民用航空其他不安全事件样例
机场航空不安全事件信息样例
信息分类
样例
应急救援类
构成《机场应急救援手册》涉及的事件信息：航空器失事、航空器空中故障、航空器受到非法干扰（爆炸物威胁、劫机）、航空器与航空器相撞、航空器与障碍物相撞、航空器地面事故、机场设施受爆炸物威胁、建筑物失火、危险品污染、医学紧急、自然灾害等。
飞行事故类
符合《民用航空器飞行事故等级》国家标准GB14648-93中所列民用航空器飞行事故的事件。
8.11因保管不善，造成货物、行李丢失；
8.12因操作失误，损害设施、设备和航空器
8航空保安类
威胁机场空防安全的不安全事件，主要包括侵入控制区（飞行控制区或候机隔离区）、漏检、漏查、违规登机、机上存在或可能存在违禁品引起的清舱等不安全事件
9.机务维修
9.1航空器维修中造成航空器及部件损坏。
9.2由于操作原因造成航空器紧急滑梯非正常放出，
2.不停航施工中的不安全事件
在不停航施工中影响运行的所有时间（包括挖断电缆影响运行、施工人员翻越围界、施工作业过程中发生的运行不安全事件）
3.航空器、设备或车辆受损
3.1机场责任原因造成的航空器发动机受损
3.2航空器与航空器刮蹭
3.3车辆、设备与航空器刮蹭
3.4经机场场道部门确认，因道面不洁致使轮胎损坏并需要更换
8.4误将危险品、违禁品当成正常货物收运
8.5收运不符合包装要求的货物，发生渗漏
8.6货物（包括行李、邮件）和旅客装载不正确或与舱单不符
8.7错发货物、行李
8.8错装、漏装、或错卸货物、行李
8.9航空器载运的货物发生外溢、泄漏污染航空器及设备、设施
8.10在装卸货物、行李、邮件和航空食品过程中造成航空器及设备、设施损坏；
民航应急安全案例从这里走向
民航应急安全案例引言民航应急安全是保障航空旅行的重要环节，对于乘客和机组人员的生命财产安全具有重要意义。
本文将通过分析几个民航应急安全的案例，深入探讨这个话题。
一、美国航空AA 142案例1. 事件概述1.1 事件背景AA 142航班在飞行途中突然出现机舱冒烟情况。
#### 1.2 事件处理机长立即与地面指挥中心联系，决定进行紧急迫降，并通知乘客和机组人员做好应急准备措施。
2. 事件原因2.1 破损的电缆起初的调查显示，机舱冒烟的原因是一根电缆受损，并引发了火灾。
#### 2.2 民航公司的反应机上工程师及时切断了电源，并使用灭火器扑灭了火焰。
然后进行了合适的维修和更换，确保了机上乘客和机组人员的安全。
3. 对民航应急安全的启示3.1 应急准备措施乘客和机组人员应在登机前接受相关应急培训，了解紧急情况下的自救和合作行动。
#### 3.2 预防措施对飞机设备进行详细检查和维护，减少机械故障和可燃物泄漏等事故风险。
二、德国汉莎航空LH 1705案例1. 事件概述1.1 事件背景LH 1705航班在降落过程中遭遇强风，导致飞机偏离跑道。
#### 1.2 事件处理机长立即刹车并紧急停止飞机，确保乘客和机组人员的安全。
2. 事件原因2.1 强风天气气象报告预测了强风天气，但机长决定尽力降落。
#### 2.2 机长的反应机长在飞机偏离跑道后，立即刹车，并利用飞机的逆推推力将飞机停在跑道上，减少了事故的严重性。
3. 对民航应急安全的启示3.1 应急准备措施机组人员应在受到天气影响时采取相应的应急准备措施，并根据实际情况做出合理决策。
#### 3.2 建立风险意识乘客和机组人员应具备对强风等气象条件的风险意识，以及处理相关应急情况的知识和技能。
三、中国国航CA 129案例1. 事件概述1.1 事件背景CA 129航班在飞行过程中，发生乘客突然身体不适的情况。
#### 1.2 事件处理机组人员及时向地面指挥中心汇报，并请求医疗援助。
AC396-8《不安全事件样例》
事件样例本咨询通告列举了《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R3）中定义的事件主要样例。
一、适用范围本咨询通告适用于中国民用航空局、中国民用航空地区管理局、中国民用航空安全监督管理局/安全运行监督办公室、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位及其从业人员的事件信息报告，也适用于在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人及其从业人员的事件信息报告。
报告事件信息时，应遵照本咨询通告中的事件样例，按《民用航空安全信息管理规定》要求的时限和程序上报。
二、目的事件样例仅用于明确事件报告标准，划分事件类型，分析掌握不同类型事件特点，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故。
三、编写依据本咨询通告依据《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R3），并参考国际民航组织通用分类法小组的《航空事件类型-定义和使用说明》编写。
四、术语和定义1.事件事件是指在航空器运行阶段或机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或其他影响飞行安全的情况。
按照事件等级划分，包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及民用航空器一般事件；按照事件紧急程度划分，包括紧急事件和非紧急事件。
2.机场活动区机场活动区是指机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。
3.航空器受损航空器受损是指航空器损伤程度低于航空器放行标准。
培训机构用于教学飞行且最大审定起飞重量低于5700kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10％（含）的情况。
4.人员受伤人员受伤的判定以最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部颁发的《人体损伤程度鉴定标准》为准。
五、使用原则1.事件样例由紧急事件样例和非紧急事件样例组成。
事件发生后，应先遵照紧急事件样例判断，再判断是否属于非紧急事件。
2.对于紧急事件，事发相关单位应当填报“民用航空安全信息报告表”；对于非紧急事件，事发相关单位应当参照非紧急事件样例中的分类（航空器运行、航空器维修、地面保障、机场运行和空管保障），确定本单位是否需要填报“民用航空安全信息报告表”。
6-7月民航不安全案例简析
6-7月民航不安全事件案例简析•不安全事件类型•跑道侵入•飞机与地面障碍物刮碰•静止状态的航空器明显发生位移•锂电池运输•人身伤害•货邮行李装卸•保障车辆自然•空防安全•跑道侵入•6月24日，D42非机执行通辽至乌兰浩特转场训练飞行，15点18分，飞机进入机场02号跑道南端400米处等待起飞。
预计起飞时间15点30分，15点27分，机场一辆执行导航台维修任务的面包车未经塔台允许穿越跑道。
机场塔台管制员发现后立即进行报告和核实，并确认该车辆已退出安全区域后，正常发布起飞指令。
15点30分，正常起飞，未对飞行造成任何影响。
•飞机与地面障碍物刮碰1、6月11日，A320-200飞机执行昆明—长沙航班，21：27分左右从K8机位滑出，滑出过程中飞机右发动机与停放在机位右侧的物流公司拖板车护栏发生刮擦。
机组在滑行过程中未发现飞机与物体擦碰，滑至跑道北头等待起飞。
站在拖板车旁的物流公司搬运工看到飞机刮擦拖板车护栏后报告勤务放行人员。
放行人员通知现场指挥中心，现场指挥中心报告空管塔台，塔台管制员指挥飞机滑回K9机位接受检查。
经机务检查发现飞机右发动机前沿防护罩7点钟位置有两处被碰撞后形成的凹痕。
飞机停场，后调机执行该航班任务。
2、6月22日01:40，一架A320飞机在武汉天河机场完成航后维护工作，维修人员将其牵引至211号停机位过程中，由于负责指挥和监护的机务人员全部都站在飞机的右侧（机位右侧有飞机停放），失去了对左机翼的监控，导致飞机左机翼与处在伸出状态的廊桥（廊桥向机翼方向伸出约9.4米）发生刮碰，左大翼的3号缝翼损伤，飞机停场修理。
其中，航空公司机务在飞机进位过程中失去对飞机周边障碍物的监控，是导致事件发生的主要原因；机场方面未将廊桥收回到指定区域，负有次要责任。
•静止状态的航空器明显发生位移•6月1日，A330飞机执行北京-上海航班，飞机停靠在首都机场335机位，上客完毕廊桥撤离后，机务维修人员在后货舱门打开的状态下，且未确认停留刹车已刹的情况下，撤除轮挡，致使飞机向前移动约1米，但未造成其它后果。
飞机事故情况报告
一、事故基本信息1. 事故时间：2024年5月21日2. 事故地点：泰国曼谷机场3. 事故机型：新加坡航空SQ321客机4. 事故原因：飞机在飞行途中遭遇气流对流活动，导致机身震动，飞机高度和空速出现异常变化。
二、事故经过1. 飞行途中，新加坡航空SQ321客机在飞越缅甸南部时，遭遇气流对流活动，机身出现轻微震动。
2. 在没有收到指令的情况下，飞机上升到约11388米的高度，空速不受控地增加。
3. 飞机遇到对流活动的11秒内，机师按下了安全带警示灯。
4. 警示灯亮起后，重力急剧变化，飞机在4.6秒内突然下降54米，导致未系好安全带的乘客被向上抛起，随后又摔落下来。
5. 事故发生后17分钟，机师决定在泰国曼谷机场降落，飞机最终顺利降落。
6. 事故造成1人死亡，数十人受伤。
三、事故调查及处理1. 事故发生后，新加坡交通安全调查局、美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局和波音公司代表组成的调查小组，对事故进行了初步调查。
2. 调查小组分析了驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪的资料，整理了事故发生的经过。
3. 新加坡交通部发布了首份中期报告，报告显示，飞机急速下降很可能是导致机组人员和乘客受伤的原因。
4. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面均表示，将对事故进行调查，并采取措施防止类似事件再次发生。
四、事故影响及应对措施1. 事故造成1人死亡，数十人受伤，给机组人员和乘客带来了极大的痛苦和损失。
2. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面表示，将加强对飞机和机场的安全管理，提高应对突发事件的应急能力。
3. 事故引起了国内外广泛关注，对航空业的安全形势产生了影响。
五、总结新加坡航空SQ321客机事故是一起严重的航空事故，给航空业敲响了警钟。
事故发生后，各方应认真总结经验教训，加强安全管理，提高应对突发事件的应急能力，以确保航空安全。
民航不安全事件案例分析
Tianjin Airlines
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整改措施
➢责任单位重新梳理机坪保障工作流程中勤务车辆接 近飞机的安全要求，排除工作流程中的安全隐患； ➢责任单位加强机坪保障工作相关人员工作流程的监 督，保证严格按照勤务车辆的安全要求执行； ➢责任单位加强对员工工作态度，安全意识方面的培 训。
4、挂民航公安机关统一制发的车辆号牌及规定的航空器活动区机动车 辆行驶证并喷涂安全标志；
5、在车身前部顶端安装黄色警示灯； 6、配备有效的灭火器材；
7、行李车拖挂托盘行驶时，挂3.4米长、2.5米宽的大托盘不得超过四 个，1.9米长、1.8米宽的小托盘不得超过六个。
Tianjin Airlines
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(6) 按照民航公安交通管理部门指定的时间和地点接受年度审验， 未按规定审验或审验不合格的，不得在航空器活动区驾驶机动车辆。
Tianjin Airlines
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操作标准
车辆行驶路线和速度
1、各类勤务车辆应按规定的行驶路线进入客机坪和停机坪。行驶到 客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，应当减速慢性，观察飞机动态， 在确认安全后，方可通行。
※案例分析
Tianjin Airlines
天津航空有限责任公司 ——地服培训主管 杨亚红
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事件描述
某航空公司航班，在某代理机场组织行李装机时，负责地面行 李车指挥的行李员在货舱内进行指挥，对车辆对接位置判断不 正确，对驾驶员清晰准确观察指挥手势造成一定影响；驾车辆 驾驶员在未确认指令的情况下进行车辆操作，造成行李车传送 带顶端与飞机前货舱门框右下部产生挤压，导致飞机前货舱门 下部门框金属保护板形成一处凹陷，尺寸为长20mm、宽 10mm、深1.5mm。
民航差错标准2017已修改
2、超出机型操作手册规定的使用限制值（特殊情况除外）。
7、航空器超过最大允许起飞重量起飞；航空器超过最大允许着陆重量着陆并造成航空器受损。
8、航空器部件脱落，或蒙皮揭起或张线断裂，造成航空器受损。
⑤ 样例13:飞行中进入积雨云、浓积云，造成航空器受损。
5、平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让，或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让。
4、飞行中，未被定性为事故的相撞。
4、航空器滑行中与航空器或障碍物发生刮蹭、重叠。
受损超限
5、未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效。
④ 样例17:飞行中反推意外打开。
紧急状态
12、燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况。
⒂样例8:燃油量不足或无法使用机上可用燃油,需要飞行机组宣布紧急状态的情况。
44、人为原因导致航空器进入最低油量状况。
13、飞行中， 严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障。
⒃样例7:飞行中,具有三套(含)以上液压系统的航空器(不包括备用和应急系统)两套液压系统失效;具有两套(含)以下电源、液压系统的航空器仅靠备用和应急系统飞行。
12 样例14：航空器因积冰导致不能保持安全高度。
14、飞行中出现失速警告 3 s(含)以上（假信号除外）。
15、货物、邮件、行李重量或重心计算或输入与实际不符，影响航空器正常操纵。
16、由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因，导致航空器重心改变影响航空器正常操纵或航空器受损。
11、飞行中人为原因导致触发失速警告（抖杆）、A-FLOOR等。
民航不安全事件案例分析4
4、挂民航公安机关统一制发的车辆号牌及规定的航空器活动区机动车 辆行驶证并喷涂安全标志；
5、在车身前部顶端安装黄色警示灯； 6、配备有效的灭火器材；
7、行李车拖挂托盘行驶时，挂3.4米长、2.5米宽的大托盘不得超过四 个，1.9米长、1.8米宽的小托盘不得超过六个。
Tianjin Airlines
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Tianjin Airlines
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Байду номын сангаас
操作标准
允许接近飞机的勤务车辆
➢除了水车、食品车、运货车、拖车、清洁车、加油 车、充氧车、电源车、气源车、空调车、旅客摆渡车 及机组摆渡车等特种车辆外，其他任何车辆不得接近 飞机（特殊情况需得到有关监管人员的同意）。 ➢维修人员在执行维修作业时应对此进行监督，并在 发现有未经允许的车辆接近飞机时加以制止。
(6) 按照民航公安交通管理部门指定的时间和地点接受年度审验， 未按规定审验或审验不合格的，不得在航空器活动区驾驶机动车辆。
Tianjin Airlines
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操作标准
车辆行驶路线和速度
1、各类勤务车辆应按规定的行驶路线进入客机坪和停机坪。行驶到 客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，应当减速慢性，观察飞机动态， 在确认安全后，方可通行。
2、行驶速度最大不得超过10公里/小时，在接近飞机25米范围内只能 以步行速度行使。
3、遇有飞机滑行或拖行时，在飞机一侧50米外避让，不得在滑行的 飞机前200米内穿行或50米内尾随，不得从机翼下穿行。
4、禁止任何车辆在机身、机翼下和在旅客中穿行。车辆与飞机各勤 务舱门、舱口接近时，驾驶员必须在他人的手势和口令引导下接近飞 机，通常负责引导的人应先将轮挡放在车辆预测要停住的位置，防止 车辆与飞机直接接触（或者碰撞），车辆最靠近飞机的一侧与飞机表 面最小要保持20公分距离，车辆与飞机接近一侧有保护装置时，与飞 机表面最小也要保持3－7公分距离（如客机梯、登机桥、食品车）。
民航不安全事件案例分析4
人为原因
❖ 行李车指挥员，在货 舱内进行指挥对车辆 对接位置判断不正确， 对驾驶员清晰准确观 察指挥手势造成一定 影响；驾车辆驾驶员 未确认指令的情况下 进行车辆操作。
Tianjin Airlines
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责任与处罚
➢事件定性 该事件定性为代理单位人员违规操作导致的航空受损
的严重事件。 ➢责任与处罚
Tianjin Airlines
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思考
你的工作岗位涉及哪些安全方面的问题？的
Tianjin Airlines
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谢谢！
——天津航空地服培训
Tianjin Airlines
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操作标准
对驾驶员资格及安全操作要求
1、各种勤务车辆必须由经过场内驾驶专门训练、技术考核合格、 持有机动车驾驶证和中国民航机场活动区驾驶证的司机驾驶。无以 上驾驶执照之一的人不得驾驶车辆接近飞机。 2、驾驶机动车辆接近飞机的驾驶员，应当遵守以下规定： (1) 驾驶车辆停靠航空器时，应当有人指挥； (2) 车辆和航空器处于停靠状态时，车辆应当使用制动和轮挡，驾 驶员应随车等候 (3) 酒后不得驾驶机动车辆； (4) 驾驶液压装置车辆应当保持液压升降筒和脚架升降到工作位置， 鸣号后再通知工作人员安排旅客上下航空器或装卸货物； (5) 不得驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合的车辆；
(6) 按照民航公安交通管理部门指定的时间和地点接受年度审验， 未按规定审验或审验不合格的，不得在航空器活动区驾驶机动车辆。
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操作标准
车辆行驶路线和速度
1、各类勤务车辆应按规定的行驶路线进入客机坪和停机坪。行驶到 客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，应当减速慢性，观察飞机动态， 在确认安全后，方可通行。
民航法律法规实时案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年8月，某航空公司一架由北京飞往上海的航班上，一名旅客在安检过程中被查出携带了违禁品。
经调查，该旅客携带的违禁品为管制刀具。
此事件引起了民航管理部门的高度重视，对该旅客进行了处罚，并对航空公司进行了调查。
二、法律法规依据1.《中华人民共和国民用航空法》第五十二条规定：“禁止旅客携带易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性、感染性、有毒害性等危险品及其他可能危及航空安全的物品进入民用航空器。
”2.《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第二十一条规定：“民航旅客携带危险品，应当按照民航局的规定办理。
”3.《中华人民共和国治安管理处罚法》第三十二条规定：“携带管制刀具进入公共场所或者公共交通工具的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款。
”三、案件处理过程1.安检发现违禁品在安检过程中，安检人员发现该旅客携带的行李中有一把管制刀具。
安检人员立即将刀具收缴，并向航空公司报告。
2.航空公司调查航空公司接到报告后，立即对旅客进行询问，并要求其出示身份证件。
经调查，该旅客承认携带管制刀具是为了自卫，并表示愿意接受处罚。
3.民航管理部门处罚民航管理部门根据相关法律法规，对该旅客进行了处罚。
根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第三十二条规定，对旅客处以五日拘留。
4.航空公司内部调查航空公司对此次事件进行了内部调查，发现安检人员在此次事件中存在工作失误。
经调查，安检人员未按照规定进行细致检查，导致旅客携带违禁品登机。
航空公司对安检人员进行批评教育，并对其进行了处罚。
四、案例分析1.旅客携带违禁品的原因分析此事件，旅客携带违禁品的原因主要有以下几点：（1）旅客对民航法律法规了解不足，对携带违禁品的危害性认识不足。
（2）旅客为了自卫或其他原因，携带管制刀具。
2.航空公司及民航管理部门的责任（1）航空公司应加强对旅客的宣传教育，提高旅客对民航法律法规的认识。
（2）航空公司应加强对安检人员的管理和培训，提高安检质量。
国内民航机务近十年不安全事件统计分析
国内民航机务近十年不安全事件统计分析1.01.1 简介在南航机务系统全面推广应用APS管理思想之际，我们搜集了2005年-2015年国内民航在机务维修及运行保障方面发生的473起典型不安全事件，根据不同类型事件，按照APS进行整理分析。
希望通过本报告的分析，一是进一步增强全员对推行APS重要性的认识和APS对保障安全关键性作用的认识；二是深刻吸取事件教训，结合APS项目推进，为各维修单位能够系统梳理并完善差错预防措施提供帮助，有效缓解安全风险。
1.2 APS介绍2014年5月13日，机务工程部提出“APS”（即生产有准备Arrangements、施工有程序Program、工作有标准Standard ）。
APS作为一种管理思想，对当前的航空维修工作具有很强的指导性、实用性、可操作性。
按照“全面、科学、规范”的精细化管理思路，APS通过细化梳理生产要素，规范制定工作指引，科学优化工作过程，整体提升机务维修及运行保障的管理水平，达到保安全、促正常、降成本、高效率的目的。
1.3 APS在安全管理中的重要指导意义APS对做好安全管理具有很强的指导意义，实施和应用APS是解决当前安全突出问题（尤其是重复性问题）的需要。
从统计数据来看，在473起不安全事件中，有79起事件与生产准备不充分有关；有183起事件与未严格执行施工程序有关，其中85.2%事件被定性为差错含以上等级事件；有211起事件与工作标准不落实有关，其中包括11起地面事故。
从“墨菲定律”来看，人们在做某一件事情，如果存在着一种错误的做法，迟早会有人按照这个做法去做，墨菲定律说明人为差错发生的客观性。
但从“REASON”模型来看，如果采取有效管理措施，增强安全防御层面，将系统中某一层面上相关的缺陷消除或者有效控制，就能防止事故的发生。
APS就是“REASON”模型在实际工作的具体应用。
因此，这就提醒我们管理者或一线员工，在实际工作中应深入落实APS管理思想，提前做好生产准备，按施工程序进行操作，并落实相关工作标准，尤其在出现或遇到不安全状况下，谨记“墨菲定律”，绝对不能抱有侥幸心理。
民航其他不安全事件样例（征求意见稿）2011.2获得
民航其他不安全事件样例（征求意见稿）2011.2获得民用航空“其他不安全事件”样例1．航空器运行（运输和通用）1.1 天气原因除外的返航、备降（1）建议改为“天气、旅客疾病等非航空器运行原因除外的返航、备降”——东北局（2）建议增加“复飞”——东航（3）对于紧急医学事件造成的航班改航、备降，CCAR-121第705条规定了“飞行中紧急医学事件报告”，建议明确是否也由航安系统对该类事件进行报告——厦航1.2 航空器中断起飞（1）明确中断起飞的速度范围，建议改为“航空器油门加到起飞推力后的中断起飞” ——东北局（2）明确“开始起飞”的标准，如：是否以按下TO/GA电门界定“开始起飞”？——厦航1.3 危险或有潜在危险情形导致的复飞（1）“危险或有潜在危险情形”定义太泛，不便操作——云南监管局（2）建议和第一条合并——东航（3）应明确“危险或有潜在危险情形”，因为通常情况下目测高、天气不好时机组主动采取复飞的较常见，此类事件是否要报告？另外，是否以最后进近定位点划分复飞与中止进近？——厦航（4）复飞在实际工作中比较常见，特别是天气条件不佳时复飞更是经常发生，按照该样例上报信息对管制一线运行造成较大的压力，建议改为“除天气原因以外，危险或有潜在危险情形导致的复飞”——中南空管局（5）目前民航局的规章中没有对“复飞”进行定义，建议明确“复飞”的定义;同时在实际运行中，只要是复飞，不管是天气原因、机组原因或跑道入侵，都是危险或有潜在危险情形。
同时，目前飞行流量非常大，在安排航空器落地时，管制员觉得落地间隔紧张，指挥飞机通场或复飞，是否也要上报信息，建议应明确那一种情形导致的复飞必须通报信息——西南空管局（6）一般来说航空器复飞都是因为继续进近会造成危险或潜在危险，那么是否所有的复飞都需要报告——东北空管局1.4 航空器滑行偏出跑道和滑行道（1）建议将“和”改为“或”——天津监管局（2）“航空器滑行偏出跑道和滑行道”，依据《民用航空器事故征候》对航空器运行阶段的定义，航空器滑行应属于航空器运行阶段，我公司认为此条款与《民用航空器事故征候》第3.12条款（起飞或着陆事故征候）示例2（冲、偏出跑道或跑道外接地）的内容有重合——河北机场1.5 机载防撞系统（ACAS或TCAS）出现决断咨询（RA）1.6 严重偏离（指定的）空速、偏离（指定的）航迹或高度（300英尺以上）（1）“严重偏离”概念有些模糊，不好掌握，建议细化偏离空速、偏离航迹——西北局、天津监管局、厦航、西南空管局、东北空管局（2）建议改为“严重偏离（指定的）空速、偏离（指定的）航迹或高度，影响其他航空器安全”——厦门监管局1.7航空器在地面滑行中误入滑行道或者未启用的跑道，影响其他航空器运行（1）建议改为“航空器在地面滑行中误入滑行道或者未启用的跑道”。
民航法律案例事件(3篇)
第1篇一、事件背景2019年7月20日，某航空公司一架由北京飞往广州的航班在起飞前，安检人员发现一名旅客携带的行李中藏有大量烟花爆竹。
该旅客在安检时并未主动申报，且在安检人员发现后，该旅客对携带违禁品的行为矢口否认。
此事件引发了旅客、航空公司和机场等多方面的关注。
二、事件经过1. 旅客违规携带违禁品根据旅客提供的信息，该旅客声称其携带的烟花爆竹是用于个人消遣，且在出发前已经征得航空公司同意。
然而，在安检过程中，安检人员发现旅客行李中的违禁品，且旅客无法提供相关证明。
安检人员立即将情况报告给航空公司和机场相关部门。
2. 旅客被阻止登机在确认旅客违规携带违禁品后，航空公司和机场相关部门决定阻止该旅客登机。
同时，机场警方介入调查，对旅客进行询问。
在调查过程中，旅客承认其违规携带违禁品，但声称自己并非故意，而是误以为携带少量烟花爆竹不会受到处罚。
3. 旅客被拘留由于旅客的行为违反了我国《民用航空安全保卫条例》的相关规定，机场警方依法对其进行了拘留。
同时，航空公司对该旅客进行了罚款，并取消了其乘坐该公司航班的资格。
4. 旅客提出上诉在拘留期间，旅客对机场警方和航空公司的处罚提出了上诉。
其律师认为，旅客的行为虽然违规，但并未对航班安全造成实际威胁，且在事发后能够积极配合调查。
因此，律师请求法院对旅客从轻处罚。
5. 法院审理法院审理认为，旅客违规携带违禁品，虽未对航班安全造成实际威胁，但其行为已违反了我国相关法律法规。
根据《民用航空安全保卫条例》的规定，法院判决旅客有期徒刑一年，并处罚金人民币五千元。
三、事件反思1. 旅客安全意识不足此事件反映出旅客安全意识不足的问题。
旅客在出行前，应充分了解民航安全规定，避免违规携带违禁品。
2. 民航安检工作需加强航空公司和机场应加强安检工作，提高安检效率，确保旅客出行安全。
3. 民航法律法规需完善我国民航法律法规在部分方面仍存在不足，应进一步完善，以更好地维护旅客和航空公司的合法权益。
不安全事件
关于行业内一起推拖飞机造成人员伤亡的航空地面一般事故的通告事件经过：2014年，某公司一架A321飞机从停机位拖往维修机库进行换发作业，维修人员在飞机刹车储压器压力不足的情况下，使用机上电瓶供电方式推出飞机。
中途因牵引车需要掉头，由推飞机转换为拖飞机，飞机停稳后，现场机务人员将牵引杆从牵引车上脱开，牵引车实施掉头。
此时，飞机处在机坪有小坡度，由于刹车压力不足，飞机自行向后移动。
现场指挥员发现后，跑到前起落架后方推飞机，试图阻止飞机移动，但指挥员退步被前轮卷入，导致其向后摔倒。
飞机在继续向后移动过程中，指挥员的腹部和腿部被前轮挤压受伤，经抢救无效死亡，构成一起航空地面一般事故。
立即采取的纠正措施：1、各分队安排全员传达，举一反三、汲取教训;2、组织学习部门程序SZAM-SO-03-206《航空器牵引标准作业规范》和波音空客机型AMM中ATA09推拖飞机章节，重点强调手册中的各项要求以及危险区域；请各分队保存培训记录！预防性措施：1、细化授权，将机上维修人员、指挥员的要求加入中队《重要工作管控方案》，方案更新发布后请各分队严格按照人员授权进行任务分配；2、大修制定统一的检查单，规范推拖飞机的各个环节，发布后请各分队严格参照检查单进行检查核实，明确人员职责；3、检查单不能代替手册，执行工作前相关人员必须打印至现场，并熟练理解手册；4、使用拖飞机专用工具箱，确保拖飞机工具规范统一，拖飞机过程中必须建立备份通讯系统；5、推拖飞机之前确保刹车储压器的压力满足手册要求，不符合要求的不允许推拖飞机。
二、B-6806飞机备用静压孔被堵事件一、事件摘要：2014年5月27号，航线中队航前发现B-6806飞机备用静压孔被纸胶带封堵,及时撤除后，未造成航班影响，未影响相关系统正常运行。
二、事件经过：2014年5月26号，工作者黄涛（10级），辅助工作者杜亚龙（08级），检查检验范旭康（07级），执行工卡342200-02-1《排放和冲洗备用静压和备用全压管路》，在完成工卡步骤2.C.(2)备用大气数据系统渗漏测试后，未清除备用静压孔上的纸胶带。
2013版_不安全事件类型及样例
不安全事件类型及样例本咨询通告列举了《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）中定义的民用航空器事故、事故征候和其他不安全事件（以下统称“不安全事件”）的事件类型及样例。
一、适用范围本咨询通告适用于中国民用航空局、中国民用航空地区管理局、中国民用航空安全监督管理局以及在中华人民共和国境内注册或者运行的民用航空企事业单位和个人。
报告不安全事件信息时，遵照本咨询通告中的事件类型及样例。
二、目的定义不安全事件类型及样例，目的在于明确不安全事件的上报标准，准确划分事件类型，分析掌握不同类型的不安全事件特点，进行风险管理，及时采取防范措施，预防事故和事故征候的发生。
三、编写依据本咨询通告依据《民用航空器飞行事故等级》（GB14648-93）、《民用航空地面事故等级》（GB18432-2001）、《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2013）和《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05），并参考国际民航组织通用分类法小组的《航空事件类型-定义和使用说明》编写。
四、使用说明1. 不安全事件类型及样例涵盖事故、事故征候和其他不安全事件。
2. 不安全事件类型及样例为三级层级结构，第一层将不安全事件划分为空中运行、起飞着陆、航空器相关、地面运行、机场/空管、天气和其他七个大类；第二层规定了不安全事件的具体上报标准，列出了主要样例；第三层对满足上报标准的事件类型进一步详细分类。
在使用中，应根据所掌握的不安全事件信息，将不安全事件归入第二层或第三层。
3. 若一起不安全事件同时涉及多个不安全事件类型，应同时填报多个不安全事件类型，并对应填报每个不安全事件类型的发生原因。
一起不安全事件所涉及的事件类型数量不超过三个。
4. 对于不安全事件样例未能包含的事件，如果判定危及航空安全，同样应当报告。
5. 地面阶段机库内发生的不安全事件，只需上报4.4机务维护、维修包含的事件。
6. 本咨询通告取代《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05）。
2008年-机场行政执法及不安全事件案例集
前言为进一步提高行业安全监管水平，促进全行业监察员交流和学习，我司先后下发了《关于上报不安全事件案例的通知》、《关于总结上报典型执法案例的通知》，请各地区管理局和监管办对近年来的行政执法案例和辖区机场发生的典型不安全事件进行分析研究和编辑整理，并上报我司。
我司针对各单位上报的案例先后进行了分头审查和多次集中评审。
相关编写单位根据我司提出的具体修改意见和修改要求对案例进行了的多次修改。
本案例汇编包含了事件经过基本清楚、原因分析基本到位、整改措施针对性较强的案例，对于事件经过描述过于简单或含混，原因分析针对性不强，采取的措施不系统、不深入、可操作性不强，原因和措施存在盲目扩大化的倾向的个别案例暂未收录。
此外，对每个案例的分析都是基于当时法律法规和规范标准，近年来，随着《民用机场使用许可规定》、《民用机场运行安全管理规定》、《机场安全管理体系建设指南》等规章和规范性文件的出台，以及机场整体管理水平的不断提高，以现在的标准审视，案例的原因分析和所采取的措施可能并不全面到位。
但是通览整个案例，仍值得监察员、机场从业人员深入学习、研究和借鉴。
今后，各监管办应加强对辖区内行政执法案例和不安全事件案例分配整理，报管理局审核后，以月为单位通过机场安全信息网由管理局机场处上报我司。
我司将以信息通报的方式，将发生行政执法案例和机场各类不安全事件案例，及时向各地区管理局、监管办以及各机场管理机构进行通报，并在每年从中选取优秀案例编制成年度案例汇编供业内交流。
因此，各管理局、监管办仍须按照《关于加强不安全事件搜集整理的通知》（总局发明电[2007]4607）要求，充分认识案例分析对安全管理的重要意义，高度重视案例分析研究和编辑整理工作，加强组织领导，将此项工作制度化，形成长效机制。
希望各有关单位通过加强案例汇编的学习和讨论，通过各型案例的分析和研究，不断提高安全监管水平，为提高全行业安全运行水平不断努力！最后向参加案例编制的各单位和付出辛勤工作的编写者表示衷心的感谢！机场司二〇〇八年十月六日目录第一部分行政执法案例 (1)第一期复训班行政执法案例 (3)延吉机场净空超高建筑物处理情况 (5)行政强制临时关闭安庆机场案例 (8)对济南机场未报鸟击航空器信息实施行政处罚案例 (12)广西柳州机场围界封闭性监管执法案例 (29)第二期复训班行政执法案例 (35)神华蒙西煤焦化公司违规新建烟囱影响乌海机场净空环境案 (37)注销泰州春兰直升机起降点使用许可证案例 (39)对福州长乐机场未采取有效措施防治鸟害进行警告处罚的案例42 合肥骆岗机场净空区域违规超高建筑物的处置 (44)海航举报榆林榆阳机场未开跑道进近灯光系统案例 (47)第三期复训班行政执法案例 (55)景德镇罗家机场在飞行区内种植农作物事件 (57)青岛运行办针对青岛机场联络道标志牌设置行政执法案例 (60)杭州萧山国际机场加油车刮擦飞机事件案例 (62)部分单位额外提供的行政执法案例 (65)民航山东监管办对济南机场未经批准进行不停航施工实施行政处罚的案例 (67)针对助航灯光维修和信息通报的监察案例 (84)无锡硕放机场不停航施工管理不善导致航班复飞 (85)第二部分机场不安全事件案例 (93)场道不安全事件案例 (95)锦州机场跑道错台不安全事件 (97)兰州中川机场吹雪车将混凝土板块吹起事件 (101)厦门机场跑道新铺沥青混凝土道面被飞机尾流吹起事件 (107)机场跑道道面有混凝土和凹坑，飞机陆续落地 (111)福州机场跑道存在异物起降飞机事件 (114)海航飞机与本飞机公司飞机在乌鲁木齐机翼刮碰事件 (118)机场跑道道面有混凝土和凹坑，飞机陆续落地 (123)南京禄口机场跑道抢修临时关闭事件案例 (126)目视助航设施不安全事件案例 (131)厦门机场跑道发现折断跑道边灯不安全事件 (133)福州机场飞机着陆滑行过程中跑滑灯光瞬间熄灭事件 (142)川航飞机在拉萨贡嘎机场滑行道上降落事件 (145)珠海机场跑道边灯故障事件 (148)南阳机场短时间停电造成训练飞机复飞 (152)机坪不安全事件案例 (159)全日空114航班与日航788航班刮碰事件案例分析 (161)上航食品车在虹桥机场碰擦东航飞机右机翼翼尖事件 (170)西安咸阳国际机场配餐车刮蹭航空器舱门事件案例分析 (174)越南航飞机在广州白云机场滑行过程中撞击灯柱事件 (177)美联航飞机在首都机场地面刮蹭货箱事件 (185)260机位公务机被飞机尾流吹袭事件 (191)东航飞机在虹桥机场D机坪与加油车相撞事件 (195)包头机场国航飞机试车造成左发与地面廊桥相撞 (198)暴风造成机坪工作梯移位撞击泛美航校飞机的事件 (203)垃圾车顶碰海航飞机后舱门事件 (207)国航飞机在贵阳龙洞堡机场碰撞高杆灯案例分析 (209)2004年昆明机场山航飞机与廊桥相撞事件 (216)郑州新郑国际机场地面服务保障车辆与飞机抢行 (219)日本航空公司飞机在浦东机场机翼与照明灯杆相撞 (222)武汉天河机场机坪车辆相撞不安全事件 (228)郑州新郑国际机场E类货运包机不按机位线停靠 (230)食品车刮碰飞机不安全事件 (235)张家界机场摆渡车刮擦飞机事件 (241)不停航施工不安全事件案例 (245)九寨黄龙机场不停航施工导致航向台设备故障事件 (247)南航航班在银川河东机场错落滑行道严重事故征候的案例 (249)深航飞机落地后误入修建尚未开放使用快滑事件 (255)浦东机场二跑道部分助航灯光短时关闭事件案例 (258)首都机场东跑道电缆烧毁事件 (261)鸟击防范不安全事件案例 (265)CA1567航班遭鸟击事件 (267)郑州新郑国际机场发生多起鸟击飞机事件 (269)跑道侵入不安全事件案例 (275)天津机场外来人员侵入跑道不安全事件分析 (277)南航新疆飞机在伊宁机场中断起飞事件 (280)宁波栎社国际机场工作人员侵入跑道事件案例 (284)盐城机场部队车辆入侵跑道造成飞机复飞事件案例 (287)保山机场动物侵入不安全事件 (290)东航飞机在泸州机场中断起飞事件 (297)迪庆香格里拉机场跑道侵入事件 (303)东航飞机在虹桥降落时与巡道车顶灯碰撞 (306)无证人员非法进入首都机场西跑道 (307)首都机场外来人员入侵事件分析 (310)其他不安全事件案例 (315)飞机在郑州机场跑道接地时爆胎所暴露出地面应急响应和道面检查工作中的问题 (317)南航南阳基地航油泄漏至油库外排洪沟引起失火 (322)郑州新郑机场机坪加油地井盖被扫雪车吹走 (326)南航南阳基地加油车给飞机加油时航油溢出 (327)郑州新郑机场客机坪管线供油系统紧急停泵装置异常动作 (328)新西兰航空公司飞机在浦东机场进近着陆前对错跑道事件 (330)第一部分行政执法案例第一期复训班行政执法案例延吉机场净空超高建筑物处理情况一、发生背景延吉机场四周多山，50公里范围内超高山峰共38处，地形复杂,地处边境地区，靠近边境,又是军民合用机场，军民航同场飞行矛盾突出，机场的自然条件不利于飞行安全。
民航机务维修部安全事故案例汇编
山航工程技术公司外委相关危险源案例汇编（2015年9月）山航工程技术公司安全质量部SMS管理单元前言基于SMS的理念和方法，工程技术公司持续推进预防性风险管理。
2014年外委形势不容乐观，随着外委工作量的不断增加，风险在不断加大。
在落实现有的各项管控措施基础上，突出重点任务和重点单位，加大管控力度。
安全质量部参照业内航空公司风险管理的结果，梳理了外委方可能涉及的相关工作，在对比工程技术公司现有危险源库的基础上，共归纳出37项对于安全运行影响较大的危险源，并结合具体案例，编制了“外委相关危险源案例汇编”，为外委方具体工作提供警示和指导。
培训管理中心对本汇编提供大量帮助，在此十分感谢。
由于编译者水平有限，难免有疏漏、错误、缺陷等问题，欢迎使用者提出反馈意见至：**********************.cn。
本汇编仅供内部参考学习使用。
山航工程技术公司安全质量部2015年9月危险源汇总一.例行工作1.打开登机门未拉上警示带2.断电时应急电源系统未关闭3.发动机滑油口盖加滑油后未关闭4.飞机离港，先拔转弯释压销后摘取牵引杆5.飞机离港，先挂拖杆后插转弯释压销6.飞机离港前未检查舱门、口盖7. 飞机停错停机线8. 飞机停放在坡度大机位9. 风挡未及时关闭10. 航后放水不彻底11. 航前交接飞机前未确认封条完好12. 未正确安装氧气瓶13. 航前未全部取下空速管套和起落架安全销14. 航前与机组交接飞机不清楚15. 机上应急手电检查后复位不到位16. 部件（封圈和过滤器）安装不到位17. 送飞机时，飞机外部盖板未关闭18. 忘记填写工卡、记录本危险源1：打开登机门未拉上警示带作业流程：航线/例行工作/航后可能导致的后果：人员掉下飞机摔伤根原因：工作人员未执行程序要求典型案例：2013年10月31日某公司飞机执行青岛至海口航班在某机场配品时食品公司配品车撤离前未拉后登机门警示带，当时乘务员正在后厨房埋头忙手头工作，未注意到警示带未拉，存在造成乘务员不慎跌落的风险。
一季度空防安全事件汇总
一季度空防安全事件汇总一、机上盗窃：1、1月17日，广西分公司执行CZ3296（广州—南宁）航班，成功处置一起机上盗窃案件，抓获犯罪嫌疑人1名，为旅客挽回经济损失8000元。
2、3月03日，湖北分公司执行CZ3438（杭州-武汉）航班，抓获机上盗窃犯罪嫌疑人1名，为旅客挽回经济损失6000元。
3、3月10日， CZ3217航班（广州-西安），机组处置一起机上盗窃案件。
案件移交给广州机场公安。
4、3月26日，北方分公司CZ6469（太原—西安）航班，成功处置一起机上盗窃案件事件，抓获犯罪嫌疑人2名，为旅客挽回损失19800元，已移交太原机场公安机关处理。
二、贩毒：1、1月14日，深圳分公司执行深圳至长沙CZ3776航班货检任务时, 发现货单号为: 78128466的货物有异常。
经机场公安检验后确定为疑似毒品麻古300粒，冰毒重约100克。
2、1月25日,广州货运部执行广州至哈尔滨cz3603航班检查时查获一件可疑货物。
经机场公安检验为麻果共3包,毛重99.3克。
3、3月13日，新疆分公司执行乌鲁木齐到北京的品名为音箱的航空邮件时，发现音箱夹藏大麻，重2086克。
4、3月13日，北京分公司执行CZ324金边－广州航班，飞行中发现一名外籍女性旅客不吃、不喝、不上卫生间且神情紧张，怀疑其体内藏毒,飞机在广州落地后该旅客交由机场警方带走，后经确认，该旅客涉嫌贩毒。
三、损坏机上救生设备1、1月12日，CZ3217航班，一名儿童旅客将机上救生衣充气。
2、1月24日，CZ3967航班（长沙－上海），24D旅客在飞行中将一救生衣充气。
3、2月13日cz3516航班，有旅客带的小孩把救生衣打开。
4、2月13日，湖北分公司执行3784航班（贵阳-武汉），处理一旅客违规损坏救生衣事件。
5、2月14日，海南cz6710航班的（北京—海口），一名男子把机上救生衣穿上并充气。
6、3月4日，海南分公司cz3837航班厦门—合肥，在旅客登机时，坐在17F座旅客将救生衣取出充气。
不安全事件案例分析教学模板
XXX
考核通过了吗？ XXX
南方航空股份公司安全质量监察部
2.4 深层原因
4 信息沟通
信息沟通的渠道畅通吗？ XXX 作业团队之间的沟通畅通吗？
XXX
与作业团队外的人员沟通畅通吗？ XXX
南方航空股份公司安全质量监察部
2.4 深层原因
5 过程策划
工作安排合理吗？ XXX 人员搭配合理吗？
XXX
有工作要求和目标吗？ XXX
南方航空股份公司安全质量监察部
2.4 深层原因
6 过程监督
有过程监督要求吗？ XXX 有监督吗？
XXX
监督发现问题及时纠正了吗？ XXX
南方航空股份公司安全质量监察部
2.4 深层原因
7 人的因素
习惯性故意违章吗？过于自信？从众？ XXX 偶然故意违章？蛮干？急于完成任务？蓄意？
XXX
生理因素？生病？疲劳？药物引起？时差？信息过多?任务过多？时间不够？ XXX 精神因素？对技术不自信？压力大？麻痹？ XXX
南方航空股份公司安全质量监察部
2.4 深层原因
1 文件规范 2 资源保障 3 技术培训 4 信息沟通 5 过程策划 6 过程监督 7 人的因素 8 自然环境 9 服务提供方 10 其他因素
南方航空股份公司安全质量监察部
2.4 深层原因
1 文件规范
有程序/流程/文件吗？ XXX 程序/流程/文件充分吗？
南航不安全事件案例分析 （模板）
XXXXX事件
报告人：XXX 日 期：XXX
安全质量监察部
模拟流程 目录
1 2 3 4 案例描述 调查分析 结论与处理 监督与改进
南方航空股份公司安全质量监察部
一、案例描述
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民用航空其他不安全事件样例
一、简答
1、机场活动区是什么？
机场用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括：跑道、滑行道、机坪。
2、损坏的定义。
由于各种原因造成的航空器机体、发动机以其附件残破，但不影响航空器放行。
3、不安全事件分类。
航空器运行、航空器维修、地面保障、飞机场运行和空管保障。
二、选择题
1、以下不属于不安全事件的范畴的是：（A）
A、天气原因的返航、备降
B、飞机中断起飞
C、危险或有潜在危险情形导致的复飞
D、飞错进、离场程序
2、以下不属于不安全事件的范畴的是：（D）A:航空器没在指定的跑道起飞或认错跑道导致复飞
B:航空器在滑行中偏出跑道或滑行道
C:航空器根据机载防撞系统告警（RA）的提示，改变规定或
者指定的飞行高度和航迹
D:起飞或着陆过程中冲、偏出跑道或跑道外接地。
3、以下那几条属于空管保障类别中有关的民用航空其他不安全事件：（B、D ）A:运行中航空器部件脱落
B:飞行中的航空器与航空器或地面障碍物之间小于规定间隔
C:航空器起火冒烟
D:由于无线电干扰影响空管运行
4、以下那几条属于地面保障类别中有关的民用航空其他不安全事件：（A、B ）A:静止的航空器发生非正常明显位移
B:提供有料保障过程中造成燃油泄漏
C: 运行中航空器部件脱落
D: 飞错进、离场程序
5、以下那几条属于航空器维修类别中有关的民用航空其他不安全事件：（A、C ）A:航空器未经授权人员签字放行并起飞
B:行李货物污染航空器
C:航空器低于最低设备清单（MEL）标准放行并起飞
D:紧急撤离
6、以下属于航空器运行类别中有关的民用航空其他不安全
事件：（ A、B、C、D ）A:飞机中断起飞
B:航空器携带外来物飞行
C:航空器失压或紧急下降
D:航空器出现烟雾或火情。