城市轨道交通系统的构成
城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于 乘客进站、买票、候车、换乘、出站的全过程，下面着重介绍轨道 交通运营企业在售票、问讯、候车、乘客投诉等环节的基本服务技 巧。 1)售票环节服务技巧。 2)问讯环节服务技巧。 3)候车环节服务技巧。 4)面对乘客投诉的服务技巧。 2.城市轨道交通客运服务质量管理 (1)城市轨道交通客运服务质量指标体系 城市轨道交通服务质量主 要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等指标 来评价(见图9-6)。
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输 送到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换 乘、出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客提供安全、 便利、舒适、快捷的出行服务。 1)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统， 如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
图9-1 乘客进出站路线图
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (4)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 车站是城市轨道交通客 流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
城市轨道交通系统组成及功能(初稿)
城市轨道交通系统组成及功能城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统。
城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的基本组成部分。
轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分类，可划分为①正线（用于运营线路，即乘客搭乘的线路）、②辅助线（用于辅助正线运营的线路，如渡线、临时停车线、折返线等）和车场线（主要在车辆段和停车库的线路，如检修线、出入库线、试车线、洗车线等）。
城市轨道交通实际上可以按车站的空间位置分为地下车站、地面车站和高架车站。
按运营功能可分为终点站、中间站、换乘站、区间站(或称折返站)和通勤站。
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式。
按车站施工方法分为明挖车站和暗挖车站。
按车站断面结构分为矩形车站(又可分为单层、双层、多层)、拱形车站(又可分为单拱、多跨连拱)、圆形车站(又可分为正圆、椭圆)和马蹄形车站。
1)从使用功能角度讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
2)从建筑空间位置角度讲，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。
①车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。
②出入口及通道是乘客进出入站厅的通道。
城市轨道交通车站的设计原则(1)一致性原则车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
(2)适用性原则车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。
城市轨道交通规划与设计
第一章1.1城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点）城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
（1）地铁:①单方向输送能力在3万人次/h以上。
②了解其优缺点；③掌握地铁系统的技术经济参数。
（2）轻轨（LRT）:①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。
②掌握轻轨系统（LRT）的技术经济参数。
（3）单轨系统（独轨系统）：①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。
②分为悬挂式、跨坐式。
③掌握单轨系统的技术经济参数。
（4）市郊铁路：①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。
②所有权归属铁路部门。
（5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
（6）自动导向系统（AGT系统）：①掌握线性地铁的技术经济指标；（8）磁悬浮系统（了解）1.2城市轨道交通的地位与作用（次重点）1、掌握其优势；2、了解其地位；3、了解其作用。
1.3城市轨道交通系统的发展1、了解城市轨道交通的发展历史；2、了解国外发展概况；3、了解国内发展概况；4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：① 交通类型多样化； ② 交通布局网络化； ③ 资金来源多元化； ④ 经营市场化； ⑤ 管理法制化； ⑥ 服务与管理信息化。
5、我国城市轨道交通的未来发展趋势：在大城市实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系过渡。
城市轨道交通车辆的基本组成
城市轨道交通车辆的基本组成城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。
1、车体。
车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。
现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。
2、转向架。
转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。
动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。
3、车门系统。
车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。
客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。
客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。
同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。
4、车体连接装置。
车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。
车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。
贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。
5、制动系统。
制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。
第3章-城市轨道交通系统的-构成——轨道
图３-9 轨枕
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任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 2.轨枕的种类 (1)轨枕按制造材料分为四种 1)木枕。
❖ 2)钢筋混凝土轨枕。 ❖ 3)钢枕。 ❖ 4)塑料轨枕。
图３-10 钢筋混凝土轨枕
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任务1 认识钢轨及轨枕
任务2 认识扣件和道床
❖ (2)整体道床 ❖ 整体道床又称混凝土整体道床，也称无碴道床，是现代
城市轨道交通中常用的道床形式。 ❖ 1)无枕式整体道床。
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任务2 认识扣件和道床
❖ (2)整体道床 ❖ 2)轨枕式整体道床。 ❖
① 短枕式整体道床 北京地铁一、二期工程大多铺设这种道床 ② 长枕式整体道床 上海和新加坡地铁
(2)轨撑 轨撑主要用于曲线地段的轨道加强，安设于两股钢轨道心 外侧。
图３-38 轨撑杆图
任务5 独轨铁路轨道结构
1.独轨铁路轨道结构的种类
图３-39 跨座式轨道结构图
任务5 独轨铁路轨道结构
2.跨座式独轨铁路的轨道结构 1)跨座式独轨铁路的轨道通常为支柱上端的预应力钢筋混凝土轨道 梁，其上铺设钢轨，车轮自车厢的下部支承于钢轨上。 2)跨座式轨道道岔是由一定长度的道岔梁组成。
任务3 认识道岔
转辙器
连接导轨
问题1：道岔由哪几部分构成？
辙叉及护轨
问2：指出图中每部分名称？
4
1、转辙器
3
1
2
1)转辙机械
控制轨道变线连接的设备
2）尖轨 3）轨距拉杆 4）转辙拉杆
位于两条尖轨间的连接拉杆。 作用是用来维持两条尖轨轨距，提高尖轨稳定性。
1城市轨道交通系统包括两大部分
1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统）2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制）3 FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送A TP信息。
4 用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。
若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。
5 整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。
ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。
6 轨旁A TP和联锁设备之间进行信息交换是通过（A TC总线进行信息交换）。
7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。
8 车辆段设一台A TS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。
9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。
10 在PF型轨道电路区段，A TP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS 轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。
11 轨旁A TP和联锁设备之间进行信息交换是通过（A TC总线进行信息交换）。
12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。
二简答题1 A TP的传输方式有几种？答：①应答器传输②轨旁电缆传输③无线通信传输2 在哪些情况下，A TP系统会实施紧急制动？答：①超过速度曲线的允许速度②超过车辆的最高允许速度③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车④传输故障，运行超过10m和5s⑤启动方向错误，车辆后退⑥列车运行时打开车门⑦A TP车载设备全面故障3 试简述A TS系统的基本原理。
答：A TS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通运营管理
1）信号系统 信号系统一般指信号、联锁和闭塞设备的总称，目
前城市轨道交通常用的信号系统为列车自动控制系统。 该系统是在传统的信联闭设备、调度集中系统的基
础上，应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术， 以列车速度自动控制为核心的一种新型信号系统。
（1）信号设备。 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车载信号设备、色灯 信号机、信号灯和信号旗等。 （2）联锁设备。 联锁设备设置在有道岔的车站和车辆段范围内，在道岔、信 号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，保证列车 运行与调车作业的安全。 （3）闭塞设备。 为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情况下，在线路 上运行的列车会通过行车闭塞来实现按空间间隔法行车。
2）通信系统 通信系统由光纤通信、专用通信、公务
通信、无线通信、闭路电视监控和有线广播 等子系统组成，它是城市轨道交通实现安全、 高效的调动指挥与运营管理，以及向乘客提 供信息、提高服务水平的必备手段。
3）控制中心 控制中心是行车组织、电力监控、车站
设备监控和防灾报警监控的调度指挥中枢， 同时也是通信枢纽与信息交换处理中心。
2）车辆基地 车辆基地是车辆段和停车场的总称。
车辆段：是车辆运用、停放、检修，以及进行车 辆技术检查、清扫洗刷等日常保养维修作业的场所。
停车场：与车辆段的功能相似，但是停车场不能 承担车辆定期检修作业。
车辆基地有贯通式和尽端式两种。
4．控制系统
控制系统的作用是保障列车运行安全、提高线路通过能力、保证作业协调 与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、通信系统和控制中心构成。
按站台形式的不同，车站可分为岛式站台车 站、侧式站台车站和岛侧混合式车站。
3．车辆及车辆基地
城市轨道交通名词
城市轨道交通名词一、城市轨道交通定义城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、城市轨道交通系统组成城市轨道交通系统由以下几部分组成：线路及轨道、车辆及车厂、信号系统、供电系统、通信系统、环控系统、人流组织、调度指挥、车站、车辆段及综合基地等。
三、城市轨道交通车站城市轨道交通车站是乘客上下车及候车的场所，应保证乘客在安全的环境中候车。
一般由站台层、站厅层、设备层及值班室组成。
四、城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆是运送乘客的运输工具。
城市轨道交通车辆的种类繁多，按照运送客流的大小可以分为动车组和谐波车组；按照车辆基本构造可以分为地铁、轻轨和单轨交通车辆。
五、城市轨道交通信号与通信系统城市轨道交通信号与通信系统是保证列车运行安全，实现行车指挥的关键系统。
一般由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统组成，其任务是实现列车运行的自动化控制，同时，作为整个交通工程中的指挥调度系统，实现对列车运行情况的集中监视和分散控制。
六、城市轨道交通供电与机电设备城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供电源和支持保障的综合性供电网络。
它一般由主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统组成。
七、城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理是对城市轨道交通系统中的工作人员、设备设施、客货运输过程进行合理的计划、组织、指挥、协调和控制，使这些工作程序中的各个环节得到有机地配合，以完成客货运输任务，达到优质、安全、高效、经济的目标。
根据管理范围不同可以分为行车调度管理、客运调度管理、维修调度管理和乘务调度管理；根据管理内容不同可以分为列车运行组织管理、乘务组织管理、车站服务组织管理和票务组织管理。
城市轨道交通行车组织
一、城市轨道交通系统构成
①车辆段位于线路端部。线路起(终)点站站后接车辆段，这种形式 较好，车辆基地出入线与正线干扰少，有利于运营管理，如图1-9所 示。 ②车辆段位于线路中间，有一站接轨与两站接轨两种方式。一站接 轨，需要设立列车回转设备，如图1-10所示。两站接轨，列车出入 车辆段可自然调头，车辆段内不需设列车回转设备，如图1-11所示。
一、城市轨道交通系统构成
(3)防灾报警系统 防灾报警系统能够监测车站和隧道内的空气温度 和车站烟雾浓度，监测防排烟设备和气体灭火设备的运行状态，当 监测到火灾险情后，及时向控制中心、本站气体灭火系统、本站环 境监控系统发送报警信息。 (4)给排水系统 1)给水系统。 2)排水系统。
二、行车组织概述
一、城市轨道交通系统构成
③混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。一 般多为始发/终到站，设有道岔和信号联锁等设备。
图1-6 侧式站台车站
2.车辆及车辆段 (1)车辆 轨道交通系统中，车辆是最重要的组成部分，其技术含量 较高，是直接为乘客提供服务的设备。
一、城市轨道交通系统构成
1)客车组成形式。
二、行车组织概述
①列车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点N秒(N的取值 为行车间隔的三分之一，但最小值不低于120s)以下为正常，N秒及 以上为晚点。行车调度员(以下简称“行调”)应根据客车晚点情况 及时采取措施，调整客车运行。因列车调整需要，在两端站晚发的 列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。 ②列车正、晚点的界定：凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、 终到的列车全部统计为正点列车数；临时加开列车按正点统计；由 于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部 分列车调点时，该部分列车按正点统计。 3)列车到、发、通过时刻的确认： (4)列车种类及车次的规定 不同城市轨道交通系统根据各自运营实 际，列车种类及车次的规定各不相同。
城市轨道交通系统的构成
word第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以与通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。
下面分别介绍这些设备。
第一节线路一、根本概念〔一〕正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线与站线。
城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。
大多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
在特殊条件下〔如运营初期〕，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以与与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。
一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。
〔二〕辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线与出入段作业所需的线路。
它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
〔1〕折返线城市轨道交通线路一般都比拟长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。
区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进展列车折返。
因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。
折返线的型式匝能满足折返能力的要求。
〔2〕临时停车线与渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。
在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。
为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车与时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。
渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能与时调头返回车辆段，停车线的作用如此是临时停放事故列车。
〔3〕车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
简述城市轨道交通运营系统的组成
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城市轨道交通城轨通信系统的组成
城市轨道交通城轨通信系统的组成城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源和接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统。
一、传输系统城轨的传输网是城轨通信网的基础。
城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接。
城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路，在光纤切断或故障时能自动进行业务切换，故具有很高的可靠性。
传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点。
所传输的业务包括：电话（窄带音频）、广播（宽带音频）、城轨信号（中/低速数据）、视频（高速数据）等业务。
在城域网（MAN）中，传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。
而在城轨通信网中，传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接入层。
城轨传输网分为城轨专用传输网和民用（GSM、CDMA 接入）传输网，这是两个完全隔离的网。
在城轨专用传输网中具体传送的信息为：调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2Mbit/s的数字链路；RS-232、RS-422、RS-485接点对点低速电路数据业务；10/1/10Mbit/的以太网业务；ATM业务。
二、公务电话系统城轨的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过中继线路接入当地市话网。
一般情况下，中心交换机安装在控制中心和车辆段，而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块。
中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接。
为减少城轨通信设备的类型，目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网。
三、专用电话系统专用电话系统包括：调度、站内、站间和区间（轨旁）电话子系统。
城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。
在控制中心安装有调度机或交换/调度机作为调度总机，为调度人员提供专用直达通信服务。
一般在城轨中设有行车调度、电力调度、维修调度、环控调度、公安调度的虚拟）调度专网和调度台其中行车调度专网设2个调度台）。
城市轨道交通线路及设施—轨道系统的组成
钢枕
三、轨道系统的组成（1）
轨道系统
轨道是列车运行的基础，要求能满足列车行驶的安全、可靠与平稳，并 且要便于养护。
轨道的组成
轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附属设施等组成。
轨道以连接件和扣件固定在轨枕上，轨枕埋设在道床内，道床直接铺设 在路基上。
轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。
高架线路可采用新型轨下基础，地面线路宜采用碎石道碴以降低投资。
广州地铁一号线隧道内采用整体道床，地面正线为碎石道床。
木枕碎石道床
碎石道床
混凝土枕碎石道床
无砟道床
隧道内的道床
地下线长枕埋入式整体道床
现浇承轨台式整体道床
整体道床
4.道床
线路道床纵向排水坡度可与线路坡度一致，但不宜设置为平坡，道床面 宜设置不小于3%的横向排水坡。
1）不分开式扣件
2.连结零件
不分开式扣件是用道钉将钢轨、垫板共同钉于木枕上。
2.连结零件
2）分开式扣件
分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。
2.连结零件
城市轨道交通整体道床普遍采用弹性分开式扣件，这种扣件在一定程度 上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。
型 弹 条 扣 件 Ⅲ型弹条扣件
5.道岔
1）转辙部分❖ 基本轨：2根（主股直线、侧股曲线） ❖ 尖轨：2根 ❖ 联结零件 ❖ 转辙机械
通过将尖轨扳动在不同的位置引导车辆进入道岔的不同方向。
尖轨
5.道岔
2）连接部分
连接部分指连接转辙器与辙叉的轨道部分，包括四股钢轨，即两股直线 钢轨和两股曲线钢轨重叠组成。
2）辙岔部分 • 叉心 • 翼轨 • 护轨
普通线路是将标准钢轨铺设在轨枕上后用夹板连接，钢轨接头处留有轨 缝，温度升降时钢轨能自由伸缩。
城市轨道交通系统的构成
【理论知识】 4.1 城市轨道交通车站的概念与分类
图４-2 地面车站示意图 图４-3 高架车站示意图
【理论知识】 4.1 城市轨道交通车站的概念与分类 3)按车站站台形式分为岛式车站(见图４-4)、侧式车站(见图４-5)和岛侧混合式(见图４-6) 。
2)按运营功能可分为终点站、中间站、换乘站、区间站(或称折返站)和通勤站。 图４-4 岛式车站示意图
【评价跟进】 表格
【评价跟进】 表格
1)在城市轨道交通运营过程中，在车站的安全方面有哪些要求？ 2)城市轨道交通系统中各运营系统是如何发挥作用的？
谢谢！
(1)一致性原则 (2)适用性原则 (3)协调性原则 (4)安全性原则 (5)便利性原则 (6)识别性原则 (7)舒适性原则 (8)经济性原则
【理论知识】 4.2 城市道交通车站设计
【理论知识】 4.2 城市道交通车站设计
(1)分析影响因素及确定边界条件 (2)确定车站平面布置原则 (3)根据功能要求构思总体方案 (4)确定出入口、风亭数量和位置 (5)绘制车站总平面布置图
【理论知识】 4.2 城市道交通车站设计
(4)圆形或椭圆形的车站 这种车站一般在地质条件较好、地面不具备敞口明挖的地段采用，可采用盾构法施工， 因而施工土方量较少，对周边环境的影响较小，但技术要求较高，施工难度相对较大。 (5)浅埋式车站 浅埋式车站的施工土方量较小，技术难度不大，节省投资。 (6)深埋式车站 深埋式基坑的技术难度增加，施工土方量增加，投资加大。
(1)给水系统 地铁给水主要分为生活用水、生产用水和消防用水。 (2)排水系统 地铁排水主要分为生活污水、隧道结构渗水及生产及消防废水以及露天出口和洞口的雨水，对污水、废 水及雨水应分类集中就近排至城市污水、雨水排水系统中。
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基本要求
每列车载客量：1000人(座席+6人/m²站席)
列车编组：
最多3辆
列车长度：
最长100米
列车宽度：
最大2.65米
速度：
最大80km/h
轨距：
1435mm
单向能力： 一般3000-31000人
车辆：
高地板车： 0.9-1.0m
低地板车：0.3-年/5万km。
了解：城市轨道交通系统中车辆、车辆段、限 界、轨道、车站建筑、结构工程概念、车辆主 要技术参数，车辆段任务，各种类型轨道结构， 供电系统作用、组成、电压等级，通信系统概 念、组成，信号系统作用，环控系统概念、作 用，给水与排水系统组成、作用等。
理解：车辆段设计原则，限界种类，轨道构成、 类型，各种结构类型及施工方法特点，供电系 统方式，环控系统组成、分类。
车门开度
[1300-1350]*1950mm
广州地铁车辆
车辆：21列126节 列车编组6辆 A(T)+B(M)+C(M)+C+B+A 车辆宽度3米 高度3.8米 电压1500VDC 初始加速度1.0m/s² 最大减速度1.3m/s² 最大速度80km/h
城市轨道交通车辆
有轨电车的车辆： 有轨电车行驶线路曲线半径小，旧式 有轨电车车辆长度一般在12m，宽度 一般在2-2.4米。一般编组1-2节。 70年代以后的有轨电车采用新技术， 故现代有轨电车与轻轨车辆已无多大 差别。
轻轨系统车辆
四轴车车辆长度不超过20米，每侧不少 于3个车门；六轴车不超过25米，每侧 至少4个车门；八轴车不超过30米，每 侧至少5个车门。 轻轨车辆的优点是因地制宜，如供电方 式有600V、750V、1500V，车辆宽度 在2.4-2.65米。长度也有较大差异。
5）对车体的防火要求严格，在车体的结构及 选材上采用防火设计和阻燃处理；
6）对车辆的隔音和减噪有严格要求； 7）由于用于市内交通，对车辆的外观造型和 色彩都有美化和与城市景观相协调的要求。
车门结构
城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩 空气为动力的风动门，也有采用电气驱 动的车门。由于车辆运载客流量大，乘 客上下车频繁，一般车体每侧车门开度 较大，数量也较多，例如，上海地铁车 每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门 1900mm×1300mm（高× 宽）。
城市轨道交通车辆一般均采用再生制动 与电阻制动相结合的电制动优先、空电 联合制动方式，保证在制动系统允许的 条件下得到尽可能大的制动减速度。
5、受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨） 将电流引入动车的装置。也称为受流器。 一般有 杆形受流器 （多用于城市无轨电车） 弓形受流器 （多用于城市有轨电车） 侧面受流器 （多用于矿山货车） 轨道式受流器（第三轨受流） 受电弓受流器（适用于高速干线）
4、制动装置
制动装置是保证列车运行安全的装置。无 论动车或拖车均需设摩擦制动装置。针对 城市轨道交通的特点，制动装置应具备一 定条件。
制动方法
（1）摩擦制动：包括闸瓦制动和盘式 制动 （2）电气制动：包括电阻制动和再生 制动 （3）电磁制动：包括磁轨制动和涡流 制动
制动方法
磁轨制动是将电磁铁落在钢轨上，并接 通激磁电流将电磁铁吸附在钢轨上，通 过磨耗板与轨面摩擦产生制动力。 涡流制动是将电磁铁落至距轨面7－ 10mm处，电磁铁与钢轨间的相对运 动引起电涡流作用形成制动力。 电磁制动的最大优点是所产生的制动 力不受轮轨间的粘着条件限制。
6、车辆内部设备
服务于乘客的车体内部固定附属装置（如车 灯、广播、空调、座椅等） 服务于车辆运行的设备装置（如蓄电池箱、 继电器箱、主控制箱、风缸、电源变压器等）
7、车辆电气设备
各种电气设备及其控制电路 包括：主电路系统、辅助电路系统、电子控制 电路系统 城市轨道交通车辆的电气部分主要是按功能和 系统以屏、柜及箱体的形式安装在车厢内及悬 挂固定在车体底部车架上。为了使车厢用于载 客部分的空间尽量多，电气箱柜绝大部分安装 在车体底下的空间。
地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和 不带司机室车。 A型－带司机室拖车 B型－无司机室带受电弓的动车 C型－无司机室不带受电弓的动车
我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式： 4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。
2.1.2 车辆基本构造
城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓 冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设 备、车辆电气系统7大部分组成。
掌握：车辆构成及各部分作用，城市轨道交通 系统综合维修基地的功能及其设置原理，各种 限界特点，传统信号系统组成及各自功能、现 代信号系统组成及各自功能。
第二章 轨道交通系统的构成
轨道交通系统的构成主要包括：车辆、 车辆段、限界、轨道、车站建筑、结 构工程、供电、通信、信号、环控、 给排水系统等设施。
✓2.1 车辆及其主要技术参数 ✓2.2 车辆段及其任务 ✓2.3 限界
2.4 轨道 2.5 车站建筑 2.6 结构工程 2.7 供电系统 2.8 通信系统 2.9 信号系统 2.10 环控系统 2.11 给水与排水系统
2.1 车辆及其主要技术参数
2.1.1 城市轨道车辆特点
城市轨道车辆应具有先进性、可靠 性和实用性，满足容量大、安全、 快速、舒适、美观和节能的要求。
1、车体
特点 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节式 等，有头车（即带司机室车辆）和中间车，以 及动车与拖车之分； 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于乘 客的设备较简单； 3）重量的限制较严格，特别是高架轻轨车和 独轨车，要求轴重小，以降低线路的工程投资；
4）为使车体轻量化，车体承载结构和其他辅 助设施尽量采用轻型化材料；
车门结构
在带司机室车（A型）的前端中央还设有 应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可 伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上， 列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基 上。
2、转向架
分动力转向架和非动力转向架 动力转向架装设有牵引电机、减速箱以及 集电器（受电靴）装置等。
3、牵引缓冲装置
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部 一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动 中的冲击力。