船体基础知识
船舶修造知识点总结图解
船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
船舶原理——精选推荐
船舶原理”复习大纲一、船舶基础知识1. 船体主要几何特征甲板——舷弧、粱拱主船体——主尺度、主尺度比、船体系数2. 船体几何外形的表示船体坐标系——基平面、中站面、中线面型线图——横剖线图、纵剖线图、半宽水线图3. 船体计算船体计算包括什么？近似积分计算方法——梯形法、辛氏第一和第二法则计算题1.船体基准面有:A.中横剖面,中纵剖面,设计水线面B.中线面,中站面,基平面C.中线面,中站面,设计水线面D.横中剖面,纵中剖面,基平面2.度量船体横向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面3. 度量船体纵向尺度的基准面是:A.中线面B.中站面C.基平面D.水平面4.首垂线是指:A过船体最前端所做的垂线B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线C 过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线D 过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线5.尾垂线是指:A.沿着舵柱前缘做的垂线B.沿着舵柱后缘做的垂线C.过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线D.过船尾端点做的垂线6.船体的三个主要剖面是:A.中线面,基平面,中横剖面B.中站面,中纵剖面,基线面C.设计水线面,基平面,中站面D.设计水线面,中纵剖面,中横剖面7.中横剖面是指:A.中站面与船体相截所得的剖面B.中线面与船体相截所得的截面C.水线面与船体相截所得的截面D.船体最大的横截面8.钢质船的船体型线图所表示的船体形状是:A.不包括船壳在内的船体图形B.已包括船壳在内的船体图形C.代表船体的真正外形D.大于船体的真正外形9 从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为:A.舷弧B.梁拱C.舭部升高D.干舷高度10.关于球鼻首作用的正确论述是:A.增加船首强度B.减少兴波阻力C.便于靠离码头D.建造方便11.与船舶快速性有密切关系的尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比12.与船舶稳性有密切关系的主要尺度比是:A.长吃水比B.宽吃水比C.长深比D.长宽比13.船长100米,宽9.5米,吃水5米,水下体积2232.5米3,方型系数等于:A.2.13B.0.213C.4.7D.0.4714. Cb=0.5, L/B=6, B/d=3,平均吃水6米,则水下部分体积等于:A.5832m3B.58320m3C.583.2m3D.240m315. 已知某船半宽水线值为y0，y1，------ y9，y10，等间距为Δl，分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw计算式。
船舶基础知识
船舶基础知识水上运输不仅是交通运输的重要组成部分，而且载运输总量中占有着绝对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重要作用，作为水上运输工具的船舶也正是在这种背景下得到了飞速的发展。
为此，从事船舶管理与驾驶的人员必须了解和掌握船舶的有关性能、分类与特点，以便达到安全运营的目的。
第一节船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）、上层建筑（superstructure）及其他各种配套设备（equipment）所组成。
1、主船体主船体是指上甲板（upper deck）及以下由船底（bottom）、舷侧（broadside）、甲板（deck）、首尾（fore and aft）与舱壁（bulkhead）等结构组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）、船底：为主船体的底部结构，有单层和双层两种结构形式。
其横向两侧以圆弧形式（称其为舭部）逐渐向上过度至舷侧。
2）、舷侧：为主船体两侧的直立部分。
其中，前部的线型弯曲部分称首舷，后部的线型弯曲部分称尾舷。
3）、甲板：为主船体垂向上成上下层并延船长方向水平布置的大型纵向连续板架。
4）、舱壁：为主船体内垂向方向上布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。
2、上层建筑上层建筑中位于首部的称为首楼。
位于尾部的称为尾楼。
用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。
3、舱室名称按照舱室用途的不同主要有1）、机舱：用于安装主机，辅机及其配套设备的舱室，为船舶的动力中心。
机舱一般位于桥楼正下部的主船体区域。
2）、货舱：用于载货的舱室。
3）、压载舱：指专用来压载的舱室。
如货舱下部的双层底舱，船舶的首、尾尖舱及边舱等。
4）、深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱及按闭杯试验法闪点不低于60摄氏度的燃油舱等。
5）其他舱室如：燃油舱、滑油舱、淡水舱、污油水舱、隔离空舱等。
第二节船舶的主要标志船舶根据需要，在其船体外壳板上，烟囱及罗经甲板两侧均堪划着各种标志，现就一些主要标志简述如下：1.球鼻首和首侧推器标志球鼻首标志为球鼻型船舶的一种特有标志，主要用于表明在其设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，并堪划于船首左右两舷重线水线以上的首部处。
船舶船体知识点总结
船舶船体知识点总结船舶是指用于水上运输的船只，是海运工具和海上运输的主要载体。
船舶船体是船舶的主体结构，它不仅承载着所有的设备和货物，还在海上承受着巨大的浪涌和风浪冲击力，承载着全船的安全和性能。
船舶船体的结构设计和建造是一门复杂的科学，在设计和制造中需要考虑船舶的功能、载重、航行条件、海洋环境等因素，以确保船舶具有足够的航行性能、稳定性和安全性。
下面将从船舶船体的设计与结构、船体的各部分及其功能、船体的保养与维护等方面进行知识点总结。
一、船舶船体的设计与结构1. 船舶船体的设计船舶船体的设计是船舶设计的重要组成部分，它与船舶的功能、用途、载重、航行条件等有密切联系。
船舶船体的设计包括船舶的型式设计、船型线设计、结构设计和生产设计等。
船舶的型式设计是指确定船舶的基本参数，包括船长、船宽、吃水、型深、载重等。
在确定船舶的型式时，需要考虑船舶的用途、航行水域、载重量等因素，以确保船舶具有足够的航行性能。
船型线设计是指确定船舶的外形线条，在设计船型线时需要考虑船舶的流线型、稳定性、水动力性能等因素，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
结构设计是指确定船舶船体的结构形式和材料，在结构设计中需要考虑船舶的承载能力、抗风浪性能、结构强度等因素，以确保船舶具有足够的结构强度和稳定性。
生产设计是指根据结构设计确定船舶船体的制造工艺和制造工序，以确保船舶船体在建造过程中能够满足设计要求。
2. 船舶船体的结构船舶船体的结构包括船舶的船体总体结构、船体细部结构和船舶的辅助设备等。
船体总体结构是指船舶的主体结构，包括船舶的船体外形、船体内部构架和舱室等。
船体总体结构承载着船舶的所有设备和货物，具有良好的承载能力和结构强度。
船体细部结构是指船舶船体的细部构件，包括船舶的船体外板、船体的龙骨、船体的内部构件等。
船体细部结构具有良好的耐腐蚀性能和结构强度。
船舶的辅助设备是指船舶上安装的各种辅助设备，包括船舶的舵机、船舶的艏艉装置、船舶的通风设备、船舶的消防设备等。
船舶船体知识点总结图
船舶船体知识点总结图船舶船体是船舶的主要结构之一，它是船舶的硬骨架，支撑船体上部结构和设备，承受水压和风压的力量，并保证船舶的载重能力、航行安全和稳定性。
在船舶设计和建造过程中，船体的结构和材料选用是至关重要的，下面将对船舶船体的知识点进行总结。
一、船舶船体结构类型船舶船体的结构类型主要包括：单壳体结构、双壳体结构和混合结构。
1. 单壳体结构：单壳体船体结构是指整个船体由一层厚度不等的船壳板组成，主要由船壳、船底、船尾和船头组成。
根据船体外形，单壳体结构又可分为平底船、V型底船和U型底船等。
2. 双壳体结构：双壳体船体结构是在船舶外壳表面外侧再加一层壳板，形成两层船壳构造，主要用于油船、化学品船等液态货物的运输船舶，以增加船壳的强度和安全性。
3. 混合结构：混合结构是结合单壳体和双壳体结构的优点，将其结构特点融合在一起，形成新型的船体结构。
二、船舶船体材料船舶船体的材料选用对船舶的性能、强度和耐久度有着至关重要的影响，主要包括金属材料和非金属材料。
1. 金属材料：金属材料是船舶船体常用的结构材料，主要包括钢铁（包括碳素结构钢、耐候结构钢等）、铝合金、铜合金等。
2. 非金属材料：非金属材料主要包括玻璃钢、碳纤维复合材料等，这些材料具有重量轻、耐腐蚀、强度高等特点，逐渐在船舶船体结构中得到应用。
三、船舶船体主要零部件船舶船体由许多零部件组成，主要包括船壳、船底、船尾、船头、船舷、船艏、船艉等，其中船壳是船体的主体结构，负责承受水压和风压力，其他零部件主要以增加船体的强度和稳定性为主。
四、船舶船体建造工艺船舶船体建造工艺主要包括：板材切割、板材成型、船壳焊接、水密检测、船体拼装、船体热处理、船体清理、外表面处理、船舶防腐、船体打磨等等环节，这些环节严格按照工艺流程进行，确保船体结构的质量和可靠性。
五、船舶船体的维修与保养船舶船体的维修与保养是延长船体寿命和保证船舶航行安全的重要工作，主要包括船壳表面修复、防腐保养、船体涂装、水密检测、船舶结构强度检测等环节，这些工作需要定期进行，以确保船体结构的完好性和稳定性。
船舶结构与货运复习笔记(七)
船舶结构与货运复习笔记（七）第七章船舶与货物基础知识第一节船体形状及其参数考点一船体形状船长：在设计水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常称为垂线间长或型长。
（首柱前缘，舵柱后缘）型宽：船舶最宽处两肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处的平板龙骨上边缘量到上层连续甲板横梁上边缘的垂直距离。
吃水：在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离，通常称为型吃水。
水线面系数：水线面积÷（船长×型宽）表示：水线而形状的肥瘦程度中横剖面系数：中横剖面÷（吃水×型宽）表示：中横剖面形状的肥瘦程度方型系数：排水体积÷（船长×型宽×型吃水）表示：又称排水量系数，表示水线下体形状的肥瘦程度。
菱形系数：排水体积小÷（船长×中橫剖面面积）表示：水线下船体形状沿纵向分布的情况垂向菱形系数：排水体积÷（吃水×水线面面积）表示：水线下船体形状沿垂向分布的情况第七章船舶与货物基础知识第二节船舶浮性考点一船舶浮性重力与浮力大小相等，方向相反。
重力作用的中心成为重心：以G表示。
浮力作用的中心称为浮心以B表示：水下排水体积的几何中心（或形心）：只要排水体积形状发生变化，浮心的位置也发生变化|。
水尺标志：公制（字高及字间距离10CM）和英制（字高和字距离为6in）平均吃水及修正:小角度倾斜下，平均吃水也叫等容吃水。
注意等容吃水的理解。
（排水量不变，无论倾斜状态如何，平均吃水均是不变的。
）船舶平行沉浮的条件是少量载荷在漂心的垂线上船体拱垂变形对吃水的修正:dm=（dr+6d0+da）/8排水量是指排开水的质量当尾倾且漂心在船中后，首倾且漂心在船中前时,船舶首尾平均（船中）吃水小壬等容（漂心）当尾倾且漂心在船中前，首倾且漂心在船中后时,船舶首尾平均（船中）吃水大壬等容（漂心）吃水。
要理解公式：dm=（da+df） /2+×f/Lbp*t船舶平行沉浮的条件是：少量载荷增减于漂心的垂直线上船舶水线面的几何中心称为漂心；漂心位置随吃水的不同而改变载荷少量增减：载荷增减量小于10%船舶装载排水量的装卸情况即P<10%ATPC （每厘米吃水吨数）：船舶平均吃水变化1cm时对应排水量的改变量。
船舶结构基础知识
学习任务2 结构的一般知识 （海工与船舶有很多相似之处）
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船舶（沉垫）内部结构 （三维漫游视频）
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船舶（沉垫）内部结构
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了解船舶（沉垫）
主船体（main hull）
1)横舱壁（transverse bulkhead）； 2)纵舱壁（longitudinal bulkhead）
上层建筑和甲板室
长上层建筑和短上层建筑
各部分名称
1.Forecastle（艏楼）：减少首部上浪，改善航行条件 2.Poop（艉楼）：减少船尾上浪，保护机舱 3.Bridge（桥楼、驾驶室）：布置驾驶室及船员居住与活动 处所
3）污油舱：供储存污油的舱 4)淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称
5）压载水舱：专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、首 尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱 6）深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱(如植物油舱)及按闭杯试 验法闪点不低于60℃的燃油舱等。深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡 舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响 7）液货舱：有些杂货船设有1~2个装运液体货的深舱
四.其他舱室
1.首尖舱与尾尖舱：主船体最前端尖削部位的舱室称为首尖舱，最后端的称为尾尖 舱，首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱 2.双层底舱：指位于舱底板与船底板之间的舱室 3．陀螺罗经室：一般布置在摇摆中心附近。 4．应急发电机室：按要求应与机舱分开，一般位于艇甲板上 5．氨制冷机室：不能设在机舱内，应有独立的制冷机室，并要求室壁气密；制冷机 室设有二个出入口；室内有防毒面具供氨气泄露时人员使用；门向外开。空调室一 般多位于艇甲板上。 6．对于客船 规范要求在船员和旅客平时可能出入和使用的处所，都有两条尽可能远离独立的脱 险通道通往艇甲板或露天甲板；客船一端不通的走廊长度不得超过13m；大型公用舱 室（30m2左右）应设有二个出口通至其他舱室和走廊； 7．每一个机器处所 每一个机器处所都应当有两个脱险通道；各层露天甲板之间都设有斜梯相通，一般 布置方向是首尾向；在货舱内每一个货舱都有两个垂直梯子，梯口一般设在桅屋内。
船体基础知识
2.8船体英文简称
缩写
英文
K.P
KNUCKLE POINT
K.L
KNUCKLE LINE
GIR.
GIRDER
FR.
FRAME
F.S
FRAME SPACE
FLR
FLOOR
F’CLE DK FORECASTLE DECK
EXPN.
EXPANSION
ELEV. ERC.（E）
DET. C（CL） BLK.（B）
100 25
100 100 X 25
300
8 8
10 工字钢
11
组合工 字钢
高度+宽度+厚度
厚度X高度 2X（厚度X宽度）
150
300 X 150 X 8
10
300
10 X 300
150
2(8 X 150)
缩写
英文
UPP.DK. UPPER DECK
TYP.
TYPICAL
TEMP. STR.
TEMPORARY STRINGER
n C 部件余量
下料时加放n余量，部件装配时切割
部件完工后切割开破口
n B 加工余量 下料时加放n余量，部件装配时切割
加工完工后切割开破口
精度符号后的(P.L.T)表示余量、补偿量的不同部位： P表示主板 L表示内部纵向构件 T表示内部横向构件 不标示的为主板与内部构件同步加放
表示分段接头符号 分段组立接头符号
精度管理基础培训
一、精度管理基本概念 二、船舶基础知识 2.1、 船舶建造流程 2.2、 图示方向 2.3、 余量符号 2.4、补偿量加放原则 2.5、理论线标记符号 2.6、线的含义表示 2.7、型钢记号的表示基准 2.8、船体英文简称
船舶基础知识-普及性讲解
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
附：专业英语单词1. starboard: 右舷2. port:左舷3. abeam: 正横4. hatch: 舱口5. cargo hold:货舱6. inner bottom plating:内底板7. bottom plating: 船底板8. double bottom:双底层9. forcastle deck:首楼甲板10. poop deck:尾楼甲板11. saloon deck:上层建筑甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁14. forepeak tank: 首尖舱15. afterpeak tank: 尾尖舱16. engine room: 机舱17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
船的结构原理
船的结构原理船是一种用于水上运输的交通工具，其结构原理是保证船能够在水上浮行并具有一定的载重能力。
船的结构原理主要包括船体结构、船舱结构、船舶动力系统和船舶辅助系统等几个方面。
首先，船体结构是船的基本骨架，它由船体外形、船体材料和船体结构设计组成。
船体外形通常采用流线型设计，以减小水的阻力，提高船的航行速度。
船体材料一般采用钢铁、铝合金、玻璃钢等材料，具有一定的强度和耐腐蚀性能。
船体结构设计包括船舷、船底、船首、船尾等部分，其设计要求具有一定的刚度和稳定性，以保证船在航行中不会发生变形或破裂。
其次，船舱结构是船的内部空间，用于装载货物和乘客。
船舱结构设计要求具有一定的载重能力和稳定性，以保证船在装载货物或乘客后不会倾覆或失衡。
船舱结构通常包括船舱布局、货舱设计、客舱设施等部分，其设计要求合理布局，充分利用空间，以满足船舶运输的需求。
此外，船舶动力系统是船的动力来源，用于推动船在水上航行。
船舶动力系统通常包括主机系统、推进系统和操纵系统等部分，其设计要求具有一定的动力输出和操纵灵活性，以保证船在航行中具有足够的推进力和操纵能力。
最后，船舶辅助系统是船的辅助设备，用于保障船舶的安全和舒适性。
船舶辅助系统通常包括船舶通信设备、导航设备、消防设备和救生设备等部分，其设计要求具有一定的可靠性和安全性，以保证船舶在航行中具有良好的通信和导航能力，以及在紧急情况下能够保障乘客和船员的生命安全。
总之，船的结构原理是保证船能够在水上安全航行并具有一定的运输能力。
船体结构、船舱结构、船舶动力系统和船舶辅助系统是船的重要组成部分，其设计要求具有一定的稳定性、可靠性和安全性，以保证船在航行中能够满足各项运输需求。
船体装配工艺基础知识
甲板结构
包括甲板横梁和纵梁，支撑甲 板面并传递载荷。
船体结构的类型ຫໍສະໝຸດ 010203
纵骨架式
船体主承力结构为纵向骨 架，适合大型船舶。
横骨架式
船体主承力结构为横向骨 架，适合小型船舶。
混合骨架式
结合纵骨架和横骨架的特 点，适用于不同类型和大 小的船舶。
螺接装配法
通过螺栓、螺母等紧固件 将船体零部件连接在一起， 适用于可拆卸结构的装配。
压合装配法
利用压力将船体零部件紧 密结合在一起，具有结构 简单、密封性能好的特点。
船体装配的工艺流程
基准定位
确定船体装配的基准线和基准 面，确保装配位置准确。
整体装配
将船体各部件按照设计要求进 行总装，形成完整的船体。
率和质量。
03
强化员工培训和管理
加强员工技能培训和素质提升，提高员工的工作能力和生产效率；同时
建立有效的激励机制和管理制度，激发员工的积极性和创造力。
生产过程中的质量控制与安全管理
1 2 3
严格把控质量标准
在船体装配过程中，应制定严格的质量标准和检 验制度，确保各阶段的工作符合质量要求。
加强质量检测与追溯
06 船体装配中的生产计划与 组织
生产计划的制定与实施
明确生产目标
在制定生产计划时，应明确船体装配的目标、时间节点和 交付要求，以确保生产计划的合理性和可行性。
分解生产任务
将船体装配任务分解为若干个阶段和子任务，明确各阶段 的工作内容、时间安排和资源需求，以便于生产计划的实 施和管理。
协调资源分配
为确保焊接质量，需建立严格的质 量控制体系，包括工艺规程的制定、 焊接过程的监控、焊工技能培训等。
设计我们的小船知识点归纳
设计我们的小船知识点归纳设计一艘小船，需要掌握一些基本的知识点和技能。
本文将对设计小船所需的知识点进行归纳和总结。
一、船的类型在设计小船之前，首先需要了解不同类型的船只。
根据用途和结构，船舶可以分为商船、客船、战舰、游艇等。
每种类型的船具有特定的功能和设计要求。
二、船体结构船体结构是设计小船的关键，它直接影响船只的稳定性和航行性能。
船体结构包括船体形状、船壳结构、船舱布置等。
设计师需要了解船舶结构力学，以确保船体的强度和稳定性。
三、推进系统推进系统是使船只运动的关键部分。
常见的推进系统包括螺旋桨、水喷射和风帆等。
设计师需要了解不同推进系统的原理和适用范围，选择合适的推进系统以确保船只的推进效果。
四、机电设备现代船舶通常配备各种机电设备，如发动机、舵机、通信设备等。
设计师需要了解这些设备的性能和使用方法，确保船只的正常运行。
五、环境保护当设计小船时，环境保护也是一个重要考虑因素。
设计师需要使用环保材料，减少废弃物和污染物的排放。
此外，合理设计船只的船身，减少对生态环境的影响。
六、安全性考虑船只的安全性是设计的核心目标之一。
设计师需要充分考虑船只的安全性能，包括抗风浪能力、抗撞击能力、救生设备等。
此外，设计师还应遵守相关的安全法规和标准，确保船只的安全性能符合要求。
七、船舶法规设计小船还需要了解相关的船舶法规。
每个国家都有自己的船舶法规和标准，设计师需要遵守这些法规并确保设计符合要求。
八、实际建造设计小船不仅要有理论基础，还需要实际建造的能力。
设计师需要了解船舶建造的工艺和流程，与船厂合作，确保设计能够成功实施。
综上所述，设计一艘小船需要掌握船的类型、船体结构、推进系统、机电设备、环境保护、安全性考虑、船舶法规等知识点。
除了理论知识，实际建造的能力也是设计师必须具备的。
设计一艘小船需要综合运用这些知识和技能，以满足船只的功能和使用要求。
船体结构基础知识
船体主要结构图默认分类2009-03-18 11:47:29 阅读935 评论3 字号：大中小订阅船体主要结构图的用途表现在三个方面，首先，通过该图可以达到了解本船船体结构的尺度，其次该图亦是造船时计算强度和选用构件的依据，同时修船时亦可根据图上标明的板材和骨架的厚度与尺寸，用船体允许的蚀耗表算出允许蚀耗，对照实测结果来决定是否需要换新。
常用的船体主要结构图有下列几种：(1)基本结构图基本结构图反映了船体纵、横构件的布置和结构情况，是全船的结构图样之一，即是绘制其他结构图样的依据，并是具体施工时的一张指导性图纸。
主要包括：1.纵中剖面结构图：图上注有肋骨尺度和间距、甲板纵桁尺度、各种支柱尺度、纵舱壁厚度及其上的扶强材尺度、上层建筑的高度以及板的厚度和扶强材尺度等.2.各层甲板图：图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺度和间距、横梁尺度、舷边的角钢尺度和各开口的位置及尺寸等。
甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾相接，并平行于船纵中线。
甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。
在大开口之间及首尾两端也可横向布置。
3.内底结构图：图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板的尺度、内底和船底纵骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度。
(2)外板展开图外板展开图上有外板的排列及厚度、外板上开口的位置、各层甲板、内底板、船底纵桁材、舷侧桁材、各道舱壁、肋骨和肋板的位置线等，是造船或修理时确定船体钢板的规格和数量，申请备料和订货的主要依据。
船壳外板是由许多块钢板焊接成的，钢板的长边沿船长方向布置。
长边与长边相接叫边接，焊缝为边接缝，短边与短边相接叫端接，焊缝称端接缝。
钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板。
位于船底平坦部分的各列板称为船底板；位于船体纵中线的一列船底板称为平板龙骨。
由船底过渡到舷侧的转圆部分称为舭部，该处的列板称为舭列板。
舭列板以上的列板称为舷侧列板，其中与上甲板甲板边板连接的这一列板称为舷顶列板。
船舶设计图纸基础知识(船体部分) ——【浙江海事局 安检员知识更新培训】
三、总体图样及主要图纸识读
3. 型线图及识读 2）型线图的组成 横剖线图
与中站面平行的辅助平面与船体型表面的截交线。 投影到中站面上，由于船体左右对称，故只表示一半， 习惯上右边绘首部，左边绘尾部——真实形状。 在 其他投影面为直线。
站线图
肋位线图
三、总体图样及主要图纸识读
3. 型线图及识读 2）型线图的组成 型值表
纵剖线图 半宽水线图 横剖线图 型值表
① 三向投影法查阅型线内容
② 型值表与型线图三向对应查阅
目录
一、船舶基本知识 二、船体图样 三、总体图样及主要图纸识读 四、结构图样及主要图纸识读 五、舾装图样简介 六、船体受力及计算校核简介 七、船体破损及重点部位简介
四、结构图样及主要图纸识读
1. 结构图样特点 结构图样是通过图线和文字标注表达船体结构的尺寸、位置和构
破舱稳性计算书(初步)
三、总体图样及主要图纸识读
1. 总体图样内容
图号 HS9067-101-005JS HS9067-103-001 HS9067-103-002 HS9067-103-003 HS9067-103-004 HS9067-103-006 HS9067-103-007 HS9067-942-001 HS9067-942-002 HS9067-101-004JS HS9067-101-005JS HS9067-103-008
三、总体图样及主要图纸识读
2. 总布置图及识读 2）总布置图的组成 甲板、平台平面图
甲板、平台平面图是沿该甲板的上一层甲板下表面剖切船体后， 将该甲板及上方的有关布置等进行投影得到的视图（即表示的是该甲 板与上层甲板之间的内容）。基本内容有： ① 甲板或平台上舱室划分和舱内设备布置情况； ② 甲板或平台上舱室外设备、机械的布置情况； ③ 甲板或平台上通道、门窗、扶梯等的位置。
船舶基础知识
在不同的季节和海域，海上风浪情况不同，允许具有不同 的干舷。通常在夏季，在热带海域因风浪较小，干舷可相 应地减小；而在冬季，特别是在北大西洋冬季，因风浪较 大，要求有较大的干舷。海船航行到淡水区域，由于淡水 的密度比海水小，在同样载重情况下，其排水体积和吃水 都相应地有所增加，所以允许干舷可相应地减少。
2.主尺度比值
从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形 状特征，它还反映出船舶某些航海性能的好坏和 船体结构的强弱。主尺度比有以下几种。
（1）长度宽度比 L / B
该值对船舶快速性影响较大。L/B值大表示船体狭长， 阻力较小而航速较高。
( 2 ）型宽吃水比 B / T
该值与船舶的稳性、阻力关系比较大。 B/T越大，稳性 越好，但阻力也较大。 B / T过大时容易造成过快的摇 摆，不利于船上人员的生活和工作。
( 3 ) M 点和 G 点重合，回复力矩为零，船舶停留倾斜 位置，但在外力作用下可能继续倾斜直至倾覆。
保证船舶稳性的措施
(1)降低船舶重心G 使船上设备和负载尽可能布置在较 低的位置。上层建筑不过于庞大-压载则是经常采用的 方法，尤其在船舶空载航行时。
(2)提高横稳心M 它与船舶横倾后浮心水平移动的距离 有密切关系。M点的高度决定于船体的形状，尤其是水 下部分的形状。
3.型线的形成及其投影
图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船 体加以说明。
船体型线图
第二节 船舶航行性能
船体基础知识
续表4
代号
适用范围
K 折边肘板 C 型材贯通隔壁时所需密性和非密性补板，如图9。
特殊作业要求的嵌补板，如图10。
代号 D❖
❖ ❖
续表4
适用范围
管口、泄水口等开孔补强覆板，如图11。 支柱下或肘板下垫板，如图12。 覆板，如图13。
代号 E❖
❖
续表4
适用范围 不适宜前面各种符号的其余零件； 适用于T型不规则面板、菱形板等零件，如图14
水平距离。（设计水线处船的最大宽度） ❖ 型深（D）——舯横剖面内，自龙骨板上表面直到上甲板边线内表面的垂
直高度。 ❖ 吃水（T）——舯横剖面内，自龙骨板上表面直到设计水线的垂直高度。 ❖ 干舷——舯横剖面内，自设计水线至上甲板边线的垂直高度。
二、船体建造施工流程
❖ →钢板、型材预处理 ❖ →下料（NC、手工下料）、拼板、加工、校平 ❖ →小组立（T型材、平面片体、小部件） ❖ →中组立（曲面外板片、框架） ❖ →大组立、预装(铁舾、管路、电器固定件） ❖ →总组（外业） ❖ →船台合拢（外业）
续表4
代号
适用范围
T 为面板零件的种类符号，有具有T型、L2型组合型材中是指有与 W组合为主体的零件，如图3
续表4
代号
适用范围
F a .作为扶强材、纵骨、加强材等的扁钢零件，如图4。 b . 指L2A型中作为面板的扁钢零件，如图5和图6。
续表4
代号
适用范围
B B的零件主要有： ❖ T型肘板的腹板； ❖ 扶强材端部肘板； ❖ 纵向骨材端部肘板； ❖ 支柱端部肘板； ❖ 横梁肘板； ❖ 角隅肘板（规定为从最端部纵向骨材过渡的肘板）， 如图7 ❖ 加强肘板，如图8。
❖ 二个以上（含二个）总段组合成大总段，以外板位置序号小的总段代 号或以基础总段代号为主体分段代号，见图11示意；
轮船有关知识点总结初中
轮船有关知识点总结初中轮船的类型轮船的类型可分为多种，根据其用途和设计特点不同，可以主要分为货船、客船、油船、拖轮等。
货船主要用于运输各种货物，包括原油、煤炭、粮食、商品等。
客船则主要用于运载旅客，包括游轮、渡轮等。
油船则主要用于运输石油和天然气等燃料。
拖轮则主要用于辅助其他船只的推进或靠泊。
轮船的结构轮船通常由多个部分组成，主要包括船体、发动机、甲板、船舱等。
船体是轮船的主要结构，它分为上层建筑和船体舱室两个部分。
发动机是轮船的动力来源，通常采用柴油机或蒸汽机。
甲板是轮船上进行操作和存放货物的地方，船舱则是轮船内部的空间，用于容纳船员和乘客。
轮船的工作原理轮船的工作原理主要涉及浮力、推进力和航行方向的控制。
轮船通过船体的设计和船体下方所充满的水容积，使得物体比水轻，从而漂浮在水面上。
推进力是轮船前进的动力来源，可以通过螺旋桨、推进器等设备推动船体前进。
航行方向的控制则通过舵、螺旋桨等设备进行，以实现船体的转向。
轮船的航行规则轮船的航行规则包括国际海上航行规则和国内水域航行规则两个方面。
国际海上航行规则由国际海事组织制订，用于规范全球范围内的海上航行活动。
国内水域航行规则则由国家海事管理部门制订，用于规范国内水域内的航行活动。
这些规则包括了航行安全、避碰规则、救援和应急处置等方面。
轮船的发展趋势随着科技的发展和人类社会的进步，轮船的发展也呈现出一些新的趋势。
一方面是轮船的自动化和智能化程度越来越高，船舶系统和设备的自动化程度不断提高，使得船舶的航行安全性和经济性得到了大幅提升。
另一方面是船舶的环保性能得到了重视，越来越多的船舶采用清洁能源、减排措施，以减少对环境的影响。
总结轮船作为现代运输工具的重要组成部分，对于人类社会的发展起着重要的作用。
轮船的类型、结构、工作原理、航行规则等知识点都是我们理解轮船的基础。
随着科技的发展和社会的进步，轮船也在不断进行革新和改进，以适应时代的需求。
希望通过本篇文章的介绍，读者们对轮船有了更深入的了解。
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英 文
UPPER DECK TYPICAL TEMPORARY STRINGER STIFFENER SIDE SHELL SECTION PRE ERECTION PLAN NUMBER MOULD LINE LONGITUDINAL
FORECASTLE DECK
中 文
折角点 折线 纵桁材 肋骨 肋骨间距 肋板 船首甲板 展开图 侧视图 搭载 详细 中心线
EXPANSION ELEVATION ERECTION DETAIL CENTER LINE
L.S
LONG SPACE
纵骨间距
BLK.（B）
BLOCK
分段
精度管理基础培训
一、精度管理基本概念 二、船舶基础知识 2.1、 船舶建造流程
2.2、 图示方向
2.3、 余量符号 2.4、补偿量加放原则 2.5、理论线标记符号 2.6、线的含义表示 2.7、型钢记号的表示基准 2.8、船体英文简称
船舶基础知识
一、精度管理基本概念
1.1 精度管理的含义：
所谓的船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则， 通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的 尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作 效率，降低建造成本，保证产品质量。
图 纸 表 现 实 例
每档肋距间（787.5） 加放0.25的收缩值
SHR：0.2mm/864mm
每档纵骨间距（864) 加放0.2的收缩值
SHR：0.25mm/787.5mm
2.5理论线标记符号
符号
说明
理论线符号，表示板材安装方向
零件偏离理论线6mm—8mm装配的符号
型钢的面板方向与厚度方向不一至的符号 理论线为厚度中心的符号 搭接的场合，表示零件搭接在另一构件背面的符号 零件装配在另一零件的1/2时，在零件端部追加相应的符号
示
例
6
7
细点划线
8
粗双点 划线
9
细双点 划线
1）非本图构件轮廓线 2）假想构件可见轮廓线 3）肋板、舭肘板顶线 4）工艺开孔线 构件断裂边界线 （长距离断裂用折断线）
10
波浪线 折断线
2.7型钢记号的表示基准
序号 名称 符号 尺寸含义 标注方法实例
6 X 300 8 X 120
1
T型
钢 角钢
T
厚度X高度（腹板） 厚度X宽度（面板） 高度X宽度X厚度 高度X宽度X厚度 高度X宽度X厚度
2.3余量符号 符号 标注 定义
装配工作中的焊接收缩量
切割阶段
切割阶段时开坡口
n nT n nT nA nA x n P.E nE nC nB
分段收缩量
分段收缩量
分段收缩量 分段余量 分段余量 总段余量 搭载余量 部件余量 加工余量
装配工作中的锥形焊接收缩量
装配工作中的焊接收缩量基础上加放的锥形焊接收缩量
中 文
上甲板 典型 临时的 水平桁 加强筋 舷侧外板 截面图 总组 平面图 号码、编号 部件装配线 纵骨
缩 写
K.P K.L GIR. FR. F.S FLR F’CLE DK EXPN. ELEV. ERC.（E） DET. C（CL）
英 文
KNUCKLE POINT KNUCKLE LINE GIRDER FRAME FRAME SPACE FLOOR
1.2 精度管理在公司生产中的作用 »保证船体建造质量 »节省工时缩短周期 »减少消耗降低成本 »提高生产技术的综合水平 »促进科学管理
☞最终目标是在生产设计中用系统补偿量及 焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少
工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周 期，达到国际先进水平
二、长兴重工船体建造流程
2.6线的含义表示
序号 名 称 形 式 应 用 范 围
1）板材，型材的剖面简化线 2）设备部件的可见轮廓线 （总布置图除外） 3）名称线 1）可见轮廓线 2）尺寸线，尺寸界线，规格线 3）基线，中线，格子线，型线 4）接缝线，剖面图 5）引出线，指引线 不可见板材简化线（不包括规定采用轨 道线表示的水密板材） 主船体结构图内不可见水密板材简化线 （肋骨型线图、分段划分图除外） 1）不可见轮廓线 2）不可见次要构件简化线（普通肋骨、 横梁、纵骨、扶强材）
示
例
1
粗实线
2
细实线
3 4 5
粗虚线
轨道线
细虚线
序号
名 称
粗点划线
形 式
应 用 范 围
1）可见主要构件（纵桁、强肋骨、强横 梁、舱壁桁材等）的简化线 2）钢索、绳索、链索等的简化线 1）中心线、轴线、开口对角线、转角线 2）转圆线 3）可见次要构件的简化线 不可见主要构件的简化线（纵桁、强肋 骨、强横梁等）
2
125 X 80 X 8
3
球扁 钢
槽钢
200 X 44 X 10
4
200 X 73 X 7 300 X 6 120 X 8 (15)
5 组合 角钢 6
2 3
长边宽X长边厚 短边宽X短边厚（跟长） 长边宽X长边厚（跟长） 短边宽X短边厚
300 X 6 (15) 120 X 8
序号
名称
符号
尺寸含义
标注方法实例
100
7
圆管
直径+管壁厚度 直径
100x10 100
8
圆钢
100 100
9
半圆钢
宽度+高度 高度+宽度+厚度
8
25 300
100 X 25
10
工字钢
150 10 300
300 X 150 X 8
11
组合工 字钢
厚度X高度 2X（厚度X宽度）
8
150
10 X 300 2(8 X 150)
2.8船体英文简称 缩 写
切割阶段时开坡口
切割阶段时开坡口 分段完工后切割开坡口 分段完工后切割开破口 总段完工后切割开破口 搭载定位后切割开破口 部件完工后切割开破口 加工完工后切割开破口 表示分段接头符号 分段组立接头符号
尺寸检查后在分段装配阶段将其切割
下料时加放X余量，分段完工后切割，留n补偿值
下料时加放n余量，总段完工后切割 下料时加放n余量，搭载阶段后切割 下料时加放n余量，部件装配时切割 下料时加放n余量，部件装配时切割
设计放样
钢板预 处理下 料
小组立 （部件、 零件、型 材）
中组立（分 段、片状）
精度管理
分段预 舾装
出坞下水
船坞搭载
平台总组
分段涂装
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ舾装调试
试航
命名交船
2.2图示方向
FIG.5-1 船舶视图坐标方向
FIG.5-2 MIDSHIP SECTION
1. 从船尾→船首（LOOKING FWD→正面图）：向“C-C”方向看时的状态SECTION（截面图） 1）主要部材：TRANS.BHD（横舱壁） FRAME（肋骨） FLOOR（肋板） ※ 图面标记：FR.000 SEC 2. 从右侧→左侧（LOOKING PORT→侧面图）：向“A-A”方向看是的状态ELEVATION（侧视图） 1）主要部材：S/SHELL（外板±3）LONG.BHD（纵舱壁）GIR（纵桁材） ※ 图面标记：SHELL EXPANSION，C.L ELEV，000 OFF C.L ELEV（P） 3. 从上→下（LOOKING DOWN→平面图）：向“B-B”方向看是的状态PLAN（设计图） 1）主要部材：各种DECK（甲板）STR（水平桁） ※ 图面标记：000 DECK PLAN（000A/B），000 A/B PLAN
精度符号后的(P.L.T)表示余量、补偿量的不同部位： P表示主板 L表示内部纵向构件 T表示内部横向构件 不标示的为主板与内部构件同步加放
2.4补偿量加放原则 1、船长方向： （1）首部区域：F.S 1EA=0.5mm （2）货仓区域：F.S 1EA=0.25mm （3）尾部及机舱区域： F.S 1EA=0.5mm 2、型宽方向：（上层建筑除外） 全船：L.S 1EA=0.4mm 3、型深方向： 全船： L.S 1EA=0.2mm 4、上层建筑区域： 船长方向F.S 1EA=0.5mm; 型宽方向L.S 1EA=0.5mm