影响轿车子午线轮胎均匀性的因素及控制措施
轿车子午线轮胎nvh性能影响因素的研究
2 轮胎结构 轮 胎 胎 体 结 构、骨 架 材 料、胎 面 硬 度、三 角 胶
高度以及各个部件的接头位置等对轮胎NVH性能 均会产生影响。
轮胎胎体结构中各个部件的接头分布会影响 轮胎整体振动模态，通过实车测试分析，得到正常 接 头 分 布 和 优 化 接 头 分 布 的 轮 胎 模 态 振 动 值，分 别 如 图 3 和 4 所 示。 根 据 实 车 测 试 结 果 可 知，优 化 接 头 分 布 可 以 提 高 轮 胎 均 匀 性，本 试 验 轮 胎 的 谐 波 分 量 和 上 下 方 向 的 振 动 得 到 明 显 改 善，NVH 性
2 500
（a）优化排列
2.0
1.5
1.0
振动峰值g
315° 270°
08°0 60 45°
0.15 径向力波动二次谐波
40
20
0
90°
0.10
225°
180°
135°
0.05 100 110 120 130 140 ᢻᤳ(kmgh1)
图3 正常接头分布的轮胎模态振动分析
振动峰值g
315° 270°
ᮟညHz
峰值为1. 634 6 dB；标准差为0. 295 95。
（a）有规律排列
2.0
1.5
1.0
0.5
ܥԌጞ喋ࣧ喌dB
0
500 1 000 1 500 2 000 2 500
ᮟညHz
峰值为1. 812 6 dB；标准差为0. 254 82。
（b）随机排列
图1 花纹块有规律排列和随机排列的 轮胎噪声声压级（振幅）频谱
（1）花纹块的排列。花纹块的排列对轮胎胎 面 刚 性 和 接 地 面 应 力 有 很 大 影 响，进 而 影 响 花 纹 噪 声。 通 过 花 纹 噪 声 仿 真 分 析，得 到 花 纹 块 有 规 律排列和随机排列的频谱峰值和花纹块优化排 列 和 优 化 错 位 排 列 的 频 谱 峰 值，分 别 如 图 1 和 2 所 示。由图2可见，花纹块优化错位排列可减小轮胎
轮胎均匀性基本概念与对策方法
03
解决方案
针对问题，该品牌对生产工艺进 行了优化，加强了原材料的质量 控制，并采用了先进的生产设备 。
04
提高轮胎均匀性的实际效果案例
品牌背景
某国际知名轮胎制造商。
问题描述
为了提高轮胎产品的质量和市场竞争力，该品牌开始致力于提高轮胎 均匀性。
解决方案
为了提高车辆的行驶性能和安全性，该制造商开始关注轮胎均 匀性的问题。
该制造商选择了与知名轮胎制造商合作，使用高品质的轮胎产 品，并对车辆底盘进行了优化。
经过改进，车辆的行驶稳定性、操控性和安全性得到了显著提 升。在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
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THANKS
质量控制和检测
轮胎生产过程中的质量控制和检测是保证其均匀性的重要手段，通过严格的质量控制和检测可以 及时发现并处理问题，提高产品的合格率。
02
轮胎均匀性的检测方法
静态检测方法
优点
简单易行，成本低。
缺点
只能检测到轮胎的静态不均匀性，无法检测到动态不均匀性。
动态检测方法
优点
能够检测到轮胎的动态不均匀性。
轮胎均匀性包括尺寸精度、质量分布、材料性能等方面的要求，这些因素直接影响轮胎的滚动阻力、操控稳定 性、耐久性等性能。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶安全
性
轮胎均匀性对车辆的操控稳定性 有很大影响，可以提高车辆的行 驶安全性，降低因轮胎问题引发 的交通事故风险。
延长轮胎使用寿命
良好的轮胎均匀性可以减少轮胎 在使用过程中的不均匀磨损，从 而延长轮胎的使用寿命。
02 轮胎不均匀会导致车辆在行驶过程中产生噪音， 影响车内安静度和舒适性。
轮胎均匀性基本概念与对策方法1
前言
因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体， 目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这 种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不 均匀。尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。 轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径 恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。径向力偏差 （RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。 侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差 （LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘， 影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。 锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。 跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力 必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽 车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发 生事故。
随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们 越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、 工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公 差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免 的误差降到最小。
RFV
力 量
轮胎转一周
径向力
2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点） 轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。在轮胎上以红色圆点标出。
RF V
RFV1 H
RFV2 H
RFV4 H
RFV3 H
均匀性术语与基本原理
LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差
子午线轮胎冠带层质量问题产生原因及其解决措施
子午线轮胎冠带层质量问题产生原因及其解决措施王新明 王 军(青岛橡胶集团有限责任公司 266041) 摘要 对轮胎生产时冠带层易出现的质量问题的产生原因及解决措施进行了简要的介绍。
常出现的问题有冠带层偏出和冠带层弯曲。
主要从冠带层半成品挤出胶料质量、成型机工作条件、成型操作以及硫化操作等几个方面分析了这两个问题的产生原因并提出了解决措施。
关键词 子午线轮胎,冠带层,轮胎成型 带束层是子午线轮胎的关键部件,这种轮胎的许多优越性能都取决于带束层。
带束层是子午线轮胎的主要受力部件,在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等,其刚性对轮胎的耐磨性、操纵稳定性、乘坐舒适性等使用性能起着决定性的作用。
我公司全钢子午线轮胎的带束层是由3层与胎冠中心线成小角度且相互交叉排列的钢丝帘布和2条在胎冠肩部与轮胎中心线呈0°角的冠带层组成。
与轮胎中心线呈0°角的冠带层,用于低断面全钢载重子午线轮胎,能够提高轮胎肩部的刚性,防止带束层端部产生变形,保证轮胎在高速行驶时的尺寸稳定及自身冠部的充气压力一致,大大降低带束层边缘部位所受的应力和生热,使轮胎具有变形小、生热低、滚动阻力小和高速性能好的特点,而且便于轮胎的翻新。
本文根据我公司这几年全钢子午线轮胎生产的实际经验,对冠带层易出现的质量问题的产生原因及解决措施进行了简要的介绍。
1 冠带层偏出冠带层偏出会造成轮胎肩部的两边材料分布不均匀,在轮胎行驶时受力不同。
材料较多的一边受力大,生热高,行驶时易产生脱层;材料较少的一边所受的力有梯度变化,行驶时易发生肩部开裂。
因此,成型胎坯时冠带层的位置是否正确至关重要。
作者简介 王新明,男,1971年出生。
助理工程师。
1994年毕业于北京化工大学自动化系。
主要从事全钢子午线轮胎的生产工艺管理工作。
111 冠带层偏出1根钢丝产生的主要原因:冠带层半成品本身质量达不到工艺要求,部分冠带层边部挂胶不足或有露钢丝现象。
如果冠带层露出钢丝,在成型时,经成型机后压辊滚压后,边部的那根钢丝就会被压出。
轿车轮胎均匀性影响因素试验研究
第1期刘程等.轿车轮胎均匀性影响因素试验研究3轿车轮胎均匀性影响因素试验研究刘程,刘振国，张新峰,杜天强，田程(中国汽车技术研究中心有限公司试验所零部件研究部，天津300300)摘要：试验研究轿车轮胎均匀性的影响因素，即建立利用均匀性试验机分析单一改变负荷、充气压力、规格、品牌等时轮胎均匀性参数变化规律方法。
结果表明：对轮胎均匀性参数影响程度从大到小依次是充气压力、负荷、品牌、规格、转向；轮胎充气压力升高会引起部分均匀性参数增大,负荷增大会引起轮胎均匀性参数均增大。
关键词：轿车轮胎；均匀性参数;影响因素；负荷；充气压力；规格；品牌中图分类号:TQ336.1文献标志码：A随着我国道路状况的不断改善，尤其是公路等级的提升，路面引起的车辆振动越来越小。
为了进一步提高整车舒适性、安全性以及操纵稳定性，越来越多的研究者将研究聚焦在轮胎上面〔5。
轮胎均匀性是指在静态条件或动态条件下轮胎受力状态保持不变的性能。
为了保证车辆安全行驶，轮胎不同部位有不同功能，对应不同组成材料叫采用不同的加工设备和工艺，最后将这些部件贴合并硫化制成成品轮胎⑴。
由于存在胎面和胎侧挤出不均匀、钢丝帘布或纤维帘布压延厚度不均匀、帘布接头不均匀、带束层贴合不正、硫化不均匀等问题，轮胎材料分布无法做到绝对均匀国内外轿车轮胎厂商使用均匀性试验机来检验轮胎的均匀度，并根据检测结果对轮胎均匀性进行判别。
均匀性试验方法目前已有规范，一般情况下轮胎厂都是根据整车厂家提供的轮胎均匀性指标作为标准，而整车厂家提供的指标主要根据车辆构造及最高速度确定。
随着车辆行驶速度、安全性、舒适性、操控性能的提高，对轮胎均匀性的要求越来越高［2-101-轮胎均匀性参数与轮胎的负荷、充气压力、规格、品牌、转向等因素有关111，21o不同品牌轮胎由作者简介：刘程(1985-)，男，湖北十堰人，中国汽车技术研究中心有限公司工程师.博士，主要从事整车及零部件可靠试验研究工作。
E mail:363944446@ 文章编号:1000-890X(2019)01-0003-10DOI：10.12136/j.issn.1000-890X.2019.01.0003于制造工艺和结构的差异使得其均匀性参数的变化趋势不同，而知名轮胎企业的均匀性参数设计技术是企业核心技术，一直处于保密状态。
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现。
经过里程实验,出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破,基本没有使用价值,由于影响因素较多,因此,胎里露线是废品率很高的一种缺陷,也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。
1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。
成型机头宽度窄,两胎圈之间的帘线长度短,当硫化给内压时,由于胎胚外直径小于设计尺寸,伸张变形大,这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线,如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准,在成型时强行拉伸,导致局部材料缺失,肩部内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。
1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸,或成型时贴合偏移,造成局部材料分布不均,或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。
1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。
在硫化定型时,如果定型压力不能稳定在规定值,那么在合模过程中,胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态,这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移,造成上模花纹块处缺胶,成品胎里肩部露线。
1.1.5硫化机机械手定位高度过低,胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合,定型时胎胚上部过度伸张,钢丝帘线析出内衬层表面,出现露线现象。
1.2 解决措施:1.2.1 结构设计是内在因素,工艺和操作是外部因素。
若存在着普遍的胎里露线现象,并且通过X光检测,发现胎体帘线成直线排列,则应重新考虑平宽的选取,一般增大2~4mm可解决。
严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸,不合格的半成品部件严禁使用。
1.2.2 严格控制成型操作,每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量,不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。
同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件,不合格的半成品严禁使用。
全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线间距不均匀的原因分析及解决措施
全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线间距不均匀的原因分
析及解决措施
胎体钢丝帘线间距不均匀的原因主要有以下几点：
1.生产设备不稳定：在胎体钢丝帘线的生产过程中，如果生产设备不
稳定，如张力不均匀、布线不准确等，都会导致胎体钢丝帘线间距的不一致。
2.工艺操作不当：操作人员在生产过程中没有按照规定的操作步骤进
行操作，如对胎体钢丝帘线进行拉伸时力度不一致、操作不精准等，都会
使得钢丝帘线间距不均匀。
3.原材料质量问题：如果原材料的质量不过关，如胎体钢丝的直径不
一致、拉伸强度不稳定等，都会直接影响到胎体钢丝帘线的质量，从而导
致间距不均匀。
针对胎体钢丝帘线间距不均匀的问题，我们可以采取以下一些解决措施：
1.提高生产设备的稳定性：确保生产设备在正常工作状态下进行生产，要定期对设备进行检查和维护，保障设备的稳定运行。
2.加强工艺操作的管理和培训：对操作人员进行规范化培训，确保其
操作规范，加强对操作流程的管理，确保每个环节都得到严格执行。
3.选择优质原材料：与供应商建立稳定的合作关系，选择优质的胎体
钢丝作为原材料，确保其质量稳定。
4.加强质量检验：建立严格的质量检验制度，对每一批次的胎体钢丝
帘线进行抽检，确保其间距的均匀性。
5.优化生产工艺：结合胎体钢丝帘线生产中的特点，对生产工艺进行优化，提高生产效率和质量。
总之，胎体钢丝帘线间距不均匀是全钢载重子午线轮胎生产中可能出现的问题，我们可以从生产设备、工艺操作、原材料质量以及质量检验等方面进行改进和优化，以提高胎体钢丝帘线的质量和稳定性。
这样可以确保全钢载重子午线轮胎的性能和使用寿命，提高用户的满意度。
提高全钢载重子午线轮胎均匀性的工艺措施
100628171(2000)0520300203 随着汽车工业的发展,对车速的要求不断提高,而且高速公路的兴建也为汽车的高速行驶提供了良好的条件。
全钢载重子午线轮胎因其特殊的结构,在操作稳定性、高速性和安全性等方面的优越性越来越明显。
汽车在较好的路况下行驶,因路面不平而引起的振动较小,因此轮胎的不均匀性就成为汽车振动和撞击的主要干扰源。
轮胎的不均匀性可分为3类:几何尺寸不均匀、质量分布不均匀和刚性分布不均匀。
现按全钢载重子午线轮胎的生产工序,讨论影响轮胎均匀性的主要因素以及相应的解决措施。
1 挤出轮胎挤出部件包括胎冠、胎侧、胎肩垫胶和三角胶。
若挤出部件的尺寸和质量超出设计范围,则会导致轮胎径向和周向几何尺寸和质量分布不均。
111 胎冠尺寸偏差(1)原因分析由于挤出口型板设计不当或变形,导致轮胎胎冠两侧厚度和宽度不对称,使轮胎径向几何尺寸和质量分布不均;胎冠切割长度超出设计范围,在成型时会造成局部拉伸或压缩,使轮 作者简介:姜涛(19652),男,吉林农安县人,桦林轮胎股份有限公司工程师,学士,主要从事全钢载重子午线轮胎结构设计及工艺管理工作。
胎周向几何尺寸分布不均,轮胎在使用中会发生摆动和跳动。
(2)解决措施调整或重新设计口型板,使胎冠两侧厚度差值不大于015mm;两侧宽度差值不大于2 mm;胎冠长度公差为±5mm。
112 胎侧尺寸偏差(1)原因分析挤出机螺杆转速与接取皮带运行速度不匹配,使米秤显示波动较大,超出公差;胎侧切割长度超出设计范围,成型时导致局部拉伸或机头旋转时定位偏移过大。
(2)解决措施调整螺杆转速与皮带运行速度,使其相互匹配,保证米秤公差为±0.04kg。
使胎侧切割长度与设定值相符,公差控制为-20～0mm。
113 胎肩垫胶尺寸偏差(1)原因分析口型板设计不当或变形,使左右胎肩垫胶尺寸偏差过大;胎肩垫胶定长超出设计范围,成型时导致局部拉伸或压缩。
(2)解决措施重新调整或设计口型板,使左右两条胎肩垫胶全宽度公差控制为±4mm;局部宽度公差控制为±1mm;厚度公差控制为±0.3mm。
子午线轮胎常见外观缺陷原因分析及应对措施
14
胎面花纹圆角
1)胎面胶料不足
控制胎面的尺寸、重量
2)花纹排气性不好
花纹设计排气顺畅
3)模具孔堵塞
通排气孔
15
胎圈发软
1)硫化不熟
护胶未加硫磺或促进剂
下钢棱漏水
16
胎里裂口（内衬裂口）
2)机头宽度过大
调整机头宽度（减窄）
3)内衬层接头搭接不当
正确搭接内衬层接头
3)钢丝帘布胶门尼粘度偏低
控制胶料的门尼粘度
4)硫化定型压力过大
调整硫化工艺
5)胎面过厚
保证胎面的尺寸、重量
6)成型机卡盘活块松脱，钢丝上抽
维修设备
7)装错胎胚
为规范胎胚收发
13
内衬层泡
1)内衬层复合后存气
控制胶料门尼粘度均匀性
2)内衬层胶小料分散不均
保证内衬层胶料小料分散良好
3)硫化过程冷凝水没有排泄干净
2)胎圈部位材料不足，硫化时钢丝圈易移位
合理选钢丝圈，肩部和侧面的压缩率取值，钢丝圈直径
3)帘线收缩率过大
原材料检验严格把关，设计时考虑工艺波动的影响
4)成型扣圈偏歪
检查扣圈盘对中、同心度、钢丝圈直径
5)胎面偏歪影响内轮廓及胎体伸张
检查传递环对中度，压辊对称性
6)定型不当，定型高度、装胎高度不合适，胶囊膨胀不均
胶囊老化应及时更换，控制好定型压力
4)胶囊欠硫，弹性小
严格控制硫化条件及胶囊质量
5)一、二次定型进气太慢，气压不够，胶囊伸展不开
查动力供给及测漏点
6)隔离剂浓度过低或质量差，失效
合理配用隔离剂
7)胶囊过大
更换合适的胶囊
5
钢丝圈上抽，胎圈过窄，胎圈露线、胎趾局部大边
全钢载重汽车子午线轮胎胎体帘线常见质量问题及解决措施
全钢载重汽车子午线轮胎胎体帘线常见质量问题及解决措施陈国栋1,邢东升2,岳喜力2,刘建民3,梁明帅3[1.哈金森工业橡胶制品(苏州)有限公司,江苏苏州215122;2.苏州横滨轮胎有限公司,江苏苏州215151;3.山东三工橡胶股份有限公司,山东诸城262200]摘要:针对全钢载重汽车子午线轮胎胎体帘线在生产过程中出现的胎体帘线裂缝或排列密度不均、反包高度差异、帘线弯曲和帘线接头开裂等常见质量问题进行了原因分析,并提出了相关的解决措施。
关键词:全钢载重汽车子午线轮胎;胎体帘线;质量胎体是轮胎的骨架,是全钢载重汽车子午线轮胎的重要部件,除了承受轮胎的气压之外,还要支持轮胎的负荷以及缓冲外来的冲击力,是子午线轮胎在高速行驶时承受侧向应力的主要部位。
胎体帘线层质量的好坏直接影响子午线轮胎的耐磨、牵引、操纵、安全等诸多性能,下面就全钢载重汽车子午线轮胎体帘线常见的质量问题进行原因分析,并提出相应的解决方案。
1胎体帘线裂缝或排列密度不均胎体帘线裂缝或者排列不均是指胎体帘线排布不均、局部变稀,轮胎在使用过程中会造成胎体单根帘线应力局部过大,出现轮胎胎面鼓包或爆胎现象。
1.1原因分析(1)成型操作时用力过大导致胎体帘线拉伸。
(2)设备发生故障或垫布断裂,成型时,胎体帘线被拉伸后,导致稀线。
(3)由于胎侧、内衬层、肩垫胶、胎面及上工序产生的胎圈中的三角胶接头过大,硫化过程中局部过剩的胶料渗入到胎体帘线中,造成胎体帘线局部劈缝。
(4)压延过程中,精密辊使用时间过长而导致辊筒磨损,或供胶温度过低,或压延时辊筒间存胶量过大,造成附胶帘线密度不均,产生劈缝、稀线现象。
(5)钢丝帘线的平直度和残余力不符合技术要求,帘线从锭子房导出时发生打弯、扭曲现象,导致帘线在压延过程中易跳动,造成帘线排列不均。
(6)成型过程中胎体帘线层表面有气泡或胎体与内衬层、胎侧及带束层间有气泡,硫化时气泡在硫化压力的作用下易将帘线顶稀。
(7)90b直裁裁断工序未处理好接头,致使接头处两端多胶,致使接头两侧帘线稀线。
轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制
RFV 是 竖 方 向 的 力 AMax 和 BMin 的 差 。 例 如 ：一 个负荷 500 kg 的轮胎行使在一条光滑的路面上，会有 这 样 的 特 性 ：轮 胎 的 所 承 受 的 负 载 值 会 上 下 波 动 ：在 500 kg 和 520 kg 之间变化，RFV 就是 20 kg 的差值。 轮胎每转一周，会给行驶中的车辆带来 20 kg 的径向
影响均动性的一些要素如胎面样板、冷却装置、同轴度、装胎水平等。最后通过实际改善案例来分享提升轮胎均动性能的经验。
关键词 ：轮胎 ；均匀性 ；动平衡 ；改善案例
中图分类号 ：TQ336.1
文章编号 ：1009-797X(2020)01-0050-06
文献标识码 ：B DOI:10.13520/ki.rpte.2020.01.010
图 5 圆周方向不均匀受力示意图
图 3 径向不圆度测量方式示意图
2 轮胎制造过程中，影响均动的要素
2.1 半制品工序影响因素
半制品工序影响因素及判别标准如表 1 所示。
重点关注 胎面样板 垫胶卷曲装置 冷却装置 带束层拼接错位 三角胶接头 钢丝圈内周长 带束层宽度 胎面长度 内衬层中心线 内衬层复合 胎侧宽度 钢丝圈椭圆度
图 2 轮胎侧方向力变动示意图 作 者 简 介 ：顾 建 （ 1 9 8 5 - ）， 男 ， 工 程 师 ， 从 事 轮 胎 设 备 机 械技术及管理工作。 收 稿 日 期 ：2 0 1 8 - 1 1 - 2 6
·50·
第46卷 第1期
测试与分析
顾建 等·轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制
汽车胎压不均匀的原因和调整建议
汽车胎压不均匀的原因和调整建议在日常驾车过程中，我们经常会发现轮胎压力不均匀的情况。
这不仅会影响行驶的平稳性和操控性，还会增加燃油消耗和胎面磨损，甚至导致安全隐患。
那么，究竟是什么原因导致汽车轮胎胎压不均匀呢？如何调整胎压以保持轮胎的正常磨损和使用寿命呢？本文将对汽车胎压不均匀的原因进行探究，并提供相关的调整建议。
一、汽车胎压不均匀的原因1. 长时间不进行胎压调整在汽车使用过程中，轮胎会自然泄漏少量空气，造成胎压下降。
如果长时间不进行胎压调整，会导致轮胎胎压不同，进而影响行驶的平稳性。
2. 轮胎漏气或破损轮胎自身存在漏气或破损问题，如轮胎壁出现切割、刺孔等情况，则会导致某些轮胎胎压下降，而其他轮胎胎压保持正常。
3. 行驶过程中的高温问题长时间高速行驶或恶劣的路况会增加轮胎摩擦力和温度，导致轮胎局部胎压升高，而其他轮胎温度和胎压保持正常。
4. 载重不均匀汽车在行驶过程中，负荷集中在某一侧或某几个轮胎上，使这些轮胎承受的压力更大，从而导致这些轮胎的胎压偏高，而其他轮胎胎压正常。
二、调整建议1. 定期进行胎压检查为了保持轮胎的均匀磨损和使用寿命，建议每个月至少检查一次轮胎的胎压，并进行必要的调整。
最好在轮胎凉胎的情况下进行检查，以确保测量的准确性。
2. 根据制造商建议调整胎压不同汽车和轮胎品牌的标准胎压可能不同，因此建议根据汽车制造商或轮胎制造商的建议进行调整。
这些信息通常可以在驾驶员门边缘或汽车使用手册中找到。
3. 均匀分布负荷尽量确保汽车载货时负荷均匀分布。
合理规划货物的放置位置，使每个轮胎承载的负荷相对均匀，减少胎压不均匀的问题。
4. 注意行驶过程中的温度变化长时间高速行驶或持续驾驶在恶劣的路况下，会使轮胎局部温度升高。
在这种情况下，建议适当调高轮胎胎压，以适应温度升高对胎压的影响。
但不要超过制造商建议的最大胎压值。
5. 定期检查轮胎状况定期检查轮胎是否存在漏气或破损情况，及时更换需要维修或报废的轮胎，并确保新装轮胎的胎压调整到正确的数值。
提高子午线轮胎均匀性的新途径
提高子午线轮胎均匀性的新途径马金林[银川中策(长城)橡胶有限公司 750011] 摘要 为提高子午线轮胎的均匀性,胎体采用一定的角度交叉贴合。
对胎体采用不同角度的轮胎进行的均匀性对比试验表明,胎体采用415°角并与带束层角度+,-交叉贴合的轮胎均匀性最好。
关键词 子午线轮胎,均匀性,胎体角度 轮胎的均匀性对子午线轮胎来说是非常重要的,它直接影响着汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性以及轮胎的使用寿命,控制好轮胎的均匀性有着重要的现实意义。
由于轮胎是由多种材料、多个部件组成并经过多道工序制造而成的结构制品,因此,影响轮胎均匀性的因素多种多样。
本文从子午线轮胎的结构着手分析,力图借鉴斜交轮胎的胎体有一定角度且交叉贴合的方法开辟一条提高子午线轮胎均匀性的新途径。
1 均匀性试验指标及标准轮胎的均匀性试验指标包括径向力波动(RFV)、径向力偏差最高一次谐波(RFH1)、侧向力波动(L FV)、侧向力偏差最高一次谐波(L FH1)、锥度效应(CON Y)、角度效应(CRRO)、跑偏(PL YS)和中心效应值(L SF T)。
RFV:反映胎冠的跳动力。
过大会使汽车在行驶时颠簸、乘坐舒适感差,影响其操纵性能。
主要影响因素有胎面厚度不均、胎冠及带束层上偏、胎体冠部帘线疏密不均造成胎冠波动起伏较大、胎面接头大等。
L FV:反映轮胎的摆动性。
过大会使汽车在行驶过程中摇摆不定,影响操纵性能。
作者简介 马金林,男,28岁。
助理工程师。
大学本科毕业。
曾在《轮胎工业》等刊物发表《轿车子午线轮胎胎里缺胶原因分析》等论文2篇。
主要影响因素有胎侧厚度不均、两条胎侧重量不一、胎侧接头过大、冠部材料上偏等。
CON Y:主要反映轮胎两肩受力的不同。
过大会使汽车行驶时轮胎左右摆动,汽车有被拉住的感觉,在高速行驶时容易发生事故。
主要影响因素有轮胎胎肩两边不对称、厚度不均、带束层偏歪等。
CRRO:对汽车的影响和锥度效应基本相似,主要是带束层设计的合理性所决定的。
全钢载重子午线轮胎均匀性测试及其影响因素
第9期全钢载重子午线轮胎均匀性测试及其影响因素缪一鸣(杭州朝阳橡胶有限公司,浙江杭州 310018) 摘要:介绍全钢载重子午线轮胎均匀性测试原理及项目,并从半成品部件、胎坯成型和硫化过程角度,列出引起轮胎径向力波动、侧向力波动和锥度效应的因素。
在生产过程中需始终注重对各项因素的控制,才能确保轮胎产品的均匀性。
关键词:全钢载重子午线轮胎;均匀性;影响因素 中图分类号:U463.341+.6;TQ330.4+93 文献标识码:B 文章编号:100628171(2005)0920571203 汽车在高速行驶时要求有良好的平稳性。
汽车在好路面上行驶时,由路面不平坦而引起的车辆振动较小,这时轮胎的不均匀性就会成为汽车振动、冲击的主要干扰源。
对轮辋和轮胎的组合件而言,轮辋的影响程度较小,轮胎是其干扰源的主体。
随着道路等级的不断提升和大型车辆档次的提高,用户已非常注重轮胎的行驶平稳性和舒适性。
有很多轮胎经销商直接提出对全钢载重子午线轮胎做均匀性测试的要求,特别是无内胎轮胎。
我公司已将载重子午线轮胎的均匀性测试列为重要的检测项目之一。
轮胎的不均匀性包括几何尺寸不均匀性、质量分布不均匀性和刚性分布不均匀性。
由于轮胎是对称的旋转体,除了不均匀性问题之外,还有不平衡度问题。
本文仅就全钢载重子午线轮胎的均匀性测试和各制造工序对其的影响作一介绍。
1 均匀性测试用均匀性试验机测试轮胎不均匀程度是最有效的方法。
在均匀性试验机上,给轮胎施加恒定气压和规定负荷后与转鼓压合,如图1所示。
轮胎以400r・min-1的转速启动,再降到60 r・min-1的检测转速作匀速转动。
首先进行顺时针旋转测试,然后进行逆时针旋转测试。
当轮胎轴心与转鼓轴心距离固定时,负荷传感器可测出 作者简介:缪一鸣(19562),男,浙江杭州人,杭州朝阳橡胶有限公司工程师,主要从事子午线轮胎结构设计工作。
轮胎径向力和侧向力波动的周期性变化,并计算出锥度效应和侧偏角。
子午线轮胎均匀性特点及相关检测要素的分析
影响子午线轮胎均匀性的因素及检测数据分析方勇、秦应国摘要：对影响子午线轮胎均匀性的原因进行分析，介绍美国阿克隆标准公司D70均匀性检测设备的技术性能和检测轮胎均匀性的项目。
轮胎均匀性试验方法、标准，通过检测数据分析提高实际生产水平。
关键词：度量系统、均匀性、设备、分析和控制我们知道，轮胎用于支撑各种各样的车辆，从自行车到巨型的工程载重胎，一辆车的重量数以千斤计，在加速，转向和刹车时所产生的力度更是惊人，可见，轮胎不只提供正向或反向的牵引力，使车辆加速或停止。
而且还有侧面或横向的牵引力，使车辆转向和易受控制；轮胎的均匀性不好，可产生噪音和震动，一条不合格的轮胎更会引致轮胎转向，使驾驶员需要用力控制方向盘以使车辆保持直线行使，胎壁上的气泡和凹陷会使轮胎有不完美的外观，这些缺陷都可用轮胎均匀性试验机检验和测量。
一.均匀性原理简介1.轮胎的度量系统在了解轮胎的均匀性、力和力的变化之前，首先要了解轮胎的度量系统，图1所示是轮胎行业中使用的用于测量轮胎的坐标系统，以轮胎的中心为原点。
Z图1 轮胎坐标测量系统其中，垂直路面的轴称为“Z”轴或“径向轴“，这个轴是负荷力“F Z”，是施加在轮胎上的；平行于路面的轴，和车行进的方向一样，称为“X”轴或“切向轴”，这个轴是车轮的驱动力，“F X”是施加于传动轴上的；最后一个轴是“Y”轴或“横向轴”，“F Y”是用于车辆转向时所施加的。
做一个小结，图2所示是典型的坐标轴和车辆施加于轮胎的力：负荷力或径向力―“F Z”，向前/向后力或切向力―“F X”，转向力或横向力―“F Y”。
F Z（负荷或径向力）F X（向前、向后或切向力）（转向力或横向力）图2车辆施加于轮胎的力当描述轮胎在路面的行驶情况时，有两个角度非常重要，一个是滑移角度，另一个是侧倾角度。
滑移角度是轮胎所指的方向——轮胎中心的平面和实际行驶轨迹之间的夹角。
图3所示轮胎所指方向和实际轨迹之间的区域就是滑移角度。
影响轮胎均匀性主要因素
影响轮胎均匀性主要因素因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
制造完全均匀的轮胎是不可能的，因为轮胎制造的每道工序都有它自身制造的公差。
只有严格控制轮胎部件的精度和轮胎制造的全过程，才能使影响均匀性不可避免的误差降至最小。
轮胎生产的特点是大量的手工操作，因此，偏离理想结构是不可避免的。
帘布层的拼接、不均匀的织物和钢丝性能、部件组合时不均匀的拉伸、不均匀的硫化、带束层放置的偏中心以及其它制造公差等问题，都将引起轮胎的不均匀性。
1 轮胎不均性表现在以下几个方面1.1 径向力变量（RFV）如果轮胎在圆周方向无尺寸上的变化，但在圆周各位置上纵向刚性有差异时，即轮胎出现不真圆，就会发生如下图径向跳动，对轮胎引起强制振荡力而使乘坐感觉不良。
1.2 侧向力变量（LFV）轮胎在圆周各位置上侧向刚性有差异时，如果冠束层钢丝位置发生偏移会或弯曲就发生侧向摆动，从而使驾驶及乘坐感觉不良左右摆动。
如下图1.3 圆锥度（CONCITY）圆锥度力的方向是不能预测出来的。
制造过程中环带偏左或偏右，轮胎在行驶中形成负锥力和正锥力，这将导致车辆产生跑偏。
（车辆跑偏的定义为：车辆以一个运动方向恒定的偏角或侧偏角行驶时，其后轮不沿着前轮的路线精确地往前行驶。
）驾驶员必须用导向轮校正，这样会使驾驶员劳。
2 如何正确检测轮胎均匀性，必须保证均匀设备试验机准确性2.1 设备进厂调试、验收精度设备调试时，在该设备检测尺寸范围内的各个尺寸进行正反5*10精度验证，要求kgf R≤1.0δ≤0.5；尺寸方面R≤0.1δ≤0.05；验收精度以技术协议为准。
2.2 使用时的日常维护（1）日检点：每日早班（或更换规格时）用选定的标准胎中的一条OK胎进行正反2*5检点，考核标准kgf R≤1.0δ≤0.5，|CON正+CON反|≤2；尺寸方面R≤0.1δ≤0.05；控制标准kgf R≤2.0δ≤1.0；尺寸方面R≤0.2δ≤0.1；（R值包括正反两次均值的差值、数据组自身的差值、日检点均值之间的差值）。
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10 0. 9 0. 81 11. 02 2. 4
5. 76
2. 16 31 1. 9 3. 61 26. 02 3. 259 10. 621 08 6. 192 1
11 1
1
11. 55 2. 447 5. 987 809 2. 447 32 1. 55 2. 402 5 22. 15 3. 098 9. 597 604 4. 801 9
第 9 期 王黎黎等 1 影响轿车子午线轮胎均匀性的因素及控制措施 54 9
影响轿车子午线轮胎均匀性的因素及控制措施
王黎黎 ,王 群
(杭州中策橡胶有限公司 ,浙江 杭州 310008)
摘要 :分析了影响轿车子午线轮胎均匀性的因素 ,并提出了相应的控制措施 。主要影响因素包括带束层2胎面与 胎体中心偏移 、帘布接头偏大 、钢丝圈扣圈偏扭 、成型部件接头定位分布不合理等 。通过钢丝圈同心度检查 ,控制钢丝 圈偏扭误差小于 1. 05 mm ;减小气密层和帘布接头 ;胎面 、胎侧挤出联动线切头角度由 30°改为 25°;成型定位分布为 1 # 附皮帘布接头与钢丝圈搭头呈 180°、2 # 帘布接头与 1 # 帘布接头呈 90°、胎侧接头与胎面接头呈 180°等措施 ,使轿车 子午线轮胎均匀性 A 级品率由 60 %左右提高到 95. 88 %。 关键词 :轿车子午线轮胎 ;均匀性 ;径向力 ;侧向力 ;钢丝圈偏扭 中图分类号 :U4631341 + 16 文献标识码 :B 文章编号 :100628171 (2002) 0920549204
6. 7
4 0. 75 0. 562 5 9. 5 2. 251 5. 067 001 1. 688 25 25 1. 5 2. 25
20 2. 996 8. 976 016 4. 494
5 0. 5 0. 25
8. 5 2. 14 4. 579 6
1. 07 26 1. 7 2. 89 24. 57 3. 202 10. 252 8 5. 443 4
钢丝圈偏扭与径向力波动散点图的散点趋势
较接近于指数函数 Y = ae bX ,对函数两边取自然
对数得 :
ln Y = ln a + bX
令
ln Y = Y′,ln a = a′
则
Y′= a′+ bX
由表 2 可以得出 :
∑ ∑ Xi = 51. 57 Xi2 = 76. 767 7
第 9 期 王黎黎等 1 影响轿车子午线轮胎均匀性的因素及控制措施 55 1
2 0. 5 0. 25
9 2. 197 4. 826 809 1. 098 5 23 1. 6 2. 56 17. 53 2. 864 8. 202 496 4. 582 4
3 0. 8 0. 64 10. 53 2. 354 5. 541 316 1. 883 2 24 2
4
28. 51 3. 35 11. 222 5
37
8. 94
6. 87
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7. 99
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7. 97
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7. 55
9. 30
7. 06
13. 45
8. 19
29
13. 63
9. 42
39
6. 43
10. 50
13. 45
8. 03
6. 31
10. 21
30
8. 86
10. 47
40
11. 80
4. 89
7. 10
34
12. 58
10. 91
15. 37
4. 01
14. 00
9. 85
25
16. 76
3. 70
35
14. 69
8. 48
16. 92
3. 12
14. 95
9. 43
26
18. 81
5. 15
36
15. 22
6. 55
19. 51
7. 52
15. 78
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12. 29
6. 78
21
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1. 98
31
16. 11
4. 55
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18. 27
6. 70
22
15. 33
4. 98
32
18. 82
10. 54
15. 58
4. 71
17. 56
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23
12. 84
7. 38
33
8. 92
11. 19
12. 28
2. 49
9. 90
8. 31
24
10. 58
1 均匀性测试 轮胎的均匀性主要取决于径向力 、侧向力和
锥度效应力波动数值的大小 。现以 185/ 80R14 轿车轮胎均匀性的检测数据 (未检测锥度效应力) 为例 (测试设备采用美国阿克隆标准公司生产的 TQC286 型轮胎均匀性试验机) 进行轮胎均匀性 影响因素的研究 。 111 径向力与侧向力控制指标
12 1
1
12. 11 2. 494 6. 220 036 2. 494 33 2
4
26. 75 3. 287 10. 804 37 6. 574
13 1
1
15. 23 2. 723 7. 414 729 2. 723 34 2. 25 5. 062 5 34. 81 3. 55 12. 602 5 7. 987 5
7
12. 53
5. 42
17
7. 89
8. 09
14. 04
4. 20
9. 20
3. 09
8
15. 44
6. 57
18
15. 83
7. 58
14. 12
5. 19
16. 17
2. 73
9
15. 88
5. 12
19
15. 08
5. 57
14. 65
7. 25
13. 24
5. 89
10
13. 31
8. 98
185/ 80R14 轿车轮胎径向力与侧向力测试条 件 :试验压力 ( kPa) 200 ; 试验负荷 ( kg) 400 ; 试验轮辋 5J 3 14 。185/ 80R14 轿车轮胎径向力 和侧向力控制指标 :径向力波动 RFPP ( kg) 13 ; 侧向力波动 L FPP (kg) 10 。 112 径向力与侧向力检测结果
钢丝圈扣圈偏扭是造成均匀性下降的关键 , 因为均匀性检测数据以径向力波动为主 。 216 成型部件接头定位分布不合理
胎坯成型部件接头的不同分布造成轮胎受力 的几何形状不均匀 。通过成型部件接头的不同定 位分布试验 ,可知其对均匀性检测结果影响较大 。 此外 ,成型机操作不能实行自动化定位 ,对均匀性
6 0. 65 0. 422 5 9. 5 2. 251 5. 067 001 1. 463 15 27 1. 5 2. 25 18. 95 2. 942 8. 655 364 4. 413
7 0. 75 0. 562 5 11. 5 2. 442 5. 963 364 1. 831 5 28 2
4
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14
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12. 28
8. 36
18. 15
7. 12
5
15. 18
13. 50
15
10. 23
11. 50
16. 04
10. 96
9. 91
13. 29
6
13. 29
8. 50
16
12. 74
11. 11
11. 97
9. 24
12. 64
8. 47
13. 69
5. 90
20
16. 72
6. 67
15. 67
3. 36
注 :每组上 、下两个数据分别为正转和反转时所测数据 。
图 1 径向力和侧向力波动的影响因素分析 附皮帘布指压延出的气密层胶与 1 # 胎体帘布热贴合在一起
胎侧向部位同一圆周线上厚度不均 ,造成均匀性 变差 ,但它对均匀性影响不是最关键的 。 215 钢丝圈扣圈偏扭
16 1. 2 1. 44 14. 56 2. 678 7. 284 601 3. 213 6 37 1. 51 2. 280 1 21 3. 045 9. 272 025 4. 597 95
2 原因分析 径向力和侧向力波动的影响因素分析如图 1
所示 。 211 带束层2胎面中心与胎体中心偏移
贴合鼓 、传递环和成型鼓三者中心不重合和 指示灯线位置检测有偏差会造成带束层2胎面中 心与胎体中心偏移 ,对径向力影响很大 。以 185/ 80R14 轮胎为例 ,传递环偏移中心 2. 1 mm ,成型 25 条 轮 胎 后 测 得 : 径 向 力 合 格 率 52 % , 侧 向 力 合 格 率 6 8 % , 均 匀 性 A 级 品 率 29. 97 %。 212 胎面挤出不均匀
14 1. 15 1. 322 5 13. 56 2. 607 6. 796 449 2. 998 05 35 2. 25 5. 062 5 33. 5 3. 512 12. 334 14 7. 902
15 1. 15 1. 322 5 15. 66 2. 751 7. 568 001 3. 163 65 36 1. 51 2. 280 1 19. 12 2. 951 8. 708 401 4. 456 01
轿车子午线轮胎的均匀性会影响轿车的乘坐 舒适性 、操纵稳定性和安全性 。当均匀性达不到 要求时 ,即使汽车行驶路面较理想 ,同样会发生跑 偏 、径向跳动和侧向摆动的情况 。子午线轮胎生 产厂家应该把轿车轮胎的均匀性检测作为产品质 量控制的主要指标之一 。本工作针对提高轿车子 午线轮胎均匀性的问题 ,从改进生产工艺方面进 行了探讨 。