2汽车经济性计算
第二章 汽车的燃油经济性.ppt
第二章 汽车的燃油经济性
运河开通之后，船舶可 由中国南海经泰国湾，再穿 过运河，进入安达曼海，直 出印度洋，不必走马六甲海 峡，航程至少缩短1100公里， 可节省2-5天航行时间，大 型油轮每趟航程预计可节省
第二章 汽车的燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
所用时间 t (s)
Q1
1 2
(Qt0
Qt1
)t
Q1
1 2
(Qt 0
Qt1 )t
1
第二节 汽车燃油经济性的计算
发动机提供的功率
滚油经济性的计算 ü等加速行驶工况燃油消耗量的计算
发动机提供的功率
滚动阻力功率 空气阻力功率 加速阻力功率
Δ
第二节 汽车燃油经济性的计算 等加速行驶燃油消耗量的计算(1 ~ 2)
变化的车速
不变的车速
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 测量汽车燃油经济性的行驶工况图
变化的车速
车速为0 变化的车速
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 测量汽车燃油经济性的行驶工况图
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
2016年，中国进口原油达4亿吨，达到预估消费量5.7亿吨 的70%。
中国目前所消耗原油中约有60%来自进口。中国是全球第 二大原油消费国，同时也是仅次于美国的第一大原油进口国。
2016年中国天然气进口5414万吨,与去年同期相比增长
第二章 汽车的燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
第二章 汽车的燃油经济性
保养 1500 1500 1500 1500 1500
第二章 汽车的燃油经济性
二、汽车的结构
轿车的尺寸和质量
轿车的尺寸 和质量
Ff, Fw, Fi ,Fj
发动机负荷较低
微型车
铝和 复合材料
Q
铝合金车身
CFb
T
CD A 2 F G cos f ua 21.15
Lupo 3L TDI
1.2 TDIThis inline three cylinder
/wiki/Wikipedia:Contact_us
1 Gfua CD A 3 Giua mua du Pe ( ua ) T 3600 76140 3600 3600 dt
测量汽车燃油经济性的行驶工况图
欧洲经济委员会
ECE
汽车测功器循环油耗：利用底盘测功机(转鼓试验 台)在室内模拟各种工况进行测试。
测量汽车燃油经济性的行驶工况图
Pb Qs (L/100km) 1.02Ua g
等加速行驶工况燃油消耗量的计算
滚动阻力功率 发动机提供的功率 空气阻力功率 加速阻力功率
1 Gfua CD A 3 mua du P ( ua ) T 3600 76140 3600 dt
等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1 ~ ua2)
优点 改善燃油经济性
MVEG (Motor Vehicle Emissions Group)
燃料消耗, MVEG cycle, on Audi A4 V6 3.0L
tiptronic manual multitronic
9 9,5
10,2 l/100km
9,6 l/100km
9,5 l/100km
2 2 ua 2 ua 3 sd 25.92du / dtd
怠速停车时的燃油消耗量的计算
《汽车理论》第二章 汽车的燃油经济性
1 Q1 2 (Qt0 Qt1)t
Q2
1 2
(Qt1
Qt2 )t
Q3
1 2
(Qt 2
Qt3 )t
Qn
1 2
(Qt ( n1)
Qtn )t
等加速行驶工况燃油消耗量
Qa
1 2
(Qt
0
Qtn )t
n1
Qti t
i 1
等加速区间内行驶的距离
sa
ua22 ua21 25.92du / dt
三、等减速行驶工况燃油消耗量的计算
反映实际的汽车 行驶情况
循环行驶 试验工况
▪ 我国及欧洲：行驶100km所消耗 的燃油升数，单位为L/100km。
▪ 美国：每加仑燃油能行驶的英里 数，单位为MPG或mile/USgal。
一、等速行驶百公里燃油消耗量
常用的一种评价指标，指汽车在额定载 荷下，以最高档在水平良好路面上等速 行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔 10km/h或20km/h速度间隔的等速百 公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线， 称为等速百公里燃油消耗量曲线，用来 评价汽车的燃油经济性。
利用情况及行驶条件的影响，所以，它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
燃油经济性
一定的动力性条件下 尽量少的燃油消耗
燃油经济性好
降低汽车的使用费用 减少进口的石油量 节约资源 降低CO2等的排放
2.1 燃油经济性的评价指标
评价指标
每百公里 的燃油消耗量
一定的燃油量 行驶的里程
等速百公里 燃油消耗量曲线
汽车等速百公里燃油消耗量曲线
二、循环行驶工况百公里燃油消耗量
全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行 驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。
第二章 汽车使用寿命 第三节 汽车的经济使用寿命 汽车评估 课件
第二章 汽车的使用寿命
32
3.使用条件
（1）道路条件 道路对汽车使用寿命影响很大，直接影响车辆技术速度，道路条件差，车辆 技术速度就慢，燃料消耗增大，车辆磨损增大，经济使用寿命则短。 对汽车使用寿命有较大影响的道路条件主要是道路等级和路面情况两个因素。 我国道路分为二类五个等级： 第一类：汽车专用公路、高速公路、一级公路和二级汽车专用公路。 第二类：一般二级公路、三级公路和四级公路。 （2）自然条件 我国幅园辽阔，各地自然、地理条件差异较大，温度、湿度、年降雨量、空 气中的含氧量、沙尘含量差异较大，造成车辆的经济使用寿命也有一定的差异。
第二章 汽车的使用寿命
27
图2.3 车辆行驶里程与维修费用的关系
第二章 汽车的使用寿命
28
车辆行驶里程与维修费用关系可用下式表示：
C=a+bL
式中，C——维修费用；
a——维修费用的初始值；
b——维修费用的增长强度（由试验统计资料来确定）；
L——累计行驶里程。
公式中的b值是维修费用随行驶里程增加的定汽车 经济使用寿命的主要依据之一，b值愈大，车辆维修费用随行驶里程增 加的速度越快。
第二章 汽车的使用寿命
7
4、大修次数
大修次数指车辆报废之前所经历的大修次数。汽车经几 次大修后报废最为经济，对这一问题，需综合考虑购买新 车的费用、旧车未折完的费用、大修费用和经营费用等。
对全国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更 为合理些，因为我国地域辽阔，地理、气候、道路条件差 异较大，管理水平有高有低。有些省市，即使是相同的使 用年限，而车辆总行驶里程有的长、有的短，车辆技术状 况也不相同。为此采用使用年限做为主要考核指标更为确 切。
2汽车理论第二章——汽车的燃油经济性
综合燃油经济性
1 0.55 0.45 城市循环工况燃油经济性 公路循环工况燃油经济性
6
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
7
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
3）中国相关规定
8
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
一些车型的百公里油耗 车型 长安奥拓 夏利 捷达前卫 桑塔纳2000 帕萨特1.8L 雅阁2.3 大切诺基 工况 城市平均油耗 厂方油耗 90km/h等速 90km/h等速 城市工况 城市平均油耗 城市 郊区 综合 油耗 /[L(100km)1 ] 5.5 5.0 6.3 7.0 11.9 10.5 19.5 11.8 14.6
等速行驶 s 行程时，燃油消耗量
Pe bs 3.6s Q Qt t Qt ua 102ua g
折算成等速百公里燃油消耗量
Pe b 100 Qs 102ua g
Pe b 1.02ua g
18
第二节 汽车燃油经济性的计算
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速时发动机需提供的功率为
盘都会造成轴承早期磨损。
33
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3）轮胎气压要合适
气压过低， 导致车辆操控性 降低，燃油消耗 增大，轮胎磨损 加剧；轮胎气压
过高，接地面积
减小，轮胎中部 出现异常磨损。
34
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
二、汽车结构方面
1.缩减轿车总尺寸和减轻质量
35
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗
改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。
28
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
2燃油车燃油经济性分析解析
3．传动系
传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经 济工作状况的机会，油耗越低。
✓ 轿车手动变速器已基本上采用5挡，也有采用6挡的。 ✓ 大型货车有采用更多挡位的趋势，重型汽车和牵引车，为了 改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至10—16个。 但不能为了提高性能而过多地增加变速器的挡数，因为这将 使传动系过于复杂，而且也不便于操作选用。
减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速燃油消耗率Qi 的乘积。减速时间 t（s）为
4．怠速停车时的燃油消耗量
若怠速停车时间为ts（s），Qi 为怠速燃油消耗率(mL/s)，则 燃油消耗量（mL）为
Qid Qi .ts
5．整个循环工况的百公里燃油消耗量
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的 循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为
一定功率（ Pe）时最经济
工况下的转速（n3）。
最低燃油 消耗率曲线
Pe
发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
➢把各功率下最经济工况 运转的转速标明在外特性曲 线图上，便得到“最小燃油 消耗特性”（A1A2A3）。
Pe
A3
最小燃油消 耗特性曲线
A2 A1
由最小燃油消耗特性，确定无级变速器i’调节特性
指每加仑燃油能行驶的英里数。数值越大，汽车燃油经 济性越好。1mile=1.6093km, 1USgallon=3.785L
等速百公里油耗是常用的一种评价指标，指在一定载荷下， 以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
测出每隔10km/h或20km/h等速百公里燃油消耗量，在图上连成曲线，称 为等速百公里油耗曲线。
汽车理论第二章汽车的燃油经济性
在同一道路条件和车速下，发动机发出的功率 相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机负荷率 越低，百公里油消耗量就越大。
3、挂车的使用
1）带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加， 燃油消耗率b下降。
2）汽车列车的质量利用系数（装载质量与整 车备质量之比）较大。
如CA10B汽车常拖带挂4.5～5t挂车，行驶于坡 度小于8％，最大坡度小于11％的道路上，生产率 可提高30％～50％，油耗可降低20％～30％（以 100t·km计）。
Qs
Q s
100
Pbs
1000ua
100 s
Pb
10ua
等加速行驶工况燃油消耗量计算
（1）求出等加速行驶时发动机应提供的功率
P
1
T
Gfua 3600
CDAua3 71640
mua
3600
du
dt
（2）计算由ua1等加速行驶至ua2的燃油消耗量
将加速过程按速度每增加1km/h为一个小区域分成若 干区间，求每个区间的燃油消耗量。
Qt
Pb t
3600
1 1 du
3.6 dt
1）从初始速度ua1加速至ua1+1km/h所需的燃油消 耗量（mL）为：
Q1
1 2
Qt0
Qt1
t
2）由ua1+1km/h再增加1km/h所需的燃油消耗量
3）同理
Q2
1 2
Qt1
Qt 2
t
Q3
1 2
Qt 2
Qt3
t
Qn
1 2
Qt(n1) Qtn
另外，总的汽车燃油消耗还与加速、减速、 制动、怠速停车等工况以及汽车附件的使用有关。
2-1 汽车燃油经济性评价指标
2-1 汽车燃油经济性评价指标导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。
自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。
石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。
在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
一、影响燃料消耗的因素1、车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。
2、道路条件及气候。
包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。
3、车辆载重及拖运情况。
载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。
4、驾驶操作。
在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。
二、燃油经济性的评价指标1、百公里燃油消耗量是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。
1）等速百公里油耗是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。
在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。
汽车理论课件 第二章 汽车的燃油经济性
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
汽车等速百公里燃油消耗量可表示为
Pb b 1 F f u a Fwua Qs ( ) 1.02u a g 1.02u a g T 3600 3600 CFb
T
其中，C—常数；F—行驶阻力
发动机的燃油消耗率， 既取决于发动机的 种类、设计制造水平；也与汽车行驶时发动机的 负荷率有关。还与工况及附件使用有关。
4
1293
9.5
7.80
武汉科技大学车辆工程教研室
四、燃油经济性标准
武汉科技大学车辆工程教研室
四、燃油经济性标准
武汉科技大学车辆工程教研室
第二节
汽车燃油经济性的计算
1、等速行驶工况燃油消耗量的计算
根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在万有 特性图上（利用插值法）可确定相应的燃油消 耗率b。
P
1
Pe
1 Q1 (Qt 0 Qt 1 ) t 2
同理，每个区间的燃油消耗量为
（mL）
1 Qn (Qt ( n 1) Qtn )t 2
整个加速过程的燃油消耗量为
（mL）
Qa
i 1
Qi
n
加速区段内汽车行驶的距离sa （m）为 2 2
u a 2 u a1 sa du 25.92 dt
nr n i 0.377 A i0ua ua
武汉科技大学车辆工程教研室
二、汽车结构方面 （四）汽车外形与轮胎
（1）降低CD值是节油的有效途经
（2）轮胎
滚动阻力系数f减小10%，节油0.6-1.2%。 汽车对轮胎提出各种要求，如耐磨性，耐久性 及要求它保证动力，经济性等各种使用性能。 现在公认子午线轮胎的综合性能最好。
线段的垂直平分线(2)[上学期]--华师大版(201911整理)
![线段的垂直平分线(2)[上学期]--华师大版(201911整理)](https://img.taocdn.com/s3/m/c9b71dc2dd3383c4ba4cd247.png)
例1.(2003年重庆市中考题)
Δ ABC中,AB=AC,AB的垂直平分线与边AC所在的 直线相交所得的锐角为500,则Δ ABC的底角∠B 的大小为＿7＿00＿或＿20＿0
思路探究：当题目没有给定固定图形，我们解答 时要画出所有符合条件的图形，并加以解答，不 能漏解．在三角形中，一般分锐角三角形和钝角 三角形两种情况讨论
线段的垂直平分线
定理：线段垂直平分线上的点到这条线段两个 端点的距离相等
∵PC垂直平分AB
(PC⊥AB,AC=BC或P在AB的垂直平分线上)
∴PC=PB
P
它的逆命题:
到一条线段两个端点距离相等的点, 在这条线段的垂直平分线上
∵PC垂直平分AB
A
C
B
(PC⊥AB,AC=BC或P在AB的垂直平分线上)
由此得到:定理:三角形三条边的垂直平分线相交于 一点,并且这一点到三个顶点的距离相等
议一议
(1)已知三角形的一条边及这条边上的高,你能作 出三角形吗?如果能,能作出几个?所作出的三角 形都全等吗?
(2)已知等腰三角形的底边及底边上的高,你能 用尺规作出等腰三角形吗?能作几个?试一试
课本29页,做一做 课本30页,习题1.7
∴PA=PB,同理,PB=PC ∴PA=PC
P
B
C
∴点P在AC的中垂线上(到一条线段两个端
点距离相等的点,在这条线段的中垂线上)
； 兔女郎 https:/// 兔女郎
；
开设目的是使学生了解机电一体化技术在农业装备中的应用，[1] 本章重点 农业信息系统与信息网络。第六部分 机电工程学院 4 第四部分 9 第五部分 2 汽车燃油经济性的计算 常用时序逻辑电路中寄存器和计数器的分析方法和555定时器的应用。 无 32学时2学分 教学内
汽车理论第二章汽车的燃油经济性
可见，部分负荷，尤
其是低速时负荷率很低， 负荷率远离比耗油率的最 佳经济区！
Pe
1
T
( Gfua 3600
CD A 76140
ua3
)
Pe1
Pe2
发动机实际负荷
Pe3
be
k3
it m
坐标换算ua
0.377
rn i0ig
依据发动机小时燃油消耗量 Qt f (n, ) 求出
5、新一代高效率节能汽车的研究（电动汽车的研究）
共5节内容
§1汽车燃油经济性评价指标 §2汽车燃油经济性计算 §3影响汽车燃油经济性的因素 §4装有液力变矩器汽车的燃油
经济性计算
§5电动汽车的研究（PRIUS简介）
研究有何意义 ？
燃油经济性
一定的动力性条件下 尽量少的燃油消耗
sa
ua1 (ua 2
ua1)
1 du /
dt
1 2
du dt
((ua2
ua1)
1 du /
)2 dt
ua22 ua21 du / dt
✓等减速行驶工况燃油消耗量的计算
等减速行驶
等减速行驶 燃油消耗量
发动机怠速状态 怠速燃油消耗率 等减速行驶时间
减速时间 t (s)
ua2 ua3
t ua2 ua3 3.6du / dt
3600
du ) dt
Pua1＋1
1
T
(G（f ua1＋1） 3600
7C61D4A0（ua1＋1）3
m(ua1 1) 3600
du ) dt
将ua2-ua1分成 若干个小区间
汽车运用基础打印1
《汽车运用基础》模拟试题及答案（汇总）一、判断题1．汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在（√）2．从加速角度分析，Ⅰ档起步一定比Ⅱ档起步快。
（√）3．子午线轮胎比一般轮胎的滚动阻力系数大。
（×）4．地面制动力一直随着制动踏板力的上升而增加。
（×）5．变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。
（×）6．雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
（×）7．制动效能稳定性就是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
（×）8．对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
（×）9．影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率。
（√）10．一般而言，汽车的技术使用寿命大于其合理使用寿命。
（√）11．利用驱动力－行驶阻力平衡图可以评价不同类型汽车的动力性。
（√）12．汽车在高温条件下使用，发动机充气量下降。
（√）13．试验表明，一般发动机在负荷率较低时，经济性较好（×）14．为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。
（√）15．接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。
（×）16．不等式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显增大。
（×）17．汽车噪声测试时声首先要测环境噪声，然后再进行汽车噪声试验，其试验结果应减去环境噪声值。
（√）18．汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
（√）19．适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。
（√）二、单项选择题1．汽车的最大爬坡度是指，汽车满载时，在良好路面上以（ A I挡）所能爬上的坡度2．下面那一项不是汽车通过性的几何参数。
(B最大爬坡度)3．下面对于自动挡车辆的描述哪项是正确的。
(C 不要长距离拖车)4．根据空气阻力估算公式，下面那一项不会影响汽车空气阻力的大小。
（ C轮胎直径）5．滚动阻力系数的大小与下列哪项因素无关。
2-第二节-汽车燃油经济性的计算实例解析
• • •
Qn
1 2 (Qtn1
Qtn )t
整个加速时间内燃油消耗量：
n
Qa Qi (mL) i 1
（求梯形面积）
三、怠速停车时燃油消耗量的计算
若 Qi (mL / s) 表示怠速停车时每秒消耗的油耗量，整个怠速时间为ts（秒），
则怠速停车时的油耗量为
Qid Qi t s (ml)
四、等减速工况燃油消耗量的计算
ua1 1km/h
du 1(km/ h) 1(m / s) dt t 3.6t
t t t t
t
1 3.6 du
dt
t0 t1 t2 tn
时间t
等加速过程燃油消耗量的计算
t 0~t1、t 1~t2、…tn－1~tn时间内燃油消耗量：
Q1
1 2
(Qt 0
Qt1 )t
Q2
1 2 (Qt1
Qt2 )t
90
120
4）绘制等速百公里油耗曲线 Q100
30 50 70 90 120 ua
例2、计算最高档（IV）六工况循环行驶百公里油耗量（书后习题2.7）
解：1）绘制六工况循环行驶图（由习题中的表格绘出）
ua I II
III
IV
V
VI
50
40
0.25
30
20 10
200
400
7.2 16.7 22.5
rn igIV i0
及
P
1
T
(P
f
Pw
)
1
T
(
Gf 3600
ua
CD A 76410
ua3
)
计算得
ua 30
50
2-2 汽车燃油消耗量的检测方法
2-2 汽车燃油消耗量的检测方法导入新课：提问：评价汽车经济性的指标有哪些。
一、汽车燃油消耗仪(简称油耗计)汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油耗传感器和二次仪表)来测量的。
而油耗计种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。
大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。
1、玻璃量杯式油耗传感器2、行星活塞式油耗传感器3、质量式油耗传感器二、常见油耗计的使用方法在路试检测油耗时，一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用。
在所有条件满足GB/T12545-90下开始路试，以非接触式第五轮仪为例，首先先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(500m)，测量档位，然后开始检测，当车速稳定到某一测量速度(例如5okm/h)，在车速仪上按下“开始”，直至该车跑满500m里程(该车速仪由于定好50O m距离，故在500m自动停止计量)，随后按下“停止”键，此时，该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百公里耗油量即被打印输出。
三、油路的连接合理布置检测油路与排净油路中气泡对保证检测准确性是至关重要的问题。
图5（a）所示为油耗传感器在汽油车中的连接方法。
这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在汽油泵到化油器的油路当中，使油耗传感器的入口接汽油泵的出口，使油耗传感器的出口接化油器的入口。
图5（b）所示为油耗传感器在柴油车中的连接方法。
这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中。
值得注意的是应该为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器重复计量使油耗检测数据失真。
图5（b）的连接方法在小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差，所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵，见图5（c）。
四、气泡的消除1、汽油路中空气泡的排除排除汽油车检测油路中的空气泡是一件很费时的工作，尤其当管路中存在堵塞或泄漏情况时，将使空气泡无法彻底排尽。
2汽车的分类与使用性能
汽车是机械工业发展的结晶，代表了人类在改造生活中，对美好生活的向往。 由于汽车的产地、厂家、设计的目的、用途等诸多不同，造成了汽车在品种、功 能、品牌、功率、性能等越来越丰富，琳琅满目的车型让消费者应接不暇。等现 代汽车的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车分类或级别，如何 通过车身的标识了解车辆的基本信息，就需要掌握一定的基础知识。
活动四
汽车使用性能
2.制动效能的恒定性 制动效能的恒定性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动和下长坡连续制动 时制动效能的热稳定性。制动过程中制动器温度升高，摩擦系数下降，汽车制动 能力降低，这种现象被称为制动热衰退现象。 3.制动时方向稳定性 制动时方向稳定性通常是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行 驶的能力。制动方向稳定性好的汽车，在制动时能维持直线行驶或按预定弯道行 驶，不会发生跑偏、侧滑或丧失转向能力。 四、汽车的操纵稳定性 汽车的操纵稳定性既取决于汽车结构参数，也取决于驾驶人及道路环境等多 方面因素。如果稳定性能丧失，将导致汽车侧滑、倾覆；操纵稳定性丧失，汽车 将失控，因此它同样是现代汽车的主要性能。
活动四
汽车使用性能
二、汽车的燃油经济性 燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶的百公里燃油消耗量或一定的燃 油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国的燃料经济性指标为百公里燃料消耗量， 即行驶l00km的耗油量，单位为L/100km，如桑塔纳3000油耗为7.0L/100km。美 国、英国等一些国家用mile/gal（英里/加仑）来评价。 三、汽车的制动性 汽车的制动性主要与制动机构的性能、轮胎的机械特性、道路条件、汽车行 驶状况和制动操作有着密切的关系，通常用如下三方面来评价。 1.制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，用一定初速度下的制动 距离、制动减速度或制动时间来评定。制动距离最直观，与行车安全有直接关系， 驾驶人可根据预估停车地点的距离来控制制动强度，故制动系技术参数中通常用 汽车制动距离来表示制动效能。有关职能部门通常也按制动距离制定安全法规。 制动减速度和制动时间在分析研究制动过程中是不可缺少的参数，为了便于车辆 检查，也常用制动力来评价汽车制动效能。 制动效能是制动性能最基本的评价指标。
汽车售价与成本计算公式
汽车售价与成本计算公式在汽车行业，了解汽车的售价与成本之间的关系是非常重要的。
汽车的售价是指消费者购买汽车所需要支付的价格，而成本则是汽车制造商生产汽车所需的成本。
了解售价与成本之间的关系可以帮助汽车制造商制定合理的售价策略，同时也可以帮助消费者更好地了解汽车的价值。
本文将介绍汽车售价与成本的计算公式，帮助读者更好地理解汽车的定价机制。
汽车的成本可以分为固定成本和变动成本两部分。
固定成本是指汽车制造商在生产汽车过程中不随产量变化而发生的成本，如厂房租金、设备折旧、管理人员工资等。
变动成本则是指随着汽车产量的增加而增加的成本，如原材料成本、人工成本、运输成本等。
汽车的售价通常是由成本加上利润来确定的，因此了解汽车的成本结构对于制定合理的售价非常重要。
汽车的成本可以用以下公式来计算：总成本 = 固定成本 + 变动成本。
其中，固定成本和变动成本可以用以下公式来计算：固定成本 = 厂房租金 + 设备折旧 + 管理人员工资 + 其他固定成本。
变动成本 = 原材料成本 + 人工成本 + 运输成本 + 其他变动成本。
在这些公式中，厂房租金、设备折旧、管理人员工资等都是可以直接计算得出的固定成本项目，而原材料成本、人工成本、运输成本等则是随着汽车产量的增加而增加的变动成本项目。
通过计算总成本，汽车制造商可以了解生产一辆汽车所需的总成本，从而制定合理的售价策略。
除了成本之外，汽车的售价还受到市场需求、竞争对手售价、品牌知名度等因素的影响。
因此，汽车制造商在确定售价时需要综合考虑多种因素，以确保售价能够覆盖成本并获得一定的利润。
对于消费者来说，了解汽车的成本结构可以帮助他们更好地判断汽车的价值。
一辆汽车的售价如果远高于其成本，可能意味着汽车制造商在售价上获取了较高的利润，消费者可以考虑通过比价等方式来选择性价比更高的汽车。
而如果一辆汽车的售价远低于其成本，消费者也需要警惕可能存在的质量问题或者售后服务不足的情况。
总之，了解汽车的售价与成本之间的关系对于汽车制造商和消费者来说都非常重要。
二手车评估方法 重置成本法详解
二手车评估方法重置成本法详解重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
（一）基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
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序号：2-26 汽车理论课程设计说明书
题目：汽车经济性计算
班级：车辆0902
姓名：王子哲
学号：0911021060
序号：2-26
指导教师：李旭
目录
1.题目要求 (1)
2.计算步骤 (2)
3.结论 (6)
4.心得体会 (7)
5.参考资料 (7)
1.题目要求
确定一轻型货车的经济性能（4挡）：
1）
要求：
（1）根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线；
（2）绘制功率平衡图；
（3）绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图;
（4）绘制汽车最高挡和次高档等速在水平路面上行驶时发动机的燃油消耗率b; （5）绘制最高挡和次高档等速百公里油耗曲线；
（6）求解六工况（GB/T 12545.2-2001）行驶的百公里油耗；
（7）列表表示最高挡和次高挡等速行驶时，在10整数倍车速的参数值（将无意
义的部分删除）。
经济性计算时，取汽油密度0.742g/mL ，柴油密度0.830g/mL 。
2）
轻型货车的有关数据：
汽油发动机使用外特性的n -T q 曲线的拟合公式为
4321000
8445310008744010004416510002729531319)n
(.)n (.)n (.)-n (
..-T q -++= 式中，c q T 为发动机转矩（N.m ）；n 为发动机转速（r/min ）。
发动机的最低转速min 600min r/n =，最高转速min 4000max r/n = 总质量 3880k g =m 车轮半径 0.367m =r 传动系机械效率 89.0=T η 飞轮的转动惯量 218
.0=f I 两前轮转动惯量 2
1m *1.798k g
=w I 四后轮转动惯量 21m *kg 598.3=w I 滚动阻力系数 f=0.013；
空气阻力系数⨯迎风面积 2.77=A C D ； 主减速器传动比 23.50=i 变速器传动比 g i （数据见下表1）
2. 计算步骤
1）根据所给发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制e e n P -和e tq -n T 曲线, 在MAPLE 获得发动机使用外特性曲线如图 1所示：
图1 发动机使用外特性曲线图
2）绘制功率平衡图：
根据公式 0
3770i i n
r .u g a ⨯⨯= t w f z )/ηP (P P += /GfU P a f 3600=
761403
/AU C P a d w =。
在MAPLE 里获取功率平衡图，如图2所示
3）绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图：
发动机的负荷率由公式e T w f /P )/ηP (P N +=求得，则在MAPLE 里获取汽车等速行驶时发动机负荷率图如图3所示：
图3 4）绘制汽车最高挡和次高档等速在水平路面上行驶时发动机的燃油消耗率b 图： 汽车等速在水平路面上行驶时发动机的燃油消耗率
4
4332210e e e e P B P B P B P B B b ++++=,则在MAPLE 里获取的发动机的燃油消耗率b 图，见图4
图4 并拟合出最高档和次高档的燃油消耗率方程：
4b = 0.05066695722×2
4Ua -7.884746088×4Ua +592.1423748
3b =.1481551927×2
3Ua -13.48291137×3Ua +592.1422991 5）绘制最高挡和次高档等速百公里油耗曲线:
由等速百公里油耗g)U .b/(P Q a e 021 ,在MAPLE 里获取最高挡和次高档等速百公里油耗曲线如图5。
图5
6) 求解六工况（GB/T 12545.2-2001）行驶的百公里油耗:
图 6
表 2
等速行驶时使用
g ua 102s b 1⨯⨯⨯⨯⨯=
ρPe Q
加速行驶时使用
⎰
⨯⨯⨯⨯=21
1.3672u u du
a g b
Pe Q ρ计算
根据编写的程序可得Qs=14.1864L/100km
7) 列表3、4分别表示最高档和次高档在10整数倍车速参数值：
表3
表4
3．结论
对经济型进行总体评价
这辆车的原车为BJ130，发动机排气量2.445L，最高车速85KM/ h,百公里油耗为15L。
我的题目在原车的基础上做了如下改动：传动系机械效率由0.85变为0.89；主减速器传动比由5.83降低为5.23。
计算后得出该车的最该车速为105KM/h，百公里油耗为23.7L。
与原型车相比较，百公里油耗增加了8.7L，最高车速增加了近20KM/h。
主减速器传动比的降低和机械传动效率的降低是使车速增加的直接原因。
如果单单降低主减速器传动比，车速不一定上升。
这是应为如果在原主减速器情况下，阻功率正好与最高档的最大功率相交，这时减小主减速器传动比会是最高车速降低。
从功率平衡图上可以看出阻功率与直接档功率曲线的交点在最大功率之后，理论上这将导致发动机的利用率提高燃油经济性变好。
但事实上当发动机负荷率过大时燃油消耗率也会变大，这可能是导致百公里耗变大的原因。
另外一个可能导致百公里油耗大于原车的原因是这辆车只有四个档位且最高档为直接档。
如果再加上一个超速档可以使增大六工况情况下的发动机负荷率，从而使发动机耗油量降低。
与唐骏欧铃汽车制造有限公司生产的ZB1041LDC5S轻型货车（最高车速90KM/h、百公里油耗11.2L/100KM、总质量4180KG、主减速器减速比5.23，变速器5档，发动机SD4W58-3U，发动机排量2.156L，最大功率58KW、最大扭矩199N·m）相比，百公里油耗明显降低。
其原因主要有1）我国汽车制造工艺较原来有了很大的提高，提高了机械传动效率；2）这辆车的发动机为柴油机，较492Q汽油机的热效率高；3)5档变速器油超速档，发动机负荷率较高。
4.心得体会
和其他课程的课程设计一样，刚开始做汽车理论课程设计时看着一个个数据、公式和之前完全没有接触过的maple我感觉无从下手。
在和同组同学讨论后，我慢慢有了计算的头绪，但之后对maple的陌生成了我做题的最大障碍。
在向老师请教、和同学讨论、自己一次次尝试后，我才能用maple编程计算出我想要的答案。
这次的课程设计让我感受到了计算机的巨大作用，特别是maple强大的计算功能让我印象尤为深刻。
在maple的帮助下，以往复杂繁琐的积分、解方程、拟合曲线等运算可以简化到几句程序，这可以大大的提高劳动生产率。
5.参考资料
［1］余志生. 汽车理论[M]. 北京：机械工业出版社，1989.
［2］
/question/257641821.html&__bd_tkn__=65f211252369 953e1c0ab97bbcfe3ebb96089fee8078338d51fed8133ea5c69d362ad36bb4bcda 3b39bb3949f6bbe47087ac3af56e60b1f4e7eb60157a59fa349966a1fa5f0f03de0 125277aa440cc0c4a7093767a5fcc8fa14b340c742d3658b9620c4641b6a9db9c7 a8eaccbdc8d03cb3626ff4aa8
［3］/gb/content/2012-02/08/content_858770_3.html ［4］
/pub/publish/3/5a747eb82a7f85c6012a9f116a5e3422.ht ml
［5］/notice166889_ZB1041LDC5S
［6］/m39/9787_index.html。