影响航空运输布局的因素学习情境2航空运输地理
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航空运输地理第二章_航空运输经济分析(中国民航出版社_万青主编《航空运输地理》)
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 经济开放度：航空运输的快速、省时等特点，使 之成为国际间长途运输的理想方式。因此，一国 或地区的经济开放度对航空运输布局具有较大影 响。 经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅 速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输 就较为落后。
二、影响航空运输布局的主要因素
二、影响航空运输布局的主要因素
社会因素 人口因素：人口既可以成为航空运输的对 象，也可以作为航空运输所需的劳动力。 作为运输对象的人口，其数量、密度、素 质、收入、分布及迁移等都对航空运输布 局产生重要影响。人口对航空货运也有一 定影响。从目前空运货物的种类来看，大 宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密 的消费区。 作为航空运输所需劳动力的人口，其技术 水平、文化素质更为重要。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空
港在地域上的合理布局。航空港的布局应满足以下要求： ①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不 同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和 地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞
机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便
经济因素 产业结构：一般来讲，经济越发达的国 家和地区，第二产业和第三产业所占比 例越高，其航空运输需求越旺盛。以农 业生产为主的国家和地区，其经济对外 开放度低，经济发展水平不高，因而航 空运输需求较少。 在工业生产中，资金密集型的电子、电 器、精密仪器等高新技术产业往往聚集 在大型国际枢纽机场周围，依托便利的 航空运输条件，形成“临空型“工业区。
(四)法律、行政法规规定的其他条件。
公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输 企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提 高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责， 以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
航空运输地理航空运输相关的地理环境
返大家回好
四。重要的天气系统介绍
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
大家好
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大家好
结束
大家好
不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
大家好
一、大气层
返大家回好
对流层
返大家回好
第四节 影响航空飞行的天气
大家好
一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
大家好
– 第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
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– 第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。
PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
学习情境一 航空运输相关的地理环境
大家好
第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
大家好
二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
四。重要的天气系统介绍
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
大家好
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结束
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不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
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一、大气层
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对流层
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第四节 影响航空飞行的天气
大家好
一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
大家好
– 第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
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– 第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。
PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
学习情境一 航空运输相关的地理环境
大家好
第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
大家好
二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
航空运输地理 航空运输相关的地理环境
题。
气候：气温、降水、风速等 对飞行安全和航班运营的影 响
地形：山脉、高原、平原等 对航线和机场选址的影响
水资源：河流、湖泊等对航 空运输的影响
自然灾害：地震、火山、洪 水等对航空运输的影响
人口密度：人口密集地区对 航空运输的需求和压力
城市规划：城市布局、交通 网络对航空运输的影响
文化因素：不同地区的文化 差异对航空运输服务的需求
全球化趋势：航空运输在全球范 围内的发展越来越快，越来越多 的国家和地区加入国际航空运输 市场。
技术进步：航空技术的进步，如 更高效的飞机发动机、更先进的 导航系统等，将推动航空运输的 发展。
环保要求：随着环保意识的提 高，航空运输需要更加注重环 保，如采用更环保的燃料、减 少排放等。
安全要求：航空运输需要更加注 重安全，如加强安全检查、提高 飞行员素质等。
竞争加剧：随着越来越多的航空 公司加入国际航空运输市场，竞 争将越来越激烈。
合作与联盟：航空公司之间的合 作与联盟将成为发展趋势，以应 对激烈的市场竞争。
国内航空运输市场持续增长 航空公司竞争加剧，市场集中度提高 航空运输网络不断完善，航线密度增加 航空运输服务水平不断提高，旅客满意度提升 航空运输与旅游业、物流业等产业融合发展 航空运输对环境保护和可持续发展的影响日益凸显
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汇报人：XX
20XX
Prt One Prt Four
Prt Two Prt Five
Prt Three Prt Six
定义：航空运输是指通过飞机或 其他航空器进行的人员、货物和 邮件的运输活动。
影响因素：航空运输受地理、气 候、政治、经济等多种响和噪音污染等因素，采取相应的措施和规划，确保航空运输 的可持续发展
气候：气温、降水、风速等 对飞行安全和航班运营的影 响
地形：山脉、高原、平原等 对航线和机场选址的影响
水资源：河流、湖泊等对航 空运输的影响
自然灾害：地震、火山、洪 水等对航空运输的影响
人口密度：人口密集地区对 航空运输的需求和压力
城市规划：城市布局、交通 网络对航空运输的影响
文化因素：不同地区的文化 差异对航空运输服务的需求
全球化趋势：航空运输在全球范 围内的发展越来越快，越来越多 的国家和地区加入国际航空运输 市场。
技术进步：航空技术的进步，如 更高效的飞机发动机、更先进的 导航系统等，将推动航空运输的 发展。
环保要求：随着环保意识的提 高，航空运输需要更加注重环 保，如采用更环保的燃料、减 少排放等。
安全要求：航空运输需要更加注 重安全，如加强安全检查、提高 飞行员素质等。
竞争加剧：随着越来越多的航空 公司加入国际航空运输市场，竞 争将越来越激烈。
合作与联盟：航空公司之间的合 作与联盟将成为发展趋势，以应 对激烈的市场竞争。
国内航空运输市场持续增长 航空公司竞争加剧，市场集中度提高 航空运输网络不断完善，航线密度增加 航空运输服务水平不断提高，旅客满意度提升 航空运输与旅游业、物流业等产业融合发展 航空运输对环境保护和可持续发展的影响日益凸显
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汇报人：XX
20XX
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Prt Two Prt Five
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定义：航空运输是指通过飞机或 其他航空器进行的人员、货物和 邮件的运输活动。
影响因素：航空运输受地理、气 候、政治、经济等多种响和噪音污染等因素，采取相应的措施和规划，确保航空运输 的可持续发展
影响航空运输布局的因素学习情境2航空运输地理分解
（2）航站区
机场内办理航空客货运输业务和供旅客、货物地面 运转服务的区域
（3）延伸区
机场航空服务相关产生的区域，如进出空港的道路、 航空公司运营基地、维修区等
3、机场分类
（1）按飞行区技术等级划分
飞行区代码 1 2 3 4
跑道长度 （米）
L<800 800≤L<1200 1200≤L<1800 L≥1800
国际航线 点击查看答案
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第二节 世界航空运输区划与主要航线的分布
一、国际航空运输协会简介 （一）、国际航协的历程及性质 （二）、国际航协的宗旨和职能 （三）、国际航协的组织机构 （四）、国际航协的主要工作 （五）、国际航协的成员
(一)、国际航协的历程及性质
国际航空运输协会 International Air Transport Association 简称IATA 非官方组织
1、航空港的定义及其构成
侠义的航空港就是机场，广义的航空港可以泛指其 依托的城市；通常意义上来讲，指机场 航空港（机场）：供飞行器起飞、降落和地面活动 而划定的地域或水域，包括域内的各种建筑物和设 备装置。 2、分区构成及功能 （1）飞行区 （2）航站区 （3）延伸区
（1）飞行区
机场内供飞机起 飞、着陆、滑行 和停放的区域及 其上空对应所需 净空区域。 包括：跑道及附 属区域、滑行道、 机坪、导航、灯 光、净空区等
2、北太平洋航线： 适用于一区和三区间经太平洋的航程，连接亚洲和 北美国家；世界最长的越洋航线 如： BJS（北京）-LAX（洛杉矶）-MIA（迈阿密） BJS(北京）——NYC（纽约） YVR（温哥华）——TPE（台北） MEX（墨西哥城）—SFO（圣弗朗西斯科）—SIN( 新加坡）
航空运输地理教案
航空运输地理教案精品汇编资料3、低能见度（1）什么是低能见度：（2）影响能见度的因素：A、低云B、降水C、雾D、风沙E、吹雪F、浮尘G、烟和霾二、影响航行的特殊天气和现象1、雷暴（1）什么是雷暴：是一种强烈的对流性天气。
出现时伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。
（2）应对：避免在雷暴区飞行。
2、飞机颠簸（1）什么是飞机颠簸：飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。
1、时区的定义：1884年国际经线会议规定，全球按经度分为24个时区，每区各占经度15°。
以本初子午线为中央经线的时区为零时区，由零时区向东、西各分12区，东、西12区都是半时区，共同使用180°经线的地方时。
地球自转产生了时差，对这方面的相关知识进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间方面有很大的帮助。
全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》中公布了各个国家所位于的时区，据此可算出飞行时间。
2、规定（格林尼治天文台）为（零时区）、东1-12区，西1-12区。
每个时区横跨经度15度，时间正好是1小时。
最后的东、西第12区各跨度，以东、西经180度为界。
每个时区的上的时间就是这个时区内统一采用的时间，称为，相邻两个时区的时间相差1小时。
3、例如：中国东8区的时间总比泰国东7区的时间早1小时，而比日本东9区的时间迟1小时。
因此，出国旅行的人，必须随时调整自己的手表，才能和当地时间相一致。
凡向西走，每过一个时区，就要把表向前拨1小时（比如2点拨到1点）；凡向东走，每过一个时区，就要把表向后拨1小时（比如1点拨到2点）。
飞行小时的计算方法：（1）找出始发站和目的站城市所在的时区。
课时：6教学目标：了解北京、上海和广州三个城市的概况；知道三个城市主要的景点。
教学内容：北京一、北京城市掠影1、城市历史：（1）历史上的北京北京市是中华人民共和国首都，简称京，距今已有3000多年历史，其中建都历史已经有800余年。
航空运输地理--航空运输相关的地理环境
东 十 二 区
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 线
五、国际日期变更线
三、飞行时间的计算
(一）时差的计算 航班时刻表的各个城市的时间都是当地标 准时间 国际时间换算表：各个国家当地的标准时 间与世界标准时的时间差距
计算方法
12个时区：中时区，东西12区 两地区时的换算E=E0 Δ n E为所求区时，E0为已知区时， Δ n为时区 差 同差异和，东加西减
夏令时
国家/地区 阿富汗 阿根廷 埃及 德国联邦共和国 印度 美国东部时间 美国中部时间 美国夏威夷时间 法定标准时 +4.3 -3 +2 +1 +5.3 -5 -6 -10 -4 -5 11Mar12-04Nov12 11Mar12-04Nov12 +3 +2 29Apr11-30Sep11 25Mar12- 28Oct12 夏令时 夏令时有效期间
（二）、地方时间 LST和理论区时
Local standard time（LST）简写： Local time 地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午12点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为24个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻
(三)、理论时间和区时
22.5 30 西二区 15 西一区
7.5 世界标准时 7.5 0 0时区 15 东一区
22.5 30 东二区
(三)、理论时间和区时
(四）格林尼治时间和国际标准时间
格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确 国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时
民航运输地理-单元2-航空运输布局
新加坡
二、自然条件对航空运输布局的影响
▪ 主要指影响人类活动的自然环境 ▪ 地面自然要素：适宜建设机场（坡度、面积、地震、净空）
▪ 气象气候条件：适宜飞机起降、飞行
三、经济条件对航空运输布局的影响
▪ 1.
经济发展水平
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2012年GDP排名 上海 19195.6 上海 北京 16000 北京 广州市 12303 广东1 深圳市 11502 广东2 天津 11190.9 天津 苏州 10500 江苏1 重庆 10011 重庆 成都市 7080 四川 杭州市 7011.8 浙江 无锡 6900 江苏2
三、世界主要国际航线和特点
最繁忙的航线。主要连接西欧——伦敦（LHR&LGW）、巴黎（CDG）、柏林 （TXL）、法兰克福（FRA）、慕尼黑（MUC）、布鲁塞尔（BRU）、阿姆斯特丹 （AMS）、苏黎世（ZRH）、维也纳（VIE）等。和北美——蒙特利尔（YMQ）、多 伦多（YYZ）、温哥华（YVR）、纽约（JFK&EWR）、芝加哥（ORD）、西雅图 （SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）、丹佛（DEN）、休斯顿（HOU）、亚 特兰大（ATL）、迈阿密（MIA）、墨西哥城（MEX）等
成员Members From 57 founding members in 1945, IATA now represents some 280 airlines in 120 countries. Carrying 83% of the world’s air traffic, IATA members include the world’s leading passenger and cargo 中国目前已有包括港澳在内的会员航空公司16家，包括中 国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、深 圳航空公司、海南航空公司、厦门航空公司。
影响航空运输布局的因素学习情境 航空运输地理
经济发展快，航空运输潜力大；中国保持较高 速度增长，高铁成为较为有力的竞争者
三、航线
三、世界主要航线和特点
（一）国际航线特点 1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等 地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋， 最繁忙的陆地航线为欧亚航线。 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集 中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬 圈的航空带。 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射 ，形成一定的经向航线的分布
2. 经济开放程度 关于经济开放度的内涵，学术界已经有比较一 致的看法，认为经济“开放度”的内涵有两层： 一是本国经济以何种方式，何种程度，何种代 价进入世界； 二是允许别国经济渗透本国经济的方式和程度。
三、经济条件对航空运输布局的影响
3. 产业结构 第一产业 第二产业 第三产业
一般，第二产业和第三产业所占比例越高，航空运 输需求越旺盛。
北线：伦敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊尔库茨克海参崴
中线：伦敦-法兰克福-不拉勒斯坦-德黑兰-乌鲁木齐 -北京
南线：伦敦-巴黎-罗马-开罗-卡拉奇-北京
4、北美航线
北美大陆东西两岸之间的航线，主要是加拿大和美 国两国东部沿海地区的蒙特利尔、多伦多、波士顿 、纽约、费城、迈阿密到西部沿海的温哥华、西雅 图、旧金山、奥克兰、拉斯维加斯等城市之间的航 线，是当前世界上最繁忙的航线
有世界最出名的航空公司如美利坚航空、美 联合航空公司、美联邦快递、加拿大枫叶航空公司 等
二区
二区特点
区域发展不均衡，差别大；
欧洲是该区最发达地区，仅次于北美；机场容 量和航路接近饱和；运输总量在世界比重下降
中东区域地理位置优越，有油，有钱、航线密 集，航空运输发达，中转作用强
三、航线
三、世界主要航线和特点
（一）国际航线特点 1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等 地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋， 最繁忙的陆地航线为欧亚航线。 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集 中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬 圈的航空带。 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射 ，形成一定的经向航线的分布
2. 经济开放程度 关于经济开放度的内涵，学术界已经有比较一 致的看法，认为经济“开放度”的内涵有两层： 一是本国经济以何种方式，何种程度，何种代 价进入世界； 二是允许别国经济渗透本国经济的方式和程度。
三、经济条件对航空运输布局的影响
3. 产业结构 第一产业 第二产业 第三产业
一般，第二产业和第三产业所占比例越高，航空运 输需求越旺盛。
北线：伦敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊尔库茨克海参崴
中线：伦敦-法兰克福-不拉勒斯坦-德黑兰-乌鲁木齐 -北京
南线：伦敦-巴黎-罗马-开罗-卡拉奇-北京
4、北美航线
北美大陆东西两岸之间的航线，主要是加拿大和美 国两国东部沿海地区的蒙特利尔、多伦多、波士顿 、纽约、费城、迈阿密到西部沿海的温哥华、西雅 图、旧金山、奥克兰、拉斯维加斯等城市之间的航 线，是当前世界上最繁忙的航线
有世界最出名的航空公司如美利坚航空、美 联合航空公司、美联邦快递、加拿大枫叶航空公司 等
二区
二区特点
区域发展不均衡，差别大；
欧洲是该区最发达地区，仅次于北美；机场容 量和航路接近饱和；运输总量在世界比重下降
中东区域地理位置优越，有油，有钱、航线密 集，航空运输发达，中转作用强
航空运输地理教案
2、根据教材附录A、B， 要求学生知道国内外部分城市的三字代码
城市/机场
三字代码
城市/机场
三字代码
城市/机场
三字代码
北京
宁波
柏林
广州
拉萨
伦敦
上海
南京
巴黎
杭州
香港
东京
课堂小结：
第二节 航线经济分析
课时：1
教学目标：了解航线的定义；知道航班的定义和国内航班编号规则
教学内容：
一、航线的定义、分类与开辟
1、定义：
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway） 。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。
城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所适用的范围要比机场代码大得多。城市三字代码用于客货运输的运价计算等业务；机场三字代码用于表示点到点的航空运输。
但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因为有的城市有不止一个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。
例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是9:44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日15:30。求该人在途中经历了多少时间？
第一步：从International time calculator中找出始发站和目的站的标准时间。
PEK=GMT+0800（Standard Time）
城市/机场
三字代码
城市/机场
三字代码
城市/机场
三字代码
北京
宁波
柏林
广州
拉萨
伦敦
上海
南京
巴黎
杭州
香港
东京
课堂小结：
第二节 航线经济分析
课时：1
教学目标：了解航线的定义；知道航班的定义和国内航班编号规则
教学内容：
一、航线的定义、分类与开辟
1、定义：
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway） 。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。
城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所适用的范围要比机场代码大得多。城市三字代码用于客货运输的运价计算等业务；机场三字代码用于表示点到点的航空运输。
但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因为有的城市有不止一个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。
例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从北京启程，北京时间是9:44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日15:30。求该人在途中经历了多少时间？
第一步：从International time calculator中找出始发站和目的站的标准时间。
PEK=GMT+0800（Standard Time）
《航空运输地理》项目2航空运输布局构成元素
行区等级 4F 4E
最大可起降飞机种类举例
国内该飞行区等级机场举例
空中客车A380等四发远程宽体超大客机
北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白 云国际机场、深圳宝安国际机场、杭州萧山国际机 场、昆明长水国际机场、武汉天河国际机场、成都 双流国际机场、西安咸阳国际机场、天津滨海国际 机场、青岛胶东国际机场、南京马鞍国际机场、厦 门翔安国际机场、合肥新桥国际机场（二期）、郑 州新郑国际机场（二期）
行区等级 4D 4C 3C
最大可起降飞机种类举例
国内该飞行区等级机场举例
波音767、空中客车A300等双发中程 宽体客机
西双版纳嘎洒国际机场、黄山国际机场、运城关 公机场、绵阳南郊机场、东营永安机场、威海国际机 场等
空中客车A320、波音737等双发中程 窄体客机
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程 支线客机
所在城市经济总量和人口规模大，在全国航空运输网络中居重要地 位，国内航空客货业务集中，有一定的国际业务量，年旅客吞吐量在 800～2 000万人次。
21
项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
（3）中型机场
所在城市为省会（自治区首府）及部分中等城市和旅游城市，在当 地区域经济社会发展中具有较重要的地位和作用，是区域航线网络的重 要节点，航空运量相对较大，年旅客吞吐量在100～800万人次。
跑道长度，用A、B、C、D、E字母表示使用机型的最大翼展和最大轮距的宽度（如图所示）。
主轮轮距 翼展
15
项目二 航空运输布局构成元素
二、机场的等级
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
影响航空运输布局的因素学习情境2航空运输地理
（1）飞行区
机场内供飞机起 飞、着陆、滑行 和停放的区域及 其上空对应所需 净空区域。
包括：跑道及附 属区域、滑行道、 机坪、导航、灯 光、净空区等
（2）航站区
机场内办理航空客货运输业务和供旅客、货物地面 运转服务的区域
（3）延伸区
机场航空服务相关产生的区域，如进出空港的道路、 航空公司运营基地、维修区等
2、北太平洋航线：
适用于一区和三区间经太平洋的航程，连接亚洲和 北美国家；世界最长的越洋航线
如：
BJS（北京）-LAX（洛杉矶）-MIA（迈阿密） BJS(北京）——NYC（纽约） YVR（温哥华）——TPE（台北） MEX（墨西哥城）—SFO（圣弗朗西斯科）—SIN( 新加坡）
3、欧亚航线
欧亚航线是横穿欧亚大洲、连接大陆东西两岸的重 要航线，又称为西欧-中东-远东航线。它对东亚、 南亚、中东和欧洲各国之间的政治、经济联系起到 重要作用，可分为北、中、南三线。
点国击际查看航答线案
LON—CAN
点国击际查看航答线案
第二节 世界航空运输区划与主要航线的分布
一、国际航空运输协会简介 （一）、国际航协的历程及性质 （二）、国际航协的宗旨和职能 （三）、国际航协的组织机构 （四）、国际航协的主要工作 （五）、国际航协的成员
(一)、国际航协的历程及性质
国际航空运输协会 International Air Transport Association 简称IATA
机场代码 CDG ORY PEK NAY SHA PVG CAN SYX
第四节 影响航空运输布局的因素
一、地理位置对航空运输布局的影响 二、自然条件对航空运输布局的影响 三、经济条件对航空运输布局的影响 四、政治因素对航空运输布局的影响 五、科技条件对航空运输布局的影响 六、人口情况对航空运输布局的影响 练习
航空运输地理复习题教学内容
航空运输地理复习题1、造成航班延误最重要的天气之一是低能见度2、从上海（东八区）起飞，向西飞行到华盛顿（西五区），飞机穿越的时区数是 133、造成飞行事故的“隐形杀手”的天气现象是风切变4、LST指的是5、飞机航行的最理想的大气层是6、中国地势西高东低7、有效能见度 3.5K8、机场的主要组成部分是飞行区9、在我国的国际航线中，SHA——TYO航线属于东线10、飞机起降的理想条件是逆风起降11、一天当中最高气温出现在12、地球自转一周的时间是23小时56分4秒，即一个13、地面大风的速度为大于 12m/s14、在影响航空运输布局的众多因素中最直接、最基本、最重要的因素是经济条件15、目前世界上最长的越洋航线是北太平洋16、目前世界上最繁忙的国际航线是17、国际民用航空运输协会的缩写是18、中国是世界上最著名的哪种气候显著的国家1、地理学的显著特性是2、地球自转造成的重要现象有3、地方航空公司4、大气层分为5、低能见度的影响因素有6、造成低能见度天气的天气现象主要有7、大气层的层次有8、华北地区重要的机场有9、IATA一区国家1、网络的拓扑结构有网格结构；星型结构；线性结构；树型结构2、描述天气的基本要素为气温、降水、气压、风。
3、降水的类型有锋面雨，地形雨，对流雨4、降水的主要条件有水汽，对流。
5、构成航空运输生产布局的三大要素是航线，机场，航空公司6、飞机航行的良好层次是平流层7、低空风切变可分为三种情况，分别是水平风的垂直切变，水平风的水平切变，垂直风的水平切变8、修建机场和确定航路的重要条件是地形地貌9、由大气辐射形成的雾称为辐射雾10、航空运输布局主要指空运网络布局，运力配置11、航空公司的分布决定了运力的分布12、地理位置包括经纬度位置，自然地理位置，政治地理位置，经济地理位置1、航空公司是指航空运输活动的直接组织者和经营者。
2、风切变是指近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变，即在同一高度或不同高度段距离内风向和（或）风速的变化。
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2、北太平洋航线：
适用于一区和三区间经太平洋的航程，连接亚洲和 北美国家；世界最长的越洋航线
如：
BJS（北京）-LAX（洛杉矶）-MIA（迈阿密） BJS(北京）——NYC（纽约） YVR（温哥华）——TPE（台北） MEX（墨西哥城）—SFO（圣弗朗西斯科）—SIN( 新加坡）
3、欧亚航线
欧亚航线是横穿欧亚大洲、连接大陆东西两岸的重 要航线，又称为西欧-中东-远东航线。它对东亚、 南亚、中东和欧洲各国之间的政治、经济联系起到 重要作用，可分为北、中、南三线。
学习情境二 航空运输布局
第一节 航线
一、航线的定义 二、航线的分类 三、航线网络构成
一、航线的定义
连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞行，并 且对外经营运输业务的航空交通线
国际航线:
二、航线的分类
国内航线:
地区航线:
三、航线网络构成
㈠城市对式——City Pair
三、航线网络构成
㈡城市串式
(二）国际主要航线介绍
1、北大西洋航线:分布于北大西洋上空， 连接一区北美和二区欧洲的重要国际航线，历史最 悠久，低位最重要，最繁忙 如： LON（伦敦）—NYC（纽约） PAR（巴黎）—WAS（华盛顿） ZRH（苏黎世）—NYC（纽约）—RIO（里约热内 卢） NYC（纽约）—LON（伦敦）—PAR（巴黎）— DXB（迪拜）
北线：伦敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊尔库茨克海参崴
中线：伦敦-法兰克福-不拉勒斯坦-德黑兰-乌鲁木齐 -北京
南线：伦敦-巴黎-罗马-开罗-卡拉奇-北京
4、北美航线
北美大陆东西两岸之间的航线，主要是加拿大和美 国两国东部沿海地区的蒙特利尔、多伦多、波士顿 、纽约、费城、迈阿密到西部沿海的温哥华、西雅 图、旧金山、奥克兰、拉斯维加斯等城市之间的航 线，是当前世界上最繁忙的航线
二区
二区特点
区域发展不均衡，差别大；
欧洲是该区最发达地区，仅次于北美；机场容 量和航路接近饱和；运输总量在世界比重下降
中东区域地理位置优越，有油，有钱、航线密 集，航空运输发达，中转作用强
三区
特点：亚太区；
经济发展快，航空运输潜力大；中国保持较高 速度增长，高铁成为较为有力的竞争者
三、航线
3C
波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机
（二）航空港城市的类型及分布
1、政治外交型； 2、经济贸易型； 3、航空枢纽型； 4、旅游型； 5、综合型
（三）、机场三字代码
城市名称 巴黎Paris
北京
上海
广州 三亚
(四)、国际航协的主要工作
1.同业活动 2.协调活动 3.行业服务活动
（五）、国际航协的成员
正式会员 准会员
二、国际航空运输协会对世界的航空区划
（二）区域构成及特点
1区特点：运输量最大，约占全球的1/2 北美航空运输最发达，
有世界最出名的航空公司如美利坚航空、美 联合航空公司、美联邦快递、加拿大枫叶航空公司 等
（1）飞行区
机场内供飞机起 飞、着陆、滑行 和停放的区域及 其上空对应所需 净空区域。
包括：跑道及附 属区域、滑行道、 机坪、导航、灯 光、净空区等
（2）航站区
机场内办理航空客货运输业务和供旅客、货物地面 运转服务的区域
（3）延伸区
机场航空服务相关产生的区域，如进出空港的道路、 航空公司运营基地、维修区等
点国击际查看航答线案
LON—CAN
点国击际查看航答线案
第二节 世界航空运输区划与主要航线的分布
一、国际航空运输协会简介 （一）、国际航协的历程及性质 （二）、国际航协的宗旨和职能 （三）、国际航协的组织机构 （四）、国际航协的主要工作 （五）、国际航协的成员
(一)、国际航协的历程及性质
国际航空运输协会 International Air Transport Association 简称IATA
三、世界主要航线和特点
（一）国际航线特点 1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等 地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋， 最繁忙的陆地航线为欧亚航线。 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集 中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬 圈的航空带。 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射 ，形成一定的经向航线的分布
E
52≤WS<65 9≤T<14
F
65≤WS<80 14≤T<16
（2）飞行区技术等级对应起降机型
等级
最大可起降飞机种类举例
4F
空中客车A380等四发远程宽体超大客机
4E
波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机
4D
波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机
4C
空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机
三、航线网络构成
㈢中枢辐射式 ——Hub-Spoke
练习
判断以下航线类型（国内、国际地区）
BJS—CAN
点国击内查看航答线案
SHA—HAK
点国击内查看航答线案
SYX—HKG
点地击区查看航答线案
HRB—SHE
点国击内查看航答线案
BJS—NYC
点国击际查看航答线案
SYX—BJS
点国击内查看航答线案
LAX—SHA
3、机场分类
（1）按飞行区技术等级划分
飞行区代码 1
跑道长度 （米）
L<800
飞行区代号
翼展（米）
主起落架外 轮间距（米）
A
WS<15
T<4.5
2
800≤L<1200
B
15≤WS<24 4.5≤T<6
3
1200≤L<1800
C
24≤WS<36 6≤T<9
4
L≥1800
D
36≤WS<52 9≤T<14
第三节 世界航空港的分布
（一）航空港
1、航空港的定义及其构成 2、航空港的分区及功能 3、航空港的分类
1、航空港的定义及其构成
侠义的航空港就是机场，广义的航空港可以泛指其 依托的城市；通常意义上来讲，指机场 航空港（机场）：供飞行器起飞、降落和地面活动 而划定的地域或水域，包括域内的各种建筑物和设 备装置。 2、分区构成及功能 （1）飞行区 （2）航站区 （3）宗旨和职能
1.让全世界人民在安全、正常和经济的航空运输中 收益，并扶植航空交通，研究与此有关的问题； 2.为从事国际航空运输工作的各空运企业提供可合 作的途径； 3.增进航空贸易发展。
(三)、国际航协的组织机构
1.全体会议 2.执行委员会 3.专门委员会 4.分支机构