利用转鼓试验台进行整车磨合的工况曲线设计
转鼓实验台下汽车测试优势性研究
转鼓实验台下汽车测试优势性研究摘要：从理论上分析关于转鼓实验台的优势所在，对于汽车转鼓实验台和路上测试进行转鼓实验和路试实验数据对比，比较误差值，得出汽车转鼓实验台的优势所在。
研究结果表明转鼓实验台下汽车测试有着操作性优势，限制性优势和经济性优势。
关键词：车辆工程汽车转鼓实验台前言转鼓实验台又称底盘测功机，是一项基本实验设备，其可分为汽车转鼓实验台（转鼓轴端装在液力或电力测功器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转鼓转速，控制汽车驱动轮的转速，汽车转毂实验台是用于测量轿车动态制动力），传动系统效率实验台（两个被试变速器和齿轮箱，传动轴构成封闭驱动系统。
由液力缸向系统加载，在转矩传感器上测出变速器输入轴转矩。
由电力测功器提供的转矩为。
作为对比，把变速器拆下，换上一根传动轴，这时电力测功器提供的转矩为），轮胎实验台（车轮由电力测功器驱动）。
本文在论述实验台的优势时，借助北京和天津的道路工况数据进行统计分析与处理，并对转鼓实验台相对于路试的理论优势进行了验证。
1 汽车转鼓实验台1.1汽车转鼓实验台（汽车底盘测功实验台）介绍：汽车转鼓实验台主要用于室内模拟汽车带负载道路直线行驶，主要结构类型单轴（常见）、双轴（可见）、多轴（少见，国内DFL有三轴）；转鼓直径排放国际标准鼓径48，1909mm，2546mm，徐州有4000mm；测功机与转鼓连接形式有双鼓刚性连接单台测功机，单鼓连接单台测功机；其用途划分性能转鼓，噪声试验转鼓，检测转鼓，耐久性试验转鼓（国际标准80000公里），电磁兼容EMC 试验转鼓（360度平面转台），空气动力学试验转鼓（风动）；主要性能参数有速度和牵引力两种；测功机则可以分为电涡流测功机和电力测功机两种（直流电力测功机、交流电力测功机）；在测量惯性模量时则需要的方式有机械飞轮和电模拟。
1.2 汽车路试行车阻力数学模型汽车在道路上行驶时，阻力为Fz=Ff+Fi+Fw+Fj=f0*（1+f1*vo+f2*v0*v0）*G*cosα+G*sinα+（Cd*A*v0*v0）/21.15+δ（G*d*v0）/（g*dt）（1）汽车在平直道路上行驶时，行驶阻力可以化简为：Fz=A+B*v0+C*v0*v0+δ（G*d*v0）/（g*dt）（2）式（2）为汽车行车阻力的数学模型，A，B，C为模型洗漱，某一车型汽车行车阻力模型系数可以通过获取汽车在同一路面上多次滑行试验的（s-t）曲线拟合求出。
弹性轮胎转鼓试验台的设计-任务书
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
弹性轮胎转鼓试验台的设计
一、设计（论文）目的、意义
设计目的：为模拟车辆实际行驶状态，准确测定车辆滚动阻力系数，为确定滚动阻力系数的大小、分析滚动阻力系数的影响因素提供参考。
设计意义：汽车行驶阻力直接影响汽车的动力性、经济性和操纵稳定性等几大使用性能，而滚动阻力是汽车行驶阻力中的常有阻力的一种，其大小主要取决于滚动阻力系数，而滚动阻力的大小与轮胎和道路有较大的关系，因此对与道路有密切关系的滚动阻力系数的测定具有十分重要的意义。
2、初步确定设计的总体方案，对系统进行初步设计。第3-6周（3月14～4月10日）
3、提交设计草稿，进行讨论，修定。第7周（4月11～4月17日）
4、对电机进行选取，对传动系统进行设计，绘制图纸。第8-12周（4月18～5月22日）
5、提交设计，教师审核。第13-14周（5月23～6月5日）
6、设计修改。第15周（6月6～6月12日）
7、装订设计，准备答辩。第16周（6月13～6月19日）
8、设计答辩。第17周（6月20～6月24日）
五、主要参考资料
[1]张利平.测功机原理.北京：化学工业出版社，2005
[2]黄纬纲，王旭永，王显正等.摩擦系数产生的机理研究.上海交通大学学报，1998,(12)
[3]付百学.汽车试验学.北京；机械工业出版社，2008
2、主要技术指标、要求
1）确定汽车驱动车轮的输入功率；
2）确定汽车驱动车轮的输出功率；
转鼓实验台试验方法
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1 -1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1 •2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1 •3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1 - 4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2 - 1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
(4 )2・2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指 标。
2・3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接 档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2 • 4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限 值。
VM P VOM / P MVP p VOP /p e（ 2）式中：VM —汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，% ；VP —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，% ；P VOM 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率， kW ； P VPO 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率， kW ；P M 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ;Pe —发动机的额定功率，kW 。
2・5汽车动力性合格的条件(3)或 VP Pa式中：辰一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％ ；VM MaPa —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；(4 )汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
弹性轮胎转鼓试验台毕业设计
摘要汽车的动力性能是汽车的主要性能之一,是指汽车在驱动力作用下,克服各种阻力前进的能力。
许多汽车性能试验均在底盘测功机上进行，而轮胎滚动阻力是影响准确测试精度的重要原因。
轮胎测功机是检测汽车动力性能的重要设备。
本设计根据车轮的实际工作状态，开发可以模拟汽车实际使用状态的摩擦系数测定系统，探讨了转鼓试验台的结构特点，建立了车辆行驶阻力在道路上和转鼓试验台上等值转换的试验方法，阐述了底盘测功机的总体设计，系统采用测功机输入动力，制动系消耗功率，并能准确测量输入和输出的转矩参数，进而通过运算得到滚动阻力系数的准确值。
为研制开发滚动阻力系数试验装置提供理论参考。
关键词：转鼓试验台；测功机；轮胎；滚动阻力；功率ABSTRACTAutomobile’s power function is one of important function of automobile. It’s main automobile on the drive force role, overcome different kind’s of resistance to go forward’s capacity. Most of automobile function tab all carryout on the tyre measure power machine, however, tyre roll resistance is important reason of affect accuracy test precision. Chassis measure power machine is important equipment of automobile power function coefficient test system , go deeper into turn tyre tester’s structure feature, set up vehicle drive resistance’s equivalence chance test way on the road and the turn tyre tester, introduce totality plan of chassis measure power machine. The system adopt measure power machine come into power, brake system use up power, and can accurate measure revolution parameter of come into and output, and put through operation obtain the accurate numerical value of roll resistance coefficient. It’s supply theory parameter with deve lop roll resistance coefficient test installation.Keywords：Turn Roller Tester；Measure Power Machin；Tyre；Roll Resistance；Power目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1课题的目的和意义 (1)1.2轮胎转鼓试验台的功用 (1)1.3轮胎转鼓试验台的发展情况 (2)1.4研究内容 (2)第2章总体方案的确定 (4)2.1转鼓试验台的确定 (4)2.1.2轮胎滚动阻力力学特性 (4)2.1.2滚动阻力系数的测定方法 (5)2.1.3轮胎转鼓试验台的类型选择 (6)2.1.4滚动阻力系数的测量与计算 (7)2.2 试验设备及技术条件 (8)2.2.1转鼓技术条件 (8)2.2.2试验步骤 (9)2.3滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析 (10)2.4本章小结 (11)第3章电机的选择 (12)3.1电力测功机的功用 (12)3.1.1电力测功机的应用情况 (12)3.1.2电力测功机的结构原理 (12)3.2选择电动机 (13)3.2.1驱动电机的选择 (13)3.2.2制动电机的选择 (15)3.3传感器的选择 (16)3.4本章小结 (17)第4章加载机构设计 (18)4.1结构及工作原理 (18)4.2步进电机的选用 (18)4.3液压传动概论 (20)4.4液压缸的类型及其特点和应用 (21)4.5液压缸的设计计算 (22)4.5.1液压缸主要尺寸的确定 (22)4.5.2单杆活塞缸原理及计算 (24)4.5.3液压缸的材料及技术条件 (27)4.6蜗轮蜗杆的设计计算 (30)4.6.1蜗杆传动的特性 (30)4.6.2选择蜗轮蜗杆材料 (31)4.6.3确定蜗杆头数Z1及蜗轮齿数Z2 (31)4.6.4确定模数m、蜗杆分度圆直径d1和直径系数q (32)4.6.5通圆柱蜗杆传动的主要几何尺寸计算 (32)4.7滚动轴承的选择及校核计算 (34)4.8本章小结 (34)第5章传动机构设计 (35)5.1轴的设计计算 (35)5.1.1选择轴的材料 (35)5.1.2轴的结构设计 (35)5.1.3轴的校核计算 (35)5.2滚动轴承的选择及校核计算 (38)5.3键联接的选择及校核计算 (39)5.4联轴器的选择 (39)5.5本章小结 (40)第6章运动关系的分析与运算 (41)6.1轮胎在转鼓试验台上运转时的力学分析 (41)6.2试验结果与数据分析 (42)6.3本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)附录 (48)第1章绪论1.1课题的目的和意义汽车轮胎在滚动过程中，其滚动阻力约占汽车总阻力的20%，如果按照每减少10%的轮胎滚动阻力，降低2%-3%燃油的话，加强对轮胎滚动阻力水平的控制，对汽车燃油经济性的贡献将是显著的，而且可以在较大范围内得以实现。
转鼓实验台——试验方法
转鼓实验台——试验方法转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
MVOM VM P P /=η（1）eVOP VP P P /=η（2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOMP 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPOP 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；MP 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ；eP 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件MaVM ηη≥（3）或 PaVPηη≥（4）式中：Maη一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；Paη一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
转鼓实验台——试验方法
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
M VOM VM P P /=η （1） e VOP VP P P /=η （2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOM P 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPO P 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；M P 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ； e P 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件Ma VM ηη≥ （3）或 Pa VP ηη≥ （4）式中：Ma η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；Pa η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
汽车磨合试验台设计
题目：汽车磨合试验台设计二○○九年十月摘要汽车磨合台是随着汽车工业技术的发展产生的一种新颖突破传统的设备设施.它固定在室内，以连续滚动的滚筒代替汽车实际行驶时的路面，近似的模拟汽车实际行驶过程来对汽车传动部件进行磨合，以使汽车尽快达到最佳性能状态。
由于磨合试验台具有迅速、准确、安全、经济、不受外界自然条件的限制以及试验重复性好等优点，同时减少了新车上路磨合的时间，因而以成为发展的方向，并在国内外得到了广泛的应用。
通过对多个方案的设计计算比较，本文采用了机、电、液一体化的设计方案，选择了磨合台滚筒，利用CAD设计软件设计了磨合台的机械部分，对关键部件进行了强度校核，并完成了液压控制系统的设计及电气控控制部分的设计及编程。
关键词：汽车磨合台、滚筒、举升器、PLCABSTRACTThe motor run-in stand is a new equipment with the automobile industry development. The motor run-in stand is indoor located, it use continuous rolling roller replace practical road. The motor run-in stand is rapid ,accurate ,safety ,economic ,free of nature conditions restriction and have good repeatability. Because decreasing the new car’s running-in time ,the motor run-in stand is used more and more in world.Choosing from several proposals , we use mechanical.hydraulic,electrical to design roller,mechanical parts ,check the intensity of critical parts.and we complete the hydraulic system designing and control system designing and programming.Key Word:The motor run-in stand ,roller ,lifter , programming logic controlle目录引言................................................................................................................第一章绪论.. (1)第二章磨合试验台机械部分设计·2.1 试验台总体结构设计 (4)2.2 电动机的选择 (7)2.3 轴的选择及校核 (9)2.4 轴承的选择 (10)2.5 联轴器的选择 (10)2.6 举升器轴的校核 (11)第三章磨合试验台控制部分设计3.1 自动控制器类型的选择 (12)3.2 控制器的应用 (13)3.3 PLC的组成与原理 (16)3.4 PLC控制磨合试验台实施方案 (17)第四章磨合试验台液压驱动部分4.1 液压驱动原理图 (31)4.2 液压驱动系统动作顺序 (31)参考文献 (33)致谢 (34)引言随着制造工业和交通运输业的迅速发展，汽车工业以成为当今社会的一大支柱产业。
一种用于转鼓工况试验的汽车道路阻力系数测定方法
一种用于转鼓工况试验的汽车道路阻力系数测定方法作者：周新伟陈治颖王问雄吴慧敏方健来源：《汽车科技》2017年第01期摘要：利用汽车道路滑行试验，可得到“车速-时间”曲线，非线性拟合后得到车速关于时间的3次方程，分别对其求导和求解，可得到减速度关于时间的2次方程和各目标车速下所对应的时间，进而求出减速度和道路阻力。
对“车速-道路阻力”曲线非线性2次拟合后得出道路阻力系数，用于转鼓（底盘测功机）工况试验前的阻力设定。
关键词：滑行；转鼓；工况；道路阻力系数中图分类号：U467.1+2 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）01-0070-05A Method of Determining Road Resistance coefficient for Chassis Dynamometer Duty Cycle TestingZHOU Xin-wei1， CHEN Zhi-ying2，WANG Wen-xiong1， WU Hui-min2， FANG Jian2（ 1.DongFeng Commercial Vehicle CO.， LTD. Vehicle Test Department of Technical Center， Shiyan 442000， China； 2. DongFeng Commercial Vehicle CO.， LTD. Vehicle Test Department of Technical Center， Wuhan430056， China ）Abstract： According to coasting test， the curve of speed and time can be obtained， then we can gain the cubic equation about them by nonlinear fitting. After solving and differentiating the cubic equation respectively， besides the quadratic equation about deceleration and time， we can also get the time under each target speed to calculate the deceleration and road resistance. At last the road resistance coefficient can be obtained by the use of quadratic fitting under the target speed and the road resistance， which can be used for the setting of resistance before the testing of duty cycle on chassis dynamometer.周新伟毕业于燕山大学，本科学历，现任东风商用车有限公司技术中心主任工程师，目前为东风汽车公司级一级人才库成员，主要研究方向整车试验。
基于转鼓试验的汽车传动效率的研究
功机模式，分别可以对转鼓试验台上的汽车进行反拖试 验和模拟道路加载试验。本文所讨论汽车传动效率就是 在交流 电力测功机耗在汽车传动系统阻力Ｆ 、汽车驱动
轮轮 滚 动 阻力 Ｆ ， 、汽 车表 面 的空气 阻力Ｆ ｗ 、坡度 阻力Ｆ 和 加速 阻 力Ｆ 等方 面 ，其 中汽车 驱 动轮 轮 滚 动 阻力 Ｆ ｆ 、
汽车表面的空气阻力Ｆ ｗ 、坡度 阻力Ｆ ； 和加速阻力Ｆ ｉ 又合
（ 华东交通 大学 机 电工程学院，南昌 ３ ３ ０ ０ １ ３ ）
摘 要 ： 在分析了汽车在道路和转鼓试验台上动力学的差异的基础上， 建立了汽车在转鼓试验台上功率 测 量的模型 。通 过在整车状态下 模拟道路试验 和反拖试验 ，测量出汽车发动机功 率曲线和汽 车驱动轮功率曲线，从而求出汽车传动效率曲线。实验结果表明：此方法操作简便，可靠性 高， 可广泛应用于各类汽车动力性 的检测。 关键词 ： 汽 车；转鼓试验台 ；反拖试验 ；传动效率
本 文通 过在 转鼓 试验 台上 对汽 车分 别进 行反 拖试 验 和 整车 状态 下模 拟道 路加 载试 验 ，求 出发动 机 的输 出功 率 和汽 车 的驱动 功率 ，从 而计 算 出汽车 的传 动系 统效 率
的大小，以衡量汽车的整体动力性的优 良。
１ 汽 车动力学分析
１ ． １汽车试验时动力学分析
来 进行试 验 的 。
情况，分析汽车传动系统工作状况，及时发现汽车存在 的各 种 问题 从而 改善整 车 的动 力性 能 ，对 于 改善汽 车 的 传动效率，提高汽车能源利用率，延长汽车正常使用寿
汽车转鼓试验台的工作原理
汽车转鼓试验台的工作原理汽车转鼓试验台是用于对汽车制动系统进行测试和评估的设备。
它可以模拟实际道路条件，对车辆的制动性能进行全面的测试和评估。
本文将详细介绍汽车转鼓试验台的工作原理。
汽车转鼓试验台是由转鼓、液压系统、控制系统等组成的。
它的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 安装汽车转鼓试验台：首先，将汽车的制动系统连接到试验台上。
通常，试验台上会有相应的安装点，可以方便地将汽车固定在试验台上。
确保汽车与试验台的连接稳固可靠。
2. 模拟实际道路条件：试验台上的转鼓可以模拟实际道路的条件，包括路面的摩擦系数和车辆的运动状态。
通过控制转鼓的转速和转向，可以模拟不同的路面情况，例如湿滑路面和急转弯。
3. 施加制动力：试验台上的液压系统可以施加制动力。
当进行制动测试时，液压系统会施加制动力到汽车的制动系统上。
这样可以评估汽车在不同路况下的制动性能，包括制动力的大小、持久性和稳定性等。
4. 数据采集与分析：试验台上还配备了数据采集和分析系统。
这个系统可以监测和记录汽车在测试过程中的各项参数，例如制动力、制动距离、制动温度等。
通过对这些数据的分析，可以评估汽车的制动性能，并找出可能存在的问题。
汽车转鼓试验台的工作原理基于几个关键的技术原理。
首先，通过模拟实际道路条件，可以更准确地评估汽车的制动性能。
这对于汽车制造商来说非常重要，因为它可以帮助他们改进制动系统的设计和性能。
其次，试验台上的液压系统可以模拟不同的制动力。
这对于测试车辆在不同制动力下的性能非常有帮助。
例如，湿滑路面上的制动力可能会比干燥路面上的制动力要小。
通过在试验台上施加不同的制动力，可以评估汽车在不同路况下的制动性能。
最后，数据采集和分析系统可以帮助汽车制造商更好地了解汽车的制动性能。
通过监测和记录各项参数，制造商可以分析汽车的制动性能，并找出可能存在的问题。
这样可以帮助他们改进汽车的制动系统，提高汽车的安全性能。
总结起来，汽车转鼓试验台是一种用于测试和评估汽车制动系统的设备。
汽车转鼓试验台的工作原理
汽车转鼓试验台的工作原理
汽车转鼓试验台是用于对汽车制动系统进行测试和性能评估的设备。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 加速和制动系统：试验台通过电动机提供动力，将试验台上的转鼓驱动起来。
同时，试验台上的传感器可以监测转鼓的转速和转矩等参数。
2. 基准车辆：试验台上通常会安置一辆基准车辆，其制动系统和其他关键组件工作正常，可用作参照。
基准车辆的制动操作由试验台上的控制系统控制。
3. 制动力检测：试验台通过测量转鼓的转动阻力、刹车距离等参数来评估制动系统的性能。
制动力检测主要基于皮條計(Piezo电晶体)或压力传感器，检测制动器施加在制动器接触面上的压力。
4. 热负荷检测：试验台通常还可以进行热负荷检测，以模拟实际道路行驶时制动系统长时间连续制动所产生的温度变化。
热负荷检测主要通过测量试验台和制动器的温度来实现。
5. 数据采集和控制：试验台上设有数据采集系统和控制系统，用于监测、记录和控制试验过程中的各种参数。
数据采集系统可将参数数据以数字化形式保存，以便后续分析和评估。
总的来说，汽车转鼓试验台通过模拟实际行驶条件，对汽车制动系统进行测试和性能评估。
通过测量转鼓的转速、转矩、制
动力、刹车距离和温度等参数，评估制动系统的性能，并为制动系统的调试和改进提供有效依据。
装配后车辆性能检测与转毂试验台
装配后车辆性能检测与转毂试验台汽车的出厂检测项目很多，如何在生产中采用高效精确的检测设备是汽车厂家面临的难题。
通过制定合理的测试工艺流程，将转毂试验台用于装配后车辆性能的检测是一个不错的选择。
转毂试验台的结构和工作原理转毂试验台主要由4对转毂组成，每对转毂与一个矢量调节的三相交流电机相连（见图1）。
通过变频器个别受到电机驱动（“驱动”）或电机制动（“制动”）。
“驱动”与“制动”电机通过直流中间电路进行能源交流，多余能源反馈回试验台。
不同的行驶状况可通过与转毂组连接马达来实现，操作静态(计算出“我F切式中kc——在km——i——rrolle动态测量的测量原理是：借助F反式中mred——转毂降低的质量(使用x-cal获得)；a——转毂的加速度/延迟。
各车轮损耗力F1、净拖力Fd和净制动力F2的计算如下：Fd=拖力-F1=（I/R）×Ad-F1式中?I——转毂转动惯量；R——转毂直径；I/R——转毂因子；Ad——车轮拖动时的转毂角减速度。
F2=制动力-Fd-F1=（I/R）×Af-（I/R）×Ad式中?Af——车轮制动时的转毂角减速度。
转毂试验台测试工艺60%ABS测试分为ABS静态测试、ABS轮速传感器测试、动态ABS测试和轮速传感器交叉测试。
ABS静态测试包括：试验机与ABS电控单元模块进行通信，并使之退出工作模式进入诊断模式；验证ABS电控单元的识别号是否正确；清除测试前在装配和加注等阶段产生的故障代码；启动ABS 电控单元的自检程序；再次建立与ABS电控单元的通信并使之进入诊断模式；阅读重新出现的故障代码。
此测试的主要目的是避免带故障代码进行测试而引起汽车损坏。
对于ABS轮速传感器测试，首先从ABS电控单元中下载轮速传感器测试程序，然后电动机驱动惯性转毂，检测是否接收到轮速传感器的信号，并且将测量到的速度数据与限制值相比较。
此测试的主要目的是测试ABS轮速传感器的装配和连接是否正确，以及轮速传感器的质量和精度。
弹性轮胎转鼓试验台的设计DOC
第1章绪论1.1 课题的目的和意义汽车是人类社会重要的交通运输工具，在国民经济中发挥着举足轻重的作用，构成汽车的每一个部件是否正常工作是决定汽车行驶状态的影响因素。
而汽车轮胎是汽车重要的部件之一，它的性能对汽车的牵引力、制动性、行驶的平稳性、平顺性、越野性和燃料经济性都有直接的影响，所以说轮胎的性能直接影响汽车的使用性能。
如果没有出色的汽车轮胎，汽车的发展必将受到严重阻碍，因此各国汽车生产企业都十分重视汽车轮胎的开发、选用和试验，改善轮胎设计、增强轮胎性能一直是汽车轮胎发展中的一个重要目标。
在轮胎滚动过程中，循环变化的应力应变导致能量损耗，形成轮胎滚动阻力，也称为轮胎滞后能量损耗。
研究表明，克服轮胎滚动阻力消耗燃油占普通汽车总油耗的10%以上，减小轮胎滚动阻力可以降低汽车能耗，使汽车行驶的距离更远，效率更高。
随着人们对环境保护的需要，轮胎滚动阻力的控制逐渐进入人们的研究范围。
本文将从多个角度探讨和分析汽车轮胎滚动阻力以及测试技术。
1.2 轮胎转鼓试验台的功用由于轮胎是汽车性能的最终体现者,为了满足汽车的各项性能要求,几十年来对轮胎进行了多方面的试验研究,并不断完善试验方法和标准,满足了现代汽车高速、安全等使用要求。
尤其是轮胎在行驶过程中产生的力和力矩对汽车的性能有很大影响。
轮胎力学特性的测试分为室内试验和室外试验。
室内外试验方法各有其优缺点。
室外试验拖车车身不可避免地会由于路面、风的影响产生侧倾、俯仰运动,加之悬架往往选用现成的,轴转向、变形转向不可避免，从而造成了室外试验数据的离散性比较大。
然而室外试验是在真实路面上进行的,故研究不同性质的路面对轮胎力学特性的影响时,室外试验更容易。
而室内试验可避免过多的环境影响,可严格控制各种试验条件,可以比较容易地改变试验参数值的大小,如转速、轮胎外倾角及侧偏角等。
需要注意的是,室内试验是单个车轮的试验,因此车辆悬架和转向系的侧倾转向以及悬架的变形转向对纯粹的轮胎弹性侧偏特性的影响可以控制到最小甚至不发生。
转鼓实验台——试验方法
转鼓实验台——试验方法
转鼓实验台——试验方法
转鼓实验台试验方法
1、组成与功能
1．1转鼓实验台概述
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：
1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；
4）底盘输出功率和扭矩的检测； 5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：
1）油耗检测时的加载功能； 2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标
2．1检测参数
汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
发电机效率整车转鼓测试方法研究
发电机效率整车转鼓测试方法研究黑龙江省哈尔滨市150000摘要：从能量流的角度去测定汽车燃油能量在发动机、底盘部件等部件的分布，可以找出经济性优化的关键方向。
能量转化过程中，发动机将燃料化学能转化为动能，其中一部分动能用来驱动车辆行驶，还有一部分经过发电机转化为电能，向所有用电设备供电。
发电机将动能转化为电能的过程中能源的转化效率称之为发电机效率。
随着汽车电子电器技术的不断发展，整车用电设备的功耗越来越大，使得发电机效率对汽车燃油经济性的影响也越来越高。
关键词：发电机效率；整车转鼓测试；应用前言在零部件台架上通常采用对拖法测试发电机输入和输出功率后计算得到不同转速下的发电机效率。
但对拖法通常难以准确模拟整车状态下的发电机的温度场环境，以及发电机在整车上的装配状态，直接使用零部件台架的发电机效率数据会影响整车能量流模型计算结果的准确性。
因此在转鼓试验台上开展整车条件下的发电机效率测试尤为必要。
1测试原理整车在转鼓试验台上进行试验，通常设置转鼓试验台在恒速控制模式。
转鼓试验台在该模式下可根据设定车速自适应控制转鼓电机的输出功率，以保证轮胎在该车速下恒定运行。
设计数据采集系统可同步测试转鼓施加到轮边的机械功率以及发电机的输出电功率。
定义发动机油门全开时的车带鼓运转的试验方法为外特性法，定义发动机熄火、鼓带车运转的试验方法为阻力矩法。
1.1外特性法保持全油门状态，发动机固定转速的总功率Pe不变，改变用电器负载，同步测试转鼓施加轮边的功率PD和发电机输出电功率PA，得出发电机效率。
1.2阻力矩法保持发动机断油停喷，车轮倒拖发动机，改变用电器负载，同步测试转鼓施加轮边的机械功率PD和发电机输出的电功率PA，得出发电机效率。
2试验与分析2.1阻力矩法2.1.1样车A测试以某公司生产的某款手动挡SUV为例（简称样车A），使用阻力矩法测试，转鼓试验台设置为恒速28.56km／h，此时变速器置入Ⅱ档，发动机转速2000r／min。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
合严 密 ，咬 合光 滑 ，在 新车 传动 零 部件 初期 工 作过 在 户外 磨合 时 ，加 入传 感器 及 关注 变量 去研 究 汽车 程中要 进行整车 的磨合 。
新车磨 合主 要包括 ３ 个方面 ：一是 发动机 磨合 ，
的 运动 情况 ，假 定 汽车 磨合 过 程 中 ，转 载量 不 超过
后 ，总结 推断 出大致的道 路磨合规 范 。
表１试验样车信息
整 车质 量 ／ ｋ ｇ
ｔ ０６ ０ ４５ ＦＦ
发 动机 型 号
ＥＡ２ １１
１ ． ４
４
油箱客积／ Ｌ
排量， Ｌ 缸数 冲程数
道 路 实测
数 据 采集 ：测试 人员 装载 Ｉ ｍｃ Ｂ ｕ ｓ ｄ ａ ｑ 数据 采集 器记 录
随 着汽 车工 业 的不 断发 展 ，汽 车生 产 厂家 已经 降 到最 低 ；三是 制 动系 统磨 合 ，将 制动 盘 片之 间的 将 汽车 的磨 合期 在 性能 试验 过程 中完成 ，以提 高企 毛 刺磨 平 ，使 其充 分接 触 ，获 得最 佳的 制动 效 果 ， 业对 新 车的 开发 效 率 。而在 车厂 对 汽车 进行 整 合磨 延长制 动盘 片的使用 寿命 。 合 的方 法中 ，利 用转 鼓 试验 台进 行 磨合 是 目前 较为
与真 实 路况 的磨 合 条件 不 同 ，需 要 分析 真实 环境 下 验 台进 行整 车 磨合 理论 成立 的 前提 下 ，通过 真 实道 主要 是 针对 整车 的包 括 发动 的整 车磨 合 工况 数据 ，以此 为依 托 进行 整车 磨 合的 路试 验 磨合 工 况采 集 （ 的 磨 合推 测 ，包括 在 进行 工况 曲线 设 计 ，以 求达 到通 过对 转 鼓试 验 台的 科学 机 、传 动装 置 、轮 胎等 ）
的做 法将被广泛采 用。 但是 ， 由 于 转 鼓 磨 合 试 验 台 和 道 路 两者 的 试 验 条 件 存 在 较 大 的不 同 以 及 道 路 磨
合方案 的技术封锁等因素 ， 如 何 在 未 知 道 路 磨 合 试 验 规 范 的 前提 下 通 过 测 量 分 析 设 计 出基 于转 鼓试 验 台的整车磨合工况曲线成为研究 的重点之一。 本 文 主 要 通 过 测 量 数 据 结 合 分 析 归 纳 提 出 了转 鼓 试 验 台 整 车 磨 合 工 况 曲 线 的 方 案 设 计及 其 适 用 范 围 。
建模 ／ 仿 真分 析 ，特 系 统中 由于 装配 精 度误 差造 成 的各 紧 固点 张 力不 平 如 根据 采样 的结果 去 归纳特 征 （
衡 ，通 过 良好 的传 动磨 合可 使 以后 汽车 的 行驶 阻 力 征 值提 取 ），分别 测定 出如磨 合过 程 中 的速 度段 、
最高 车速 、加 减速 所需 时 间 、滑 行需 要 时间等 ；随 后 根 据 归纳 出的 特 征 值进 行 理 想 模 型 的 抽 取和 提 炼 取
新 型的 实施 方案 。通过 转鼓 试验 台 控制 汽车 驱 动轮
道路试验磨合工况采集及归纳
在新 车 型开 发任 务 重 ，道路 资 源不 足 ，磨 合时
的转 速 进行 对整 车 包括 发动 机 、传 动系 及轮 胎 等部
件 的磨 合 ，在理 论 上具 有一 定 的可 行性 ，但 是 由于 间 跨度 长 ，信息 反 馈效 率低 的 背景 以及 采用 转鼓 试
疵和 不 光滑 性 ，若 不进 行磨 合 ，在 高温 或者 大 负荷 的研 究 目的 。 环境 下会 导 致零 部件 之 间的 啮合 破 损 ，降低 汽 车使 在现 有 的道 路 磨合 规范 资 源遭 封锁 的背 景 下 ，
用寿 命 。所 以 ，为 了让 企业 零部 件 能够 相 互之 间接 首 先 ，通过 直接 委 托车 辆去 上 路采 样测 量 ，当 车辆
控制 ，实现整 车的磨合 。
一
定的 数据 采 集分析 后 ，通 过 对所 采数 据 的 归纳 、
分析 、再抽 取 基本 模型 ，最 后 进一 步推 算 出道 路 的
磨合基本理论
磨 合规 范 ，并依 据 不 同场景 新 的零 部件 表 面具 有细 微 的 段 方 案 ，从而 最终 提 高磨 合效 率和 试 验产 量 ，是 本文
｜ ＴＥ ＣＨＮＯＬ ＯＧＹ ｌ没计
ｔ
技术 ｌ Ｄ Ｅ Ｓ Ｉ ＧＮ｜
｜
文／ 程淼 周 毅 ｊ 司栋 （ 同济大学 ）
新 车 的 磨 合 试 验 一 般 是在 道 路 上 进 行 的 ， 但 是 随 着 新 车 型 开发 速 度 的 提 高 和 道 路 行车 密 度 的 增 加 ， 在 道 路 上 进 行 磨 合 车 辆 的 低 效 做 法 越 来 越 不 适 合 企 业 发 展 的 需 要 。所 以 ， 利用转鼓试 验台进行整车磨合
额 定转载 量的９ Ｏ ％ ，车 速为４ ０ － １ Ｏ ０ ｋ ｍ／ ｈ ，保证 发
０ ０ ０ － ４ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｌ ｎ ，汽 车挡位时速 控 目的在 于将 发动 机 的气 缸壁 、活 塞 环 及齿 轮 啮合 点 动机转 速控制 在２ ／ ４ 范 围 内 ；然后 ，根据 所采 数据进 一步 去 表 面的 凹 凸 （ 毛刺 ） 磨 平 ，使 其 以后工 作 中 的摩擦 制 在顶速 ３ 阻 力降 到最 低 ；二 是传 动 系磨 合 ，目的是 调整 传 动 总 结和 归纳 出汽车 道路 试 验磨 合 工况 的具 体 情况 ，
驱动型式 轴距 变速器型式
２ ４ ７ ０
车 辆的 主要 Ｃ ＡＮ 信息 （ 如车 速 、转 速 、节气 门开度 、踏
板 开度 、水温 、油 温等 变量 ），采集 分别 基于转 速／ 车速 和踏 板 开度， 节气 门开度 的道 路低速 、变 速 、高 速磨 合曲 线 的信息 。 归纳 特征 值 ：根据实测采样的结果 归纳特 征值发现 ，整个 磨合 过程一 共分为 ３ 个部分 ：第一 阶段 ：低速 磨合 ；第二 阶段 ：变速磨合 ；第三阶段 ： 高速磨合 。