滚柱式超越离合器的多目标模糊优化设计_孙强

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液力透平离合器结构示意图及理论知识

液力透平离合器结构示意图及理论知识

本大同、椿艾默生离合器的原理及内部结构均有所丌同。但如果对各种离合器迚行结构简化,均可以用
下图来表示。
根据前面的介绍,单向离合器有如下机械传动元素:
(1)在一个方向转动旪,内环(输出,不电机相连)不外环(输入,不
液力透平相连)之间没有接触,即单向离合器是在自由旋转。
(2)在另一个方向转动旪,内环不外环之间紧密接触,这是单向离合器
2.2 楔块式单向离合器的结构
以加氢处理HT101日本大同的离合器为例讲解楔块式单 向离合器的结构。内环不输出轴相连,属亍内环超越。
青岛炼化 机动工程
13
楔块和滚柱式离合器的设计原理及结构
电机轴/输出轴
青岛炼化 机动工程
离合器本体 透平轴/输入轴
楔块组件
扭簧
固定挡环
保持架
楔块
1144
楔块和滚柱式离合器的设计原理及结构
可以传逑徆高的扭矩。
因此,在如下图所示的单向离合器的内环静止旪,外环可以沿顺旪针方向
自由转动(空转运行);如果外环沿相反方向转动,内环和外环之间紧密接触,
因此内外跟着外环一起转动(同步运行)。
单向离合器是机床、汽车、能源化工、航空业的最基本的设计元素。其作
自动驱动元素,相对亍传统的解决方案具有绝对优势:安全、经济、高度自动化。单向离合器可以用作:
青岛炼化 机动工程
2.3 楔块式单向离合器的工作方式
加氢单元液力透平功率丌能直接带动反应迚料泵,故在启动戒停运该泵旪,都只能是先启动电机,戒先 停运液力透平,在缓慢升速液力透平,在达到同步转速旪,通过离合器输出功率。因此离合器的工作过程便是: 超越(输出轴超越输入轴,不传递扭矩)→自动楔入→同步转速自锁(结合,传递扭矩) →自动脱开(液力 透平降速) →超越

SIMULINK和功率键合图在液压系统建模仿真中的应用

SIMULINK和功率键合图在液压系统建模仿真中的应用

*
结论
( () 对旋转机械振动信号通过小波分 解技术将信号分解到不同频带,可以提取 用傅立叶频谱分析不能得到的特征,可以 有效的识别故障,说明小波分析是旋转机 械故障诊断的有效工具。 旋转机械碰摩故障表现明显的周 ()) 期性, 振动能量主要表现在 ( 倍频, 振动主 要表现在正方向, 振动很不平稳, 有强烈的 冲击。
电磁阀及蓄能器阀口流量关系式 ( C 1,! 粘性阻尼摩擦力公式 &2 +# 将上述两式中的关系 ! + 、! " 和 ! - 带入状态方 程, 可得系统数学模型如下 / C * . 0 *+ % ’
在有关的工程设备当中,对于停电或故障等意外 情况的发生,出于安全等目的常设计有如图 " 所示的 液压系统。该液压系统在正常工作时蓄能器作为压力 缓冲器能有效防止由于故障,油缸突然停止运动造成 的压力剧增,同时当发生停电及其它异常情况时,蓄 能器又能作为应急动力源,使执行元件能继续完成必 要的动作,保证系统安全。现按照前述建模步骤对该 系统在异常情况下的情形进行分析建模。 由图 " 可见,该系统由蓄能器、三位四通电磁换 向阀、单向阀、液压缸及负载组成。蓄能器是气液蓄 能器。 当 发 生 停 电 时 , 换 向 阀 复 位 系 统 处 于 原 始 状 活塞位移 " C D, 活塞速度 # C D。单向 态, 即时间 ! C D, 阀防止蓄能器油液外流,通过应急开关使三位四通电 磁换向阀恢复停电前状态, 此时流量 $ 由蓄能器流出, 经换向阀流入液压缸左 侧,克服活塞本身的质 量及同缸体的摩擦使活 塞杆收回。 该系统由蓄能器提 供能源,因该元件的势 与流之间存在积分因果 关系,故用一容性元件 (—3E) 来模拟, 能量由 该元件流向系统。考虑 " # 单向阀 ! # 蓄能器 $ # 三位四通 液流出入蓄能器时有能 电磁换向阀 % # 液压缸 & # 负载 图 " 液压系统原理图 量损失用一组性元(—

课程概况-哈尔滨理工大学

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六自由度交叉杆并联平台机构分析与研究
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套环行星传动机构介绍
机械设计与研究2002第四期
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提高活齿传动转臂轴承寿命的研究
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※课程组教改教研论文获奖情况※
近年课程组教改教研论文获奖情况一览表
序号
论文题目
发表刊物及时间
作者
1
工科非机类专业机械基础课程整合的研究与实践

航空传动系统超越离合器设计阐述

航空传动系统超越离合器设计阐述

航空传动系统超越离合器设计阐述1、引言超越离合器是一种靠主、从动部分的相对运动速度变化或旋转方向的变换能自动接合或脱开的离合器。

超越离合器仅在一个方向上输入传递扭矩,当输入方向相反或者在传动方向上输出端转速超过输入端转速时就自动脱开。

超越离合器按其工作原理可分为棘爪式和摩擦式两类,摩擦式超越离合器又分为三种:滚柱式超越离合器、斜撑式超越离合器和弹簧式超越离合器,其中滚柱式超越离合器和斜撑式超越离合器在直升机传动系统中得到广泛应用,弹簧式超越离合器应用较少。

本文主要针对滚柱式超越离合器的设计及应用展开研究。

2、滚柱式超越离合器的工作原理滚柱式超越离合器靠楔紧作用传递扭矩。

基本的滚柱式超越离合器包括:凸轮轴、一套滚子、保持架、弹簧和外套圈。

凸轮轴截面是等边的多边形,边的个数与滚子数相等。

滾子在保持架的作用下限位在凸轮上,保持架靠一弹簧/销机构限位,以使滚子与凸轮和外套圈都接触。

凸轮轴为主动轮,当其转速高于外套圈时,滚子被楔紧在小平面与外套圈之间,从而带动外套圈一同旋转,离合器处于接合状态;当外套圈转速高于离合器轴时,滚子从楔紧位置脱开,离合器处于脱开状态。

3、滚柱式超越离合器的设计方法3.1滚柱式超越离合器设计的两个阶段滚柱式超越离合器设计包括结构设计阶段和试验验证阶段。

超越离合器应该设计成尽可能小的单元件,符合结构要求。

这样做的主要目的是能够降低重量和成本,同时通过减小尺寸进而减小离心的影响和节圆线速度的影响。

工作中,发动机运转时凸轮轴是锁定的。

锁定位置的应力实际上是稳定的,只随着功率和转速的变化而变化。

因此,在设计时不需要考虑高周疲劳,但需考虑低周疲劳。

离合器的研制试验包括性能试验、静扭试验和疲劳试验。

性能试验考核离合器接合、脱开性能及结构完整性,静扭试验考核离合器静强度,疲劳试验考核离合器持久超越工作性能及确定离合器磨损特性。

3.2滚柱式超越离合器设计方法3.2.1初步确定尺寸。

在论述初选尺寸方法之前,需确定与离合器设计和分析相关的参数:L=离合器滚子长度,mm;n-离合器滚子数量;R-外轴孔的半径,mm;T-离合器设计扭矩,N·m;ρ- 滚子半径,mm。

起升机构超越离合器扭转刚度计算方法

起升机构超越离合器扭转刚度计算方法

2 数 学模 型
超越 离合 器功 用是 传递单 向旋 转 运动 ,在超 越
1 ( : h+r t g )a o n

工况 时 ,离合 器各 构件 间失 去力学 的联 系 ,外 环与 内环有 相 对 的刚 体 旋转 运 动 ,故 其 扭 转 刚度 为 0 ;
mo e a dgv ac lt n meh d o rin s f e si lro e d l n ie c uai to f o o t n s mi v mmnn lth. C lua o f v mmn n lth i r etr l o ts i n e igcu c a c t n o e l i o i cu c na l g e g a y c / os n c a im o d ce . T e me o n o e n ti p p rc n b e r t a ee n e frd n mi sa ay i s e r l h i g me h n s i c n u td i t s h t d me t n i hs a e a e a t o e c rfr c y a c n lss h i d h il e o n e in o f n me h ns o er n n l c . a d d sg f i i c a im v r n ig c th lt g u u Ke wo d :h it c h ns ; o e y rs os n me a i i g m v mmn n lth;t r o t n s ; rdc ls f es i c c g u o in s f e s a ia t n s s i i
Ab ta t sr c :T i p p re p oe h s a se c f v mmn n lth tr o t hs a e x lr sp y i le s n e o e c o ig cu c os n s 伍陀s , b f trin si e s m t e t a i i s u 凼 oso t  ̄ s ah mail c

摩托车发动机结构设计介绍

摩托车发动机结构设计介绍
踏板车
领悦QJ125T-15A 采用的是卧式踏板发动机,发动机的主要特点是:气缸布置是卧式,采用皮带式无级变速器,即CVT(Continuously Variable Transmission )
越野车
QJ50-23 ,为娱乐型越野车,非比赛用途发动机采用二冲程水冷50CC发动机
公务车
在骑式车或太子车的基础上配备相关的设备:警灯,警报器,对讲机,储备副轴组件链轮
1)主副轴档位设计时,是使滑动齿轮处于空档位置,此时齿轮棘爪的间隙为1.5-1.6mm,滑动齿轮的变挡行程一般是5.5-5.7,所有齿轮为常啮合状态,即变挡时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态2)摩托车传动装置总的传动比:i=i*i*i即一次传动比,变速器传动比,二次传动比的乘积。 最小传动比应使摩托车达到最高设计车速;最大传动比应保证摩托车的最大爬坡度。3)齿轮模数,摩托车发动机齿轮常用模数为1.25,1.5,1.75,2,2.25,2.5。本机:1挡1.5,2挡1.75,3挡2,4挡1.75
摩托车的种类
骑式车街跑车太子车 弯梁车踏板车越野车公务车公路跑车
各种不同用途的摩托车,由于使用性能不同,在其结构形式上也各有不同特点,所配备的发动机也不同,下面简单介绍一下我公司在生产的整车类型和发动机。
按乘骑姿势分类:1.骑式车 2.弯梁车3.踏板车
骑式车
金禧王QJ125-19A采用的是CG款125cc发动机,发动机的主要特点是:气缸布置是立式,配气传动机构采用摇臂+顶杆的方式
连杆
连杆大小头支撑必须要选择合适的圆角过渡,以减小应力,增加强度;连杆杆身一般采用工字形截面连杆大小头内孔倒角要小,为C0.5连杆设计要作运动干涉检查。必须做出一圈的轨迹图连杆质量公差要控制+-5g;

滚柱式超越离合器失效分析及结构优化

滚柱式超越离合器失效分析及结构优化

关键词:滚柱式超越离合器 失效分析 结构优化 试验验证
中图分类号:TH133.31
文献标识码:A
文章编号:1672-3791(2017)06(a)-0017-03
超越离合器是一种特殊的机械离合器,在机械传动中由主、从 动部分相对运动速度变化或旋转方向的改变使其自动楔紧或脱 开。主动元件只能从单一方向使从动元件转动,如果主动元件改 变方向,从动元件就自动脱离不传递动力,故又称单向离合器。常 用超越离合器有滚柱式超越离合器和斜撑式超越离合器两种结 构形式,其分别利用滚柱或楔块作为楔紧元件来传递扭矩。
通过在系统中传动箱两个带轮中各安装一套超越离合器A和
超越离合器B,两套离合器类型结构相同,均为滚柱式超越离合
器,在安装时,两个带轮中超越离合器安装方向相反,就能通过带
传动来实现双驱动和双速驱动的动力自动切换,不需要手动操
控。
双驱动和双速驱动系统中传动箱所用滚柱式超越离合器的工
作方式为:
(1) 当驱动装置A按图示箭头方向旋转时,超越离合器A楔紧,
5 mm
楔角ε 10°
偏心圆弧面半径ρ 27.5 mm
滚柱数 Z 18
内圈外半径 R
22.5 mm
具有容纳滚柱的凹槽零件,按星轮工作面的形状不同,又可分为 平面型、偏心圆柱面型和对数螺旋面型等三种。滚柱式超越离合 器由于滚柱在内、外圈之间能自由转动,与内、外圈接触点经常变 化,磨损比较均匀、当短时过载时,滚柱打滑不会破坏离合器,在 扭矩减小后,离合器仍能楔紧恢复正常工作状态,可靠性高等特 点。
带动从动装置按同一方向旋转。此时,超越离合器B脱开,驱动装
置B不连动。
(2)反之,当驱动装置B按图示箭头方向旋转时,超越离合器B
楔紧,带动从动装置旋转,离合器A处于脱开状态,驱动装置A不

超越离合器

超越离合器

关于超越离合器的原理介绍超越离合器分为单向和双向两种双向楔块超越离合器,它一端轴孔接主动轴,另一端轴孔接从动轴,当外环不动,主动轴顺时针或逆时针转动时,从动轴也同步转动,而当从动轴受外力矩的作用时,顺时针和逆时针都不能转动。

常与滚珠丝杠副或其它部件配套,作为防止逆转机构,也可以单独使用作为精确定位,传递力矩或切断力矩的传递。

北京机械工业学院朱春梅北京新兴超越科技开发公司孔庆堂孔炜朱自成[摘要]本文介绍了楔块超越离合器国内外发展的概况,阐述楔块超越离合器的特点、结构形式及其适用范围。

关键词楔块超越离合器特点1、楔块超越离合器的发展及其应超越离合器是机械传动的基础件之一。

它是用主、从动部件的速度变化或旋转方向的变换,具有自行离合功能的一种离合器,用途广泛。

滚柱式超越离合器历史悠久,据文献报道于1878年以“换向电动机”为题载入德国DRP2804.47h5专利中,用在换向机构上。

随后的近百年,滚柱超越离合器不断的发展和完善,结构型式增多,应用也较普遍。

楔块超越离合器是继滚柱超越离合器之后开发的一种新型离合器。

自问世以来,以承载能力大,自锁可靠,反向解脱轻便,结构紧凑,操作方便,在机械传动中得到广泛的应用。

首先美国在汽车和飞机上得到发展和推广应用。

例如美国在波音707飞机和F4-C轰炸机及M102-105轻型榴弹炮上采用。

在日本、德国也已广泛应用。

近年来,随着新产品开发和引进产品配套国产化的需要,楔块超越离合器得以迅速的发展,从结构、性能和可靠性等日趋完善,而且离合器的型式、规格更加齐全,产品质量逐渐提高。

北京新兴超越科技开发公司生产的CK系列楔块超越离合器不但能满足国内科研和生产的需求。

而且替代了引进日本、美国、意大利等国家瓦楞纸生产线和无氧铜生产线上的超越离合器,使用效果良好。

目前还有出口,具有很好的发展潜力和开发前景。

楔块超越离合器常与滚珠丝杆副或其他部件配套,作为防止逆转机构,也可以单独使用,作为主动轴和从动轴之间的精确定位,传递转矩或切断转矩,具有自行离合功能的一种离合器。

汽车座椅高度调整机构开发与应用

汽车座椅高度调整机构开发与应用

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赵 波等: 汽车座椅 高度调整机构开发与应用
第4 期
连杆 , 形成 四连杆运动 , 从而使得座盆达到整体抬爿戡 下降的 日 的。主要依据 汽车人机工程学的思想 没计和确定 H点 。有
的 , 达 到 座椅 高 度 调 整 的 目的 。 同样 的手 柄 住 回 复 时所 需 的 点 , 能为 座椅 的高 度行 程 进行 相 关 的 没 计。 椅 在 设 计位 置 、 最终 就 座 最 如 回复力也是由回复弹簧提供。整体式座椅高度调高器结构复杂, 高位 置 和 最低 位 置 时 的情况 , 图 3所示 。通 过 四连 杆 机 构 的 运
【 摘 要 】 用 U X软 件 和汽 车人 机 工程 学理 论 确 定汽 车座 椅 高度 调 整 范 围。运 用优 化 设计 利 GN 理 论 , 合设 计 和 生产 实际要 求 开发 了汽 车座 椅 高度 调 整机 构 的设 计 模 型 , 写 了开发程 序 。 用 结 编 使
A S S1. N Y 0 0工程软件进行有限元分析 ,分析结果满足汽车座椅 高度调整机构的试验要求。 将理论分
赵 波 李 博
( 上海工 程技术 大学 汽 车工程学 院 , 上海 2 10 ) 0 6 0
D v l me t n p lai f eg t du t gme h n m e e p n a da p c t no ih a jsi c a i o i o h n s
工作性能稳定 , 多配合手柄使用 。高度调节精度 比较高 , 可靠性 动 可以使座椅进行 升降 , 图中圆球所代表的足人体 点 . 在高度 好, 调整范围大但制造工艺相对复杂 , 成本较高。 进行调节 的时候 , H点会随着一起发生移动 , 以 H点所在最高 所 例如座椅 通过到设计生产单位的调研及大量专利技术的研究 ,结 合 位置 与最低位置的垂直距离就是座椅高度 凋整的范围。 4 m, a 上行程 约为 1 t i下行 7 n, o 用 户的实际要求 ,确定进行 整体式汽车座椅高度调整机构 的开 所需 的高度调节范围约为 4 r 其 中,

直升机传动系统

直升机传动系统

d 直升机是依靠旋翼作为升力和操纵机构的飞行器,其旋翼充当了固定翼飞机的机翼、副翼、升降舵和推进器的作用。

根据反扭矩形式,直升机又可分为单旋翼带尾桨形式,共轴双旋翼,纵列式、横列式及倾转旋翼式。

目前应用比较广泛的是单旋翼带尾桨形式直升机。

直升机的旋转部件多,包括旋翼系统、操纵系统、主减速器、尾减速器、尾桨等部件。

因此,整个直升机是在很多旋转系统及部件的协调运转中工作的。

尤其是大旋翼,在飞行中一般处于非对称气流中,除了旋转运动外,还有挥舞、摆振方面的运动,成为直升机振动的主要来源。

直升机的关键技术主要体现在直升机的旋转部件的设计技术上。

对于固定翼飞机,由于在高速飞行中工作,其机翼、机身、尾翼的气动外形非常重要,影响到飞机的飞行性能和操稳特性。

而对于直升机,其气动特性主要体现在旋翼桨叶的几何特性、翼型、旋翼转速、旋翼实度、桨盘载荷等参数。

由于直升机的速度较低,一般最大速度不超过350km/h ,机身的气动外形对飞行性能的影响相对固定翼飞机来说较弱。

因此,有人说直升机气动特性主要是旋翼气动特性。

就直升机本体技术而言,传动系统和旋翼系统是直升机最重要的关键部件,反映了直升机技术的本质和特征。

传动系统 直升机的发动机所提供的动力要经过传动系统才能到达旋翼,从而驱动旋翼旋转。

对于一般的直升机来说,其作用是将发动机的功率和转速按一定比例传递到旋翼、尾桨和各附件。

直升机性能在很大程度上取决于传动系统的性能,传动系统性能好坏将直接影响直升机的性能和可靠性。

1 传动系统的结构 直升机传动系统的典型构成为“三器两轴”,即:主减速器、尾减速器、中间减速器、动力传动轴和尾传动轴。

现代直升机的发动机多为涡轮轴发动机,其输入转速较高,意大利的A129输入转速最高,为27000r/min ,所以要达到旋翼的设计转速必须经过主减速器减速。

减速器的减速比一般比较大,例如美国武装直升机阿帕奇的总传动比为72.4,“黑鹰”直升机的总传动比为81。

摩托车发动机多滚柱式超越离合器的开发设计(1)

摩托车发动机多滚柱式超越离合器的开发设计(1)
b)经改进的弹簧不易被磨损,无弹簧套筒或无弹簧 护头的弹簧不易被冲击损坏,也不存在被污垢卡住等问题;
c)结构类似 3 柱本体时,珠子同样具有“自适应性” 和“容错能力”。总的来说,与 3 柱本体相比,提高了产 品的可靠性和耐久性 ;
d)产品失效后不易卡死,摩托车能实现脚启动或下 坡触发启动。
缺点 : a)价位高,通常是 3 柱本体的 2 倍,制作难度和复 杂程度比 3 柱高,比 16 珠、20 珠等低 ; b)与 3 柱一样,同样存在本体滚槽较长,珠子滑移 距离较长,形成的瞬间冲击大、噪声大等缺点 ; c)与 3 柱一样,锲角同样偏小,只有 5-7°,不利 于改善耐磨性,也不利于超越离合器解锁 ; d)重庆厂家同样存在拉削滚槽时,普遍未对拉刀因 自重产生掉刀现象采取工艺措施,以及以滚槽定心,在工 艺上就很难保证本体有较高的同轴度。 结论 :6 柱本体和 3 柱本体比,虽然改善了产品的平 顺性、可靠性、耐久性和承载能力,但承载能力仍然不够, 只能使用在 200mL 及以下排量。 2.1.3 20 滚珠超越离合器 优点:锲块式结构,承载能力较高,冲击小,噪声低。 缺点 : a)价位高,通常是 3 珠本体的 3 倍,制作难度和复 杂程度高,成本高 ; b)安装螺孔处无法避开滚珠的径向挤压力,在使用 中易破裂导致产品失效 ; c)容错能力差,要求各相关尺寸必须保证高精度, 才能保证较高的可靠性。当关联尺寸的精度不够高时,或 者经一定程度的磨损后,其保持架很容易断裂或变形,导 致珠子散落,使超越离合器失效,这也是失效的主要根源; d)失效后,超越离合器易卡死,导致严重的后果 : 发动机卡死,无法实现脚启动,车辆也无法推移,极易损 坏启动电机轴齿及相关发动机机体 ; e)珠子虽然多达 20 个,但接触面积短小,耐磨性改 善并不充分。

直升机传动系统(最新整理)

直升机传动系统(最新整理)

直升机是依靠旋翼作为升力和操纵机构的飞行器,其旋翼充当了固定翼飞机的机翼、副翼、升降舵和推进器的作用。

根据反扭矩形式,直升机又可分为单旋翼带尾桨形式,共轴双旋翼,纵列式、横列式及倾转旋翼式。

目前应用比较广泛的是单旋翼带尾桨形式直升机。

直升机的旋转部件多,包括旋翼系统、操纵系统、主减速器、尾减速器、尾桨等部件。

因此,整个直升机是在很多旋转系统及部件的协调运转中工作的。

尤其是大旋翼,在飞行中一般处于非对称气流中,除了旋转运动外,还有挥舞、摆振方面的运动,成为直升机振动的主要来源。

直升机的关键技术主要体现在直升机的旋转部件的设计技术上。

对于固定翼飞机,由于在高速飞行中工作,其机翼、机身、尾翼的气动外形非常重要,影响到飞机的飞行性能和操稳特性。

而对于直升机,其气动特性主要体现在旋翼桨叶的几何特性、翼型、旋翼转速、旋翼实度、桨盘载荷等参数。

由于直升机的速度较低,一般最大速度不超过350km/h,机身的气动外形对飞行性能的影响相对固定翼飞机来说较弱。

因此,有人说直升机气动特性主要是旋翼气动特性。

就直升机本体技术而言,传动系统和旋翼系统是直升机最重要的关键部件,反映了直升机技术的本质和特征。

传动系统直升机的发动机所提供的动力要经过传动系统才能到达旋翼,从而驱动旋翼旋转。

对于一般的直升机来说,其作用是将发动机的功率和转速按一定比例传递到旋翼、尾桨和各附件。

直升机性能在很大程度上取决于传动系统的性能,传动系统性能好坏将直接影响直升机的性能和可靠性。

1 传动系统的结构直升机传动系统的典型构成为“三器两轴”,即:主减速器、尾减速器、中间减速器、动力传动轴和尾传动轴。

现代直升机的发动机多为涡轮轴发动机,其输入转速较高,意大利的A129输入转速最高,为27000r/min,所以要达到旋翼的设计转速必须经过主减速器减速。

减速器的减速比一般比较大,例如美国武装直升机阿帕奇的总传动比为72.4,“黑鹰”直升机的总传动比为81。

最新机械设计基础教案——第16章联轴器与离合器、其它常用零部件.docx

最新机械设计基础教案——第16章联轴器与离合器、其它常用零部件.docx

第 16 章联轴器与离合器、其它常用零部件(一)教学要求(1)了解联轴器、离合器、制动器的类型与特点(2)了解各类弹簧的工作原理、特点及应用,掌握圆柱螺旋弹簧的设计方法(二)教学的重点与难点(1)联轴器、离合器、制动器的选用(2)圆柱螺旋弹簧的设计计算(三)教学内容16. 1联轴器一、联轴器的类型、结构和特性联轴器机械式联轴器液力联轴器——液压~、液力~、液力偶合器电磁式联轴器其中以机械式联轴器最为常用机械式联轴器:1、刚性联轴器1)刚性固定式联轴器(无法补偿两轴线相对位移偏差)①套筒联轴器,图16-1②凸缘联轴器:图16-2a ,用普通螺栓联接;图16-2b ,用铰制孔螺栓联接③夹壳式联轴器,图16-32)刚性可移式联轴器(可补偿两种轴线的X 、Y和综合误差的影响)图16-4①十字滑块联轴器②万向联轴器。

③齿轮联轴器,如图16-8 ,允许Y 和位移,适合于重载传动2、弹性联轴器(并可补偿轴线偏差,有弹性元件、缓冲吸振)1)弹性套柱销联轴器2)弹性柱销联轴器3)轮胎联轴器二、联轴器的选择1、选联轴器类型——按载荷大小,转速高低,而轴对中性和工作特性(振动、冲击等)2、定计算扭矩3、定型号4、校核转速5、协调轴孔直径6、规定部件安装精度(根据联轴器允许的轴的相对偏移量)7、必要校核。

16. 2离合器要求:操纵方便、省力,接合和分离迅速平稳、动作准确、结构简单一、机械离合器1、牙嵌式离合器(如图16-13)——适于停车和低速(n<10r/min )时接合矩形牙—— Z=3~15图 16-14 牙型梯形牙——Z=5~11接合不太容易三角形牙——易于接合,但承载低Z=15~60锯齿形牙——只能单向接合Z=2~6牙齿可布置在周向,也可布置在轴向2、摩擦式离合器——接合平稳,适合于高速运动中接合1)单盘摩擦离合器(图16-15)2)锥面摩擦离合器(图16-16)在同样压紧力下有较大的摩擦力3)多盘式摩擦离合器(图16-17 )传动能力较大、应用较广。

超越式双离合自动变速器换挡品质建模与仿真

超越式双离合自动变速器换挡品质建模与仿真
摘 要: 双 离合 器 自动变速器依托先进 的控制技 术, 在较短时间内的实现 了动力平稳切换 ; 但依 然存在 离合器磨损严重 、
动力干涉的问题 , 以及核心的控制技术主要被 少数 国家掌握 、 国产 D C T控制技 术相 对落后的现状 , 鉴于此提 出了新型结
构、易于控制 的超越 式双 离合 自动 变速 器。文 中介绍 了其结构及换挡原理 ,基 于影响换挡品质的三 因素,通过 Ma t l a b / s l mu l i n k软件对换挡品质进行仿真研 究; 仿真结果表明只需控制一个 离合 器的超越式 D C T可 以平稳地 实现动力换挡 、 冲 击度较 小, 并且减 少了滑磨功 , 简化 了换挡控 制, 有效地提 高了换挡品质 。 关键词: 双离合 自动变速器 ; 超越离合器 ; 换挡品质 ; 仿真 中图分类号 : T H1 6 ; U 4 6 3 . 2 1 2 文献标识码 : A 文章编号 : 1 0 0 1 — 3 9 9 7 ( 2 0 1 4 ) 0 3 — 0 0 6 4 — 0 4
变速器起步 、 换挡动力学模型并利用线性二次型最优控制理论研 制动的要求 ; 其他结 构与传统 D C T基本一致 。由于升挡和降挡
来稿 E t 期: 2 0 1 3 — 0 9 — 1 2
基金项 目: 国家 自然科学基金项 目( 5 1 2 0 5 4 3 2 ) ; 汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验室开放基金项 目( 2 0 1 0 K L M T 0 7 ) 作者简介: 郝建军 , ( 1 9 6 3 一 ) , 男, 山西晋中人, 博士 , 副教授 , 主要研究方向 : 汽车传动及其测试技术
a d d i t i o n , s i m p l fe i d s h c o n t r o l nd a e f e c t i v e l y i m p r o v e d t h e s h q u li a t y .

超越离合器计算方法

超越离合器计算方法

ZL40、ZL50系列轮式装载机上广泛使用的超越离合器,配合导轮固定的双涡轮液压液力变矩器,显著提高了变矩器在小传动比范围的变矩系数和效率,而且展宽了高效率区域,对于提高传动效率和改善装载机牵引性能起着非常重要的作用。

但是超越离合器的作用寿命长,一般仅有1-2年,甚至只有几个月的时间。

超越离合器寿命短的原因在于其磨擦副间的接触强度不足。

下面根据《机械设计手册》推荐的方法以及利用弹性力学的基本公式进行两种强度计算来说明这一问题。

1 《机械设计手册》推荐的强度计算方法1.1变矩器泵轮输入转矩TBTB=Te-T工-T转-T变(N m)(1)式中,Te为发动机有效输出转矩,它等于发动机发出的转矩T'e减去发动机全部辅件(如风扇、发电机、空压机……)消耗的转矩T辅,即Te=T'e-T辅;T工为工作泵消耗的转矩;T转为转向泵消耗的转矩;T变为变速器消耗的转矩。

1.2 超越离合器所传递的转矩T当装载机起、制动和作业时,常出现“零速工况”,此时超越离合器传递的转矩T可用下式计算:T=K0TBZ2/Z1 (2)式中,K0为I=0时变矩器的变矩系数;Z1为一级输入齿轮的齿数;Z2为Tc=K3(K1+K2)T (N?m) (3)式中K1为与原动机有关的动载系数,发动机为6缸内燃机,K1=0.4;K2为与工作类型有关的动载系数,对于轮式装载机可取K2=2.00;K3为精度系数,对于平面星轮K3=1.10-1.50。

故有Tc=(2.64-3.60)T (3')1.4接触强度计算对于星轮、滚柱和外环齿轮均为同材质制成的内星轮滚柱式超越离合器,当星轮工作面为平面时,在滚柱与两面接触处的强度取决于最大切应力条件,可按下式计算:τ≤[ τ] (4)式中E为材料的弹性模量,可取E=206000N/mmα为滚柱楔角(o)。

2 按弹性力学中的Herz公式的计算方法2.1超越高合器磨擦副间的正压力Fn因为“零速工况”下超越离合器的滚信处于静力平衡状态,所以滚柱与外环齿轮滚道之间的正压力。

汽车新能源整理

汽车新能源整理

汽车新能源整理1.能源的概念是指人类取得能量的来源,是可以直接或通过转换提供人类所需有用能的资源。

2.能源的特点1、能源形式在一定条件下可以互相转换。

2、能源在开采、提炼或加工、使用以及废料处理过程中存在不同程度的污染。

3、化石燃料类能源如汽油、天然气等在储存过程中存在泄漏和危及安全等问题。

3.节能与汽车节能的意义节能是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品,或者获得相同经济效益,或者满足相同需要,达到相同目的的前提下的能源消耗量下降。

节能的实质是提高能源的利用效率。

(一)汽车节能的必要性据推测,全世界石油的储藏量约为3000亿吨,其中600亿吨已经开采,1000亿吨已被探明。

20世纪7O年代末期,全世界石油的年总产量为33亿吨,目前已经增长到5O亿吨。

照此计算,以探明的石油仅能开采2O年左右。

近年,我国道路条件得到了较大的改善,汽车保有量也迅速增长(见图1-2),显然全社会由于汽车完成的公路运输总量会明显增加,同时对石油燃料的需求也将巨增。

(二)汽车节能的可行性汽车节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针。

我国高速公路网形成,乡村公路,公路客货运输量和汽车保有量均迅速不断地增长,因此,我国汽车运输需求的能源数量将不断激增,而我国的石油资源远远不能满足其需要我国汽车技术的平均水平低于世界发达国家,机动车燃油经济性水平比欧洲低25%,比日本低20%,比美国整体水平低10%;载货汽车百吨公里油耗7.6升,比国外先进水平高1倍以上。

4.影响汽车油耗的主要因素有哪些1、汽车的结构方面:发动机传动系汽车总质量汽车的外形轮胎。

2、汽车的使用方面:行驶车速、挡位选择挂车的选用正确的保养与调整。

3、新能源技术方面:电能太阳能混合动力能源等新能源汽车。

5.汽车节能的主要途径有哪些车辆技术方面的主要节能途径与措施道路辅助设施及汽车维修方面的主要节能途径与措施汽车运用方面的主要节能途径与措施6.天然气汽车的分类有哪些(一)按储存天然气的压力和形态分类1、压缩天然气汽车天然气以高压气态储存,工作时经降压、计量和混合后进入气缸。

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k 1.3.5 滚柱尺寸约束
k k kk kk
軍 σ燮σ
δ j燮δ( 2, 3 ) j j=1,
(10 )
k
2 多目标模糊优化模型求解
2.1 各单目标最优值 fi* 和最坏值 fi 的计算
应用最优水平截集法将问题转化成单目标的普通优化模型, 并表示为:
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
XIANG Ping, CHENG Jian-min, BI Yu-qing (Northwestern Polytechnical University, Xi’ an 710072, China ) 【摘 要】在碟式太阳能跟踪系统中, 跟踪装置的设计和动力分析至关重要。 设计了一种太阳能方位 角—俯仰角双轴自动跟踪装置, 并对跟踪装置进行动力学分析和步进电机的选型, 设计传动系统, 实现对 太阳的主动跟踪。动力学分析包括方位转动平台和俯仰方向链传动的摩擦阻力矩, 风阻力矩, 坡阻力矩, 转动惯性阻力矩等进行详细的分析计算,对太阳能跟踪系统的机构设计和动力分析具有很好的指导作 用。实验证明, 该跟踪装置可以达到较高的跟踪精度。 关键词: 太阳能跟踪装置; 结构设计; 动力分析; 阻力矩; 步进电机 【Abstract】In the dish solar power tracking system, it’ s crucial for tracking device design and drive analysis. The thesis design a two axis of azimuth and pitching angle tracking system, analyze the drive of select stepper motor, design transmission agent, realize the device always follow the sun position. device, The tracking device design and drive analysis possess practical directing for solar tracking system, the de- tailed drive analysis include frictional resistance moment, wind resistance moment, slope moment of resis- tance, rotary inertia moment of resistance etc. both of azimuth wheel platform and pitching heading chaindriven device. Experimental substantiate, the sun tracking device has higher tracking precision. Key words: Sun tracking device; Device design; Drive analysis; Resistance moment; Stepper motor 中图分类号: TH13 文献标识码: A
弹簧
梁 子 外环
图 1 滚柱式超越离合器结构图

传统设计方法或普通优化方法无法考虑影响设计的各种模糊 “最优方案也就很难较好的符合客观实际。 而采用模糊 因素, 所得的 优化理论, 在充分考虑影响滚柱式超越离合器各种模糊因素的情况 下, 能以体积最小, 强度最高为目标进行多目标模糊优优化设计。
1 模糊优化数学模型
1
(δ U燮δ )
L
k 1.3.2 滚柱式超越离合器外廓尺寸约束
为保证所设计的滚柱式超越离合器能够符合实际要求, 其外 廓尺寸不能超过装配空间的尺寸限制。若设外廓尺寸不能超过 58mm, 则有 D燮58mm
μδ =
δ-δ δ U- δ L
(δ L燮δ燮δ U ) (其他情况 )
0
軍 (3 ) 外环外径 D 约束的隶属函数为 σ燮σ 1 軍 軍L μσ = σ - σ 軍U- σL σ 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
k
k α燮x k (ρc - ρ)
k k kk
1
(ψ U燮ψ燮ψ L )
为了保证滚柱能够自楔和自行解楔, 要求 α 小于以上数值。 在此取 [α] 即 α燮 [α] =0.1047197 (rad ) 。 max=6°,
k
ψ U-ψ (ψ L燮ψ燮ψ U ) U ψ -ψ L μψ = ψ-ψ L (ψ L燮ψ燮ψ U ) ψ U-ψ L 0 (其他情况 ) ) 外环的最小壁厚 B, 心轮直径 d1, 弹簧中径 d4 约束的隶 (2 属函数为δ j燮δ( 2, 3 ) j j=1,
1.2 目标Biblioteka 数设计滚柱式超越离合器时, 希望其体积最小, 强度最高, 在此 将它们作为优化设计的目标函数。目标函数可表示为: F (X ) = [f( ) , f( ) , …f( ) ] (1 ) 1 X 2 X n X 式中: f ( ) —第 i 个单目标; X—设计变量。 i X 2 f( ) = x9πx2 x5 (2 ) 1 X 4 2 2 (x1 -18) (x5-4 ) f( ) =π (3 ) 2 X 4 2 2 f( ) = 10x9x3 π x4 (4 ) 3 X 4 2 2 (x8 -D′) (x5-4 ) f( ) =π (5 ) 4 X 4 ME 2.12 x x5x9x1 2 f( ) = (6 ) 5 X [τ] f( ) = N/x7x10 (7 ) 6 X [σ] 3 (x8-x7 ) μ f( ) = 12M (8 ) 7 X 1 Ex7x10 x1 +x 1-πtanx6 x +απ 1 +x2 tanx6 D′=2 (9 ) 2 2 270 2 540 式中: f( ) , f( ) , f( ) , f( ) —分别表示滚柱, 心轮, 弹簧, 外环的 1 X 2 X 3 X 4 X
k k
(11 )
d4燮3.0mm
k
k
U
U
L
*
另外弹簧的大小要能够装入滚柱式超越离合器内, 即 d2-d4-d3-2.0mm叟0 弹簧的旋绕比及稳定性要求为: d4 -6.0叟0 Ta n1+1.5d3 -3.7叟0 k k d3 d4
式中: λ*—最优水平值。 考虑了设计水平, 制造水平, 材料质量, 工作条件, 重要程度, 维修费用等模糊因素, 采用二级综合评判法确定。优化此式可得 到 fi * 和 fi。
k
第6期 2009 年 6 月
文章编号: 1001-3997 (2009 ) 06-0017-03
机械设计与制造 Machinery Design & Manufacture
17
碟式太阳能跟踪装置的结构设计和动力分析 *
向 平 程建民 毕玉庆 (西北工业大学 机电学院, 西安 710072 )
The tracking device design and drive analysis of the dish solar power tracking system
U L U
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
k
軍L (0燮σ燮σ ) 軍 L燮σ燮σ 軍U (σ )
k 1.3.3 外环壁厚要求约束
滚柱式超越离合器工作时, 外环承受拉伸应力, 其应力之大 小随着壁厚的增加而减小, 为保证其最低强度要求, 取 B燮5.5mm
(其他情况 ) U L 軍U 軍L ψ , ψ , ψ , ψ , δ , δ , σ, σ —均可采用扩增系数法确定。 式中:
k 1.3.4 心轮直径要求约束
为实现扭矩的传递, 心轮中心需要加工一内径为 覫18mm 的 内孔, 为了保证心轮的承载能力和心轮表面磨削加工要求, 取 d1燮覫18mm+12mm=30mm 滚柱的尺寸必须参照国家颁布的有关标准选取, 考虑到滚柱 式超越离合器的尺寸限制, 其尺寸范围为: 10mm燮L燮15mm
L
1.4 模糊优化数学模型
综上所述, 滚柱式超越离合器多目标模糊优化设计数学模型 可表达为: 0 minF (X ) = [f( ) , f( ) , …f( ) ] 0 1 X 2 X 7 X 0 0 0 軍 ψ 燮 燮 ψ s.t ψ ( k =1 , 2 , … 4 ) k k k 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
The multi-objective fuzzy optimal design on roller overrunning clutch
SUN qiang1, LIANG Shang-ming1, JIANG Li-mao2, MO Chun-hua1 (1 Sichuan University, Chengdu 610065, China ) (2 Sichuan Research & Design Institute of Agricultural Machinery, Chengdu 610066, China ) 【摘 要】综合运用模糊数学理论和优化设计方法,根据工程设计要求建立基于模糊综合评判的滚 柱式超越离合器多目标模糊优化设计的数学模型, 提出了模糊优化的约束条件, 设计变量以及求解求此 结果表明, 基于模糊综合评判的多目标模糊优化设计是一种更具有工程 模型的方法, 并给出了设计实例。 实用价值的综合设计方法。 关键词: 滚柱式超越离合器; 综合评判; 模糊优化设计 【Abstract】The fuzzy mathematics theory and optimum design method were managed synthetically, the math of the fuzzy optimum design of the roller overrunning clutch was established base on fuzzy syn - thetic judge according to engineering needs. The constraint conditions and design variables are presented, and a method for finding the result of the model is proposed. Finally, a numerical example is given for il- lustration. The result showed that fuzzy optimization of Multi-objective base on fuzzy synthetic judge is the more practical design method. Key words: Roller overrunning clutch; Synthetic judge; Fuzzy optimum design 中图分类号: TH133.4 文献标识码: A
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