土工格栅在高填方路基施工中的应用
土工格栅在高填方路基施工中的应用
土工格栅在高填方路基施工中的应用发表时间：2017-09-14T16:33:35.680Z 来源：《防护工程》2017年第11期作者：卢宪法[导读] 伴随着目前城市建设的迅速运行，高速公路与铁路对社会经济发展的推动作用越来越显著和关键。
菏泽市公路管理局牡丹区局山东菏泽 274000摘要：伴随土工格栅技术的逐渐成熟和其自身较高的经济收益，让土工格栅在高填方路基施工中得到广泛的使用。
本文针对土工格栅的常规使用功能展开了分析，同时结合土工格栅的有关使用，进行了具体分析以及探讨了土工格栅在高填方路基施工中的应用技术，以期能够促进土工格栅应用技术的提高与完善。
关键词：土工格栅高填方路基施工应用技术伴随着目前城市建设的迅速运行，高速公路与铁路对社会经济发展的推动作用越来越显著和关键。
所以修筑高速公路和铁路不断成为施工单位的关注项目。
但是高速公路和铁路的施工中，大部分使用了高填深挖路基。
而近几年来高填方路基的部分易发现的缺陷亦不断显现出来：占地面积较大、局部或是整体下沉、塌方以及开裂等问题[１]。
把土工格栅使用在高填方路基之中，能够较好的地解决以上提出的问题。
土工格栅加筋土具体是把加筋材料加入土中所出现的复合土。
它能够提升土的抗拉能力以及抗剪能力，进而能够有效提升路基的稳定性，且此项技术占地面积不多、施工方便。
1土工格栅含义土工格栅关键用在对路基进行修补工作，进而让路基中的粒状填料和网格互相结合在一起，从而形成有些稳定的平面，进而让预防防止填料下陷和把垂直载苛展开分散目标[1]。
1.1 土工格栅类型按照所使用原材料的区别，土工格栅因为玻璃纤维土工格栅、聚乙烯土工格栅和钢塑复合土工格栅。
1.2土工格栅的作用机理1.2.1分散应力土工格栅具有的高强度韧功能，能让土工格栅与土基组成一个整体。
同时，土工格栅能够有效对土基的侧向变形进行控制，进而对荷载的分散，拥有出现板体效应的的功能，可以极大降低路基填料的不均匀下沉[2]。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅是一种由高分子材料制成的网状结构，具有高强度、耐腐蚀、耐老化等优点，被广泛应用于土木工程中。
在铁路高填方路基中，土
工格栅也有着重要的应用。
首先，土工格栅可以用于加固路基。
在铁路高填方路基中，土壤的自
重和列车的荷载会给路基带来很大的压力，容易导致路基的变形和沉降。
而土工格栅可以通过增加路基的强度和稳定性，有效地减少路基
的变形和沉降，提高路基的承载能力，保证铁路的安全运行。
其次，土工格栅还可以用于防止路基侧滑。
在铁路高填方路基中，由
于土壤的松散性和坡度的影响，路基容易发生侧滑现象，导致路基的
破坏和列车的脱轨。
而土工格栅可以通过增加路基的摩擦力和抗滑性，有效地防止路基的侧滑，保证铁路的安全运行。
最后，土工格栅还可以用于加速路基的固结。
在铁路高填方路基中，
土壤的固结需要很长时间，而土工格栅可以通过增加土壤的密实度和
排水性，加速路基的固结，缩短工期，降低工程成本。
总之，土工格栅在铁路高填方路基中的应用具有重要的意义。
它可以
加固路基、防止路基侧滑、加速路基的固结，保证铁路的安全运行，
缩短工期，降低工程成本。
随着科技的不断进步和应用的不断推广，相信土工格栅在铁路工程中的应用会越来越广泛，为铁路的发展和建设做出更大的贡献。
土工格栅在路基填筑中的应用
段， 可有 效减少路基与桥 台的沉降差 ， 降低 车辆与路基 １ ． １ 双 向 土 工格 栅 双 向土工格栅是用高分子聚合物通过挤压 、 成板、 冲孔过程
３ 土 工格栅 施 工
３ ． １ 施 工 工 艺 流 程
清理 、 检测下承层一人工铺设土工格栅一搭接 、 绑扎 、 固定一
供 了很 好 的借 鉴 。
关 键 词 ： 土 工 格栅 ； 路基填筑 ； 施 工； 应用 中 图 分 类 号 ：Ｕ４ １ ６ ． ０ ４ １ 文 献标 识 码 ：Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ０ — ８ １ ３ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ５ ４ — ０ ２
１ 加 筋 土工格 栅 的主要 技术特 征
度按 １ ６ｍ、 ８ ｍ、 ８ｍ 依 次 变化 。
作 为一种路用材料 ， 在路基补强施工 中， 可使 粒状填料与网 格互 相锁合在一起 ， 形成稳 定的平面 ， 防止 填料下 陷 ， 并可 将垂 直荷 载分散 ， 在高填方及半填半挖地段可采用多层补强 的方法 ；
在路面施工中 ， 使 网格 与路 面材料掺合在一起 ， 可以有效地分散 传 递荷载 ， 防止路面裂纹 ， 并 可承受一定 的冲击载荷 ， 防止翻浆 造成的路 面沉陷和裂纹。地形处于山岭重丘 区的高速公路 ， 段 内 山岭重叠 、沟壑纵深 ，使用土工格栅用于高填方及半填半挖路
土工格栅在高填路基填挖结合部的应用
土工格栅在高填路基填挖结合部的应用现代公路0i尊≮誊;土工格栅在高填路基填挖结合部的应用路霎姜羹袁篓星要从而导致路面裂缝,引起跳车.影响公路使用寿命,成为保证公路整体质量的关键部位.对于此类部位一般采取开台阶分层碾压方式进行处理.但是,对于高填路基的结合部位一般方法不能很好解决沉陷问题.欧美等发达国家对此类问题通常采用分层铺设高强土工格栅方法解决.我们在某公路高填深挖段结合部的填筑中引进了这项技术,通过观察实际使用效果,发现其明显提高了路基整体的稳定性,减少了路面横向裂缝的出现几率.值得在高填路基填挖结合部推广应用.土工格棚的性能特点土工格栅是聚合材料经过特殊工艺宅向拉伸形成的一种网状土工合成材料其主要具有以下特点:0抗拉强度高达5O～8OkN/m,延伸率低至3%.0抗腐蚀性强,从而保证了土工格栅的使用寿命.@重量轻易于施工.作用机理土工格栅铺设于碾压土层之间,主要通过与土的摩擦,抗阻锁定三种作用力限制土体的侧向滑动和变形,抑制大幅度不均匀沉降.增强土体的整体抗剪和抗弯强度,从而保证路面结构层的稳定实际验证所选取的公路工程全长28.2km,为双向四车道一级公路.设计时速为80km/h.路基宽度为23m.其中22.7km处于山陵重丘区域.5.5km处于平原区域.填挖动土量达千万方,开山32座.最大填方深度26m.最大挖方高度23m.填挖土石方以山皮土为主,其问含部分强风化低硬度岩块.大多数填挖方段落长度均较短,都需要进行高填深挖作业.施工难度较大.其次.此工程计划工期短无法预留自然沉降时间.故整体路基填筑完毕后极易出现不均匀沉降,为了有效的防止沉陷病害的发生.除严格按照传统施工方法根据规范要求层层开台阶碾压外还采用了在填挖方台阶处铺设土工格栅的新工艺. 现就所选取试验段的具体试验步骤做如下介绍.选墩试验黢为充分证明试验效果.特选取一处具有代表性的高填段落.此段总长267m.填深16.5m,填筑完成后路基顶面宽23m.遴联试验憋因填筑高度大开台阶数量较多,故只选取从顶面向下所开的3O层台阶作为试验区域.每层台阶填筑30cm试验区域共高9m.再在试验区域30层台阶中每3层设置一个观测层, 共选取观测层1O个.堙遘土工格翮躐测辑蕊准裔首先进行测量放线,以确定施工区域.然后使用推土机对试验段进行清表, 并将表土集中堆放于指定地点.对于机械无法作业区域,采用人工挖除.确保将树根,腐质土和清除表土后含水量仍较大的局部区域处理彻底,最后将表面按填筑要求进行整平与压实并测量压实度.压实后不符合施工要求的需要重新进行换填处理直至达到要求为止.文/底杰秤台阶对填挖方结合区域的挖方侧进行开台阶处理,所开台阶宽度尽量大于2m,高度为30cm,并设置2%～5%的内倾角度.开设完成后静压整平.处理下壤路基±铺设土工格栅的下层路基土虚铺完毕后.需要对铺设土工格栅区域进行测量放线,确定铺设区域,并人工捡除铺设区域填挖方两侧下层路基土中的大块岩石,树根等杂物.最后对填挖方两侧进行碾压,碾压遍数根据试验结果确定.直至两侧压实度符合规范要求为止.避行土工格棚和观测杆铺设在试验区域所开台阶的单侧埋置土工格栅另一侧不埋置.铺设土工格栅时,需注意底面平整,密实,一般应平铺,并拉直,不允许出现重叠,卷曲,扭结情况,相邻的两幅土工格栅搭表1第一层第二层第三层第四层第五层第六层第七层第八层第九层第十层类型\\设置土工格栅侧两观测杆相对竖向15815223242556883位移(mm)未设置土工格栅侧两观测杆相对竖28173o5384101130157188向位移(mm)土壤固化剂在农村公路建设中的应用研究加分.更是今后交通工作的重中之重.十一五"期间北京市投巨资进行农村公路改造,新农村街坊路硬化.投资集中,工期集中,工程量大.既要保证这些农村公路的建设质量又要经济环保,节能减排,如何用最少的资金建最好的农村公路是值得研究的课题.本文结合北京市昌平区农村公路建设的实际情况,研究土壤固化剂的材料性能及应用技术.原材料土壤圈纯剂本试验路采用的是北京生产的TG液体土壤固化剂.TG土壤固化剂是由接宽度需大于20cm并沿路基横向对土工格栅搭接部分用铁丝进行穿插连接,在铺设的格栅上.用U型钉于地面进行固定.在观测层中埋置观测杆.观测杆为长6m的cp225N筋棍每个试验层中埋置4根.埋置土工格栅和未埋置土工格栅两侧各设置2根每侧挖方段填方段各一根,均距填挖结合处0.5m平行于结合缝方向埋置并使用U型钉将观测杆和地面进行固定,观测杆一头露出边坡作为观测点,具体设置情况见图1.避嚣点蹬盘镐土工格栅和观测杆铺好后,开始进行上层路基填筑.在虚铺填土后,需要人工检除铺设土工格栅上部填土中的大块岩石,树根等杂物在摊铺过程中杜绝一切施工车辆和施工机械碾压或停放在已铺好的土工格栅上并在施工过程中随时检查土工格栅的质量发现有折损,刺破撕裂等损坏情况时及时进行修补或更换.以保证土工格栅的平整和完好待虚铺完成后.进行碾压.试验观测逐层填筑完成后测量各处观测激发剂,催化剂等活性物质,电解质和表面活性剂组成的复合溶液.它能平衡土颗粒表面的电荷.减薄双电层的厚度加强混合料化学反应和物理化学反应的过程.使土壤中的矿物质和土壤分子生成稳定的结晶?缩合结构.从而使土壤达到固化的效果.提高固化土结构层的水稳定性和强度.水固化土结构层可采用普通硅酸盐水泥,矿渣硅酸盐水泥,火山灰质硅酸盐水泥.不宜使用快硬水泥和早强水泥,本研究中试验路段中采用的是唐山生产的32.5级普通硅酸盐水泥.其各项指标符合规范要求.±土料为现状原土.土样类型为含杆的相对竖向位移得出数据如表1所示.通过实验数据绘制观测杆相对竖向位移趋势图(见图2).发现设置土工格栅侧两根观测杆相对竖向位移明显小于未设置土工格栅侧两观测杆相对竖向位移,并且随层数增加.两位移差距急剧增大.其次设置土工格栅侧位移数据呈平滑均匀递增递增幅度较小.未设置土工格栅侧位移数值递增明显.通过实际试验证明土工格栅明显提高了高填路基填挖结合处的整体稳定性,减少了填挖结合处两侧的相对竖向位移量,改善了路基受力结构,降低了较大不均匀沉降的产生几率,提高了公路的整体质量和稳定性.埋置土工格棚的注意事项土工格栅在铺设过程中一定要本着精细,规范,全面的施工理念进行操作,否则将大大影响土工格栅的实际效果.具体铺设过程中应注意以下几点.0采购土工格栅时应尽量选用正规厂家,性能指标优良的品种.铺设前剔除破损,老化的材料.文/蔡硕果砂低液限粘土.现场取样进行室内试验,试验土样的物理力学性质指标和击实试验结果为,土样1:液限28.05%,塑限17.1O%.塑性指数1O.95%,最佳含水量11.1%,最大干密度1.88g/ Cm;土样2:液限29.40%.塑限18.50%,塑性指数10.9O%,最佳含水量11.O%.最大干密度1.87g/cm.球本研究中试验路施工用水为一般饮用水.固化土混合料配合比设计设计黉求现场土的性质,水泥,固化剂的掺入量以及固化-l-f,E合料技术指标要求与农村公路建设成本有着密切的关系, 0铺设前应压实稳定下承层,并进行平整,捡除硬物突起..铺设时应按要求张拉,锚固土工格栅.做到无扭曲,无褶皱.尤其注意土工格栅之间要进行搭接,宽度应大于0.3m0施工期间禁止大型机械碾压,以避免土工格栅破损.0土工格栅铺设好后应尽快铺土填埋,以防止阳光长时间照射引起老化.结束语高填路基填挖结合部作为公路病害的高发部位其质量优劣直接影响着公路的经济价值和使用寿命.通过在此处加设土工格栅,能够明显提高路基的整体稳定性,降低结合部两侧相对竖向位移,限制不均匀沉降幅度,减少路面横向裂缝的出现几率.通过所选取的公路工程一年的实际运行.埋置土工格栅部位未出现一处裂缝现象.充分的证明了此方法的应用效果值得在高填路基中推广应用.作者单1立:石家庄公路工程管理处2010年第23期(z耻)交通世界》277。
土工格栅在路基工程中的应用及效果分析
降趋于均匀 ， 因此 能减小填 挖交界处的差异沉降 ， 防止填挖交界处 路面 出现纵 、 横 向裂缝 。 （ 如 图１ ） 小于２ 米， 并设置２ ％～４ ％内倾 斜横坡 ， 台阶根部 采用 小型 夯实机进 ５ ． ２作 用效果 分析 行夯实 。 路基 回填 前埋置水 准沉 降点 ， 通过沉降观测 ， 可 以及时掌握路 ４ ． ４铺 设 土 工 格 栅 基沉降的变化情况 。 前３ ０ 天的实测数据统计整理 如下， 由图可见 ： ３ Ｏ 铺 设土工格栅 前 ， 应保证铺设 面平整度 ≤１ ５ ａｍ， ｒ 表面严禁有 天后 的沉 降量 为０ ． ５ ａ ｒ ｍ， 区域稳定 ， 极大的减少了高填方路基不均 碎石 、 块石 等坚硬凸 出物 。 在 平整好的下承层 上全断面铺设土工格 土工格 栅运 用在 路基 施工 中， 其 栅， 用木桩标示 出土 工格 栅铺 设的范 围。 格栅 摊铺 时应拉直 、 平顺 ， 匀沉 降和填挖交界的纵横 向裂缝 。 方便 快捷 、 周期短 、 成本低 ： 钢塑土工格栅铺设 、 搭接 、 定位容易 、 平 紧贴下承层 。 相 邻两 幅土工格栅搭 接长度宜为 ３ ０ ０ ６ ０ ０ ａｍ， ｒ 双层 整 ， 避免 了重 叠交 叉 ， 可有 效 的缩短工程 周期 ， 节约 工程造 价 的 土工格栅上 、 下层接缝应 错开 ， 错开长度应 ＞５ ０ ｃ ｍ， 并用ｕ型钉锚 １ Ｏ ％～５ ０ ％。 （ 如 图２ ） 固。 ｕ型钉 呈梅花形布置 ， 间距 ≤１ 米。 另外格栅靠路 堤边 缘每边各 当原地 面坡度 陡于 １ ： ５ 时， 应对坡面开挖台阶处理 ， 台阶宽度 不
…
与
～
～
．
…
４ 土工 格 栅施 工流 程
４ ． １施 ５ － 准备
接施工 中， 主要就以上两方面介绍土工格栅 的应用效果 。
浅谈土工格栅格室在高填方路堤中的联合应用
《ｏ １ ≥ａ ５Ｎ ≥， ４ｇＮ ｅ
关键 词 ： 道路 工程 ；土 工格 栅 ；土工 格 室 ； 高填 方 路 堤 ； 施 工 应 用 前 言 土 工 格 栅具 有 对 岩 土 良好 的嵌 锁 、 咬 合 作用 ，能 有效 地 约束 土体 侧 向位 移 ，极 大
５
土 工格 室技术 标准
，
归 纳 了施 工 方 法和 注 意 事 项 ，希 望 能对 今
后类似工程提供借 鉴。
应 及 时 填 筑 填料 ，以 免 其 受 到 阳光 紫 外 线
过 长 时 间 的直 接 暴 晒 。一 般 情 况 下 ， 间隔 时 间不 得超过 ４８小时 。尽量 避免在 储存运 输 中 更加 注 意 强 烈 阳光 直 晒 过 长 ， 靶 以 免 对 其 固 有韧 性 强度 产 生 影 响 。 （ ） 为 了保 证 高 路 堤 边坡 的 二 稳 定 ，使路 基 与 山体 紧密 结 合 ，施 工 时 必 须 设 置 内 倾 防 滑 台 阶 ， 内 倾坡 率 ４ ，台阶宽 度不 小于 ２ ，压路 机 ％ Ｍ
６ － ￣４ １０ ｏｏ ６
程 土 体 不 均 匀 沉 降 ，增 强 基 础 的 整 体 性 能 。 同 时 具 有 质量 轻 、 抗 拉 强 度 高 、
二 、 施 工 方 法
（ ） 首 先 对 原 地 面 线 范 围 内 的 有 机 必 须 碾 压 到 边 。 一 （ ）在 距 离土 工格 室格栅 面 层 ｌ０ ａ 三 ｎ 耐腐蚀、 、变 形 和 蠕 变 小 、 寿 命 长 、造 价 土 、种 植 土 、建 筑 垃 圾 、 杂 草 、树 根 和 植 省 、 荷 载 分 布 均 匀 、 施 工 方 便 简 单 等 优 被 进 行 清 除 并 压 实 ， 压 实 度 不 得 小 于 范 围 内的 土 石 填 料 ，最 大 粒 径 不 得 大 干 ８
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅在铁路高填方路基中的应用土工格栅是一种新型材料，其具有高强度、高延展性和稳定性强等特点，被广泛应用于铁路高填方路基工程中。
本文将着重探讨土工格栅在铁路高填方路基中的应用。
一、土工格栅的优势土工格栅是一种以高性能聚酯为基材，针刺加工而成的非织造布，其具有超强的承载力和抗渗性能，具有以下几个优势：1. 高承载力土工格栅的高强度和稳定性使其成为铁路高填方路基工程的理想材料之一。
它可以在重载下保持稳定，防止下沉和塌陷的情况的发生。
2. 优异的抗渗性能铁路高填方路基工程通常位于高地和山区陡峭的斜坡上，如果路基发生渗漏往往会给工程带来很大的麻烦。
而土工格栅的优异抗渗性能，能够有效地防止路基渗漏，保证工程的稳定和安全。
3. 良好的延展性土工格栅在铁路高填方路基中的应用中，需要具备一定的延展性能。
由于铁路高填方路基工程存在不规则的斜坡和曲线，因此土工格栅必须有足够的延展性能才能适应这种复杂的地形。
二、土工格栅在铁路高填方路基中的应用1. 加强土壤结构在铁路高填方路基工程中，土工格栅可以与土体结合，形成强固的结构体系。
土工格栅可以增加土体的稳定性和承载能力，降低土体的沉降和变形，从而提高路基的整体质量。
2. 稳定路基形状铁路高填方路基工程是以土方工程为主体的土建工程，由于一些客观因素影响，有些路基的形状无法达到设计要求。
此时，可以使用土工格栅进行修复，从而实现路基承载能力和稳定性的提高。
3. 降低施工成本土工格栅作为一种相对便宜的材料，在铁路高填方路基工程中的应用可以有效降低施工成本。
与传统的加固方式相比，土工格栅的施工过程简单，成本更低。
4. 提高工程质量土工格栅在铁路高填方路基中应用，不仅可以降低施工成本，还可以提高工程质量。
土工格栅在加强路基结构、提高稳定性和承载力的同时，还可以优化工程的整体设计，从而保证工程质量。
三、结论土工格栅在铁路高填方路基工程中的应用，有助于加强土体结构，稳定路基形状，降低施工成本，提高工程质量。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅在铁路高填方路基中的应用铁路是国家交通运输的重要组成部分，铁路工程的建设和维护对于保障交通运输的安全和畅通至关重要。
而在铁路的建设中，土工格栅作为一种重要的土木工程材料，具有广泛的应用。
本文将从土工格栅的定义、特点和在铁路高填方路基中的应用等方面进行探讨。
我们来了解一下土工格栅的定义和特点。
土工格栅是一种由高分子材料制成的网状结构，具有较高的抗拉强度和刚度。
它的特点是重量轻、强度高、耐腐蚀、抗老化、耐久性好等。
土工格栅可以分为两种类型，一种是单向拉伸土工格栅，另一种是双向拉伸土工格栅。
单向拉伸土工格栅适用于抗拉强度要求较高的工程，而双向拉伸土工格栅适用于抗拉强度和抗剪强度要求较高的工程。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用主要有以下几个方面。
土工格栅可以增强填方土体的稳定性。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的稳定性是一个重要的问题。
填方土体的稳定性不仅关系到铁路的安全运营，还关系到土地的利用效率。
土工格栅可以通过增加填方土体的抗剪强度和抗拉强度，提高填方土体的稳定性。
它可以将填方土体分割成许多小块，形成一个均匀分布的土体结构，从而增加填方土体的整体稳定性。
土工格栅可以提高填方土体的排水性能。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的排水性能是一个重要的问题。
填方土体的排水性能不仅关系到土体的稳定性，还关系到土体的变形和沉降。
土工格栅具有较大的孔隙率和较好的透水性能，可以增加填方土体的排水通道，提高填方土体的排水性能，减小土体的变形和沉降。
土工格栅可以减小填方土体的沉降。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的沉降是一个重要的问题。
填方土体的沉降不仅关系到铁路的平稳运行，还关系到土体的变形和沉降。
土工格栅可以通过增加填方土体的抗剪强度和抗拉强度，减小填方土体的沉降。
它可以将填方土体分割成许多小块，形成一个均匀分布的土体结构，从而减小填方土体的沉降。
土工格栅可以提高填方土体的承载力。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的承载力是一个重要的问题。
土工格栅在高填方路基填筑施工中的应用
土工格栅在高填方路基填筑施工中的应用摘要：随着我国道路交通事业的快速发展，高填深挖路基形式越来越多见。
高填方路基在质量方面要求相对较高，施工难度大，施工质量不易控制，经常会出现路基不均匀沉降的问题。
作者就土工格栅在高填方路基中的应用做了相关分析。
关键字：土工格栅高填方路基填筑施工前言路基是道路工程的主体和基础，它和路面共同作用承受行车荷载在和自然因素的作用。
道路的结构形式和强度直接影响道路的使用品质。
而路基病害的类型多种多样，产生原因也是错综复杂的，但是归根结底都是由于路基整体稳定性和强度不足造成的。
因此，路基工程中的中心问题是路基的整体稳定性和路基的抗变形能力，前者是保证行车的首要条件，后者直接影响路面使用性能和寿命。
路基是按照路线的平面和纵断面要求和一定技术要求开挖或是填筑的土质或石质带状构造物，是道路的主要工程结构物。
它即时线路的主体有时路面的基础，它的质量的好坏，直接影响道路的使用品质。
路基是设置在地表，暴露在大自然中，一般都要绵延百公里，甚至上千公里，道路沿线地质、水文、地貌及气候条件多变。
路基建设过程中，大量的土石方工程改变了沿线的自然状态，对道路通过区域生态平衡造成一定影响，因此要在施工中给予重视。
1.土工格栅的性能特点土工格栅（geogrid）是一种土工合成材料，它的原材料是聚丙烯、高密度聚氯乙烯、高分子聚合物等，在这些原材料当中再加入些许添加剂之后，经过热塑、热熔之后对其进行模压、拉伸之后而成的。
土工格栅最后的形式在于对聚合物的拉伸、挤压，拉伸、挤压过后可以形成二维开孔网格状格栅结构；也可以形成具有长、宽、高的三维立体开孔网格屏栅。
之所以叫做土工格栅就是因为这种聚合材料被使用在土木工程施工当中。
土工格栅的特点如下：1）强度大，变形小；蠕变性小。
这使得土工格栅能够应用到多种土壤环境中去，并且还能够满足高大挡土墙、桥台、陡坡的性能要求。
2）具有耐酸、碱性，耐腐蚀性，老化速度慢寿命长。
土工格栅在高填路基填挖结合部的应用
土工格栅在高填路基填挖结合部的应用1 土工格栅的概念(1)土工格栅的分类结合土工格栅使用原材料的不同,可以将土工格栅分为以下几种：聚乙烯土工格栅、玻璃纤维土工格栅以及钢塑复合土工格栅。
(2)土工格栅的作用机理分散应力。
土工格栅利用其高强的韧性,可以使土工格栅与土质结合成一个良好的整体。
同时,土工格栅可以实现对土基侧向变形的控制,可实现分散荷载的作用,实现板体分效应的能力,从而可以有效地实现填土路基的不均匀沉降。
加筋补强。
土工格栅具有较强的抗拉强度,同时土工格栅的网眼可以实现土体横向变形的有效约束,从而形成较好的加固效果,再加上土工格栅与土体颗粒之间的相互摩擦,使得土工格栅与土体形成相互结合的复核地基,从而增强土体的抗剪能力,实现了抵抗疲劳破坏和大变形的作用。
(3)土工格栅的应用土工格栅受结构特性的影响,可以适应于多种环境中,并可以起到较好的作用。
不仅可以应用于公路路基施工建设中,且可以应用于水利工程建设中,均可以起到重要的作用。
研究发现,土工格栅多用于沥青混凝土层的下部结构,利用结构的稳定性控制结构的反射裂缝,实现对车辙的有效控制,从而提高路基结构的稳定性及抗疲劳性,一定程度上提高了路基结构使用年限和使用的稳定性。
此外,土工格栅也可以应用于土方软土路基加固改良施工中,其主要可以提高软土路基的承载能力,实现路基结构层压力的均匀分散,从而可以提高路基的结构强度。
2 土工格栅在高填方路基施工中的应用景德镇至寻乌段是济广国家高速公路江西境内路段,全长630km,也是江西省规划的“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”。
下面对土工格栅在鹰瑞高速高填方路基施工中的应用进行探讨。
(1)施工准备根据路基施工特点及结构特性选择合适的土工格栅,并根据规范中对土工格栅性能的试验方法开展性能检测,待检验合格后,方可进行施工。
(2)地表清理在填筑路基施工前,需要对路基表面进行清理,对路基表面的杂草、腐殖土、杂物、松软土等杂质进行有效地清理,待清理完毕之后,对整个铺筑场地进行平整施工。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅在铁路高填方路基中的应用【摘要】近几年，应用土工合成材料来控制路基不均匀沉降已经成为了技术人员关注的热点。
本文介绍了土工格栅的特点及其在铁路高填方路基中的作用，并以实际工程为例探讨了土工格栅在铁路高填方路基中的施工技术。
【关键词】土工格栅；铁路；高填方路基一、土工格栅的特点土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合物，由呈整体规则网格状的抗拉材料组成，常用的聚合物有聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用（一）抗拉强度高土工格栅通过独特的工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向重新排列成一直线，分子链间的联结力大大加强，因而具有较高的抗拉强度和较低的延伸率，如其抗拉强度与拉伸前相比，提高了5-10倍，延伸率与拉伸前相比，却只有拉伸前的10%-15%。
粒料在格栅网格内互锁力增高，摩擦系数明显增大。
可以说，在众多的土工合成材料中，在同等应变下，土工格栅的抗拉强度是最高的，其抗拉强度已接近于软钢。
（二）具有耐酸、碱性，耐腐蚀性，老化速度慢寿命长对于塑料土工格栅来说，它具有良好的耐腐蚀性，能够抵抗酸性、碱性物质的腐蚀；耐高温，耐低温的性能也非常优越，并且耐老化。
而玻璃格栅具有熔点高的特性，并且整体性非常好，寿命在50-70年之间。
（三）施工便捷土工格栅不论是应用在道路工程还是铁路工程中，它的施工过程非常方便，操作简单，这就大大的缩短了工期，降低了费用成本。
从土工格栅的铺设到搭接再到定位、平整不需耗费大量的人力物力就能够轻松完成。
二、土工格栅在铁路高填方路基中应用的作用高填方路基通常是根据边坡的总高度进行划分，碎石土、砂类土、粉类土路基填筑高度大于20m，砂、砾路基的填筑高度超过12m则认为是高填方路基。
随着铁路建设范围的扩大，尤其是山区地方出现了较多的高填方路基，这类路基在货车荷载和自重的作用下易形成路基的沉陷，会对过往列车的行车安全产生影响。
这种路基最明显的弊病是较难控制路基的沉陷，受水害影响较大，施工比较困难。
加筋土工格栅在路基高填方的应用
加筋土工格栅在路基高填方的应用摘要：随着我国经济的快速稳定发展，公路、铁路建设不仅在工程质量和通车里程上都得到质的飞跃，作为撑起国民经济发展重要的交通运输线，对我国经济的发展举足轻重。
路基作为公路、铁路建设的重要基础，特别是在一些高填方、滑坡地带，对路基的要求就更高。
本文简要阐述路基高填方的一些情况，并对加筋土工格栅在路基高填方中的应用开展详细的阐述，为我国公路、铁路路基高技术、高难度的建设提供一些帮助。
关键词：加筋土工格栅；路基；高填方；应用1 路基高填方和加筋土工格栅工艺概述在我国，公路和铁路运输行业的飞速发展，特别是随着我国城镇化的不断发展，高填方、深挖路基的情况不断增加。
在我国路基土石方施工过程中，通常使用木、竹、土、石等天然材料以及混凝土、沥青和钢筋等新型建筑材料作为路基施工的理想材料。
而随着化学工业的迅速发展，人工材料因具备质轻、价廉、来源广、制作工艺简单等优点得到广泛的应用和推广，逐渐成为岩土及路基施工中理想的材料。
1.1 高填方路基的通病在铁路和公路施工中，路基作为是轨道、道路的基础性保障。
如果路基坚固才能确保道路的畅通，从而确保道路的使用质量和寿命。
因为，路基作为影响道路的使用质量和寿命的直接因素，受到各种施工单位的重视。
高填方路基作为近年来发展较快的路基处理工艺。
高填方路基施工能够使道路直道施工，对施工成本的节省意义重大。
但高填方路基也存在一些问题，主要是占地面积较大，常见的通病还有路基整体或局部沉降、坍塌、开裂等，其产生的主要原因是施工、设计的原因甚至地质和土质本身的缺陷等。
1.2 加筋土工格栅工艺在我国公路、铁路的路基施工过程中，特别是在地形条件复杂，甚至高填方的区域，对路基建设提出更高的要求。
随着我国对路基高填方材料和施工工艺的研究不断加深，特别是加筋土工格栅技术的不断完善和发展，使得我国公路、铁路建设迈向新的里程碑。
加筋土工格栅是指在路基施工过程中，对施工中埋设抗拉强度较高的土工格栅进行系统化，其基本原理是利用土体表面摩擦和格栅网孔之间的嵌锁作用，充分利用加筋土工格栅抗拉强度的特性，增大对土体的约束力，从而有效提升土体的抗剪切、抗负荷和抗滑力，充分加固土体，为路基甚至公路、铁路的主体施工提供坚实的保障。
土工格栅在路基工程中的应用
土工格栅在路基工程中的应用近年来，随着我国经济建设的快速发展，进一步促进了我国交通事业的发展。
对于现阶段的公路工程而言，其所遭受到的运输压力进一步加大，从而导致了我国很多的公路路基出现严重的损坏，这不仅对我国经济建设的更好发展造成了极大的阻碍，同时还严重威胁到了出行人员的生命财产安全。
因此，加强公路工程的路基处理，以保证其具有更高的抗剪强度具有非常重要的意义。
对于土工格栅在路基工程中的应用，正好能够有效的减缓反射裂缝的出现，从而将公路工程的路基养护工作做得更好。
本文主要对土工格栅在公路路基养护过程中的效果、具体应用及相应的注意事项进行了研究分析。
希望对相关人士能够有所帮助。
标签：土工格栅；公路工程；路基养护1、前言路基作为公路工程的主体和基础，它和路面共同作用承受行车荷载和自然因素的作用。
一旦公路路基出现故障，如不能及时采取有效的措施加以处理，那么势必导致整个公路工程出现交通不便的情况，甚至还会严重影响整个公路工程的使用年限，这对于我国的经济建设更好发展是非常不利的。
因此，采取有效的施工措施以保证路基工程具有更高的质量保证意义重大。
由于土工格栅具有抗拉强度高、耐腐蚀与土颗粒之间的摩擦系数大等特点，将其合理地应用于路基工程之中，可以改善整个路基工程的整体受力条件，从而使其具有更高的稳定性能。
并且在对路基工程进行养护的过程中，合理地应用土工格栅，还能在提高地基承载能力的同时，延长路基的使用寿命，以促进我国公路与经济建设的更好发展。
2、在路基中的应用效果2.1减缓反射裂缝反射裂缝是路基变形或不均匀沉降的结果，由于交通荷载的作用，而导致竖向剪切位移的产生，或是接缝或裂缝上方的沥青加铺层出现集中拉应力，导致问题越来越严重，病害涉及的面积更大。
由于土工格栅的模量很大，达到67GPa，作为刚度大的硬夹层应用在路基或沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为路基加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。
土工格栅技术在高速公路路基施工中的应用
154装备技术Equipment technology土工格栅技术在高速公路路基施工中的应用李鸿（四川公路桥梁建设集团有限公司机械化施工分公司，成都610000）中图分类号：TQ172文献标识码：B文章编号1007-6344（2019）03-0154-01摘要：对于各个种类的公路路基而言，在开展施工期间，土工格栅都得到了十分普遍的运用，其能够耐受较高的温度，且强度十分良好、运用年限较久、耐腐蚀程度较高等，对于提升路基所具有的稳定性、防范路基产生下沉都十分关键。
为此，文章分析并研究了土工格栅运用到各高速公路路基施工中的各项途径与方法，以期给有关人员给予参照。
关键词：高速公路；施工效果；土工格栅；路基0 前言土工格栅因为具有许多优势，被大量地运用到路面、路基方面的补强中。
对于土工格栅而言，其能够让路基中的各项网格、粒状填料间加以锁合，得到更为平稳的平面，防范填料产生下陷，还能够把各垂直向的载荷进行分散。
在地理环境不够理想的区域中，可以借助土工格栅来实施多层补强，同时，土工格栅还能够承担一定程度上的冲击载荷与过高的交变载荷。
在对高速公路加以施工期间，为了防范半填半挖段中的路基有所沉降，就应增设土工格栅，以得到更为良好的施工效果。
1 某一工程概况对于某一高速公路而言，其长度共45.3km，设定了四车道，其设计时速即为120km/h。
在这其中，对于K12+220-K14+350这一段路基所具有的稳定性不够理想，较易产生路基下沉。
为了防范这类问题产生，并对工程质量科学地加以控制，施工企业在实地中进行分析与研究后，决定运用土工格栅来对这一段路基实施施工。
2 土工格栅各项施工工艺2.1土工格栅各类原材料在对各格栅进行铺设以前，要细致核实各类原材料，只要产生皱褶，就要运用有关的对策加以处理，比如，人力或是器械辅助整平[1]。
对于各类回填料而言：①要具有十分良好的透水性能，且填料中的各摩擦角要少于30°，如果有必要，应在现场中对土工格栅实施回填实验，保障其与各需要相符；②填料要不会伤害到塑料土工筋带中的各成分，使得其各项含量都能够达标，若成分中包括了十分尖锐的棱角，其总含量就要少于填料总量的15%；③填料中的最大粒径应与相关规定相符，一般少于100mm。
土工格栅在路基工程中的应用
崔建平 （ 陕 西 省 铜 川 公 路 管 理 局）
摘要 ： 公路、 铁路建设随着我 国经济的快速稳定发展 ， 作 为 撑 起 过 定 向拉 伸而 形成 的平 面 网状 ， 其特 征是 强 度较 高。 制作
国 民经 济 发 展 重 要 的交 通 运 输 线 ，在 工 程 质 量 和 通 车 里 程 上都 得 到 土工 格栅 的原 料 多 为聚 丙 烯 、 高 密度 聚 乙烯 ， 以及 一 些高 质 的 飞跃 ， 对 我 国 经济 的发 展 起 到 了举 足 轻 重 的作 用 。 公 路 、 铁 路 建 设 的 重要 基 础 是 路 基 ， 特 别 是 在 一 些 高 需 要 高填 方地 段 ， 以 及特 殊 地
线 的 自然状 态 ，对 道路 通过 区域生 态 平衡造 成 一定 影 口 向， 身 的特 性 能够 将 非均布 荷载 进行均 匀传 递。 ２ ． ４ 压 实作 用。 在形 状 方面 ， 由于 土工 格栅 约 束层 的 因此要在 施 工 中给予 重视 。
网孔形 状是相 同 的 ，不 会影 口 向 上 下层 颗 粒之 间剪 切阻 力 ， １ 土 工格栅 土工格栅（ ｇ ｅ ｏ ｇ ｒ ｉ ｄ） 是 一种 开 孔 的 网 格 ， 这 种 网格 通 并 且 格栅 的刚 度 、 网孔 的嵌 锁作 用、 抗 拉 强 度 三者 之 间相
一
比， 重 量轻 、 抗 拉 强 度 高、 变形 小 、 延 伸 率低 是 土 工格 栅 独 特 的优 点 ， 并且 土 工格栅 在 耐碱 、 耐酸 、 耐 腐蚀 和抗 老 化等
可 以大大减 少作 用 于软 基上 的荷载压 力 。将 路 基整 体 稳定 性和 强 度 不足造 成 的。 因 此 ， 路基 工 程 中 的 弱地基 而言 ， 因土 工格 栅具 有 分散压 力 的作 中心 问题 是路 基 的整体 稳定 性 和 路基 的抗 变形 能力 ， 后 者 土 工格 栅 用于 沥青 面层 中 ， 在一 定程 度 上减小 面层 的车辙 深度 。 直 接影 响 路面 使 用性 能和 寿命 ， 前 者是 保 证行 车 的首要 条 用 ， ２ ． ２ 土 工 格 栅 的抗 拉 强 度 在 高 摩 阻 力 的作 用 下 不 断 件 。路 基 即是 线路 的主体 也 是路 面 的基础 ， 道 路 的使用 品 一定 程度 上增 强 了 网面层在 结 构层材 料 的剪 切 强度 质 受 它质 量好 坏 的直 接影 口 向 。路基 是暴 露在 大 自然 中 ， 设 增 强 ，
浅析土工格栅法在高填方路基施工中的应用
浅析土工格栅法在高填方路基施工中的应用摘要：随着我国交通业和运输业的飞速发展，对于路面路基的承载能力和抗冲击能力的要求也不断的提高，而土工格栅法对以上的问题能够起到有效的预防和改进作用。
本篇论文就这一问题分析了在具体的项目施工中土工格栅法起到的作用及其运用方法。
关键词：土工格栅法；高填方路基施工；应用0 引言现代的城市建设正在快速发展，公路的修筑在城市发展中起着重要的作用。
在高速公路的修筑中大多数使用了高填深挖路基的方法，然而近年来，由于路基不稳定和强度不足等等原因造成的路基病害现象时有发生。
为防止路基的坍塌、沉降及裂缝情况的出现，比较有效的解决方法就是土工格栅的方法，它可以增加路基的稳定性，具有占地面积小和施工工程简单等等特点。
1 土工格栅法的理论概述我国对于土工的格栅方法的运用，主要是在公路的建筑工程以及水利工程中，并且在这些领域中也起到了显著的积极作用和成果。
下面浅要分析土工的格栅方法在公路的工程建筑中的操作方法：首先，为增加路面的抗车辙的能力、提高路面的耐用性和降低裂缝的反射次数，选择在沥青混凝土的下面进行运用此法；其次，为提高路面的承载能力，需要大规模的在路基的软基建造上进行运用；再次，为了使粒料沉降的均匀，要在粒料的中间进行操作，这样可以防止路面的变形。
总之，土工格栅简单的说就是采用高分子材料制成的二维的网络状或者是具有一定高度的三维的网络装屏栅。
土工的格栅是一种主要的土工合成材料，主要分为塑料、钢塑、玻璃纤维和聚酯纤维四大种类，用于公路建筑中，以防止路基的变形和增加其稳定性。
通过聚合路基的填充材料，以加强路面的承载能力。
2 土工格栅施工技术在高填方路基施工中的应用2.1 工程概述云南某双线隧道，隧道的进出口里程有： DK685+299.88和 DK685+356，隧道的全长为3070.28m，隧道的Ⅴ级围岩长约 526.19m，隧道的Ⅳ级围岩长约226m，隧道的Ⅲ级围岩长约265m，而隧道的Ⅱ级围岩长约2045m左右。
例析土工格栅在铁路高填方路基的应用
例析土工格栅在铁路高填方路基的应用一、土工格栅我国铁路高填方路基建设要求高，尤其是在一些地质条件不佳的地区，需要采取一些措施对路基进行处理，以满足高铁路基的承载力，减少工后沉降。
当前我国高填方路基的处理工艺众多，土工格栅技术就是其中一种。
土工格栅技术是在路基建设中，将抗拉强度较高的土工格栅埋入土体中，充分利用土体表面摩擦和格栅网孔之间的嵌锁作用和土工格栅抗拉强度高的特点，更好的约束土体，进而提高土体的抗滑力、抗负荷以及抗剪切性能，为铁路路基工程提供坚实的基础。
具体来说土工格栅具有如下优点：（一）抗拉强度高土工格栅的抗拉强度很高，且延伸率很低。
粒料在格栅网格内互锁力变得更高，摩擦系数也更大。
经过对比发现，在同等应变条件下土工隔栅是众多的土工合成材料中抗拉强度最高的，它的抗拉强度与软钢几乎没有差别。
（二）同時兼具耐酸性与耐碱性塑料土工格栅的耐腐蚀性非常好，对于酸性、碱性物质的腐蚀抵抗力高；并且耐高温，也耐低温。
因而老化的周期特别长。
玻璃格栅的熔点高，整体性能佳，寿命可达到五到七十年或更久。
（三）施工便捷土工格栅应用到铁路高填方工程中，土工格栅从铺设到搭接需要的人力和物力都不是特别大，施工简单，施工工期短，相应的成本也就降低了。
二、土工格栅在铁路高填方路基中的应用（一）工程概况某铁路工程合同段共设大桥1343.4米/座，互通式立交1处，分离式公交1座，天桥6座，通道5道、涵洞9道。
填土方217.314千立方米，挖土方361.226千立方米，挖石方34.578千立方米。
占用地249.3991亩。
本合同段共设转角5个，最小平曲线半径2000米/1处，最小缓和曲线250米，最大偏角21°12′22″。
纵断面共设变坡点6个，最短坡长400米/1处，最大纵坡2.879%，1022米/1处，最小竖曲线半径凸型15000米/1处，凹型10000米/1处，竖曲线占路线总长的54.22%。
本合同段主线起于桩号RK25+500止于桩号RK31+700，全长6.2公里。
土工格栅技术在高速公路路基施工中的运用
土工格栅技术在高速公路路基施工中的运用高速公路建设需要充分融合各个施工细节与多方面内容。
其中所涉及到的核心内容为路基。
在控制工程整体质量时，路基的重要性不言而喻。
无论从施工单位角度来说，还是从施工人员角度来说，都需要真正意识到路基起到的重要作用与价值。
借助全新的技术与手段，保障路基施工工作的整体质量与水平。
土工格栅技术凭借自身强大优势与价值，大面积应用于高速公路路基施工当中，为我国高速公路整体性能的提升贡献自身力量。
一、工程实例某高速公路工程全长45.3km，为标准的4车道类型，设计时速120km/h。
其中K12+220-K14+350段路基稳定性较差，承载力小，容易出现路基下沉等质量问题。
为预防这些质量缺陷发生，实现对工程质量的有效控制，施工单位经过现场调查和研究分析，决定采用土工格栅技术开展该段路基工程建设。
二、在高速公路路基施工中如何科学应用土工格栅技术1.恰当处理路基首先，高速公路在施工以及使用时都对路基的稳定性提出较高要求。
可靠的高速公路路基才能将良好的出行条件提供给人们。
以往高速公路路基中大面积存在沉降以及开裂的问题。
因此需要提高对路基处理工作的重视程度，在不断强化路基处理的基础上，应用土工格栅技术开展后续施工作业。
路基施工还要结合实际，恰当控制路基坡度。
部分施工地段涉及的地基条件良好。
这种高填方路堤可直接铺设土工格栅。
如果出现横面坡陡于1.5，或者处于填挖交界处时，必须利用开挖错台的方式铺设土工格栅。
其次，针对填挖交界处进行恰当的填筑，一般填筑材料会选择级配良好的砂类土。
通过形成过渡区的方式，将更为便利的条件提供给后续施工工作。
上述处理工作完成后，才可开展土工格栅铺设工作，铺设时需要将层数控制为两层，还要注意控制土工格栅深入厚度。
部分填挖交界处会存在土质挖方的问题。
这种情况需要利用换填土的方式挖出原有土质，然后将合格的土质回填到其中。
2.铺设土工格栅首先，土工格栅铺设工作需要在路基处理完成之后进行，严格遵循相关标准与要求。
土工格栅在高速公路施工中的应用及施工要点
土工格栅在高速公路施工中的应用及施工要点工程概况本工程某一个高速公A1标段的施工建设项目。
在该标段内的两侧陡坡堤基施工采用了土工格栅进行加固。
基的填筑高度为23m。
根据地质勘察报告可以知道该处的土质为软土淤泥，其厚度在5～6m之间。
该基工程属于软土地基上高填方、高陡坡堤。
为了有效提高软土基的承载力和减少其工后沉降，本工程决定对基采取土工格栅进行加固。
土工格栅的设置置在填筑厚度8m、16m以及20m处。
土工格栅为单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅。
2土工格栅材料的准备和要求⑴在正式施工之前，需要根据设计要求进行土工格栅材料的选择。
本工程所使用的土工格栅为单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅。
如表1所示为土工格栅的基本技术参数要求。
在铺设之前，应对土工格栅进行检测，如有发现存在皱褶的问题，应采用机械或者手工的方式进行拉直整平。
⑵本工程所采用的填料应满足以下几点要求：填料的透水性要好，同时其内摩擦角应控制在30°以内，必要时应对填料进行现场的土工试验；在填料中存在具有尖锐棱角的土料含量应控制在材料总量的15%以内，以避免尖锐棱角对土工格栅造成损坏；填料中土颗粒的最大粒径应控制在100mm以内。
3土工格栅施工过程⑴当进行基床的开挖施工时，只需按照一般基床的施工工艺进行施工即可。
在本文中不多加描述。
但是在基床开挖施工中，需要特别注意的是基床开挖应确保满足设计和施工要求，同时在基坑中应做好防水和排水的措施，以减少水的不利影响。
当基床开挖平整压实完成，经过检测确保合格之后即可进行砂砾垫层的铺设，其厚度应控制在30cm。
砂砾垫层铺设完成之后应及时进行找平处理，垫层表面局部允许高度差应控制在10cm以内。
⑵砂砾垫层铺设完成之后，即可开始进行土工格栅的铺设。
首先根据设计要求进行地层加筋格栅的裁剪，接着按照设计图纸的要求进行铺设[3]。
在坡面外格栅应预留出一定的长度以用于进行反包。
在土工格栅铺设过程中，需要特别注意是，土工格栅的受力方向应沿着纵轴方向进行铺设。
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土工格栅在高填方路基施工中的应用
作者：仲春玲
来源：《科技信息·上旬刊》2017年第10期
摘要：在不断的探究与实践过程中土工格栅技术日渐成熟，并实现在路基施工是中的广泛应用，并取得较高的经济效益。
本文主要对土工格栅在高填方路基施工中的应用进行探究，这不仅对施工工作的顺利进行有极大的促进作用，同时可实现对整体施工质量的保障。
但我们必须不断对该项技术进行深入研究，促使其实现更好的建设与发展。
关键词：土工格栅；高填方；路基施工；应用
在化学工业科技进步的推动之下人工合成材料逐渐实现在人们日常生产生活中的广泛应用，其具备多种良好性能，可实现对工程建设需求根本性的满足。
整体连续好、质量轻、防腐蚀、高抗拉强度、施工方便以及抗微生物腐蚀性好是人工合成材料的显著优势与特征，土工格栅就是人工合成材料的一种，在高填方路基施工中具有不可替代的重要作用。
一、土工格栅概念
针对路基进行的强补工作就需要得到土工格栅的支撑，促使路基中的粒状填料可实现与网格相互锁合的目标，在此种情况下形成的平面具有一定的稳定性，填料下陷现象可在这一过程中得到有效的避免，同时其垂直荷载也可在这一过程中实现有效的分散。
1.土工格栅的分类
在实际对土工格栅进行分类时我们可将使用原材料作为主要依据，玻璃纤维土工格栅、聚乙烯土工格栅以及钢塑复合土工格栅是土工格栅的几种主要形式。
2.土工格栅的作用机理
（1）分散应力
具有强度较高的韧性是促使土工格栅与土基形成一个整体的主要原因，侧向变形现象普遍存在于土基中，实现对土工格栅的使用是控制上述现象的重要手段，主要是在分散荷载的基础上促使板体效应能力得到最大限度的发挥，路基填料不均匀沉降的现象可在上述条件得以满足后大幅度下降。
（2）加筋补强
抗拉度较强是土工格栅的又一明显特征，嵌锁效应主要在土工格栅网眼与土横向移动制约作用的基础上形成。
土工格栅表面与土体之间的摩擦是一种不可避免的现象，其节点在被动作用过程中呈现出一种抗阻的状态，最终促使复合基地的顺利形成。
土体的抗剪能力可在原有的基础上实现最大限度的提高，同时可在根本上实现对疲劳破坏以及过大永久变形作用的防止。
3.土工格栅的应用
目前国内对土工格栅的应用比较广泛，比如水利、公路工程中等均被普遍应用，并取得一定的积极效果。
其中在公路工程的建设中，土工格栅的应用主要表现在以下几方面：
（1）在沥青混凝土面层以下进行应用，以此减少反射裂缝，从而有助于抗车辙能力的提高及抗疲劳性能力的增强。
（2）在土方路基的软基建设上进行大量应用，以此确保和提高路基的承载力。
（3）在粒料中间进行应用，起到防止疲劳破坏或者是过大变形的目的，以此减少粒料的不均匀沉降。
二、土工格栅在高填方路基施工中的应用分析
1.工程概述
双线隧道，进出口里程分别为DK684+298.82、DK687+359，全长3060.18m，其中Ⅴ级围岩525.18m，Ⅳ级围岩225m，Ⅲ级围岩265m，Ⅱ级围岩2045m。
本隧道洞身均位于左偏曲线上，左、右线曲线半径分别为7000m、7005m。
隧道内纵坡采用单面下坡，进口至DK685+100段坡度为-5.9998‰，坡长2822.19m：
DK685+100-DK687+100段坡度为-18.5755‰，坡长2000m；DK687+100至出口段坡度为-
5.9995‰，坡长为1850m。
DK684+890-DK685+310、DK686+86
6.89DK687+333.12段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m，变坡点里程为DK685+100、DK687+100。
本项目的中的单面下坡DK685+100-DK687+100段坡度为-18.5755‰，坡长2000m，进行填筑作业的高度较大，属于高填方路基施工。
2.施工工艺
（1）施工前准备工作
施工放样，以方便对工程路基的宽度以及松铺厚度进行控制；对工程路基的表土进行清除，路基填充之前进行压实工作；对土工格栅的物理性能进行检测，确保其主要指标符合相关
设计要求；对路基填料按标准击实，对相关有机物以及密度、含水量、相对密度、易溶盐、CBR以及液塑限颗粒进行实验和分析，并对试验数据展开分析。
（2）台阶开挖
在地形较陡处进行台阶开挖，从最低处开始，台阶宽度高于4m、高度小于50m。
对台面用压路机进行压实，对于台阶的根脚处进行人工夯实，以此确保其压实度达到93%以上。
（3）标杆挂线
每隔20m在工程路基变现设置一根标杆，对每层松铺的厚度（控制在30cm以内）进行标定，以方便实现对施工中填土厚度的控制。
（4）平整
对土方进行填筑时把材料在整幅工程路基进行均匀的摊铺，可以借助推土机进行摊铺工作、平地机进行整平工作，在此过程之中按照“先两侧再中间”的原则进行。
整平之后的路基应该是圆顺、平直，而且压实均匀的，并且所有松铺层的厚度应控制在10-30cm内。
（5）辗压成型
在“前轻后重、先慢后快，均匀压实”原则的基础之上，借助重型轮胎压路机以及振动压路机，以横向接头处轮迹重叠50cm的方式进行辗压，做到无死角、无漏压、碾压均匀。
对于大半径曲线以及直线，则按照“先两侧后中间”的原则进行辗压，以此确保边缘的压实度。
（6）铺筑土工格栅
铺筑土工格栅时的技术要求有以下几个方面：
①土工格栅务必保持平整以及顺直。
土工格栅两侧的宽度应该与路基保持同宽，以搭接的方法连接两幅相邻的土工格栅，该搭接宽度高于25cm，梅花形布置，使用U行的钉进行锚固。
在进行锚固时，应注意先人工整平锚固端的填土。
②在斜坡上进行土工格栅的铺设工作之时，以及借助U形钉对其松紧度进行控制，避免出现比如石块等超出土工格栅弹性极限而致使土工格栅变形的情况发生。
③进行土工格栅的铺设工作时，应保持一定的连续性，杜绝比如扭曲、重叠以及折皱等情况的发生，以此防止因为过量拉伸而引起的超出土工格栅的强度以及变形极限而出现的撕裂或者是断裂等的局部破坏。
结语：
本文针对土工格栅的基本性能，结合尖峰顶隧道具体项目中对土工格栅的应用，详细分析和探讨了高填方路基施工中土工格栅的应用技术以及注意事项，以期促进国内土工格栅应用技术的发展和完善，从而促使国内相关基础设施建设质量的保障以及使用寿命的延长。