预应力混凝土空心板桥静载试验
预应力混凝土空心板静载试验分析
【文章编号】:1672-4011(2008)05-0089-03预应力混凝土空心板静载试验分析祝新(湖南城市学院,湖南益阳 413000) 【摘 要】:为了检验预应力混凝土空心板的施工质量,对预应力混凝土空心板进行了静载试验,理论计算值与试验结果吻合较好,为该桥的正常运营提供了可靠的试验依据。
【关键词】:预应力;混凝土;空心板;静载试验 【中图分类号】:U448121+7 【文献标识码】:A 1工程概况某桥为预应力混凝土空心板桥,跨径布置为7m ×26m ,横向布置10片预应力空心板,由绞缝联结,桥单幅宽16175m ,结构简支,桥面连续,设计荷载为公路-Ⅰ级,桥面为10cm 的C40混凝土现浇层与10cm 的沥青混凝土铺装层。
为了检验该桥梁预制构件是否满足设计荷载标准及使用要求,对该桥中跨中板进行了静载试验。
2静载试验211试验荷载的确定根据公路-Ⅰ级的设计荷载标准及桥面铺装厚度,根据实际桥梁的内力影响线,按最不利位置原则,根据公路设计荷载进行布载,得到活载内力,达到荷载效率系数接近110。
根据预制现场的实际条件确定加载方案,采用空心板跨中截面弯矩等效的原则,确定空心板所需试验荷载大小。
计算结果如下:(1)截面特性:横截面面积A =01697m 2;惯性矩I =01159m 4;中性轴距梁底距离y 下=0164m 。
(2)横向分布系数:采用“铰接板法”计算荷载横向分布系数,中板汽车横向分布系数(2#板或9#板最不利)m 汽=01317。
(3)试验板的等效弯矩:在设计荷载作用下,按纵向影响线加载得到一个车道跨中最不利弯矩值如表1,公路-Ⅰ级布载见图1。
表1单车道跨中截面弯矩设计值(单位:kN m )荷载形式公路-Ⅰ级二级恒载跨中截面弯矩车辆荷载弯矩:1676.8车道荷载弯矩:8601258918图 公路Ⅰ级布载示意图(4)计算第2#空心板活载作用下的最不利弯矩值为M q=(1+μ)m c∑piy i =92112k N m 式中,冲击系数为11146。
某水库预应力混凝土空心板静载试验
２． 测 试 方 法 ２
１ 应变测试 。 ）
出在设计荷 载作 用下 桥梁结构跨 中的弯矩值 、 边梁 空心板 的跨 中 弯矩值 （ ３ Ｎ・ 。以此边梁空心板 的跨 中弯矩值 作为试验 １１４ｋ ｍ） 城 市轨道 交通研 究 ，０ ２ ５ ：７９ ． ２ １ （ ）９ －９
［ ］ 陈梦成 ， 章川． ９ 顾 多跨连 续梁桥跨 结构的施工监控技 术 ［ ］ Ｊ．
某 水 库 预 应 力 混 凝 土 空 心 板 静 载 试 验
徐
摘
林
责任公 司， 州 贵阳 贵
要： 为检验预应 力混凝土 空心板 的施 工质量及承载能 力， 对空心板进行 了单 片梁荷载试验 ， 简要 介绍 了空心板 单片梁 的方法、
步骤 、 评定方法 ， 并对实验 结果进行 了分析 ， 出桥梁刚度满足设计要 求。 得 关键词 ： 空心板 ， 静载 试验 ， 校验 系数 ， 截面 ， 力 ， 应 挠度
２ Ｈ ｎ ｚ ｏ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎＩ ｖ ｔ ｅ ｔ ｒ ｐ Ｃ ． Ｌｄ Ｈ ｎ ｚｏ １ ０ ０， ｈｎ ） ． ａ ｇｈ ｕ Ｔａ ｏｔ ｉ ｎ ｅ ｍ ｎ ｏ ｏ ， ｔ ， ａ ｇ ｈ ｕ３ ０ ０ Ｃ ｉａ ｓ ａｏ ｓ Ｇ ｕ
２ 控制荷载作用下 ， ） 边梁空心板控制 截面 的挠 度测试 以及附 五处 ， 每处均采用一个位移计 ， 如图 ３ 示。 所 属截面 的挠度测试 ； ２ ４ 试 验荷 载 ．
根据设计 图纸 ， 利用 有 限元 计算 软 件 ， 计算 出在 设计 荷载 作 控制截面为 边梁 空 心板 的 Ｌ ２截 面 ，／ ／ Ｌ ４及 ３／ Ｌ ４为 附属 截 用下桥梁结构跨 中的弯矩值 、 结构 的基频 以及各 片空 心板在人 群 面， 图 １ 示。 如 所 荷 载和车辆荷载作用下 的横 向分布系数 （ 采用铰 接法 ） 进 而计 算 ， ３ 控制荷载作用下 ， 梁空心板整片梁 的裂缝观测 。 ） 边
预应力混凝土空心板梁静载试验分析
换算应力分别为 ３ ７ ａ 一． ａ 下缘拉应 ． 、２ ５ ６ ＭＰ ６ ＭＰ ，
／ｍ ｍ
表 ２ 跨 中最大正 弯矩 工况控制截面挠度值
ｏ
吨 吨
ｏ 吨 嵋 吖 吨
图 ４ 各控 制截面挠度随荷载变化 曲线
图 ５ 跨 中截 面挠度随荷载变化 曲线 表 ３ 跨 中最大正 弯矩工况控制截面应变值（ 单位 ： ，ｅ） ｕ
１ ａ ａｙ ｉ ｆＳ ｉ ａ ｆＰｒ ． ｔｅ ｓＣｏ ｃ ｅ ｅＨｏｌ ｗ ｌ ｂ Ｂｅ ｍ ｉ ｌ Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｔｌ Ｌｏ ｄ ０ ｅ ｓｒ ｓ ｎ ｒ ｔ ｌ ｌ ｏ Ｓａ ａ
ＺＨＯ Ｕ Ｘｕ ｍｉｇ Ｈ Ｕ Ｈｅ ｑ ｎ ， Ｉ Ｈｅ ｇ ． ｎ ， ． ｉ Ｌ Ｕ ｎ
４ 结 论
通过对 ０ — ２右 ３ 号中板进行静载试验可知 ， 荷载效率系数为 ０ ９ ． ，挠度校验系数为 ０ ３ 说 ８ ． ， ６ 明梁体抗弯刚度满足设计要求 ，同时具备一定的
参考 文 献 ：
【 Ｊ Ｇ Ｄ ０ ０ ４ 公路桥涵设计通用规范 【 ． １ Ｔ ６． ０ ， ］ ２ ｓ ］
系数 １ ６ ． 后考虑荷载横 向分布系数及汽车荷载分 ２
项系数确定极限承载力时的设计弯矩效应 ．
（ 特别是倒角位置） 存在麻面及起鳞现象（ 见图 １， ）
经施工单位排查 ，初步判断为脱模油剂成酸性所
致 ，另外业 主发现个别 梁体顶板厚度低 于设计
值 ．为 了判断上述缺陷是否会对结构整体抗弯性 能产生影响，特选取比较严重的 １ 片梁进行单梁
某市简支 ２ ２ ｍ预应力混凝土空心板桥位 Ｘ０ 于城际干道上 ， 桥梁全长 ４ ． 桥梁宽度 ２ ６８ ｍ， ４ Ｘ （ １． ＋ ０ 净 ０５ ７ ｍ ２ ． ｍ栏杆＋ ． Ｘ ５ ０ ５ｍ空隙） ２ ，全宽 ２ ４ｍ，每幅横向由 ９ 块空心板组成 ，设计荷载等 级 ：公路 Ｉ ． 级 在 目前己预制完成的部分空心板梁腹板外表
钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定以及分析
钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定以及分析1序言桥梁静力荷载试验是检验桥梁实际承载能力的主要方法,原理是:将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置,对实桥结构的应变分布、变形进行检测,以此对实桥结构的性能作出判断,从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理,检验桥梁结构的设计与施工质量,判断桥梁结构实际的承载等级的目的。
[1]结合实际工作经验,从以下几个方面论述桥梁静力荷载试验的工作内容和实施方法。
2静载试验2.1静载试验内容静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载,测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量。
静载试验需首先通过理论分析,在试验前计算出各控制截面的内力影响线,进行静力加载计算,然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较,再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力,以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符,并判定结构的施工质量、运营安全度。
它是检验桥梁结构实际性能,如强度、刚度等的最直接、有效的方法。
试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85、且不大于1.05的原则确定。
试验时,需尽可能减少温度对测量结果的影响,同时需注意分级加载。
(1)应力观测。
由于该主桥结构对称,选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力。
一般而言,要求桥梁结构各点的实测应力差均小于理论计算值,即结构强度校验系数小于1,表明桥梁结构满足强度要求,否则不满足设计要求。
(2)变位观测。
通过实测变形和理论建模分析,可以得到桥梁的结构校验系数结构校验系数和强度校验系数一样,是评估桥梁承载力的重要参数之一。
如各点实测挠度值均小于理论计算值,即结构刚度校验系数小于1,表明桥梁结构的竖向静力刚度满足要求,否则不满足设计要求。
2.2静载试验加载工况根据该桥梁的结构形式和受力特点,考虑对称作用,选择中跨和东跨作为主要测试对象,主要分为2个工况,各个工况测试断面如下: (1)120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面偏置布载正弯矩及挠度的加载试验;(2)120#墩—121#墩跨段主梁L/2截面对称布载正弯矩及挠度的加载试验。
静载试验检测技术在桥梁单片预应力砼空心板梁质量检测中分析应用
静载试验检测技术在桥梁单片预应力砼空心板梁质量检测中的分析应用摘要：为了确定桥梁单片预应力砼空心板梁质量能否达到设计的要求，本文结合工程实例，详细阐述了桥梁工程中单片预应力砼空心板梁静载试验理论、加载方式、试验内容及结果分析，具有实际的工程意义。
关键词：单片预应力砼空心板梁；静载试验；加载方式；试验内容；结果分析。
0 引言近年来．随着交通建设的迅猛发展，各种桥梁的建设也日渐增加．因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁是以预制、吊装的预应力混凝土空心板梁桥为主。
在架设前对单片预应力混凝土空心板梁做静载试验，以便捡测是否安全、施工质量是否满足设计规范及设计要求，成为控制和确保桥梁质量的重要手段。
1 静载试验理论依据分析单片预应力混凝土空心板梁静载试验是通过对预制好的空心板梁直接加裁，并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
首先，根据设计荷载标准，采用桥梁有限元软件得到在正常使用极限状态下的最不利的成桥后的单片空心板梁(简称运营空心板梁)控制截面的活载内力和二期恒载在单片静载试验空心板梁(简称静载空心板梁)控制截面的二期恒载内力。
然后采用梁底应变等效的原则，根据现场的加载方式确定加载工况、测点布置等，使检测人员对试验结果有初步的估计。
2 静载试验的加载方式为了保证试验质量，荷载试验选择在结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。
为了获取静载试验荷载与变位的相关曲线以及防止结构意外损伤，试验中的加卸载均采取分级的办法进行，在每一加载试验工况中，加载方式为单次逐级加到最大荷载，然后逐级卸到零荷载，并随时观测每级荷载下各控制参数的变化在实际操作中，可按以下两种方式进行加载。
2.1均匀堆放沙袋加载具体布载方式见图1。
图1 堆放沙袋加载布置图2.2千斤顶反力方式加载具体布载方式见图2。
在静载空心板梁的跨中位置安放千斤顶，然后在千斤顶上设置反力梁，并采取在反力梁上堆放荷载的措施，防止反力梁的上缘出现拉应力。
预应力混凝土空心板静载试验
第３ ３卷 第 ２ ２期
２０ ０７ 年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ３ Ｎｏ． ２ １３ ２
Ａｇ ２０ ｕ， ０７
・６ ・ ９
文章编号 ：０ ９６２ 【０ ７ ２ —０ ９０ １０ ８ ５ ２ ０ ）２０ ６ ２
荷载 ／Ｎ ｋ
ｌ
蠕
ｂ 挠度实测 曲线 ）
图４ １ 号预应力空心板静载试验 曲线
由应 变实测结果 可知 ， 号 预空板 跨 中截 面底 部最大拉应变 １
为 １１ ， ９ ￡理论计算值为 １ ２ 。按静 载试 验时 ， ８ ￡ 实测最大挠度为
厂 １７ｎｍ， ＝１ ． ｌ 理论计算值 为 厂 ４７ＩＦ。实测挠度变形能满足 ＝１ ． Ｉｌ Ｔｆ 规范要求（ 容许值为 ： ６０：３ ． Ｌ／ ０ １５ｍｍ） 。试验荷 载作 用下预应
收稿 日期 ：０ ７０ —２ ２ ０ —４０ 作者简介 ： 何 ａ．１６ 一）男 ， ７ （ ９ ５ ， 工程师 ， ￣ 惠州市天虹道路桥梁工程监理有 限公 司 ， 广东 惠州
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维普资讯
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第３ ３卷 第 ２ ２期 ２０ ０ ７年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖ０． ３ Ｎｏ． ２ １３ ２ Ａｕ ２ ０ ｇ． ０７
文 章 编 号 ：０ ９６２ （０ ７ ２ —０ ００ １０ —８５ ２ ０ ）２０ ７ —２
Ｃ ＲＰ在 加 固工程 中 的应 用 Ｆ
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６３
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预应力混凝土空心板静载试验研究
179智能施工睡N0.122020智能城市INTELLIGENT CITY 预应力混凝土空心板静载试验研究钟智福1徐郁峰“（1.河源市公路局基建管理科，广东河源517000;2.华南理工大学土木与交通学院，广东广州510640）摘要：为检验预应力混凝土空心板的设计参数和质量是否满足要求，文章对某桥的预应力空心板进行了静载试验，测试空心板在荷载作用下的工作性能，在试验的过程中运用了混凝土试块加载的方法，检验了空心板的应力和挠度，并和理论值相比较和研究，才艮据公路钢筋混凝土的设计规定，对该预应力空心板作出质量评估。
关键词：预制空心板；静载试验；承载能力评定Research on static load test of prestressed concrete hollow slabZHONG Zhi-fu XU Yu-fengAbstract:To test whether the design parameters and quality of prestressed concrete hollow slab meet the requirements,in this paper,a static load test was carried out on a prestressed hollow slab of a bridge to test the working performance of the hollow slab under load.During the test,the method of loading concrete test blocks was used to test the stress and deflection of the hollow pared with the theoretical value and research,according to the design regulations of the reinforced concrete of the highway,the quality evaluation of the prestressed hollow slab is made.Key words:prefabricated hollow slab;static load test;load capacity evaluation随着公路桥梁的快速发展,大部分桥梁采用集中预制,现场吊装的施工方案。
预应力空心板梁静载试验与分析研究
４ ０ ％氧化 乐 果乳 油 １ ０ ０ ０倍 液 防 治 。叶斑病 、 叶枯 病 发 生 时用 ２ ５ ％多 菌灵 可湿 性粉 剂 ８ ０ ０倍 液 防治 。
次 ７ ０ ％多 菌 灵 可 湿 性 粉 剂 １ ０ ０ ０倍 液 ．连 续 喷 ３
（ 下转 第 １ ３ ７页）
第 １ Ｏ期
何 利 红等 ： 香 荚 莲栽 培管 理 与开 发利用
１ ３ ７
度的Ａ Ｂ Ｔ １ 号 生根 粉处 理 ｌ ｈ 。 扦插 株行 距 为 ８ ｃ ｍ ｘ ｌ ０
ｅ ｍ 为宜． 扦 插 时先 在 沙床 开 沟 。 再把 ２ ／ ３插穗 放 入沟
最 后 通过 分 析 比较 理 论 值 和 实测 值 ． 确定 试 验 梁 的施 工质 量及 使用 性 能 将 各 级 试 验 荷 载 作 用 下 各 控 制 截 面 的 挠 度 实 测值 、 理论 值 及 其校 验 系数 汇 总于 表 ２ ， 控 制 截面 在 各 级荷 载作 用 下 的挠度 分析 如 图 ３所 示
３ ． ２ 应 变 结 果 与 分 析
在各 级 荷 载相 继 加完 以后 ． 观察 梁 体 是 否 出现
新 生 裂缝 ， 主要 观察 部位 为梁 体 Ｌ ／ ４ 、 跨 中、 ３ Ｌ ／ ４处底
板、 腹 板 附近 ， 并 分 类 记 录裂 缝 情 况 。
梁板 混 凝土 理论 应 变值 的计 算公 式如 下 ：
第 ｌ ０期
并 观测 裂缝 （ 纹） 。
路 小龙 ： 预应 力 空心板 梁静 载试 验 与分 析研究
ｅ ＝ ｃ ｒ ／ Ｅ
８ ｌ
３ 试 验 结 果 及 分 析
３ ． １ 挠 度 结 果 与 分 析
预应力混凝土空心板梁静力荷载试验分析
续 。桥宽 １． 单 向 四车 道 。桥 面 横 向 布 置 为 ６ ５ｍ， ０５ｍ（ ． ： 栏 ）＋１ ． 车 行 道 ）＋０ ５ｍ（ 防撞 ５ ５ｍ（ ． 防撞
栏） 。该 跨 线 桥 设 计 荷 载 为 ： ． 人 群 荷 载 为 城 Ａ， ４ ５ｋ ／ ． Ｎ ｍ 。为检 验空 心 板梁 在 设 计 荷 载 作 用 下 的 工作 性能 ， 以保 证 使 用 安 全 。选 择 一 片 中板 进 行静 力载 荷试 验 。 中板 跨 中断 面 图如 图 １所示 。
加 载后 持 续 １ ｉ 定 后 再 观 测 数 据 。 卸 载 分 ５ ｍｎ稳
６ ％ ，０ ， ０ ３ ％ ０三级 卸载 ， 荷载 工况 见表 １ 示 。 所
第一作者简介 ： 徐凯燕 （９ ５ ）， ， １７ 一 男 高级工程师 ， 士 ， 博 研究 方向
桥 梁 工 程 。Ｅ ｍａ ：ｋｗ ＠ ｓｈ ．ｏ — ｉ ｘｙ ｈ ｏｕ ｅｍ。 ｌ
Ｌ＝１ ．４ｍ） 经 内力 等 效 原 则 换 算 成 均 布 荷 载 ９ ３ 。
ｑ ７ ２ Ｎ ｍ， ＝２ ． ５ｋ ／ 即加 载 重量 为 ２ ． ５ｔ ７ ２
ｇ
。
蚕
图 １ 空 心 板 跨 中 断 面示 意 图／ ｍ ｃ
２１ ０ １年 １ １月 １ 日收到 ４
图 ２ 试 验 加 载计 算 简 图
１ ． ７ ８ｍｍ， 度 校 验 系 数 为 ０ ７ ５ 满 足 试 验 规 范 挠 ．８ ， ０ ６～１ ． 的要 求 。在各 级 荷载 作用 下梁 的 整体挠 度 曲 线 如 图 ５所示 。
点
一
变 计等设 备 测 量 梁 跨 中截 面 的 最 大 正 应 变 及 应 变
分 布情 况 。
空心板静载试验检测实施方案 精品
阳新县富池大桥预应力空心板静载检测实施方案1 引言1.1工程概况略。
1.2汽车荷载等级公路-Ⅱ级。
2 试验依据（1）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-20XX）；（2）富池大桥施工设计图，黄冈交通规划设计院宜昌分院；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－20XX），人民交通出版社；（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-20XX），人民交通出版社；（5）黄冈交通规划设计院宜昌分院，《关于富池大桥预应力混凝土空心板静载试验检测的函》；3 试验检测项目根据相关规范及合同要求，测试项目包括如下内容：（1）各关键断面挠度观测；（2）跨中截面不同梁高正应力检测；（3）支座附近弯剪区剪应力检测；（4）开裂检测及裂缝观测（含裂缝出现的荷载、裂缝分布、裂缝宽度等）；（5）承载力评价。
4 检测仪器及设备（1）挠度、变形检测挠度计TDS303数据采集系统（2）应力测定电阻应变片TDS303数据采集系统（3）开裂检测及裂缝观测裂缝观测仪（4）其它设备、配件①液压泵，液压千斤顶3台；②加载反力架及主梁、次梁；③各种规格垫板；5 试验加载方案5.1 加载方案利用反力梁加载，按规范利用跨中集中力分步加载。
根据黄冈交通规划设计院宜昌分院《关于阳新县富池大桥预制空心板静载检测的函》及相关规范要求，确定加载值大小。
根据现场条件，采用配重反力梁的方式通过液压千斤顶加载，并采用跨中集中荷载加载方式。
如图1、图2。
图1 反力梁加载平面布置图(单位：cm)图2 反力梁加载断面图(单位：cm)6 加载程序静载检测采用分级加载，按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-20XX）规定，“当荷载小于正常使用短期荷载检验值时，每级荷载不宜大于该荷载值的20%；当荷载大于该荷载值时，每级荷载不宜大于该荷载值的10%”。
1)正规试验前的预压：检查试验装置是否正常工作及减小支座沉降和变形，正规试验前宜对构件进行预压。
预应力空心板桥静载试验分析
预应力空心板桥静载试验分析摘要：本文介绍了预制空心板桥的荷载试验情况，通过对桥梁混凝土位移、应变、残余变形及动载分析，对桥梁刚度进行校核，承载力进行评价，为交工验收提供依据。
关键词：预应力；荷载试验；位移；应变惠州某3×20m预应力混凝土空心板桥，下部结构采用柱式墩台，基础均采用钻孔灌注桩基础。
2 静载试验2.1 试验内容测试跨中位置的应变、位移，从其变化规律分析桥梁工作性能，检验是否满足正常使用及有足够的安全储备。
规范[3]中规定，活荷载作用下，位移允许值为：f＝L/600=29.2mm。
从图4知，在每一级荷载作用下，总变位St均小于规范规定的位移允许值及理论计算值。
规范[1]中规定，桥位移校验系数应小于1.0，实测位移校验系数在0.55～0.74之间，说明该桥处于弹性工作状态，结构刚度满足规范要求。
相对残余变位最大为-8.4%，符合规范[1]所规定的容许值20%的要求。
3.2 应变测试数据分析本桥应变实测值如表3所示。
从表3可知，在各级荷载作用下，总应变St都小于理论计算值。
规范[1]中规定，桥应变校验系数＜1.0。
在试验荷载作用下，控制截面实测应变校验系数在0.52～0.78之间，说明结构刚度满足规范要求。
相对残余应变最大为8.6，符合规范[1]所规定的容许值20%的要求。
4 结论通过对本桥的静载试验与分析，可得出以下结论：（1）本桥跨中最大位移和应变测试结果均小于理论计算值及规范规定值，位移、应变校验系数介于0.41～0.55，荷载-位移曲线、荷载-应变曲线符合线性规律，相对残余变位也小于20%，说明本桥处于弹性工作状态，结构强度、刚度满足设计规范要求。
（2）综上所述，在设计使用荷载作用下，该桥上部结构的工作性能良好，处于弹性工作范围，结构刚度满足设计要求。
参考文献：[1]JTG/T J21-2011．公路桥梁承载能力检测评定规程[S].人民交通出版社，2011．[2]交通部公路科学研究所等．大跨径混凝土桥梁的试验方法[S].人民交通出版社，1982．[3]DBJ/T 15-87-2011．城市桥梁检测技术标准[S].中国建筑工业出版社，2011．[4]杨开生．吉林市江南大桥检测与荷载试验[J].黑龙江交通科技，2010（6）：109-110．。
桥梁简支预应力混凝土空心板单梁静载试验分析
桥梁简支预应力混凝土空心板单梁静载试验分析1 工程概况某市**简支2×20m预应力混凝土空心板桥位于的城际干道上，桥梁全长46.84m，桥梁宽度：2×（净10.75+2×0.5m栏杆+0.25m空隙），全宽24米，每幅横向由9块空心板组成，设计荷载等级：公路Ⅰ级。
在目前己预制完成的部分空心板梁腹板外表（特别是倒角位置）存在麻面及起鳞现象（见图1），经施工单位排查，初步判断为脱模油剂成酸性所致，另外业主发现个别梁体顶板厚度低于设计值。
为了判断上述缺陷是否会对结构整体抗弯性能产生影响，特选取比较严重的一片梁进行单梁静载试验。
图1 腹板混凝土麻面、起鳞2 试验方案2.1 试验荷载依据建设单位提供的施工图纸，按标准加载车辆轴重及轴距等参数进行布载，采用铰接板法按两车道计算荷载横向分布系数；按04《桥规》设计荷载标准，在跨中截面的弯矩内力影响线（见图2）上按最不利位置布置集中力237kN，计入冲击系数1.26后考虑荷载横向分布系数及汽车荷载分项系数确定承载力极限时的设计弯矩效应；最后考虑《大跨径混凝土桥梁试验方法》中有关荷载效率定为：0.8≤η≤1.05的建议，确定配重的加载数量和位置。
本次试验加载采用混凝土块配重，混凝土块尺寸为1m×1m×1.5m，重3.75吨，试验共加载4个混凝土块，分3级加载到位，效率系数见表2-1。
跨中跨中最大正弯矩影响线图2 跨中最大正弯矩影响线表1 跨中最大正弯矩工况荷载效率系数表工况名称设计荷载效应kN.m等效荷载效应kN.m效率系数%跨中最大正弯矩769 686 89.22.2 测点布置及加载方法挠度测试：将试验梁、枕木及支座安装就位，在支点、四分点及跨中截面通过支架安装百分表，测量加载前后各测点挠度的变化量，研究梁体整体抗弯刚度。
应变测试：在四分跨截面上下缘及跨中截面沿梁高四等分点位置安装弦式应变计作传感元件，将弦式应变计通过强力胶固定在被测构件的测点位置，采用振弦检测仪进行应变测试，获得应变校验系数及截面中性轴高度。
预制混凝土梁(板)静载试验要求
《预制混凝土梁（板）静载试验要求》一、试验目的1、对成批生产的预应力混凝土梁（板）的承载能力进行检验。
2、验证预制混凝土梁（板）在正常工作状态下的刚度和应力变化情况是否与原设计相吻合。
二、试验荷载正常使用换算荷载定义为:换算到预制混凝土梁（板）的跨中截面所承担的正常使用状态的恒载+活荷载（不含冲击系数和张拉后预应力损失）产生的设计荷载弯矩；正常使用换算荷载换算方式参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 4.1.8计算；换算消压弯矩定义为:消除施工阶段预制预应力混凝土梁（板）的跨中截面下缘压应力的荷载弯矩；根据不同的上部结构形式，换算到试验预制混凝土梁（板）所承担的试验荷载分为以下几种形式：1、预制预应力混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为正常使用换算荷载与换算消压弯矩的较小值；2、普通钢筋预制混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为预制截面正常使用换算荷载；3、先简支后连续的预应力混凝土梁（板），其试验加载弯矩为预制阶段的换算消压弯矩。
三、其他要求1、预应力混凝土结构荷载试验以控制预制混凝土梁（板）下缘不出现拉应力,梁体受拉区不出现裂缝为原则；2、钢筋混凝土结构严格控制梁体可能出现的裂缝宽度不得大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 控制值；3、试验加载的方式可以根据加载弯矩和加载位置换算成加载集中力或加载均布力；4、集中力加载试验荷载由设计单位根据预制梁（板）的具体情况确定试验弯矩并在试验表格（附后）中给出。
加载可采用两点或多点的形式进行，由检测单位根据加载方式计算出相应的理论挠度，作为试验评定参考。
四、评定标准1、梁体抗裂性合格评定每级加载后仔细检查梁体下缘和梁底有无新裂缝出现或（和）初始裂缝的延伸。
全预应力及A类预应力梁如出现受力裂缝，则评定该梁抗裂不合格；B类预应力梁如出现受力裂缝，且对于采用钢丝、钢绞线裂缝宽度大于0.1mm或对于精轧螺纹钢裂缝宽度大于0.15mm，则评定该梁抗裂不合格。
某桥梁预应力空心桥板静载试验法质量检测-工程技术研究0158
某桥梁预应力空心桥板静载试验法质量检测摘要：本文通过研究预应力空心板近年来运用较多的静载试验，结合工程实际条件和质量控制要求，详述某市政桥梁预应力空心板静载试验进行的理论依据、试验方法以及试验结果。
关键词：预应力空心板静载试验最大弯矩挠度值预制预应力混凝土简支梁桥是我国中小跨径桥梁的主要桥型，在市政工程桥梁及高速公路桥梁建设中都广泛运用。
可以说预应力混凝土简支梁板的计算和施工方法已相对成熟，尽管如此，毕竟预应力混凝土构件施工环节多、现场影响因素多，除了在构件生产过程中的各环节注意施工质量控制外，工程技术人员越来越关心构件成品质量。
特别是对于大批量桥板的预制，在试件成批生产前的试生产阶段，对试制的成品梁板的质量检测，判定其能否达到设计的要求，分析产生质量问题的原因，从而采取相应的技术措施，保证成批生产梁板的工程质量，是十分必要的。
预制梁板质量的检测，有关评定标准规定了材料、主要工艺环节及外观检查标准。
为验证在各种施工原材质量均合格的条件下，梁板预制现场施工操作及质量控制的科学、有效、可靠及梁板设计是否能够达到使用性能要求。
我们结合目前关于成品梁板构件整体性能检测研究较多的现场静载试验方法，对我们试生产阶段生产的桥板进行了试验。
1.试验方法根据预应力混凝土结构原理，结合桥梁预制预应力混凝土空心板施工特点，探讨现场静载试验的控制弯矩，力求较准确地反映成品空心板受力性能是否达到使用要求。
首先是关于试验最大弯矩的确定问题。
就梁板的现实使用而言，通常选择预应力混凝土空心板在使用阶段设计外荷载作用产生的最大计算弯矩作为试验最大弯矩，以最大计算弯矩下梁板的挠度作为检验梁板是否合格的指标。
但就施工生产阶段的预应力混凝土构件而言，混凝土的抗压强度与试用阶段会有差别，部分预应力损失也可能未完成，考虑用最大计算弯矩加载，则无法反映预制空心板将在使用阶段表现的力学性能。
近年来关于预应力混凝土梁板静载试验最大弯矩的确定，很多人建议采用开裂弯矩M f 。
预应力混凝土空心板单梁静载试验分析
支承中心
空心板跨中
支承中心
说明：
为保 证依 七高速 公路施 工质 量 ， 保证该 桥结 构 的安 全 性 ， ２ ． ｍ预应力混凝土空心板进行 了静载试验 ， 证单 对 ００ 验
梁混凝土强度是否满足设计 要求 ， 通过荷 载试验 ， 判定 主梁 的现有技术状况及 承 载能力是 否符 合设计 要 求 ， 判定 该桥
试验前对试验 梁 的外 观质 量检查 ： 试验 梁 总体 尺寸 ① 和细部尺寸基本符 合 ＪＪ７ Ｔ０ １—９ 《 路工程 质 量检验 评定 ８公 标准》 的有关要 求 ； 边板 除有少 量收缩 裂缝 外 ， ② 梁体 表 面
基本完好没有典 型病 害。混凝 土表面光 洁、 整 ， 平 无孔洞及
鉴定 ， 试验荷 载为 正 常使 用极 限状 态荷 载。本试 验 为单 片 裸梁静载试 验 ， 验粱桥面铺装 尚未进行施 工 。因而 ， 试 单梁 试验荷载包括二期恒载 （ 主梁 自重 及预应 力已作用 于梁上 ，
本次试验采用跨中单 点加载 ， 为保 证加载效 率 ， 跨中集
中力 应 为 ２８ Ｎ ０ｋ 。
座单梁长为 ２ ． ｍ的预应 力混凝 土空心 板桥 ， 算跨 径为 ００ 计
１ ．６ 单幅桥面宽度为 １．５ ９ ２ ｍ， ２ ２ ｍ。每孔 由 ９片空心板组成。 预制 空心 板 、 封锚 端 、 缝和 桥 面现浇 层均 采 用 Ｃ ０混凝 铰 ５ 土 ， 性 模 量 为 ３４ 弹 ．５×１ ａ 普 通 钢 筋 采 用 Ｒ ３ ０ＭＰ ； ２ ５和 Ｈ Ｂ ３ 。预应力钢筋采用公 称直 径为 ｄ＝１． ｒ 的低 松 Ｒ ３５ ５２ ｍ ａ 弛高 强度 钢 绞线 ， 拉强 度ｆｋ ８０ ａ 弹性 模 量 Ｅ 抗 ｐ ＝１６ ＭＰ ， 。＝ １９ ．５×１ ａ ０ＭＰ 。设计荷载为公路 一 级。 Ｉ
20m预应力砼空心板静载试验报告
XX市XX路XX桥预应力砼空心板静载试验报告委托单位：检测单位：XXXX学院土木工程检测中心项目组成员：报告撰写：技术负责：项目负责：审核：批准：湘检资质编号：本报告共12页（不含本页、封面、目录）声明：1．本报告涂改、错页、换页、漏页无效；2．检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效；3．本报告无检测、审核、技术负责人签字无效；4．本报告未经书面同意不得复制或作为他用；5．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15天内向本检测中心书面提出，本检测中心将于7日内给予答复。
目录1工程概述 ......................................................................................... 错误！未定义书签。
2试验依据 ......................................................................................... 错误！未定义书签。
3试验目的及内容 ............................................................................. 错误！未定义书签。
4 加载方案 ......................................................................................... 错误！未定义书签。
4.1试验板选择.................................................................................. 错误！未定义书签。
4.2控制截面选择.............................................................................. 错误！未定义书签。
20m预应力空心板静载试验与分析
20m预应力空心板静载试验与分析摘要：桥梁是公路重点，单梁是保证桥梁承载力和正常运营的基础。
为保证桥梁质量，预制梁完工后，需对其按频率进行静载试验，检验其是否满足设计、规范等要求，保证施工质量。
关键词：预应力空心板；静载试验；应变；挠度1 工程概况本桥采用1×10m（现浇实心板）+3×20m（简支预应力空心板）结构，桥长74.56m。
桥面全宽12m，桥面布置为：0.503m（防撞栏）+10.994m（车行道）+0.503m（防撞栏）。
设计荷载为公路－Ⅰ级。
单跨9片预应力空心板，铰缝联结。
2 静载试验2.1 试验荷载确定预应力混凝土中板的截面特性如下：横截面积为0.5300m2；抗弯惯性矩为0.0612m4；抗扭惯性矩为0.1087m4；采用铰接板法计算可知中板荷载最大横向分布系数为m汽=0.273，按最大横向分布系数进行计算。
对中板采用8个混凝土块分级加载，每个2400kg，最后达到设计荷载96.6%。
4结论通过该片梁的静载试验实测结果和理论分析，对该梁受力性能综合评定如下：（1）各级荷载作用下，试验板跨中最大挠度和应变测试结果均小于理论计算值及规范规定值；挠度、应变校验系数η最大值分别为0.96、0.88，表明试验空心板的实际刚度较理论预测值大；相对残余变位也小于0.2，表明试验板处于弹性工作状态。
（2）本桥采用与设计等效的试验荷载进行单梁静载试验仅用了两天，试验效率高，质量也有保证。
参考文献：[1]交通部公路科学研究所等．大跨径混凝土桥梁的试验方法[S].人民交通出版社，1982．[2]JTG/T J21-2011．公路桥梁承载能力检测评定规程[S].人民交通出版社，2011．[3]JTG D60-2004．公路桥涵设计通用规范[S].人民交通出版社，2004．[4]谌润水，胡钊芳．公路桥梁荷载试验[M].人民交通出版社，2003．。
预应力混凝土桥梁的静载检测分析 陈玺峰
预应力混凝土桥梁的静载检测分析陈玺峰摘要：桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段，试验的目的、任务和内容通常由实际的生产或科研需要所决定。
桥梁现场荷载试验是桥梁结构试验中最基本的试验，包括静载试验和动载试验两种．静载试验是结构试验中最大量、最常见的基本试验，一般可以通过重力或其他类型的加载设备来实现和满足加载要求．静载试验是了解结构特性的重要手段，具有直观、可靠的特点，不仅可以直接解决结构的静载问题，而且在进行结构动力试验时，一般也要先进行静载试验，以测定结构有关的特性参数。
为此，在接下来的文章中，将围绕预应力混凝土桥梁的静载检测方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：预应力；混凝土；桥梁；静载检测引言文章主要分析了某预应力混凝土空心板桥的静载试验过程，试验结果及数据分析表明该试验方法简单有效，能够充分评估梁体的整体抗弯性能，可以为同类桥梁的检测评估工作提供有益借鉴．1.试验桥梁概况该桥上部结构为10m跨装配式预应力混凝土空心板，分为南北两幅，每幅桥宽12m，由12块空心板组成，桥梁净宽11m，桥梁横断面如图1所示。
图1.桥梁横断面示意图：该空心板按照JTJ023－85《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》设计，经前期桥梁外观检测，该桥梁的病害情况较为严重。
由于客观原因所限，原桥的详细设计与竣工资料未获得。
在征得业主同意后，采用目前工程界公认的比较可靠的桥梁静载试验方法，在南半幅桥梁上进行相应的静载试验。
1.2桥梁静载试验目的静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载，测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量。
根据简支板桥的基本理论，在试验前计算出各控制截面的内力影响线，并根据影响线的具体形状和规范规定的荷载试验效率，确定各种工况下所需加载车辆的荷载大小和在桥面上具体布置。
并计算各工况下该桥的内力、应力和挠度等作用效应，按照规范所规定的各项容许指标，验算试验荷载作用下结构的承载力是否达到要求，判定结构的施工质量、运营安全度。
20m预应力砼空心板静载试验报告
XX市XX路XX桥预应力砼空心板静载试验报告委托单位：检测单位：XXXX学院土木工程检测中心项目组成员：报告撰写：技术负责：项目负责：审核：批准：湘检资质编号：本报告共12页（不含本页、封面、目录）声明：1．本报告涂改、错页、换页、漏页无效；2．检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效；3．本报告无检测、审核、技术负责人签字无效；4．本报告未经书面同意不得复制或作为他用；5．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15天内向本检测中心书面提出，本检测中心将于7日内给予答复。
目录1工程概述 ......................................................................................... 错误！未定义书签。
2试验依据 ......................................................................................... 错误！未定义书签。
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预应力混凝土空心板桥静载试验
摘要：本文以淮安某桥为试验对象，通过测定桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验桥梁的承载能力是否满足正常使用状况的要求，为交（竣）工验收提供科学依据。
关键词：荷载试验，空心板，校验系数，midas/civil
Abstract: Testing with a bridge in Huaian City, the actual working state of bridge structure under test load is tested to determine whether the carrying capacity of bridge can meet the normal use requirements, providing scientific basis for completion acceptance.
Key words: load test; hollow slab; calibration coefficients; midas/civil
1 工程概况
本桥位于淮安某县境内，桥梁上部结构采用16m空心板梁，桥面铺装为10cm 现浇混凝土+5cmAC-16F沥青混凝土，桥梁横截面为：1.5m(人行道)＋7.0m(行车道)＋1.5m(人行道)，总宽度10m。
桥梁设计荷载：公路-Ⅱ级。
2 荷载试验测点布置
用桥梁结构分析专用程序Midas/Civil建立空间梁格模型进行结构计算分析，有限元模型如图1所示，该桥横向设计为2个车道。
计算时采用公路Ⅱ级荷载加载，根据结构计算，以试验桥跨在设计荷载作用下的最大正弯矩截面(即跨中截面)作为试验加载考察截面，横向测点布置如图2、图3所示。
图1 桥梁空间梁格模型
图2 跨中应变测点布置
图3 跨中挠度测点布置
23B3加载工况
根据计算，加载采用4辆30t加载车进行等效加载计算，加载采用对2#~6#梁（东侧偏载）与4#~8#梁（西侧偏载）两种加载方式进行加载(空心板由东向西编号），具体的车辆横向布置如图4~图5所示。
图4 横向加载图一(单位：cm)
图5 横向加载图二(单位：cm)
4加载工况及其荷载纵向布置
考虑到桥梁的实际情况，不同工况采用不同的纵向加载方式，具体的车辆横向布置及其弯矩影响线如图6、图7所示
图6纵向加载车辆布置图1(单位：cm)
图7纵向加载车辆布置图2(位：cm)
以上各荷载工况的荷载效率系数如表1所示。
表1各梁加载截面荷载效率系数计算表
5 试验结果分析
各测试截面的挠度与应变测试数据表2~表3、图8~图9所示。
表2 各加载作用下测点挠度数据分析表（单位：mm）
图8西侧偏载加载作用下挠度数据对比分析图
图9 东侧偏载加载作用下挠度数据对比分析图
表3测试截面实测应变与理论应变比较表
6 试验结论
在试验荷载作用下，各控制截面挠度实测值、应力实测值均小于理论计算值，校验系数小于1.0，表明结构刚度、强度满足要求，试验桥梁的受力性能和正常使用状态承载能力满足设计荷载等级要求，结构工作状况符合通车条件。