隧道二次衬砌参数一览表
二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、工程概况我项目部施工标段共有5座隧道，共计长948m，具体概况见下表：隧道工程概况表隧道二次衬砌主要工程量:洞身衬砌C25 混凝土12386m3,仰拱C25混凝土6773m3,仰拱回天C15片石混凝土7523 m3,钢筋879081Kg,土工布防水板25764m2。
二、施工方案1.衬砌施工1.1二次衬砌施工工艺见“二次衬砌施工施工框图”。
二次衬砌施工工艺框图隧道正洞作业面配备1台9m长全断面液压衬砌台车，见“钢模液压衬砌台车示意图”。
衬砌台车定位采用激光导向仪。
模板板肋起重架钢模液压衬砌台车示意图洞外拌合站按配比生产砼，砼搅拌运输车运送至灌注地点，由砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器人工捣固。
本隧道二衬砼施工采用砼输送泵浇筑，见“泵送灌注砼示意图”。
初支砼泵送灌注砼示意图灌注砼从新旧砼接茬处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待砼自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看砼是否灌满，如稳定压力不能再灌入时，说明拱顶已灌满，若稳定压力仍能灌入，则稳压持续到不能灌入为止。
砼施工注意事项：为保证砼具有良好的密实性、耐腐蚀性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗等指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。
砼两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m，砼灌注过程中注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。
砼泵连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。
灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。
砼灌注完成后，按规范要求进行养生。
衬砌施工时，在拱顶模筑砼衬砌外缘、防水板内侧沿纵向设置预留注浆孔，注浆管孔径Ф10聚氯乙烯树脂管。
在防水板敷设完成后采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管8～10m一段，两端分别与预设的Ф20镀锌钢管注浆口连接。
镀锌钢管注浆口突出衬砌内缘3～5cm，以便于连接。
隧道二衬结构计算书全文
3 蓁山隧道二衬结构计算3.1 基本参数1.二衬参数表二次衬砌采用现浇模筑混凝土，利用荷载结构法进行衬砌内力计算和验算。
二次衬砌厚度设置见表3.1。
表3.1 二次衬砌参数表2.计算断面参数确定隧道高度h=内轮廓线高度+衬砌厚度+预留变形量隧道跨度b=内轮廓线宽度+衬砌厚度+预留变形量各围岩级别计算断面参数见表3.2。
表3.2 计算断面参数（单位：m）3.设计基本资料围岩容重：3/5.20m kN s =γ 二衬材料：C30、C35混凝土 弹性抗力系数：3/250000m kN K = 材料容重：3/25m kN h =γ 弹性模量：kPa E h 7103⨯=二衬厚度：35/40/45/50/55/60/65/70cm 铁路等级：客运专线 行车速度：200km/h隧道建筑限界：双线，按200km/h 及以上的客运专线要求设计 线间距：4.4m曲线半径：1800m ，4000m 牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制 运输调度方式：综合调度集中3.2 各级围岩的围岩压力计算按深埋隧道，《规范》公式垂直围岩压力 w q s 1245.0-⨯=γ)]5(1-+=B i w水平围岩压力有垂直围岩压力乘以水平围岩压力系数可得，水平围岩压力系数见表3.3。
各部位垂直围岩压力和水平围岩压力计算结果见表3.4。
表3.3 水平围岩压力系数表3.4 垂直围岩压力及水平围岩压力计算表注：二衬按承担70％的围岩压力进行计算。
3.3 衬砌内力计算衬砌内力计算的原理采用荷载结构法。
该方法用有限元软件MIDAS/GTS实现。
3.3.1 计算简图蓁山隧道衬砌结构为复合式衬砌，二衬结构为带仰拱的三心圆曲墙式衬砌。
典型的计算图式如图3.1所示。
荷载结构模型计算图式如图3.2所示。
围岩用弹簧代替，用弹簧单元模拟，结构用梁单元模拟。
图3.1 三心圆曲墙式衬砌结构图3.2 荷载结构模型计算图式3.3.2 计算过程下面以Ⅱ级围岩为例进行说明。
二次衬砌技术交底
中铁十七局集团张呼铁路ZHZQ-2标技术交底书工程项目隧道工程合同号ZHZQ-2标分项工程名称二次衬砌施工单位中铁十七局集团里程DK71+027～DK70+427 交底日期2014年9月10日交底地点大尖山四号隧道出口隧道复合式衬砌施工技术交底一、交底内容隧道复合式衬砌仰拱和拱墙钢筋、模板砼、施工技术交底。
二、技术参数隧道复合式衬砌施工技术参数见下表。
衬砌类型仰拱（cm）拱墙（cm）钢筋（型号/间距（cm）：环向/纵向）备注Ⅲ级50 40 /洞口段Ⅲ级50 40※Ф16/20：φ10/25Ⅲ级加强50 40 /洞口段Ⅲ级加强50 40※Ф16/20：φ10/25Ⅳ级50 40 /洞口段Ⅳ级50 40※Ф16/20：φ10/25Ⅳ级加强50※40※Ф20/20：φ10/25Ⅴ级60※50※Ф20/20：Ф12/25Ⅴ级加强60※50※Ф22/20：Ф12/25Ⅲ级下锚洞50※40※Ф16/20：φ10/25IV级下锚洞50※40※Ф20/20：φ10/25Ⅴ级下锚洞60※50※Ф22/20：Ф12/251、钢筋保护层垫块厚度5cm，标号C35混凝土；2、环向钢筋采用套筒连接，纵向连接筋采用电弧焊接，双面焊接不小于5d，单面焊接不小于10d；3、素砼地段边墙与仰拱间纵向施工缝每侧设置4根Ф16接茬钢筋梅花形布置；钢筋纵向间距20cm，每根钢筋长0.916m，竖向居中埋设。
三、仰拱施工1、仰拱开挖在开挖前先在供墙两侧用水准仪测出内轨面以下113cm的标高，即仰拱填充第一次施工作业面标高，做好标记，然后用工程线拉通线，放样处仰拱的开挖轮廓线。
每次开挖循环进尺不得大于3m。
2、中心深埋水管中心水管采用C40钢筋混凝土预制管，外径700mm，壁厚7cm。
中心深埋水管基础采用预裂爆破开挖成型，管座采用C20细石混凝土。
中心水管对接、固定，保证接缝严密、不漏浆，并采用陶粒混凝土回填密实至仰拱底面标高。
3、检查井设置检查井采用方井，纵向间距30m。
隧道暗挖二次衬砌施工方法
隧道暗挖二次衬砌施工方法一、概述二次衬砌均采用C35钢筋防水混凝土；其抗渗等级为P10，混凝土中应掺入胶凝用量8%的微膨胀高效抗裂防水剂，仰拱填充C20片石混凝土，二次衬砌设计图及参数如下表。
图 1 二次衬砌钢筋断面布置图表 1 左线二次衬砌设计参数表二、 施工方法及流程隧道二次衬砌采用液压自动行走式整体衬砌台车进行施工，衬砌台车进行专项设计。
自行式液压栈桥、自制台架、二衬整体衬砌台车等进场前应有项目部进行验收。
图2二衬施工工艺流程图三、 仰拱及仰拱填充 1、施工工艺仰拱衬砌钢筋施工仰拱弧形模板定位仰拱混凝土浇筑仰拱填充混凝土浇拱墙衬砌钢筋施工二衬台车定位施工准备二衬混凝土浇筑防排水体系施工拆模混凝土养生下一道工序仰拱二次衬砌混凝土施工采用弧形模板，全幅整体浇筑，仰拱初期支护、仰拱二次衬砌、仰拱填充分别施工，保证施工质量；仰拱超挖部位采用与衬砌相同强度的混凝土回填；仰拱、填充层及底板混凝土要尽早施工，从而保证拱墙二衬施工，保证衬砌台车的正常作业长度。
当自行式液压栈桥出现机械故障，采用自制钢栈桥保证洞内交通时，整体弧形模板施工受限，采用木模板将仰拱及仰拱填充同时浇筑，为保证浇筑后仰拱及仰拱填充强度不受影响，无质量缺陷，将仰拱填充混凝土标号提升至与仰拱混凝土一致。
（1）开挖隧道仰拱采用全幅分段开挖，仰拱土质地层开挖应以辅以机械配合，人工开挖为主；对土石开挖，必须控制开挖长度，爆破作业时避免开挖震动对已形成的衬砌等结构物造成影响，并尽可能的控制超挖和欠挖，仰拱断面开挖后应立即检查，不足部分需重新开挖，以保证仰拱厚度；隧道仰拱开挖应平顺，避免引起应力集中。
边墙钢架底部杂物清楚干净，保证与仰拱钢架连接良好，为矮边墙的施工创造合理的工作面，超挖部分用同级衬砌混凝进行填充。
隧道仰拱开挖及混凝土浇筑施工将会中断交通，影响掌子面开挖出渣、进料运输作业，从而造成隧道各工序间的相互干扰。
为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，并保证仰拱闭合后支护结构的受力效果，仰拱混凝土施工采用全幅整体浇筑，采用自行式液压仰拱栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。
隧道衬砌二衬
新建铁路北京至沈阳客运专线
施工技术交底纪要
JSTJ－7 标段
工程项目：隧道衬砌工程
编号：
记录者：（签字）
交底者：（签字）
技术负责：（签字）
技术部门：（盖章）
日期：
单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专TJ-7标
交底记录
钢管支架
钢筋安装台
车
）采取模具卡控间距，保证钢筋间距。
卡尺示意图
钢筋绑扎完成后，内外层钢筋统一绑扎高强度砂浆垫块，每平方米不少于个。
两层主筋间增设横向支撑钢筋，防止混凝土施工过程中振动变形二衬钢筋主筋采用机械联接方式，严禁洞内焊接。
若钢筋采用直螺纹套筒连接，为确保钢筋直径不受滚丝影响，要求钢筋接头进行镦粗，镦粗机压模内
接底单位及签字。
二次衬砌一级技术交底
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
第 1 页/共 4 页
编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
第 2 页/共 4 页
编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
第 3 页/共 4 页
编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
单位：中铁十一局集团墨临公路TJ3标项目部编号：
第 4 页/共 4 页
编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
第三篇 隧道二次衬砌结构计算
第三章隧道二次衬砌结构计算3.1基本参数围岩级别：Ⅴ级围岩容重：γs =18.53/mkN围岩弹性抗力系数：K=1.5×1053/mkN衬砌材料为C25混凝土，弹性模量Eh =2.95×107kPa,容重γh=233/mkN.3.2荷载确定3.2.1围岩垂直均布压力按矿山法施工的隧道围岩荷载为：qs=0.45×21-sγω=0.45×21-sγ[1+i(B-5)]=0.45×24×18.5×[1+0.1×(13.24-5)]=242.96(2/mkN)考虑到初期支护承担大部分围岩压力，而对二次衬砌一般作为安全储备，故对围岩压力进行折减，对本隧道按30%折减，取为1702/mkN .3.2.2 围岩水平均布压力e=0.4q=0.4×170=68 2/mkN3.3计算位移3.3.1单位位移所有尺寸见下图1：半拱轴线长度s=11.4947(m)将半拱轴线长度等分为8段，则∆s=s/8=1.4368(m)∆s/ Eh =0.4871×107-（1-⋅kPam）计算衬砌的几何要素，详见下表3.1.单位位移计算表表3.1注：1.I —截面惯性矩，I=3bd /12,b 取单位长度。
2.不考虑轴力影响。
单位位移值用新普生法近似计算，计算如下： 11δ=⎰sh ds IE M 01≈∑∆I E s 1=0.4871×107-×864.0000=4.2085×105-12δ=21δ=⎰sh ds IE M M 021.≈∑I yE s ∆=0.4871×107-×2643.1776=1.2875×104-22δ=⎰sh ds I E M 022≈∑∆I y Es 2=0.4871×107-×14338.9160=6.9845×104-计算精度校核为：11δ+212δ+22δ=(0.42085+2×1.2875+6.9845) ×104-=9.9803×104-ss δ=∑+∆Iy E s2)1(=0.4871×107-×20489.2712=9.9803×104-闭合差∆=03.3.2载位移—主动荷载在基本结构中引起的位移 （1） 每一楔块上的作用力 竖向力：Q i =i qb 侧向力：E i =eh i 自重力：G i =h ii s d d γ⨯∆⨯+-21 算式中:b i 和h i 由图1中量得 d i 为接缝i 的衬砌截面厚度 作用在各楔块上的力均列入下表3.2：载位移计算表 表3.2（2） 外荷载在基本结构中产生的内力 内力按下算式计算弯矩：0ip M =0,1p i M --e g q i i i i Ea Ga Qa E y G Q x ---∆-+∆∑∑--11)(轴力：0ip N =sin iϕ∑∑-+iiiE G Q ϕcos )(0ip M ，0ip N 的计算结果见下表3.3.表3.4：载位移计算表p i M ,0表3.3载位移计算表ip N 0 表3.4（3）主动荷载位移 计算结果见表3.5：主动荷载位移计算表 表3.5则：p 1∆=⎰sh pds IE M M 01.≈∑∆IM E sp 0= -0.4871×710-×2300881.6426 = -0.1121 p 2∆=⎰sh pds IE M M 02.≈∑∆IyM E sp 0= -0.4871×710-×11795777.616 = -0.5746 计算精度校核：p 1∆+p 2∆= -0.1121-0.5746=-0.6867 sp∆=∑+∆I M y Esp 0)1(=-0.4871×710-×14096659.259=-0.6867闭合差：∆=03.3.3载位移—单位弹性抗力图及相应的摩擦力引起的位移 （1）各接缝处的弹性抗力强度抗力上零点假设在接缝3处，3ϕ=38.7715=b ϕ； 最大抗力值假定在接缝6处，6ϕ=77.5430=h ϕ； 最大抗力值以上各截面抗力强度按下式计算：i σ=h hb ib σϕϕϕϕ]cos cos cos cos [2222-- =h iσϕ]5430.77cos 7715.38cos cos 7715.38cos [2222--=h iσϕ]5614.0cos 6079.0[2- 算出: 3σ=0, 4σ=0.3985h σ, 5σ=0.7556h σ, 6σ=h σ; 最大抗力值以下各截面抗力强度按下式计算： i σ=h hi yy σ]1[2'2'-式中：'i y —所考察截面外缘点到h 点的垂直距离；'h y —墙脚外缘点到h 点的垂直距离。
隧道二次衬砌施工组织设计
××隧道二次衬砌施工组织设计一、工程概况××道全长139米，起止桩号为K30+661—K30+800，施工图描述，衬砌类型为Ⅱ类围岩11米，衬砌厚45cm，Ⅲ类30米，厚35cm，Ⅳ类85米，厚30cm，明洞13米。
仰天坞隧道衬砌采用C30水泥砼，该隧道二次衬砌砼方量为4989m3（包括仰拱及中隔墙），钢筋44.7吨，防排水层4553m2。
二、关键施工工艺及质量控制要点（一）量测围岩被开挖后的收敛变化符合设计要求（见附表）（二）关键施工工艺1、中隔墙砼浇注，采用钢模板逐段分层浇注砼；2、左右主洞二衬砼采用全断面模板台车一次性整体浇筑；3、防水层的挂设，专用台车能挂防水布、橡胶板及埋设软式弹簧排水管。
（三）质量控制的要点：1、防排水层施工质量控制要点：⑴先行检查开挖断面尺寸，按照规范规定，填补超挖。
起拱线以上或墙基以上1m的范围要用级砼回填。
基础超挖要用同级砼回填。
凿除欠挖及凸光岩石；⑵防水卷材搭接缝焊接牢固，在专用砼化场地进行精心加工⑶采用无钉法悬挂，紧贴岩面，预留足够的富余量；⑷排水盲管挂设要平顺、紧贴岩面，连接牢固。
2、砼浇筑施工质量控制要点：⑴加强机械的维修保养，确保砼浇筑过程安全；⑵严格控制原材料的质量；⑶严格控制砼配合比，提高砼和易性，保证砼泵送性能稳定；⑷脱模剂要均匀、全面、厚度适中；⑸重点部位（拱圈水平半径以下，施工缝处）加强振捣；⑹拱顶浇筑顺序：由低向高，浇筑完毕保压2分钟，防止拱部砼脱空；⑺加强端部封堵，减少漏浆；⑻拱部及边墙适当预留砼加压变形量；⑼严格掌握钢模台车就位拱顶标高、中线及边墙水平尺寸；⑽保证钢模台车有足够的强度，浇筑过程专人观察台车变形情况，发现异常及时加强支撑;⑾左右边墙交替水平浇筑，防止造成偏压;⑿严格控制钢筋绑扎、就位尺寸，保证砼保护层厚度；⒀拱顶采取φ25多点钢筋临时支撑，防止浇筑下部砼时台车上浮；⒁浇筑过程防止止水带偏离中心，降低止水效果（止水带预埋示意图附后）。
隧道二次衬砌计算书
主体结构计算书赵东平2010-2-10目录1 参考规范............................................................................................................... - 1 -2 计算模型............................................................................................................... - 1 -3 计算参数............................................................................................................... - 2 -4 荷载计算............................................................................................................... - 3 - 4.1 结构自重............................................................................................................ - 3 -4.2 围岩压力............................................................................................................ - 3 -5 结构内力及安全系数........................................................................................... - 3 -6 衬砌配筋及裂缝验算........................................................................................... - 8 -7 结论....................................................................................................................... - 9 -隧道二次衬砌结构检算1 参考规范本次计算主要依据如下设计规范：（1）《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)（2）《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)（3）《城市桥梁荷载设计标准》(CJJ77—98)（4）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)（5）《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476—2008)（6）《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330－2002）2 计算模型衬砌结构计算采用荷载—结构法，荷载结构法原理认为，隧道开挖后地层的主要作用是对衬砌结构产生荷载，衬砌应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用。
隧道二次衬砌(首件施工方案)
1、编制依据1.1、岳武高速公路安徽段两阶段施工图设计文件。
1.2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
1.3、《公路施工技术规范》JTG F60-2009。
1.3、实施性施工组织设计。
1.4、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
2、编制原则2.1、优先考虑安全、质量的原则。
精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。
2.2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
2.3、采用大型机械化配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及回填紧跟，确保基底不受破坏。
拱墙施工方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合，重点突出、内容全面。
3、工程概况3.1、主洞工程概况岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。
第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。
隧道围岩级别分类见表3-1所示。
表3-1 隧道围岩级别分类表序号隧道名称起讫桩号(本标段）长度（m）Ⅲ级围岩长度/%Ⅳ级围岩长度/%Ⅴ级围岩长度/%洞门形式1 司空山隧道左线ZK31+690～ZK34+034 2344 2060m/87.88% 100m/4.27% 184m/7.85% 削竹式2 司空山隧道右线K31+606～K34+040 2434 2060m/84.63% 110m/4.52% 264m/10.85% 削竹式隧道主洞内轮廓为三心圆曲边墙结构，上半圆半径为555cm，隧道总高度为7.28m，总宽度为10.77m，设计时速80km/h。
隧道洞口段结合地形、地质条件设置明洞，其余均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以系统锚杆、喷射砼、立型钢钢架等为初期支护，模筑砼或钢筋砼为二次支护，并在两次衬砌之间铺设PVC防水板+无纺布。
诸永高速某隧道二次衬砌施工技术方案
诸永高速公路某隧道（右线）二次衬砌施工技术方案一、编制依据：1、诸永高速公路XX段某合同段两阶段施工图设计第四册2、《公路隧道施工技术规范》3、《公路隧道安全施工技术规范》4、《公路工程质量检验评定标准》二、工程概况：（一）某隧道右线全长242m，起讫桩号为：K28+690~K28+932，建筑限界净高5.0 m，为分离式双车道隧道，其中暗洞部分已经全部完成洞身上导开挖与初期支护施工。
根据设计，具体衬砌类型为：明洞长度：（SAM）为3m（K28+690~K28+693），（SAMP）为5m（K28+927~K28+932）；暗洞部分围岩类别有II类、Ⅲ类、Ⅳ类。
（二）某隧道右线二次衬砌包括（但不仅限于）以下的工作内容：1、明洞衬砌：按照钢筋混凝土板拱的方法施工和评定；2、暗洞衬砌：隧道暗洞为复合式衬砌，设计为钢筋混凝土结构；3、仰拱部分的钢筋混凝土结构及填充片石混凝土结构；4、隧道内在二次衬砌范围以内的防排水工程；5、隧道衬砌内的预埋、预留设施。
（三）隧道二次衬砌主要工程数量表：三、施工准备情况：（一）、临时工程情况：1、已经完成拌和站的土建及安装工作，并拌和站已经通过绍兴市计量局标定符合精度要求；2、生活、生产用水、电已经解决，在拌和站位置设置50m3水池一座，水源为隧道出口右侧峡谷水塘水，能够满足拌和站用水问题，养护用水来源为隧道出口右侧峡谷水塘水，直接从水池用抽水机喷洒到衬砌表面。
3、在现场需要安装的设备已经开始准备施作：包括衬砌模板台车，衬砌作业台架。
（二）、技术准备工作：1、已经确定洞口施工的中线、标高，并可在施工中随着开挖的前进延伸中线，引测水准点；2、试验上已经完成衬砌模注混凝土（C25,S10）、仰拱填充混凝土（C15片石混凝土）配合比（配合比见标准试验）；衬砌需要使用的材料（水泥、钢筋、砂、碎石及土工布，防水板等）已经经过试验检验合格，可以使用于本工地；3、已经完成二次衬砌仰拱，边墙基础，防排水管安装，拱墙施工技术交底（见施工技术交底记录）；4、技术上相应的工作人员已经到位，隧道工程师为张向奎，质检员为苏跃辉，测量员为侯芝名，试验员为孙章园、杨志、吴鹏，施工员为高志其。
隧道二衬技术交底(二级)
技术交底单（施工）SJL22页码共页编号：项目名称广东省连平（赣粤界）至从化公路施工单位合同段监理单位交底范围隧道明洞、仰拱、衬砌作业施工本交底为明确塘基二号隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道施工而编制。
一、设计参数V级围岩浅埋段衬砌均采用VQ型衬砌，Ⅳ级围岩深埋段采用Ⅳ型衬砌，Ⅲ级硬质岩围岩段采用ⅢY型衬砌。
二次衬砌厚度为VQ型衬砌60cm、Ⅳ型衬砌50cm混凝土强度等级C30，ⅢY型衬砌45cm强度等级C25混凝土、Vm3型衬砌厚度80cm，混凝土强度等级C30；仰拱为C30防水钢筋混凝土。
二、施工方法1、仰拱及仰拱填充施工原则：仰拱采用先行于衬砌的施工方案，仰拱先行，再施工拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合、防塌方作用。
仰拱施做，势必影响到车辆的运行，为此采取防干扰简易平台作为过渡通道，以保证掌子面正常施工。
1.1、施工顺序及步骤开挖出渣→清除浮渣→安装仰拱工字钢（V级围岩段）→喷射C25砼→安装钢筋→安装模板→模注C30砼→安装仰拱填充模板→模注C15片石砼→养生。
1.2、仰拱施工工艺（1）仰拱开挖仰拱采用钻爆法开挖，挖掘机、装载机、自卸车出渣，爆破参数参照前述Ⅳ、Ⅴ级围岩部分开挖参数，开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不钻设炮眼，拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣，为施工创造条件。
（2）安设工字钢V级围岩段仰拱工字钢采用I22b，工字钢纵向间距分别为50cm，安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起，真正起到闭合成环作用，工字钢榀与榀之间用φ22钢筋纵向连接，环向间距为1m，工字钢底部设砼垫块，保证工字钢的保护层。
（3）喷射砼采用C25喷射砼，喷射砼采用湿喷技术工艺。
（4）钢筋制作安装、模板的安装、C30砼浇筑钢筋应按照仰拱弧形在洞外事先制作好，钢筋接头处的焊接要保证焊缝长度要求（5d或10d）,焊缝饱满，被交底人单位/职务被交底人签认：说明：本表中交底内容可另附，一式两份，双方签认后各执一份。
隧道衬砌(二衬)
新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要JSTJ－7 标段工程工程：隧道衬砌工程编号：记录者：〔签字〕交底者：〔签字〕技术负责：〔签字〕技术部门：〔盖章〕日期：单位：中铁十六局集团第二工程京沈客专TJ-7标交底记录工程名称隧道工程分部〔分项〕工程衬砌交底工程二次衬砌图纸名称、图号隧道设计工点图隧道相关参考图交底记录：一、工程概况孙家杖子隧道：小苏营子隧道：采云堂隧道：五头山隧道隧道衬砌工程由模板、钢筋、混凝土、注浆、综合接地、沉降观测等分项工程组成。
本交底为明确隧道衬砌作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、标准隧道衬砌施工，保证隧道的衬砌作业平安、质量。
隧道复合式衬砌参数表如以下图：二、衬砌施工工艺流程二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用2#拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工〞目标。
三、施工方法及工艺3.1 二衬施工要求〔1〕深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形根本稳定后进行，变形根本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛〔拱脚附近7d平均值〕小于，拱部下沉速度小于；或初期支护外表裂隙〔观察〕不再继续开展。
〔2〕浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
〔3〕围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
〔4〕对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。
隧道衬砌(二衬)
新建铁路至客运专线施工技术交底纪要JSTJ－7 标段工程项目：隧道衬砌工程编号：记录者：（签字）交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）日期：单位：中铁十六局集团第二工程京客专TJ-7标交底记录工程名称隧道工程分部（分项）工程衬砌交底项目二次衬砌图纸名称、图号隧道设计工点图隧道相关参考图交底记录：一、工程概况家杖子隧道：小苏营子隧道：采云堂隧道：五头山隧道隧道衬砌工程由模板、钢筋、混凝土、注浆、综合接地、沉降观测等分项工程组成。
本交底为明确隧道衬砌作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规隧道衬砌施工，保证隧道的衬砌作业安全、质量。
隧道复合式衬砌参数表如下图：二、衬砌施工工艺流程二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用2#拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
三、施工方法及工艺3.1 二衬施工要求（1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
（3）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
（4）对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。
隧道二衬的施工方案
第一章工程概况1.1工程概况1.1.1 起讫里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105～ZK46+060，全长955m；右洞YK45+150～YK46+202，全长1052m。
其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m，暗洞衬砌1950m。
2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436～ZK46+881，全长445m；右洞YK46+550～YK46+842，全长292m。
其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m，暗洞衬砌697m。
1.1.2设计原则对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬砌要求紧跟掌子面。
1.2结构简介1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m，净高5m；建筑内轮廓宽14.55m，全高9.6m。
隧道结构图(图1.2-1)1.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1第二章衬砌施工运作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。
按照设计要求，仰拱混凝土必须整体浇筑。
为防止仰拱施工段前方的开挖和支护施工受仰拱施工干扰，采取防干扰作业平台（仰拱栈桥）做为过渡通道，实现多工作面交叉无干扰作业，提高施工效率。
2.1.1仰拱施工工艺框图见下图（图2.1-1）：图2.1-1仰拱填充不能与仰拱同时浇筑。
填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇筑；仰拱施工缝和变形缝均应作防水处理。
仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。
2.1.2主要施工工序1、清碴对要施工地段仰拱的边墙基底及仰拱初支部位先清底，然后立模进行混凝土施工。
隧道初期支护及衬砌类型一览表
13 ZK4+490-ZK4+610 120
SF3a 82.15
C25砼 φ22*2.5m砂浆锚杆，每环7.5
（12cm)
根间距1.2m*1.2m.
无
无
35cm厚C30素 砼，无仰拱
14 ZK4+610-ZK4+669 59
SF4c
82.86
φ42小导管，3m/环， C25砼 φ22*2.5m砂浆锚杆，每环7.5 φ12钢筋网，
根间距1.0m*0.8m
150*150
距80cm
C25砼 φ22*3.5m砂浆锚杆，每榀12.5 φ6.5钢筋网， I18工字钢，间
（24cm)
根间距1.0m*0.8m
150*150
距80cm
C25砼 φ22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 φ6.5钢筋网， I16工字钢，间
（22cm)
根间距1.0m*0.8m
3670-3940，φ42小导 C25砼 φ22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 φ6.5钢筋网， I16工字钢，间 45m厚C30钢筋
管，1.6m/环，3m*52 （22cm)
根间距1.0m*0.8m
150*150
距80cm
砼，有仰拱
6 ZK3+910-ZK4+009 99
SF4b
96.09
根.3940-4009,小导管3m/ C25砼 φ22*3.0m砂浆锚杆，每榀10.5 φ6.5钢筋网， 格栅钢架，间
中梁子隧道左线初期支护及衬砌类型一览表（一）第三套图纸
序 号
起止里程
长度 （米）
衬砌类型
每延米开挖 方量（m³）
超前支护
喷射砼
初期支护