深基坑施工对紧邻地铁车站和区间盾构隧道结构影响的三维数值分析及安全评估共34页文档
新建地铁站基坑与既有车站结构间相互影响的数值分析
Ａｂｔａｔ Ｔ ｅｄｆｒ ｔ ｎｏ ｅｒｔｎｎ ｔ ｃ ｒ ｆｈ ｏｎａｉ ｉｏ ｉ ｈｉａ ｔｉ ｎ ｈｔ ｆｔｅｍａ ｓｒｃ： ｈ ｅ ｍａｏ ｆｔ ｅａ ｉｇｓｕｔ ｅｏ ｔｅｆｕｄｔｎｐｔ ｆ ａ ａ ｎＳａｏ ａｄｔａ ｏ ｉ ｏ ｉ ｈ ｉ ｒ ｕ ｏ Ｑ ｎ ｗ ｔｎ ｈ ｎ
中 图 分 类 号 ：ｕ２ １ ３ 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１７ ６２—７ １ ２ １ ） ３— ２ ４— ５ ４ Ｘ（０ １ ０ ０ ８ ０
Ｎｕ ｅ ｉ ａ ｉ ｕ ａ ｉ ｎ ｏ ｎ ｅ ａ ｔｏ ｅ ｗｅ ｎ Ｎｅ Ｆｏ ｎ ａ ｉ ｎ ｍ ｒ ｃ ｌＳ ｍ ｌ ｔｏ ｎ Ｉ ｔ ｒ ｃ ｉ ｎ ｂ ｔ ｅ ｗ ｕ ｄ ｔｏ Ｐｉ ｎ ｉｔｎ ｅ ｒ ｔ ｔｏ ｔ ａ ｄ Ｅｘ ｓｉ ｇ Ｍ ｔ ｏ Ｓ ａ ｉ ｎ
收 稿 日期 ： ０ １—０ ２１ ２—１ 修 回 日期 ： ０ １— ３～２ ７； ２１ ０ ９
海湾站新基坑围护结构与鲤鱼 门车站既有主体结构的
变形 受 力情 况 ， 研 究 新 建地 铁 站 基坑 施 工与 既 有 车 来
作者简介 ： 国亮（ ９ ７ ） 男 ， 张 １６ 一 ， 河南开封人 ， ８ １ ８年毕业 于长沙铁道学 院隧道工程专业 ， ９ 本科 ， 教授级 高级工程师 ， 现从事隧道与地下工程技术及 管
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基坑开挖对邻近地铁隧道影响的三维有限元分析
基坑开挖对邻近地铁隧道影响的三维有限元分析摘要：深基坑工程邻近地铁隧道时，由于隧道对变形十分敏感，因此控制开挖引起的隧道变形是基坑成功实施的关键。
模拟和预测基坑开挖引起的隧道变形，一般采用二维有限元方法，但无法考虑基坑的空间效应。
三维有限元克服了二维的缺点，可得到更为准确的基坑、隧道变形形态。
本文以某紧邻地铁的深基坑为例，阐述了基坑开挖对邻近地铁隧道影响的三维有限元分析的模拟方法。
关键词：深基坑；地铁隧道；三维有限元3D FEM Simulation of effect of foundation pit excavation on adjacent tunnelsTan Ke1,2(1. Shanghai Underground Space Engineering Design & Research Institute, East China Architecture Design & Research Institute Co., Ltd., Shanghai 200002, China; 2. Shanghai Engineering Research Center of Safety Control for Facilities Adjacent to Deep Excavations, Shanghai 200002, China)Abstract：Metro tunnels are prone to displacement, especially when adjacent to deep foundation pit excavations. The key is to control the displacement induced by pit excavation. To predict the displacement, the 2D FEM method is often used but it lacks the means to take into account the 3D dimension effect. The 3D FEM simulation is capable of obtaining more accurate displacement modes of pit and tunnel. A 3D FEM analysis is conducted based on a deep foundation pit excavation adjacent to metro tunnels.Key words：deep foundation pit; metro tunnel; 3D FEM1 引言在城市复杂环境下开挖的深基坑工程，时常面临周边建（构）筑物的保护，深基坑的开挖卸载将引起周边地层的竖向位移，同时围护体的侧向变形会引起地层和周边结构的水平位移。
地下连续墙支护下深基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响分析
地下连续墙支护下深基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响分析1 引言随着城市地下空间的大力开发和利用，不可避免在地铁附近进行深基坑施工，由于地铁隧道等建（构）筑物的存在，导致基坑周边的环境非常复杂敏感，典型的工程如南京紫峰大厦深基坑周边有3 条主干道，管线密集，距离南京地铁1 号线隧道主体结构最近处仅5 m；本文中的南京某深基坑，距离已经运行的地铁隧道2 号线最小净距仅为12 m，而且周边分布有基督教堂（文物保护单位）等重要建筑物。
对于邻近地铁隧道复杂环境中的地下连续墙支护深基坑工程而言，依据三维数值分析等先进技术方法，研究深基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响规律，并提出相应的保护邻近地铁措施，这对于解决城市深基坑工程开挖中对既有地铁等建（构）筑物的控制与保护问题，具有重要的理论和实践指导意义。
目前，常规支护结构的设计一般多采用规范推荐的平面竖向弹性地基梁法及三维弹性地基板法，这2 种方法均可以模拟实际工况并计算围护结构与支撑体系的内力与变形，三维方法还可同时考虑围护结构的空间效应，但这2 种计算方法由于在计算模型中均无法考虑基坑周边的重要建（构）筑物，不能直接计算分析其对周边环境的影响，因此在计算分析深基坑开挖的环境效应时存在一定的局限性。
刘国彬等结合软土基坑隆起变形的残余应力法和软土卸荷模量的概念，建立了基坑隆起变形的计算模型，推导出基坑工程底部已运行隧道上抬变形的计算公式，能够预测基坑底部已运行隧道的上抬变形。
在分析深基坑开挖引起的环境效应时，经常采用连续介质有限元方法，该方法将基坑的围护结构、周边一定影响范围内的土体以及某些重要建（构）筑物作为一个整体进行分析，以开挖面上土体地应力的释放作为开挖时的荷载，并以单元的“生死”来模拟土体开挖以及支撑体系的施工。
本文采用三维有限元方法模拟本工程深基坑的开挖，分析模型主要包括深基坑围护结构、已运营的地铁隧道以及一定影响范围内的土体，根据计算分析得到的结果，在设计中采取相应措施控制地铁隧道变形。
深基坑开挖对临近地铁隧道影响分析
注 ：） １南块 四道钢筋混凝土支撑 ， 阴影 区域为栈桥示意位置 ， 总包进场后细化 ， 待 栈桥应进 行专项设计 ； ） ２ 第一道钢筋 混凝土支撑 中心标高为一 ． Ｏ 截 面为 ３４ ， Ｏ １ ０ ｘ０ ， ０ ８０ 第一道钢 筋混凝土囤檩 截面为 ｌ２０ ８ ０ ３ 第 二道钢筋 混凝土 ０ ０ｘ０ ：） 支撑 中心标 高为一 ． ０ 截面为 １１０ ８０ 第二道 钢筋混凝 土囤檩截 面为 ９ Ｏ， ４ ５ｘ０ ， １３ ０ ８０ ４） ０ ｘ ０ ； 第三 道钢筋混凝土 支撑 中心标 高为一 ４ ０ ，截面 为 ｌ ０ ｘ １． ０ ５ ０ ２ ９ ０ 第 三道钢筋混凝 土围檩截面 为 １ ０ ｘ ０ ； 蓐 四道钢 筋混凝土 支撑中 ０， ０９０ ５ ４ 心标高为一 ９ ０ 。 １ ． ０ 截面为 １ ０ｘ ０ ， ０ ０ ９ ０ 第四道钢筋混凝土围檩截面为 １ ０ ｘ ０ ２ ０９０ ４
第３ ８卷 第 １ ７期 ２０ １２ 年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＴＥ Ｔ ＲＥ ＨＩ Ｃ Ｕ
Ｖ０ ． ．１ １３８ Ｎｏ ７
Ｊｎ ２ １ ｕ． ０２
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文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ １ —０ ３ ０ １０ — ８ ５ ２ １ ） ７０ ９ ． ３
的沉 降及 变形影响 ， 并提出 了合理的保护措施 ， 以确保地铁隧道 的安全 ， 为后续类似工程提供有益借鉴 。 关键词 ： 深基坑 ， 地铁隧道 ， 影响分析
中图分 类号 ：Ｕ ６ Ｔ４３ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
无锡保利 达广 场 （ 区） 坑边 界紧 邻地铁 １号 线无 锡火 车 南 基
基坑开挖对周边环境影响的三维数值分析
基坑开挖对周边环境影响的三维数值分析王冰玲【摘要】基坑开挖会对邻近既有隧道及土体变形特性产生重要影响.基于Midas GTS420研究基坑开挖对周边土体、支护结构及邻近双向水平隧道的变形特性影响.数值模拟结果表明:周边土体沉降主要发生在开挖基坑长边中部及拐角部位,最大沉降位置位于围护结构外约1/3基坑宽度处;围护结构的最大水平位移位于基坑长短边拐角处,当基坑开挖深度接近于临界深度时,水平位移迅速增大;隧道的横向位移存在一个临界埋置深度,其深度约9m.【期刊名称】《城市住宅》【年(卷),期】2018(025)001【总页数】5页(P102-105,108)【关键词】地下工程;基坑;开挖;双线隧道;变形特性;三维数值模拟【作者】王冰玲【作者单位】安徽三联学院,安徽合肥230601【正文语种】中文近年来，随着我国城市建设迅猛发展，各类深大基坑工程日益增多。
然而，基坑开挖不仅会影响相邻建(构)筑物的安全，也会威胁城市地下排水管道、电缆、煤气管道的安全及附近道路的正常运行［1］。
在基坑开挖过程中，由于坑内土体被挖除，基坑周围土体的水平应力不断卸载，导致该部分土体的体应力减小，剪切应力增大，周围土体随之发生较大变形。
这种变形与地基土特性、基坑开挖深度与宽度、暴露时间、支护结构体系刚度、施工工艺、施工质量等有关［2］。
现有研究发现基坑周围土体沉降直接取决于支护结构侧向位移，其影响范围(水平及垂直方向)一般是开挖深度的2～3倍［3-4］。
随着城市化进程加快，基坑周边存在地铁隧道的情况难以避免。
基坑开挖将引起周边土体的应力变化，这必将对运营期间隧道的变形产生不可忽略的影响。
特别是在进行深基坑开挖时，由于深基坑的基坑深度接近隧道埋深，其对隧道的影响更为显著。
BURFORD最早报道了伦敦地铁隧道因上方基坑开挖导致在27年间地表累计隆起量为50mm［5］。
CHANG等分析了台北地铁因邻近基坑开挖导致隧道损坏的事故，并给出了紧邻地铁实施深基坑开挖的控制建议［6］。
基坑开挖对既有地下隧道影响的数值分析
底 不同位置的隧道在开挖过程 中会产生不同的反应 。文章利用有限元软件 ＡＡ Ｕ Ｂ ＱＳ
建立 多个三 雏有 限元模 型 ， 以隧道 与基 坑 的相 对 位 置作 为 变量 ， 建立 对 比模 型 ， 对基 底 及 隧道加 固方案 加 以分 析 ， 到 了一 些有 益 的 结果 ， 得 为解 决基 坑 工程 骑跨 于 已运
Ｍ ｈ－ｏ ｌｍ ｏ ｒ Ｃ ｕ ｕ ｂ摩 擦模 型 ， ＝０ ３ 法线 方 向为 刚性 ， ．， 即 不 允许接 触面 的相互嵌 入 。 三 维模 型尺 寸 为长 ×宽 ×高 ＝１ ５ｍ ３ ×４ｍ×６ 。 ０ｍ 隧道埋 深 ２ ， 径 ６ ２ ， ６ 外 ｍ ． 内径 ５ ６ｉ 基 坑 宽度 ４ ， ｍ ． ； ｎ ５ ｍ 地 连墙 深度 １ ； ６ｍ 分三步 开 挖 ， 步 的开 挖深 度分 别为 每
题 。基坑 的 开挖会 引起 坑 内土体 的 回弹 ， 而 引起地铁 从
区 间隧道 的上 抬 ； 另一 方 面 ， 隧道 本 身 也在 开挖 过 程 中 发 生 形 变 。 地 铁 对 隧 道 的 变 形 要 求 极 其 严 格 ， 对 绝 最 大位 移 不 能超 过 ２ ｍ 隧道相 对 变 形 隧道 变 形 曲率 半 径 必 须 ＞１ ０ ， 对 变 形 必 须 ＜ ５０ ０ｍ 相 １２５ ０ ／ ０ 。基 坑开 挖过 程 中 ，如未很 好 地对 隧道 进 行加
２模 型简 介
本 文采 用准 静 态 的方 法模 拟 基坑 开 挖过 程 。 为 了 简化 计算 ， 设 衬砌 管 片和 接 头 的刚 度相 等 ， 隧道 简 假 将 化 为 自由变 形 圆环 模 型 。地 下连 续墙 和 土体 以及 隧道
基坑开挖对邻近既有地铁区间隧道影响分析
基坑开挖对邻近既有地铁区间隧道影响分析发布时间：2022-09-08T01:51:29.157Z 来源：《工程管理前沿》2022年9期5月作者：杨励[导读] 随着城市轨道交通系统的发展完善，地铁在各大城市中已逐渐成为最重要的公共交通工具，杨励中国铁路设计集团有限公司天津 300308摘要：随着城市轨道交通系统的发展完善，地铁在各大城市中已逐渐成为最重要的公共交通工具，邻近既有地铁结构建设的基坑工程也逐渐增多。
此类基坑支护设计和施工最关注的问题，即为基坑的施工过程对邻近既有地铁车站结构或区间隧道的影响。
基坑开挖产生的卸载作用会对既有地铁结构覆土的应力状态产生一定影响，从而引起相应的结构内力和变形变化，可能会对其正常使用和安全运行产生一定影响。
本文以天津地铁6号线尖山路站~黑牛城道站区间隧道上方地铁8号线智慧工地项目基坑工程建设为背景,采用三维有限元软件进行模拟分析，研究了无支护条件下浅基坑开挖对邻近地铁隧道受力及变形的影响，为类似工程的基坑设计和施工方案优化提供参考和建议。
关键词：基坑开挖；既有地铁；区间隧道；有限元；1、引言随着中国城镇化进程加快,轨道交通工程的规划和建设也加速发展，城市交通系统逐步完善，地下空间的开发强度也逐渐增大,这时各类建筑基坑工程的开挖难以避免的会遇到邻近既有地铁结构的情况，如何在基坑近距离开挖条件下保障地铁的安全运营是一个值得研究的重要课题。
由于每种基坑开挖及支护方式均有一定的适用范围，基坑施工过程与周围环境高度耦合，故近年来在基坑工程的设计与施工过程中，更加注重支护结构形式的选择及刚度与变形的匹配性，支护结构不仅要满足自身的刚度需要，更要严格控制周边变形、土方开挖和支护的方式、关注基坑降水对周围土层的破坏以及建筑物和地下构筑物的变形和安全性能影响。
本文以天津地铁6号线尖山路站~黑牛城道站区间隧道上方地铁8号线智慧工地项目基坑工程建设为背景,使用大型三维有限元软件MIDAS GTS NX建立实体模型，模拟基坑开挖对邻近既有地铁区间隧道的影响，得出基坑开挖过程及开挖完成后区间隧道的变形、受力等数值，为类似工程的基坑设计和施工方案优化提供参考和建议。
基坑开挖对近接地铁车站的影响规律研究_郭典塔
基坑开挖对近接地铁车站的影响规律研究
学分析。 分析在列车振动荷载作用下，计算车站结构 的振动响应，并结合基坑扰动的工况对车站结构的动 力响应变化规律进行分析。 动力学分析计算原理、振 动荷载的施加及动力边界的确定可参看相关文献，此 处略去。 具体计算工况见表 2。
表 2 计算工况
Table 2 Calculation conditions
选取如图 4 所示的车站底板的 D1 点和 D2 点， 车站侧墙的 E1 和 E2 点为振动响应分析特征点，以 下同。以下给出在列车振动荷载作用下，不同基坑深 度下施工结束时各特征点的竖向位移和加速度时程 曲线（图5、图 6）。
图 2 车站底板沿线竖向位移曲线 Fig.2 Vertical displacement of metro station floor
图 3 车站侧墙沿线水平位移曲线 Fig.3 Horizontal displacement of metro station wall 158 第 52 卷第 1 期(总第 360 期) 2015 年 2 月出版
Vol . 52 ， No . 1 ， Total . No . 360 Feb . 2015
深，距离车站越近，影响越加明显。 基坑开挖引起地铁车站的变形表现为竖向隆起和向基坑内侧移动；随着基坑开挖
深度的增加，车站结构水平位移变化较为明显，最大竖向位移变化不大，但竖向位移差变化明显，对结构影响较大；在
列车动载作用下，随着基坑开挖深度增加和间隔距离的减小，对基坑围护结构本身和邻近车站结构的振动响应特征
图 4 列车振动响应分析点 Fig.4 Analysis points for vibration response
由图 5、图 6 可知，不同的基坑开挖深度对车站 结构的竖向位移和加速度时程变化规律的影响基本 一致。 具体表现为：振动荷载加载初期，竖向位移和 加速度迅速增大，而后逐渐稳定。基坑开挖对车站振 动响应存在一定的影响 。 基坑深度从 8 m 到 24 m 变化时， 车站底板 D1 点的竖向位移峰值由 2.6 mm 增大到 3.2 mm，增幅 23%；D2 点的竖向位移峰值由 2.6 mm 增大到 3.1 mm，增幅 19.2%；车站侧墙 E1 点 的 竖 向 位 移 峰 值 由 1.2 mm 增 大 到 1.5 mm， 增 幅 25% ；E2 点 的 竖 向 位 移 峰 值 由 1.2 mm 增 大 到 1.4 mm，增幅 16.7%。 从加速度时程曲线看出，车站底板
深基坑施工对邻近地铁隧道的影响预测
图 １ 某大厦深基坑与地铁隧道位置关系 图（ 单位 ： ｍｍ）
表 １ 工 程地 质 概 况 表
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维普资讯
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１ 地侧坑护构变 近铁基围结的形
根 据基 坑 与地 铁 区间 隧道 的相 互 关 系 ， 对基 坑 近地 铁隧 道侧逆 作 区 的 围护 结 构 变 形 ， 照 图 ２所 按
ｃ ｌｕａｅ ｎｄ ｆｅ ｅ ｔｃ ｎ ｔｕ ｔ ａ ｈ ｓ ｓ ａ ｄｔ ｅｃ ｒ ｅｏ ａｃ ｌｔｄ ｉ ｉｆｒ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｈｇｐ ａｅ ， ｎ ｈ ｕ ｖ ｆ
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深圳市某地铁车站深基坑施工监测与数值模拟研究
深圳市某地铁车站深基坑施工监测与数值
模拟研究
随着我国新型城市化进程的不断加快,对城市地下空间资源的开发利用已经成为了推动城市经济发展的关键。
一般地,城市地下空间的开发有,高层建筑的地下车库、地下广场、轨道交通工程等。
其中,随着对地下空间结构的开发,深基坑工程会不断增多,从而,不可避免地就会出现一些问题,例如,深基坑的边坡失稳、基坑周边地表发生沉降等问题。
这些问题的出现不仅会造成严重的经济损失,更有甚者会造成伤亡事故。
因此,本文就某基坑开挖工程,进行监测,并且利用数值模拟的方法进行研究具有重要的认知意义。
本文以深圳市轨道交通十号线福民站为工程背景,并基于工程实际情况的监测,利用有限差分软件FLAC 3D建立了该三维基坑分析模型。
对福民站深基坑工程开挖以及支护工程进行了全过程的模拟分析,重点分析了深基坑工程在不同工况下墙体的水平位移、基坑坑底的隆起、基坑周边的地表沉降以及内支撑的轴力,得到了基坑周围土体以及支护结构在基坑工程中的变化规律,同时,比较了基坑工程的监测数据和有限差分软件模拟的差异,发现数值模拟结果与监测结果的变化趋势和数值上的大小差异不大,说明有限差分软件FLAC 3D在数值模拟过程中所使用的参数正确可靠。
基坑开挖对临近地铁隧道影响分析及控制
基坑开挖对临近地铁隧道影响分析及控制于海涛北京中天路通智控科技有限公司 北京 100024摘要：随着城市化进程的不断进行，地铁成为人们日常出行的工具，城市的不断建设发展，导致临近地铁的工程不断增加，新工程的建设必然会对既有地铁隧道产生影响。
基坑工程作为新建工程的基础工程，会引发土层结构的变动，从而对既有地铁隧道结构产生一定的影响。
因此，基坑开挖时应当充分考虑对地铁隧道产生的不利影响，积极探寻控制措施。
关键词：基坑 地铁隧道 地质条件 结构变形中图分类号：U231文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2024)03-0092-03 Analysis and Control of the Impact of the Excavation of Foundation Pits on Adjacent Subway TunnelsYU HaitaoBeijing Zhongtianlutong Intelligent Control Technology Co., Ltd., Beijing, 100024 China Abstract:With the continuous progress of urbanization, the subway has become a tool for people's daily travel. The continuous construction and development of cities have led to an increasing number of projects near subways, and the construction of new projects will inevitably have an impact on existing subway tunnels. As the foundation engineering of new projects, foundation pit projects will cause the changes of the soil structure, and then have a certain impact on the structure of existing subway tunnels. Therefore, when excavating foundation pits, adverse ef‐fects on subway tunnels should be fully considered, and control measures should be actively explored.Key Words: Foundation pit; Subway tunnel; Address conditions; Structural deformation地铁大多连接商业区、居民区、工业区，构建了城市的交通网络，以便捷准时、不占用地面空间等优点成为城市建设的重要工程。
基坑施工对相邻地铁隧道变形影响分析
８ ８
约 １． ０ ７ ０ ｍ。在基 坑 南 侧 采 用 １０ ｒｍ厚 地 连墙 做 为 围护 ００ ａ
体， 在其它 三侧 采 用 ￣１５ ＠１５ ０ ０ ２０水 下 Ｃ ０钻孔 灌注 桩支 ３ 护。止水帷幕采用 单 排 ３ｂ ５ ＠ １０ ｑ８ ０ ２ ０三轴 水 泥土 搅拌 桩 ， 控制搅拌 底端位 于坑 底 以下 ６～７ ｍ左右 ， 搅拌 桩与 灌注 桩 间净距 １０ ｍ、 ５ ｍ 紧贴 地墙 。基坑 支撑 设 置三 道水 平钢 混 凝 土支撑 ， 考虑第 一道 混凝 土对撑 （ 及部 分边桁 架 ） 做施 工 兼 栈桥 ， 栈桥采用现浇混凝 土板 ， 厚度 ３０ ｍ。 ０ｒ ａ 拟建场地 长江 三角 洲 冲积平 原东 南缘 ， 位于 地势 较 低 的平 原地 区 ， 水系 发育 ， 部广 泛覆 盖第 四纪地 层 ， 上 区域 地 质主要表 现为地 面 沉 降与接 受沉 积 。根 据基 坑 开挖 深度 ，
１ 工 程概 况Biblioteka 该基 坑位于 已建地铁 盾构 隧道 的北 侧 ， 平面呈 矩形 状 ， 长约 ７ ．０ 宽约 ５ ． ５ 距地 铁盾 构隧 道管 片 处侧 最近 １１ ｍ， ４ ７ ｍ， 处约 １． ８～１．０ ２７ ３ ５ ｍ。基坑 开 挖面 积约 ３ ９ ｍ ， 挖深 度 ８０ 开
２ 分 析 方 法
个数为 ３ ２９ Ｓｅ 单元个数为 ３ ； ｅｍ单元个 数为 ｌ０ ， ８４ ；ｈｌ ７ Ｂａ １ １ 计算模型如 图 １所示。计算模型的底部采用全约束 ， 侧面采 用相应的法 向约 束。地面 超载 取 ２ ｋ ａ 均 布于 地面 ， ０Ｐ ， 由于 栈桥上行走挖 土车辆 ， 值模 拟过程 中采 用均 布面荷 载来 数
李 ｉ＠ ： ｉ－ 基坑施工对柏邻地铁隧道变形影响分析
基坑开挖对临近桩基影响的实测及三维有限元数值模拟分析
当基坑开挖深度较大时，桩基周围的土体应力超过其承载能力，导致桩基发生 位移和沉降。此外，分析结果还显示，桩基的响应不仅与土体的变形有关，还 受到土体与桩基之间的相互作用力的影响。
根据实测和三维有限元数值模拟分析结果，我们可以得出以下结论：
1）基坑开挖对临近桩基的影响显著，且随着开挖深度的增加而增大。当基坑 开挖深度较大时，桩基的位移和沉降量显著增加，影响建筑物的安全和使用。
实测结果表明，随着基坑的开挖，临近桩基的位移和沉降量逐渐增大。当基坑 开挖深度达到一定值时，桩基的位移和沉降量显著增加，表明基坑开挖对临近 桩基的影响显著。此外，实测还发现，桩基的响应与土体的变形密切相关，土 体的沉降量和向坑内的水平位移都会导致桩基的位移和沉降。
通过三维有限元数值模拟分析，我们进一步了解了基坑开挖对临近桩基的影响 机制。模型中，我们将桩基视为弹性体，采用弹塑性本构关系描述其应力应变 关系。同时，采用离散元方法模拟基坑开挖过程中的土体变形。分析结果表明， 基坑开挖导致了土体的位移和应力分布不均，从而对桩基产生不利影响。
参考内容
引言
随着城市建设的快速发展，高层建筑和地下空间的利用越来越普遍，基坑开挖 和桩基工程也变得越来越重要。在施工过程中，基坑开挖对临近桩基的影响是 一个需要的问题。一旦桩基受到影响，可能会引发工程事故，造成巨大的经济 损失和社会影响。因此，研究基坑开挖对临近桩基的影响具有重要意义。本次 演示旨在通过实测和有限元数值模拟分析，深入探讨基坑开挖对临近桩基的影 响规律和机理，为工程实践提供理论支持和优化建议。
4、有限元数值模拟分析能够较准确地模拟基坑开挖对临近桩基的影响，为工 程实践提供有效的理论依据。
4、有限元数值模拟分析能够较 准确地模拟基坑开挖对临近桩基 的影响
地铁上盖建筑的技术特点
地铁上盖建筑的技术特点作者：尹轶来源：《建筑工程技术与设计》2015年第17期摘要：在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小，如果对这些地块运用适当方法进行合理设计，对于城市土地资源意义重大。
本文阐述了地铁上盖建筑与不靠近地铁的建筑在设计、管理上的不同，并就主要特点做了分类阐述，对在靠近地铁建造房屋有一定的借鉴意义。
关键词：建筑工程地铁上盖监测监理引言当今城市用地越来越紧张，交通变得越来越拥挤，地铁作为缓解城市交通的工具已经在我国很多城市修建。
城市地铁为人们出行带来了高效与便捷，给地铁沿线物业开发带来了无限商机。
地铁“上盖”的概念源于香港，即在轨道上方可以利用的空间，再搭建一个盖子式的平台。
形象地说，就是在地铁站上加建一座大楼，通过这种形式，能将地铁站出入口、通道、集散厅、风亭等地铁功能性设施和地上建筑有机结合起来，在香港，地铁上盖建筑物多为商场、写字楼、住宅等。
1.工程概况地铁上盖建筑的工程技术特点是在施工过程中如何保护好已有的地铁。
现以广州地铁四号线官洲站边的一大型工程为例，介绍地铁上盖建筑的工程技术特点。
该工程被地铁隧道分成了南、北两个区，南区地下三层，地上 61 层，高 210m，建筑面积 121995m2；北区地下一层，地上 5 层，高 24m，建筑面积 36851m2；南、北区均有与一个地铁口临近，是典型的地铁上盖建筑。
该工程办公楼高 210m，高度超限，需要进行抗震超限审查、地震安全性评估、风洞实验；北区基坑深 5.6 米，由于使用了锚杆，需要送科技委审查；南区基坑深 15 米，由于是深基坑，也需要科技委审查。
由于该工程临近地铁，开工前需要做地铁安全性评估、地铁第三方监测、地铁监理，建筑、基坑方案均要送地铁保护办公室（以下简称的地保办）审查，所以此工程成了名副其实的“四双工程”（双安全评估、双基坑审查、双监测、双监理）。
2.地铁上盖建筑的安全性评估地铁安全性评估的目的是根据拟建建筑靠近地铁结构的距离，结合基坑工程的设计和施工特点，拟应用三维数值模拟分析手段，系统研究基坑施工对紧邻地铁区间盾构隧道、地铁车站、D 出入口和风亭结构受力和变形造成的不利影响，评估紧邻的地铁区间隧道结构、地铁车站、D 出入口和风亭结构的安全状态。
地铁隧道与邻近建筑物施工相互影响的数值分析
地铁隧道与邻近建筑物施工相互影响的数值分析龙彪【期刊名称】《《城市轨道交通研究》》【年(卷),期】2019(022)008【总页数】4页(P86-88,93)【关键词】地铁隧道; 建筑物; 施工; 数值分析【作者】龙彪【作者单位】南昌市政公用城轨咨询管理有限公司 330038 南昌【正文语种】中文【中图分类】TU4331 工程概况南昌县某办公楼改扩建工程位于南昌县莲塘大道和银良北路交口西南侧，为地面7层、地下1层的框架结构，采用桩基础；该建筑物对差异沉降敏感，相邻桩基的允许沉降差为建筑物长度的2‰，整体倾斜允许值为3 mm。
场区地面整平标高约为24.50 m。
南昌地铁3号线延伸线区间隧道采用盾构法施工[1]，其外径为6 m、内径为5.4 m；隧道外侧距离南昌县该办公楼桩基础约2 m。
两者位置关系如图1所示。
图1 南昌地铁3号线延伸线与某办公楼改扩建工程横剖面示意图根据两项目实施顺序，待南昌县该办公楼改扩建工程完成后，地铁3号线结合后续建设规划，再进行延伸线施工。
因此，南昌县该办公楼设计方案，必须考虑今后地铁3号线盾构隧道施工对其产生的影响。
2 工程及水文地质2.1 工程地质场地地层属第四系全新统人工堆积层(Q4ml)和冲积层(Q4al)，下伏基岩为第三系新余群(Exn)地层。
按地层时代、地质成因类型及工程地质性质分为8个工程地质层，各地层岩土主要参数详见表1。
2.2 水文地质场地内地下水主要为第四系人工填土中的上层滞水及第四系砂土层中孔隙潜水。
表1 岩土层主要参数层序和地层岩性状态重度/(kN/m3)抗剪强度(直剪)黏聚力/kPa内摩擦角/(°)压缩模量/MPa渗透系数/(m/d)承载力特征值/kPa②粉细砂稍密19.53.020.010.006.0140③中砂中密19.52.025.015.0020.0180⑤粗砂中密19.80.030.020.0022.0240⑥砾砂中密20.00.040.030.0045.0300⑦泥质粉砂岩强风化400⑧泥质粉砂岩中风化1 100上层滞水：主要赋存于浅部人工填土层中，水量较贫乏，主要受大气降水补给，蒸发为主要排泄方式。
深基坑开挖对临近水库泵站影响的三维数值模拟分析
深基坑开挖对临近水库泵站影响的三维数值模拟分析廖斌【摘要】本文以虹桥某地块项目为例,结合围护设计方案,建立了基坑开挖的三维有限元数值模型.首先,将模型计算所得位移与启明星设计软件计算位移进行比较验证;其次,利用验证后的模型对各工况下水库的变形及内力变化规律进行模拟分析.实例分析结果表明,本次模型计算结果与启明星计算结果较吻合,可用于评价围护方案中保护措施对水库泵站的保护效果.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2018(040)004【总页数】5页(P105-109)【关键词】基坑;变形;数值分析【作者】廖斌【作者单位】浙江省地矿勘察院上海分院, 上海 200433【正文语种】中文【中图分类】TU4321 工程概况虹桥某地块项目位于上海市长宁区，拟建物主要由两幢21层住宅楼、一幢26层主楼及4层商业裙房组成，整体设置三层地下室。
基坑开挖面积约12500m2，常规开挖深度为13m。
基坑围护采用钻孔灌注桩结合三道混凝土支撑的型式。
基坑东侧为1965年建成的市南泵站管理所水库泵站，泵站基础形式为柱下筏板基础，筏板厚度为50cm；泵站水池平面尺寸约72m×49m，总高度为6.5m，其中基础埋深约3.5m，水池地上高度约3m，水池外边线距离基坑开挖边线最近约19.1m，在深基坑围护设计、施工中应注意加强保护。
本文结合实例，建立三维数值模型，全过程模拟基坑开挖、地下室施工和支撑拆除等工况，见图1～图3对各工况泵站水池的沉降和结构变形及内力变化情况记录，同时将数值模拟结果与启明星设计软件计算结果进行比较，可为类似深基坑开挖对周边保护建筑物的影响分析提供重要的工程资料和理论分析依据。
图1 基坑周边环境图图2 基坑剖面示意图（单位：mm）图3 支撑平面图表1 模拟工况分析过程step1模拟工况初始地应力计算形成自重应力场step2 添加既有水池荷载（根据水池中水位的情况考虑）step3 施工坑外围护桩、加固桩及立柱桩step4 第一层土开挖，开挖至地面下深度1.4m step5 施工第一道混凝土围檩及混凝土支撑，标高为地面下1m step6 第二层土开挖，开挖至地面下深度6m step7 施工第二道混凝土围檩及混凝土支撑，标高为地面下5.60m step8 第三层土开挖，开挖至地面下深度10m step9 施工第三道混凝土围檩及混凝土支撑，标高为地面下9.60m step10 最后一层土开挖，开挖至地面下深度13m step11 施工底板及换撑，拆除第三道支撑step12 施工地下三层结构及换撑，拆除第二道支撑step13 施工地下二层结构及换撑，拆除第一道支撑2 模型建立2.1 模拟工况根据基坑施工的先后顺序，将整个计算分析过程分为如表1所示工况。
某基坑工程对地铁区间隧道结构安全影响评估报告
目录1 工程概况 (1)1.1评估项目背景 (1)1.2某基坑工程项目概况 (1)1.3 某基坑工程项目基坑设计概况 (1)1.4 xx区间工程概况 (2)1.5 某基坑工程项目与地铁区间的位置关系 (2)2场地工程地质和水文地质 (5)2.1地形地貌 (5)2.2区域构造及地震.............................................................................. 错误！未定义书签。
2.3 地层分布及特性 (5)2.4 水文地质及水、土腐蚀性评价 (6)2.5 不良地质 (6)2.6 地震效应评价 (6)2.7 岩土参数取值 (6)3 评估参照规范和依据 (7)3.1 参照的规范 (7)3.2 设计及勘查资料 (7)4主要评估内容和评估方法 (7)4.1 评估内容 (7)4.2 评估思路 (8)4.3 评估方法 (8)4.4 数值分析假定 (9)4.5 数值分析控制标准 (9)5盾构区间安全分析 (11)5.1 计算模型 (11)5.2 计算工况 (12)6计算结果分析 (15)7评估结论及建议 (25)7.1 结论 (25)7.2 建议 (26)1 工程概况1.1评估项目背景某基坑工程项目由xx有限公司投资建设，该项目临近xx区间。
受某公司委托，完成某基坑工程项目基坑施工对临近地铁区间影响的安全评估工作。
1.2某基坑工程项目概况拟建某基坑工程项目场地由1#地块、4#地块组成。
其中1#地块xx路，西靠xx，。
1#地块规划建设净用地面积19384.20㎡，规划总建筑面积136256.68㎡，设四层地下室，设计的±0.00标高为500.50m，地下室长约170m、宽50～116m，周长约440m；1#地块基坑支护按基坑底标高482.00m考虑进行设计。
4#地块北临xx路，西靠xx路，南面为xx路，东侧为xx路。
规划建设净用地面积24339.14㎡，规划总建筑面积137042.47㎡，包括1#、2#、3#高层主楼，通设四层地下室，设计的±0.00绝对标高为507.00m，地下室长约165m、宽67～128m，周长约525m；基坑支护按基坑底标高497.0m～489.5m 考虑。
旁侧深大基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响研究
旁侧深大基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响研究
姜叶翔;羊逸君;周波;陶庆军;徐鹏;丁智
【期刊名称】《低温建筑技术》
【年(卷),期】2024(46)1
【摘要】为探究深基坑开挖对邻近地铁隧道的影响,文中以杭州某邻近地铁隧道的深基坑工程为背景,建立坑底在隧道正侧方的三维模型,分析基坑开挖过程中邻近隧道的变形规律,并结合研究结果提出相应的监测方法。
结果表明基坑开挖时要重视隧道顶部的裂缝监测;隧道变形以隆起为主,并产生远离基坑的水平位移及扭转;基坑与隧道水平距离超过25m后基坑开挖对隧道基本没有影响;基坑底板的施工能有效控制隧道变形,研究结果可为类似工程施工提供参考。
【总页数】4页(P141-144)
【作者】姜叶翔;羊逸君;周波;陶庆军;徐鹏;丁智
【作者单位】杭州市地铁集团有限责任公司;杭州地铁运营有限公司;上海勘察设计研究院(集团)有限公司;浙大城市学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU473.2
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