显著的应力集中，而在远离该部分边界的区域，应力分布几乎不受影响。
这一原理为简化复杂弹性力学问题提供了依据。
船舶与海洋工程-课程设计PPT课件
2/13
静水力计算
5. 根据横剖面计算结果绘制设计吃水下横剖面面积曲线。 6. 根据稳性计算结果绘制稳性插值曲线。 7. 列表计算指定纵倾(首、尾吃水)情况下，排水量△，浮
心Xb，Zb。并在此基础上(按组)绘制： 费尔索夫曲线； 可浸长度曲线； 三选一 下水曲线。
附件：不同首尾吃水时▽及Xb、Zb计算表(Excel表);
键入命令前输入 ’ ，随后输入的命令就是透明命令， 透明命令的提示符为 >>。
命令：C ↙(CIRCLE) CIRCLE指定圆心或[三点(3P)/两点(2P)/…]:2P ↙ 指定直径的第一个端点：(捕捉直径的第一个端点) 指定直径的第二个端点：’ z ↙(透明命令zoom) >>指定窗口角点或[全部(A)/中心(C)/…]: A↙(显示全图) 指定直径的第二个端点：(捕捉直径的第二个端点)
3/4
编辑样条曲线
反转：反转样条曲线的方向； 放弃：取消上次操作。
4/4
线型图绘制常见问题
总结：理解或体现设计者的思想；投影的一致性、光顺。 1.横剖面图中的甲板边线； 2.樑拱和甲板中线； 3.船底斜升线与横剖线； 4.设置辅助线图层，斜升底的切点、舷侧的切点、水线 端点的圆弧半径和切点… 5.折角线； 6.呆木和舵轴支承； 7.舷墙； 8.斜剖线； 9.标注图层； 10.图形的封闭性，不要重复画直线段。
2/3
开课学期 No 5
No 6 No 6 No 6 No 6 No 6 No 6 No 7 No 7
绘制前的准备工作
1. 船体线型图绘制前的准备工作：完善型值表、标注特 征点及插入点的坐标。 2. 线型图合理地分段，确定分段点坐标、斜率。 3. 绘制一组曲线前，重新定义用户坐标原点。 4. 用样条曲线绘制各曲线段。 5. 用编辑样条曲线的各种命令光顺、修改曲线。 6. 修改型值表，输出完工型值表。 7. 标注特征点及插入点的坐标，为填写计算程序数据文 件做好准备。
静水力计算
5. 根据横剖面计算结果绘制设计吃水下横剖面面积曲线。 6. 根据稳性计算结果绘制稳性插值曲线。 7. 列表计算指定纵倾(首、尾吃水)情况下，排水量△，浮
心Xb，Zb。并在此基础上(按组)绘制： 费尔索夫曲线； 可浸长度曲线； 三选一 下水曲线。
附件：不同首尾吃水时▽及Xb、Zb计算表(Excel表);
键入命令前输入 ’ ，随后输入的命令就是透明命令， 透明命令的提示符为 >>。
命令：C ↙(CIRCLE) CIRCLE指定圆心或[三点(3P)/两点(2P)/…]:2P ↙ 指定直径的第一个端点：(捕捉直径的第一个端点) 指定直径的第二个端点：’ z ↙(透明命令zoom) >>指定窗口角点或[全部(A)/中心(C)/…]: A↙(显示全图) 指定直径的第二个端点：(捕捉直径的第二个端点)
3/4
编辑样条曲线
反转：反转样条曲线的方向； 放弃：取消上次操作。
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线型图绘制常见问题
总结：理解或体现设计者的思想；投影的一致性、光顺。 1.横剖面图中的甲板边线； 2.樑拱和甲板中线； 3.船底斜升线与横剖线； 4.设置辅助线图层，斜升底的切点、舷侧的切点、水线 端点的圆弧半径和切点… 5.折角线； 6.呆木和舵轴支承； 7.舷墙； 8.斜剖线； 9.标注图层； 10.图形的封闭性，不要重复画直线段。
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开课学期 No 5
No 6 No 6 No 6 No 6 No 6 No 6 No 7 No 7
绘制前的准备工作
1. 船体线型图绘制前的准备工作：完善型值表、标注特 征点及插入点的坐标。 2. 线型图合理地分段，确定分段点坐标、斜率。 3. 绘制一组曲线前，重新定义用户坐标原点。 4. 用样条曲线绘制各曲线段。 5. 用编辑样条曲线的各种命令光顺、修改曲线。 6. 修改型值表，输出完工型值表。 7. 标注特征点及插入点的坐标，为填写计算程序数据文 件做好准备。
船舶与海洋工程导论(2)船舶类型页PPT文档
交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为 主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总 长不超过222.50 米，型宽不超过23.16 米，载重量一般 在3 万吨左右。
• 巴拿马型：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过 巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 274.32 米，型宽不超过32.30 米的运河通航有关规定， 该型船载重量一般在6－7.5 万吨之间。
船名
英文船名 建造年份 标准箱位
中远非洲 COSCO AFRICA 2009 10062
中远美洲 COSCO AMERICA 2019 10062
中远欧洲 COSCO EUROPE 2019 10062
中远亚洲 COSCO ASIA
2019 10062
中远高雄 COSCKAOHSIUNG 2019 10020
• 灵便型：指载重量在2－5 万吨左右的散货船，其中超过4 万吨的又被称为大灵便型散货船。之所以被称为“灵便 型”，这类船舶吨位相对较小，具有较强的对航道、运河 及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备， 营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
• 大湖型：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大
中远大洋 COSCOOCEANIA 2019 10020
• 按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥 船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。
• 最常用的是按用途来分类，船舶一般分为军用和民用船舶 两大类。
• 军用船舶通常称为舰艇或军舰，如航空母舰、驱逐舰、护 卫舰、导弹艇和潜艇等；
• 民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等。 民用船舶包括：
船舶类型
船舶
军用船
民用船
工作船
• 巴拿马型：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过 巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 274.32 米，型宽不超过32.30 米的运河通航有关规定， 该型船载重量一般在6－7.5 万吨之间。
船名
英文船名 建造年份 标准箱位
中远非洲 COSCO AFRICA 2009 10062
中远美洲 COSCO AMERICA 2019 10062
中远欧洲 COSCO EUROPE 2019 10062
中远亚洲 COSCO ASIA
2019 10062
中远高雄 COSCKAOHSIUNG 2019 10020
• 灵便型：指载重量在2－5 万吨左右的散货船，其中超过4 万吨的又被称为大灵便型散货船。之所以被称为“灵便 型”，这类船舶吨位相对较小，具有较强的对航道、运河 及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备， 营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
• 大湖型：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大
中远大洋 COSCOOCEANIA 2019 10020
• 按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥 船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。
• 最常用的是按用途来分类，船舶一般分为军用和民用船舶 两大类。
• 军用船舶通常称为舰艇或军舰，如航空母舰、驱逐舰、护 卫舰、导弹艇和潜艇等；
• 民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等。 民用船舶包括：
船舶类型
船舶
军用船
民用船
工作船
天津大学船舶与海洋工程结构力学课件课件
k* x -sink* x
式中：
k* T* EI
q 例 如图受均布荷重q,两
端自由支持并受轴向外 T
Tx
力T作用的梁， 计算其
弯曲要素 .
l
解： 由 v0=0 M0=0
N0=-ql/2
y
v
0shkx
ql 2
1 EIk 3
shkx kx
q EIk
3
x
0
shk
x
k
x
d
令 k x w , 从而 kd dw
bx 2 2
cx d
EI
GAs
f x ax c2
f x EI
GAs
f
x
ax 3 6
bx 2 2
c
EI GAs
a
x
d1
边界条件时注意到：
① 梁的挠度为v=v1+v2;
② 由于剪切变形在中性轴处的两端面仍保持垂直,因此认为剪切 不影响断面的转角，从而梁段面的转角仍用下式表示：
v2
0
GAs
dx
l
0
EIv1'" dx GAs
➢剪切引起的挠度
l
v2
0
EIv1'" dx GAs
v2
EI GAs
v1
c1
v1
f
x ax3
6
bx 2 2
cx d
v1
f x
ax 2 2
bx c
v1 f x ax b
v2
EI GAs
f
x
ax
c2
v
v1 v2
f
x
ax 3 6
(船舶与海洋工程概论)03第三章 船舶几何特征和技术性
2、尺度比：
长宽比L/B ——与快速性有关，值越大，船越细长、阻力小。 宽度吃水比B/T——稳性，快速性有关。 型深吃水比H/T——稳性，抗沉性及内容积有关。 船长吃水比L/T——回转性，值越小，越灵活。 船长型深比L/H——总强度有关，越小强度越好。
船舶与建筑工程学院
24
§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
纵剖线
纵剖线 斜剖线
纵剖线
设计水线
设计水线
尾楼甲板边线
首
楼
舷 甲
墙 板
顶 边
线 线
上甲板边线 尾 封 板
上甲板边线
线 剖 斜
斜 剖 线
设计水线
纵剖线 纵剖线 纵剖线 纵剖线 纵剖线纵剖线
设计水线 舷墙顶线
船底线
上
甲
板
首边楼线甲
板
边
舷 线
墙
顶
线
纵剖线 纵剖线 纵剖线
线型图
船舶与建筑工程学院
18
船体型线图
船舶与建筑工程学院
9
§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
一、船体型线图
船体是一个具有双重曲度（不可展开曲面）的复杂的流 线体。其表面形状是一个复杂的光顺曲面。故用专门的线型 图表示。
型线图是在三个互相垂直的投影面上，用船体型表面的截 交线、投影线、外轮廊线来表示船体外形的图样。
三个互相垂直的基准投影面为：
浮力=船舶总重量
W
所以排水量既等于浮力，又等于船舶的总重量，它是从重 量角度来表示船舶的大小的参数，也是确定船舶尺度的重要参 数。
5
§3-1.表示船舶大小的参数
二、载重量
船舶所允许装载的最大重量。 表示：DW（单位吨）
长宽比L/B ——与快速性有关，值越大，船越细长、阻力小。 宽度吃水比B/T——稳性，快速性有关。 型深吃水比H/T——稳性，抗沉性及内容积有关。 船长吃水比L/T——回转性，值越小，越灵活。 船长型深比L/H——总强度有关，越小强度越好。
船舶与建筑工程学院
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
纵剖线
纵剖线 斜剖线
纵剖线
设计水线
设计水线
尾楼甲板边线
首
楼
舷 甲
墙 板
顶 边
线 线
上甲板边线 尾 封 板
上甲板边线
线 剖 斜
斜 剖 线
设计水线
纵剖线 纵剖线 纵剖线 纵剖线 纵剖线纵剖线
设计水线 舷墙顶线
船底线
上
甲
板
首边楼线甲
板
边
舷 线
墙
顶
线
纵剖线 纵剖线 纵剖线
线型图
船舶与建筑工程学院
18
船体型线图
船舶与建筑工程学院
9
§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
一、船体型线图
船体是一个具有双重曲度（不可展开曲面）的复杂的流 线体。其表面形状是一个复杂的光顺曲面。故用专门的线型 图表示。
型线图是在三个互相垂直的投影面上，用船体型表面的截 交线、投影线、外轮廊线来表示船体外形的图样。
三个互相垂直的基准投影面为：
浮力=船舶总重量
W
所以排水量既等于浮力，又等于船舶的总重量，它是从重 量角度来表示船舶的大小的参数，也是确定船舶尺度的重要参 数。
5
§3-1.表示船舶大小的参数
二、载重量
船舶所允许装载的最大重量。 表示：DW（单位吨）
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随着计算机技术的发展 及印刷技术的进步，平 面设计在视觉感观领域。
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随着计算机技 术的发展及印 刷技术进步亲
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此处添加正文内容，要求言简意赅，体现 要点，注重数据，直观表达，切勿啰嗦。 此处添加正文内容，要求言简意赅，体现 要点，注重数据，直观表达，切勿啰嗦。 此处添加正文内容，要求言简意赅，体现 要点，注重数据，直观表达，切勿啰嗦。 此处添加正文内容，要求言简意赅，体现 要点，注重数据，直观表达，切勿啰嗦。
03
章节标题
随着计算机技术的发展
及印刷技术的进步，平
面设计在视觉感观领域
04
的表现和应用也越来越。
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01
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03
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随着计算机技术的发 随着计算机技术的发 随着计算机技术的发 随着计算机技术的发 展及印刷技术进步， 展及印刷技术进步， 展及印刷技术进步， 展及印刷技术进步， 平面设计在视觉感观 平面设计在视觉感观 平面设计在视觉感观 平面设计在视觉感观 领 域 的 表 现 也 越 来 越 。领 域 的 表 现 也 越 来 越 。领 域 的 表 现 也 越 来 越 。领 域 的 表 现 也 越 来 越 。
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随着计算机技术的发 展及印刷技术进步， 平面设计在视觉感观 领域的表现真也越来 越丰富这真正的对。
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01 02 04 03
随着计算机技术的发 展及印刷技术进步， 平面设计在视觉感观 领域的表现真也越来 越丰富这真正的对。
目录
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随着计算机技术发展印刷技术的进 步，平面设计在视觉感观领域的。
02 随着计算机技术发展印刷技术的进 步，平面设计在视觉感观领域的。
03 随着计算机技术发展印刷技术的进 步，平面设计在视觉感观领域的。
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章节标题
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此处添加正文内容，要求言简意赅，体现要 点，注重数据，直观表达，切勿啰嗦。一般正 文字号18，非深色背景的情况下，正文字体颜 色一般设为灰色（RGB为89，89，89）。 此处添加正文内容，要求言简意赅，体现要 点，注重数据，直观表达，切勿啰嗦。一般正 文字号18，非深色背景的情况下，正文字体颜 色一般设为灰色（RGB为89，89，89）。
章节标题
随着计算机技术的发展 及印刷技术的进步，平 面设计在视觉感观领域。
随着计算机技术的发展 及印刷技术的进步，平 面设计在视觉感观领域。
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章节标题
随着计算机技术发展及印刷技术的进步，平面设计在视觉感观领域的 表现也越来越丰富，这对今天的平面设计都提出了空前的挑战，也为 平面设计者提供了更为广阔的发展。平面设计者不仅要掌握传统的设 计工具，如画笔，绘图笔和相应的度量工具等，更 要掌握电脑和绘图 软件等现代化的设计工具及相关的印刷技术工艺知识，因为这种非常 高效、高质量、便利的工具将被广泛地应用。
随着计算机技术的发展及印刷技术进步，平面设计在视觉感观领域的表现也越来越丰富， 这对今天的平面设计都提出了空前挑战，为平面设计者提供了更为广阔的发展窨。从技术 上讲，平面设计更重要。
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随着计算机技术的发展 及印刷技术的进步。
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随着计算机技术的发展 及印刷技术的进步。
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船舶与海洋工程
——汇报人单位姓名日期或者副标题——
序言
2015年是ｘｘ部门实现三年发展规划，承上启下的关键一年，也是各项业 务扩宽发展的关键一年。在上级领导的正确领导下，在直管领导的的具体 指导下，在全体员工的共同努力下，一年来，ｘｘ部门紧紧围绕年初既定 的工作目标，抢抓机遇，部三年发展规划，部门实现三年发展规划，承上 启下在部门建设、业务发展、风险管控、员工教育等方面狠下功夫，负重 拼搏，迎难而上，较好地完成了上级赋予的全年的各项工作任务，部分主 要经营指标实现历史性突破，并取得了ｘｘｘ的优秀成绩。
随着计算机技术的发 展及印刷技术进步， 平面设计在视觉感观 领域的表现真也越来 越丰富这真正的对。
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随着计算机技术的发展 及印刷技术的进步，平
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面设计在视觉感观领域
的表现和应用也越来越。
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随着计算机技术的发展 及印刷技术的进步，平 面设计在视觉感观领域 的表现和应用也越来越。