T型口门发展风向
影响长江口深水航道骤淤的非常态天气过程Ⅰ:台风的路径特征及数值验证
影响长江口深水航道骤淤的非常态天气过程Ⅰ：台风的路径特征及数值验证黄华聪;贾晓;路川藤【摘要】为归纳长江口深水航道台风期骤淤的发生规律及特征,分析了发生骤淤时刻的气象条件与对应的波浪条件.研究发现,牛皮礁站的波能与骤淤具有较好的相关性;从台风路径上分析,长江口东侧过境台风对航道的骤淤影响显著.结合历史台风路径,选取3个典型路径的台风,选择藤田-高桥圆形经验风场和CFSR(climate forecast system reanalysis)风场的混合风场复演了台风场,然后采用SWAN模型模拟了不同路径台风期间的波况,最后以牛皮礁站的浅水波能流为判别参数,分析不同路径台风对长江口深水航道骤淤的影响.研究表明长江口东侧过境的台风是较易产生较大波能并进一步诱发骤淤的典型台风路径,这一分析结果与2010年以来的骤淤实测台风路径结果吻合.%To summarize the occurrence regularity and characteristics of sudden siltation during typhoon period in the deepwater navigation channel of Yangtze Estuary, the meteorological conditions and corresponding wave conditions during sudden siltation are analyzed. The results show that the wave energy correlates well with the siltation in NPJ station. The analysis of typhoon paths suggests that the sudden siltation in the navigation channel is significantly influenced by the taphoon passing through the east part of Yangtze Estuary. In this study, three typical typhoon paths are selected with reference to the historic typhoon paths in Yangtze Estuary, and the typhoon field was replicated by combing the empirical circular ( Fujita and Takahashi ) wind field and CFSR ( climate forecast system reanalysis) wind field. SWAN model is then used tosimulate the wave conditions under different typhoons paths. Finally, the effects of different typhoon paths on the sudden siltation are analyzed by taking the shallow water wave energy in NPJ station as the discriminant parameter. The study indicates that the typhoon passing through the east area of the Yangtze Estuary is found to be a typical typhoon path, which can readily induce relatively large wave energy and subsequent sudden siltation. And such analysis result agrees well with that of measured typhoon path causing sudden siltation since 2010 .【期刊名称】《河海大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(045)005【总页数】7页(P432-438)【关键词】长江口深水航道;骤淤;台风路径;藤田-高桥经验风场;CFSR风场;SWAN 模型;波能【作者】黄华聪;贾晓;路川藤【作者单位】上海河口海岸科学研究中心,上海 201201;上海河口海岸科学研究中心,上海 201201;上海交通大学水动力学教育部重点实验室,上海 200240;南京水利科学研究院河流海岸研究所,江苏南京 210029【正文语种】中文【中图分类】TV148;P732骤淤是港口航道工程十分关心的水沙事件,其因淤积量大且淤积时间短,给疏浚造成很大的压力,甚至会影响到船舶的安全通航。
港口规划与布置习题参考答案
港口规划与布置习题参考答案港口规划与布置习题参考答案一、名词解释1.航道：航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港口的水域。
2.船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径为1.2～3倍船长的圆面积。
3.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。
它是由一个或多个操作过程所组成。
4.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
5.吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。
6. 通过能力：1年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量称为港口通过能力，计量为货物的自然吨。
7.波浪破碎带：波浪进入浅水滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从碰上点向岸水深不断减小，波浪始终处于不断破碎状态，底床受到较强烈的扰动，如底床颗粒较细将会出现高含沙量区，是泥沙量最强烈的活动带。
从波浪破碎点开始至岸边这一地带称为破碎带。
8.航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。
航道宽度一般由航迹带宽A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C。
9.锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域称为锚地。
10.码头前沿水深：即泊位水深，通常指在设计低水位以下的深度。
由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。
11.港池：码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。
12.腹地：港口腹地是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
13.船舶全长：船体首尾两端间的最大水平距离，如果首柱以外还有突出部分，也应包括在全长之内。
14.船舶排水量：指船舶在某一吃水时，包括装载物的总重量，习惯上以t为单位。
15.船舶型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。
16.船舶满载吃水：在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离称为满载吃水。
第八课_港口水路域设施
≤6
0.75 B
>6
B
≤6
B
>6
1.50B
航道宽度W的取值
双向航道： w=2a+b+2C 单向航道： w=a+2c 式中：w——航道有效宽度(m)； b——船舶间富裕宽度(m)，取设计船宽B； c——船舶与航道底边间的富裕宽度(m)，采用表中数值。 当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定位困难和自然 条件特别恶劣时，航道宽度可较上式适当加宽；相反的情况可 以适当缩窄。典型双向航道宽度约为8倍船宽，单向航道宽度 约为5倍船宽。此外，船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转 向时的漂动和必须以投影宽度通过弯道，要求的宽度比直线段 大。需要加宽的数值与转向角φ 和转弯半径R有关，可采用规 范建议的图解法进行。
3、灯塔
灯塔是高塔形建筑物，在塔顶装设灯光设备位置
应显要，易于船舶分辨
塔身须有充分的高度，一般视距为15～25nmile；
6、回旋水域
船舶回旋水域应设置在方便船舶靠离码头或进出港口 的地点。其水域可以和航行水域共用。回旋水域的尺度 应考虑当地风、浪、流等条件和港作拖船配备、定位标 志等因素，可按规范中的数值确定。
船舶自行调头回旋圆直径一般较大。当水域较平稳， 且风力小于5级时，回旋直径一般需3倍船长，未设首推 进器的集装箱船其回旋直径可达6倍船长，这是设计集装 箱泊位时应注意的。
航行时龙骨下最小富裕 深度Z1(m)
船舶吨级 DWT<5 000 5000≤ ≤DWT <10000 10000≤ DWT <50000
50000≤ DWT <100000 100000 ≤DWT <300000
淤泥土 含淤泥的沙、含粘 土的砂和松砂 含砂或含粘土的块 状土
南通港吕四港区“挖入式”港池的总体布置
刘铮;杨玉森;杨希宏
【摘 要】Based on oceanographic data,sediment observation data and model testing result, full discussion is made to determine the feasibility of onshore continuous quays built on the radial sandbanks at Nantong Port Lusi Harbor. The general layout plan of large dredged-in basin is put forward, which updates the traditional layout of offshore quays with wide marginal bank and long trestle. The above plan will develop local deep-water shoreline and beach resources effectively, promote harmonious development of port and port industries, and provide references for the port construction of Jiangsu-north-coast radial sandbanks.%根据多年的水文、泥沙观测资料和模型试验研究成果，深入探讨在南通港吕四港区这类古辐射沙洲地区建近岸式连片码头的可能性，提出建设大型“挖入式”港池的工程设想和总体布置方案。该方案突破了传统意义上“宽边滩、长栈桥”的离岸式码头布置型式，有效开发利用当地的深水岸线和滩涂土地资源，促进港口与临港产业的协调发展创造了有利条件，为苏北海岸辐射沙洲地区的港口建设提供了新思路。
港口选址
港口选址的自然和经济地理条件港口的天然生产资料是供船舶出入碇泊的港湾。
原始的和天然状态的港口，本身就是港湾。
现代的港口已不是纯自然的，甚至港湾本身也经过人工改造，有些还是人工筑成的。
这样，筑港的其它条件，如岸上陆地情况也很重要。
影响港口选址的地理条件，主要是四大方面，即：航行条件，停泊条件，筑港条件和腹地条件。
其中又以腹地最为重要，它是港口兴衰的基础。
1.航行条件指的是一定规格的船舶，能够不分季节、昼夜、安全迅速地进出港湾。
它包括几个具体方面：（1）口门方向航道口门应有明显的位置和恰当的方向。
根据海港的使用经验，当口门轴线同强风浪方向的夹角为45～60°是比较合适的。
口门方向和岸线的交角最好也不要小于45°，以免当船侧受到风力时，船舶被推到岸滩上。
我国海岸线位于大陆东南缘，而季风气候特点是冬季盛行风为强风出现季节，风向为西北或北，个别地区为东北，故在入港航道方向处理上，比较容易。
一般均为自东或东南进入口门。
（2）航道尺度航道条件中最重要的是入港航道的尺度。
入港航道要求短、直、宽、深，且少淤积，这方面对海港特别重要。
海港的口门应保证船只驶入，宽度不能小于驶入最大船只的长度，一般不小于130～150米，通行大船应在200 米以上，但亦不宜超过300～400 米，以免影响港内水面平静。
我国一些海港的口门宽度，海岸港：大连大港（东西区）360米，青岛大港260米，厦门港720米，河口港：天津新港1300米，上海长江南航道500米、黄浦江航道50米，福州闽江航道120米。
内河港口单线航道宽度应不小于最大船宽的 1.5 倍，双线应不小于 2.6倍。
港内航道要有足够的曲率半径，以利调度运行。
转头水域应自船位与码头线成30～40°交角向外扩展，长度不小于船长的2.5～4倍，宽度不小于 1.5 倍。
此外，沿河码头或趸船的布置，不能影响主航道的宽度。
国外为了保证河流通航，有“突堤码头端线”的规定。
珠江口波浪要素特征分析
珠江口波浪要素特征分析尹毅;江丽芳;张志旭;于红兵;王海龙【摘要】文章利用珠江口长达1年的实测海浪资料,对珠江口海浪基本要素、大浪过程以及与热带气旋活动的关系进行统计分析,选取强台风"韦森特"过程进行研究.结果表明:珠江口波浪以0~2级波高为主,出现频率达76%,3级波高次之,出现频率为22%;平均波高的月变化幅度较大,大浪多出现在夏、冬季,与热带气旋活动和冷空气过程密切相关;常浪向为SE向,出现频率为29%,强浪向为SSE向,一般由热带气旋引起;涌浪在秋、冬季出现频率较低;在春、夏两季出现频率稍高.强台风"韦森特"期间,最大浪高达3.93m,台风浪经历了涌浪—混合浪—风浪—混合浪的过程,波型变化与一般台风浪波型的演变规律较为一致.%Based on the one year wave data collected continually at the station of the Pearl River Estuary, statistical analysis of wave characteristics was conducted. The results show that the frequency of the wave height that was below 0.5 m was 76%. The month-to-month variation was quite notable. The bigger waves occurred mainly in summer and winter, which were closely related to tropical cyclones and cold air. The direction of higher frequency waves was SE, and the frequency reached 29%. The direction of strong wave was SSE, which was generally caused by tropical cyclones. During Typhoon Vicente, the wave height increased rapidly, with the maximum wave height reaching 3.93 m. The pattern of typhoon wave was in accordance with the general evolution of typhoon wave type.【期刊名称】《热带海洋学报》【年(卷),期】2017(036)004【总页数】7页(P60-66)【关键词】珠江口;波浪骑士;波浪要素;台风浪【作者】尹毅;江丽芳;张志旭;于红兵;王海龙【作者单位】中国科学院南海海洋研究所,广东广州 510301;中国科学院大学,北京100049;国家海洋局南海分局南海预报中心,广东广州510310;中国科学院南海海洋研究所,广东广州 510301;中国科学院南海海洋研究所,广东广州 510301;中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司,广东广州 510663【正文语种】中文【中图分类】P731.22作为我国年流量第二大河的珠江,由东江、北江、西江及其他支流构成,经由八大口门汇入南海。
丹东港海洋红港区口门位置选择与航道泥沙淤积分析
洋红环抱式港 区口门位 置选择 和航道设计提供 了
参考依 据 。
１ 海岸发 育特征及 自然条 件 １１ 海 岸 发育 特征 ．
ｆ 市交界处 ，是辽宁沿海经济带开发建设 和大
丹 东 两 市 共 同发 展 临 港产 业 的重 要 支 撑 。 港 ｉ 辽 东 半 岛东 部 的北 黄 海开 敞海 域 ，规 划 岸 处
ａ ｎ ｙ ｍｅ ｈ ｄ ａ ｄ ｐ ｅ ｉｔ ｈ ｎ ｕ ｌａ ｄ ｓ ｄ ｅ ｉ ａ ｉ ｎ ｕ ｄ ｒｔ ｅ ｗａ ｅ ａ ｄ ｃ ｒ ｅ ｔ Ｉ ｍａ ｅ ｖ ｓ ａ ｅ ｃ ｔ ｏ ， ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅ ａ ｎ ａ ｎ ｕ ｄ ｎ ｓｌ ｔ ｎ ｅ ｈ ｖ ｎ ｕ ｒ ｎ ． ｔ ｙ ｓ ｒ ｅ ａ ｔ ｏ
ｓ Ｉ力 １ 相 Ｓ Ｊ
红港 区平 常天水体 含沙 量仪为００ ｇ ． ｋ／ ，没有 大 ３ ｍ
天含沙量资料 ，波浪掀沙 、潮流输沙为本港 泥沙
运 动的 主要 特征 。 ２２２ 波浪 破碎 水 深 ．．
１ ． 海 底 表层 沉积 物 ．４ ２ 丧层 沉 积 物 粒 径 自大 洋河 口向两 侧 浅 滩 粒 径 逐 渐 变细 ， 大洋 河 【附 近Ｄ 大 于００ ｌ ＿ Ｉ 。 ．５ｍｎ ，近岸 ｆ 为００ ～ ．６［ｌ，２ ４ｍ水 深底 质 粒径 平 均 约为 ｘ ．３ ００ Ｉｎ － ｌ
１ ． 水 体含 沙 量 ．５ ２ 程海域涨 落潮平均 含沙量 为００ ｇ ． ｋ／ ，垂线 ３ ｍ 平 均 最大 含沙 量为０２ｋ ／ ． ｇｍ ，表明该 海域 水 体含 沙 量较小 。水体含沙平 均 中值 粒径Ｄ 为００ ９ ｌ ． ｎｌ ０４ ｌ ｌ
图 Ｉ 港 区位 置 形 势
的 尔 南 Ｏ－ 季 风特 征 台风 主 要 发 生 在 ７ ８ ｑＬ Ｉ — Ｊ ，海 ｆ ／ 町达 ７ 级 ，最大 Ｊ 速 呵达２ ｌ ， ｊ Ｊ ～８ ｘ 【 ８ｎ Ｓ ／ ｆ均 影 响 １ ． ，风 向多 为 ４次
栾家口和蓬莱东港区波浪特性与掩护水域波况研究
栾家口和蓬莱东港区波浪特性与掩护水域波况研究连卫东;刘针【摘要】根据龙口、蓬莱海洋站实测波浪资料,分析烟台港栾家口港区和蓬莱东港区的波浪特性,结果显示该海区属于以风浪为主、涌浪为辅的混合浪.利用TK-2D的PEM波浪数学模型模拟工程前波浪,得到工程区设计波要素,栾家口港区的强浪向是偏WNW向,蓬莱东港区的强浪向是偏NE向.利用MIKE21的BW方程波浪数学模型对平面布置方案下港内的波况进行模拟.在掩护水域由于采用直立式码头,波浪发生多次反射,码头前波高较大,为减小港内波高,对方案进行优化,采用高桩等反射率小的码头结构型式,可以消散港内波能,有效减小码头前波高.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2010(031)001【总页数】5页(P40-44)【关键词】波浪特性;波浪数学模型;掩护水域【作者】连卫东;刘针【作者单位】烟台市港航管理局,烟台,264000;交通部天津水运工程科学研究所,工程泥沙交通行业重点实验室,天津,300456【正文语种】中文【中图分类】O353.2烟台港是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，烟台港拟建的蓬莱东港区和栾家口港区位于黄渤海分界、渤海海峡的南部、山东半岛的北部，地理位置见图1。
对港区附近海洋站测波资料进行了分析，该海区近海波浪是以风浪为主的混合浪［1-2］。
利用波浪数学模型对两港区防波堤码头建设前后的波浪进行模拟，研究掩护水域内波浪传播的特性和减小港内波高的有效措施。
图1 工程位置Fig.1 Project location1 波浪特性分析利用相邻龙口海洋站和蓬莱海洋站的观测资料对港区波浪进行研究。
龙口海洋站位于龙口湾外，测站37°41.1′N，120°13.3′E，具有多年的观测资料，该站测波浮鼓设在屺坶岛高角 NNW 方向，距岸 528 m，水深-15.7 m。
蓬莱海洋站位置37°50.0′N，120°45.0′E，浮标（传感器）处基准面水深-19.0 m。
港口司机培训教材(门机)
一、变幅机构的作用 变幅机构是用来实现臂架的俯仰（ST\SL\RC），以改变工作幅度的机 构(crane、unloader)。两方面作用： 1、满足起重机工作稳定性的条件下，改变幅度，以调整起重机有效起 重量或调整取物装置的工作位置。 2、在起重量的最大幅度和最小幅度之间运移货物，以扩大起重机的工 作范围。 二、门座起重机变幅机构的组成 主要由：驱动装置moter、传动装置reducer、制动装置brake、摆动臂架 boom组成。 三、M16-30起升机构表的讲解
(2)
第一章 门座起重机概述
第一节 门座起重机各部分结构简介
青岛港科技人员研发的门机型号：M1033 MQ2533 32吨带斗门机 M4040(2006年) M4060 2010年5月17日为中海油设计的M4060安装到位， 是青岛港机厂首次制造的、自主研发的变幅最大， 起升最高的四连杆船厂门机，总重达600多吨
(2)
第二节 门座起重机的技术参数
九、轮压 （pressure of the wheel） 轮压指起重机一个行走车轮对于运行轨道的 压力。 单位： m 注意： 它不仅式设计车轮装置的依据，也是轨道支 承结构和土建设计的依据 轮压随旋转和幅度变化而变化，以最不利的 情况，求最大轮压。 十、外形尺寸 （dimension of figure） 外形尺寸指起重机外部的轮廓尺寸。高、旋 转半径、门架净空高度、司机室高度等。 单位： m
H上=15m； H下=15m
(2)
第二节 门座起重机的技术参数
起升高度的选择应考虑的因数：
1、起吊物品的最大高度 2、需要越过的障碍的高度 3、吊具所占有的高度 4、潮汐对船舶的影响 青岛港研制的门机起升高度与幅度
(2)
第二节 门座起重机的技术参数
港口规划与布置
港口规划与布置实习班级：姓名：学号：指导老师：实习时间：前言 (3)第一章A海港的布置规划分析计算 (4)一．基本资料与设计要求 (4)二．设计内容 (5)三. A港设计计算过程 (5)第二章B海港港口规模分析计算 (10)一．基本资料与设计要求 (10)二．设计内容 (10)三. B港设计计算过程 (10)第三章C海港的布置规划分析计算 (15)一．基本资料与设计要求 (15)二．设计内容 (15)三. C港设计计算过程 (15)实习总结 (17)港口平面布置示意图 (18)在完成《港口规划与布置》课程授课的基础上，通过课程设计进行综合练习，培养学生利用所学基本理论知识解决实际工程问题的能力；增强独立分析完问题与解决问题的能力。
通过综合练习，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，熟悉港口水域，陆域的布置分析计算，如：码头最优泊位数、码头尺度。
航道尺度、锚地选择、回旋水域尺度、库场及堆场面积等。
第一章A海港的布置规划分析计算一．基本资料与设计要求（一）A海港该港位于岸线顺直、水深变化均匀且深度较深的有掩护的水域。
海岸线南北走向。
1、资料：（注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
（2（3（4）地质（6）水文与气象条件 a.由潮位曲线图可知：历史累计频率1%的潮位为3.83米，历史累计频率98%的潮位为0.35米。
且港口为半日潮型，平均潮差3.6米。
b.常风向为NNE ，最大风速21m/s ，须考虑风对进港船舶、港口水域稳度、泥沙淤积的影响，适当布置防波堤及口门方位。
煤炭和矿石专用码头应尽量避免位于盛行风向。
常年天气状况良好，恶劣天气仅1～3天，全年营运天数为348。
二．设计内容根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》设计泊位数，码头前沿高程，码头前沿设计水深，码头泊位尺度，船舶回旋水域，航道的布置，航道宽度（风流压偏角取7°），航道设计水深，港池尺度，防波堤、口门的布置，港内锚地的布置及尺度，库场、堆场面积。
2023年自动工业门行业市场环境分析
2023年自动工业门行业市场环境分析随着社会的发展和科技的进步，自动工业门行业的市场需求不断增加，市场前景逐渐清晰。
本文将从宏观环境、行业形势等多个方面进行分析和解析。
一、宏观环境1.经济环境中国当前经济发展稳步增长，工业门行业也得到了广泛关注和投资。
根据工业和信息化部发布的数据，到2023年，工业门市场规模将达到4000亿元左右，其中自动工业门将会占据比较重要的份额。
这说明随着中国经济的发展，自动工业门市场未来发展潜力很大。
2.政策环境政策对于自动工业门行业大有裨益，政府对于技术推广和产业发展，都会有相应的支持和政策刺激。
另外，政府还提倡企业之间的紧密合作，以形成良性市场对产业的发展起到积极的促进作用。
3.环保环境随着人们环保意识逐渐增强，自动工业门市场也逐渐受到环保因素的影响。
比如，很多新型自动工业门采用节能降耗的技术，不仅节约能源，而且对环境污染也有较好的控制。
二、行业形势1.市场竞争自动工业门市场竞争激烈，一方面，市场需求不断增长，很多企业兴致勃勃地进入该领域；另一方面，市场竞争已经相当激烈，尤其是品牌效应对市场竞争力和企业凝聚力有较大的影响。
2.技术发展自动工业门行业技术发展非常快速，随着科技进步和研发投入的不断增加，自动工业门产品性能日益优化，不断增强物联网、云计算等技术的应用方案。
未来，自动工业门的技术趋势将会继续向智能化、自动化、信息化、专业化等方向发展。
3.品牌形象对于自动工业门品牌的重视，收到了许多消费者的关注。
个性化、差异化、品牌属性的市场宣传，也会有效地吸引更多的用户。
在市场竞争上，品牌影响力已成重要的评价标准。
4.市场需求自动工业门的市场需求来自于各类工业企业的需求，比如物流、快递、机场、地铁等公共场所，甚至包括普通的商业和住宅小区也有很大的市场需求。
三、自动工业门发展趋势1.高效自动化随着科技的不断进步和技术趋势的发展，未来自动工业门将更加服从信息化的需求，实现更加精准高效的运行。
黄骅港综合港区20万吨级航道拓宽工程潮流泥沙数值模拟研究
第17卷 第6期 中 国 水 运 Vol.17 No.6 2017年 6月 China Water Transport June 2017收稿日期：2017-03-25作者简介：张文杰（1982-），男，沧州港务集团有限公司工程师，主要从事港口建设管理工作。
黄骅港综合港区20万吨级航道拓宽工程潮流泥沙数值模拟研究张文杰1，温春鹏2，刘 涛2（1．沧州港务集团有限公司，河北 沧州 061000；2．交通运输部天津水运工程科学研究所 港口水工建筑技术国家工程实验室 工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456）摘 要：为了适应原油运输船舶大型化发展和港区经济的快速发展，需在综合港区现有20万t 级航道基础上进行改造提升，本文通过分析工程海区自然条件，建立了基于不规则三角形网格的潮流泥沙数学模型，在对模型进行充分验证的基础上，研究了工程后航道的水流及其变化情况以及航道内的泥沙回淤情况，同时也综合分析了工程队煤炭港区的影响，仪器为工程设计提供依据。
关键词：航道拓宽；潮流泥沙；数值模拟中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）06-0097-04黄骅港位于河北省沧州市以东约90km 的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，陆上西距黄骅市45km，水上北距天津60 nmile，东距龙口约149 nmile，汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。
是河北沿海的地区性重要港口；是我国北方主要的煤炭装船港之一，是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口；是沧州市融入环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造河北南部地区经济增长级的重要依托。
图1 工程位置示意图综合港区以一般散杂货、集装箱和成品油、液体化工品运输为主的大型综合性港区。
综合港区10万t 级航道疏浚工程于2010年7月15日开工建设，航道总长度为44km （航道里程0+000~44+000），有效宽度210m（口门附近宽230m），底高程-14.5m，可满足10万t 级散货货船乘潮航行，2011年8月1日竣工通航。
湖北省荆州市沙市市第十六中学2022-2023学年高一地理月考试题含解析
湖北省荆州市沙市市第十六中学2022-2023学年高一地理月考试题含解析一、选择题(每小题2分，共52分)1. 右图为某国某农场一年中工作历，请根据图中资料，回答１８～１９题18．该农场位于A．荷兰西欧平原B．阿根廷潘帕斯草原C．泰国湄公河平原D．加拿大中部平原19．从图中可以看出，影响该地区农业发展的主要不利因素为A．热量不足 B．水源不足C．劳动力不足 D．土壤贫瘠参考答案：D A2. 读“亚洲四个国家城市化趋势图”，1990～2000年城市化速度最快的国家是A.中国B.印度C.马来西亚D.印度尼西亚参考答案：D3. 读甲、乙两幅图，回答22～23题。
22．下列关于甲图的叙述，正确的是A．①区耕地面积广，适于大规模机械化生产B．②区农业发展历史悠久，劳动力充足，劳动生产率高C．③区地处内陆，为我国最主要的温带草原牧区D．④区地形复杂，农业生产以河谷农业为特色23．乙图中与甲图③区的农业生产条件和农业类型最相似的是A．① B．③C．④ D．⑤参考答案：22.A 23.D4. 图5为“某地天气系统和地质构造示意图”。
回答13～14题。
13.关于乙地天气的叙述，正确的是A.受冷锋影响，气温将降低B.受暖锋影响，气温将升高C.受冷锋影响，气压将降低D.受暖锋影响，气压将升高14.有关图示地质、地貌的叙述，正确的是A.图示地区地质构造为褶皱B.乙地背斜成山C.丙地向斜成谷D.丙、丁之间有断层参考答案：13.B 14.A5. 下图为2010年上海人口年龄结构示意图。
读图，完成下面小题。
（1）上海流入人口比例最大的年龄段是（）A. 20～24岁B. 25～29岁C. 30～34岁D. 35～39岁（2）上海是我国人口老龄化程度下降最快的城市之一，主要原因是（）A. 出生率大幅下降B. 死亡率迅速上升C. 大量年轻劳力流入D. 大量老龄人口迁出（3）近年来，上海市流动人口数量增长变慢，其原因最可能是（）A. 上海市工资水平下降B. 上海市产业结构调整C. 上海市自然增长率回升D. 邻近省区出台了限制人口迁移的政策参考答案：（1） A （2） C （3）B（1）本题考查学生读图分析能力及人口迁移的相关知识。
2023-2024学年福建省厦门市高二(上)期末地理试卷
2023-2024学年福建省厦门市高二（上）期末地理试卷一、选择题：本题共16题，每题3分，共48分。
在每题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
江门市位于珠三角地区，是广东省传统制造业基地。
2012年，该市建成T产业园，发展车轴制造等产业。
2021年起，该市大力推动新能源汽车产业发展。
2023年广东省出台省内产业有序转移的指导政策，江门市重点承接来自深圳等地的工业转移，吸引多家新能源储能企业落户新建成的Z产业园，进军新型储能领域。
据此完成1～3题。
1．2023年广东推动省内产业转移的目的主要是（）A．增加就业机会B．扶持龙头企业C．促进区域产业分工与合作D．减少资源消耗与环境污染2．Z产业园区的建设对江门市的主要影响有（）A．创新区际合作模式B．扩大城市腹地范围C．节省建设成本D．优化产业结构3．除园区配套设施外，新能源储能企业落户江门主要看重的是当地（）A．广阔的下游市场B．高素质的劳动力C．低廉的土地价格D．便捷的交通条件安徽省铜陵市位于长江下游沿岸地区，属皖南山区。
当地铜矿开采历史悠久，曾大规模开采铜矿，在新中国成立初期已是全国重要的铜材加工产业基地。
2009年，该市被列为中国资源枯竭城市，铜矿自给率仅为8%。
近年来，该市从智利、秘鲁等国大量进口钢矿，发展钢矿精深加工，产品远销海外。
据此完成4～6题。
4．铜陵市大规模开采铜矿引发的环境问题主要是（）A．大气污染B．土地沙化C．山体滑坡D．水土流失5．在铜矿难以自给的情况下，铜陵市还能继续发展铜矿精深加工产业，主要得益于（）①产业基础较好②铜矿加工附加值高③水路运输便利④铜矿市场需求量大A．①②B．①③C．②③D．②④6．铜陵市的发展历程对我国其它资源枯竭型城市转型的启示主要是（）A．立足当地区位优势B．坚持发展原有产业C．提高资源利用效率D．拓展资源进口渠道帕侬蓝寺（14°30′N，102°54′E）位于泰国（东七区）东北部，其建筑主体是由15扇门组成的一条两侧通透的通道。
船舶乘潮进港时段水深及横流的推算研究
船舶乘潮进港时段水深及横流的推算研究高明;于延平;谢宁宁;郭雅琼【摘要】以岚山港南作业区为例,分析研究了环抱式港池建成初期船舶乘潮进港的调度问题.岚山港南作业区进港航道轴线与涨、落潮主流流向夹角较大,存在近口门航道段横流较大的问题；涨潮阶段横流普遍强于落潮阶段横流；涨潮阶段最大横流出现在口门外沿航道轴向400m处.根据统计结果分析建立涨急流速和潮差的关系以及涨潮阶段设计乘潮水位流速与涨急流速的关系,然后通过查询潮汐表信息推算水深和横流,从而为确定船舶乘潮进港时间提供科学依据,达到船舶调度目的.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】5页(P20-24)【关键词】乘潮进港;横流;潮差;涨急流速【作者】高明;于延平;谢宁宁;郭雅琼【作者单位】日照港集团岚山港务有限公司,山东日照276808;日照港集团岚山港务有限公司,山东日照276808;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430060;河海大学水文水资源学院,江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】TV135.4近年来全球经济迅猛发展，原油、液化天然气等货物运输量急剧攀升，运输船型日趋向大型深吃水船舶发展。
为适应这一趋势，港口航道水深的要求越来越高且逐渐向外海发展，但目前沿海很多港口航道水深不能满足船舶全天候进港的吃水要求。
因此进出港航道水深不足与大型船舶吃水要求之间的矛盾加剧，对沿海经济发展起到了一定的限制和制约作用，亟待解决。
沿海港口规划设计时通常需要考虑水深、潮流、波浪、泥沙等因素，其中水深条件与航道、港池等级密切相关，天然水深不足时通常进行适当开挖。
开挖水深的设计值依据《海港总平面设计规范》计算，具体取值与航道使用频率或设计船型等因素有关。
建港初期设计吨级船舶一般考虑乘潮进港即开挖后的航道并不能满足船舶全天候进港要求，沿海港口航道内水深及水流情况受潮流涨落影响显著。
由于潮汐的涨落具有极强的规律性，因此可以根据当地的潮汐变化规律进行调度。
2023年高考地理复习精题精练-服务业区位因素及其变化(解析版)
专题09 产业区位因素考点03 服务业区位因素及其变化下图中，卫星城和新城的建设目的是疏解伦敦主城区人口。
早期卫星城以工业为主且工厂相对集中，人口3-6万，道路呈环形放射状。
MK新城建于1971年，以服务业为主，道路呈网格状。
2014年起，MK新城依托周边地区资源，推进“智慧城市”建设，即时提供各类数据，促进通信、教育、社区和商贸等发展。
2020年，MK新城人口约27万。
据此完成下面小题。
1．MK新城规划的人口数量远高于早期卫星城，主要原因是MK新城（）A．建成时间较迟且功能分区明确B．离大学城较近且城市等级较高C．位于两大城市中间且交通便捷D．地租较低且人口数量增长较快2．为了吸引产业和人口迁入，便于生产生活，MK新城在规划时采取的城市布局模式是下图中的（）A．A B．B C．C D．D3．推进“智慧城市”建设可使MK新城（）A．城市职能转变B．工业集聚增强C．城际联系加强D．逆城市化加快【答案】1．C 2．D 3．C【分析】1．根据文字材料“2014年起，MK新城依托周边地区资源”可知其发展是依托周边地区资源，结合图片可知MK新城位于伦敦和伯明翰两大城市之间，该位置资源给其提供了极大的便利，使其可以依托两大城市的数据和信息，促进新城发展，从而使得城市得到较好发展，从而使得MK新城规划的人口数量远高于早期卫星城，C正确。
由材料“MK新城建于1971年，以服务业为主，道路量网格状”可知MK新城建成时间较早，且功能分区并未显示，A错误。
根据图中比例尺，结合图片中MK新城和大学城的位置关系可知MK新城距离大学城较远，B错误。
MK新城规划的人口数量远高于早期卫星城与其地租关系不大，而与其城市规划的发展方向以及产业发展前景有关，D错误。
故选C。
2．为了吸引产业和人口迁入，便于生产生活，MK新城在规划时采取的城市布局模式最合理的是就业点分散设置，原因是发展通信、教育、社区和商贸等。
其产业大多属于生活性服务业，生活性服务业符合零散分布的规律，导致就业点也应随着产业零散分布，D正确。
新教材2025版高中地理课时作业10交通运输与区域发展湘教版必修第二册
课时作业10 交通运输与区域发展一、选择题铁路轨距是铁路两条钢轨间的内侧距离，各国因国情等缘由采纳不同轨距。
1937年国际铁路协会规定1 435 mm为国际标准轨距，在亚欧大陆，前苏联多采纳1 520 mm宽轨，中国和欧盟国家多采纳1 435 mm标轨，东南亚国家多采纳1 000 mm和1 067 mm窄轨。
为适应中欧等国日益增长的货运需求，经过多国协商，2011年首列“中欧班列”从重庆动身，经哈萨克斯坦、俄罗斯等国，到达德国。
据此完成1～2题。
1．与窄轨铁路相比，宽轨铁路具有更好的( )A．气候适应性 B．弯道通过性C．路轨兼容性 D．高速稳定性2．轨距差异对中欧班列的主要影响是( )A．减缓运行速度 B．降低转运成本C．延长运输时间 D．扩大贸易范围山东省境内有10座黄河大桥和54座黄河浮桥。
浮桥指用船或浮箱代替桥墩，浮在水面的桥梁。
浮桥需依据水情改变在一年中进行多次拆解和安装。
下图为浮桥景观。
读图，完成3～4题。
3．相比水运，马路桥梁运输的优点有( )A．运输速度快，平安性高B．单位运输成本低，连续性强C．能源消耗大，敏捷性强D．线路建设投资小，运输量大4．相比建立黄河大桥，架设黄河浮桥的优势有( )①架设周期短②科技含量高③运营时间长④施工成本低A．①③ B．①④C．②③ D．②④定制公交，是从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车，票价高于一般公共交通。
市民们可以通过特地的网站提出自己的需求，公交集团依据需求和客流状况设计出公交线路。
定制公交采纳一人一座、点对点直达的服务方式，车内配备空调，覆盖wifi，可走公交专用道。
据此完成5～6题。
5．定制公交最有可能给下面的哪种出行方式带来冲击( )A．公交 B．地铁C．出租车 D．公司通勤车6．关于定制公交，下面说法正确的是( )①北京、上海、广州等经济发达的大城市不适合开通定制公交②定制公交旨在提倡绿色出行，节能减排，具有社会公共服务的性质③定制公交针对群体的出行方式主要以公交、地铁为主，其工作地和居住地相对集中④定制公交要满意上班族通勤需求，线路呈现潮汐特点，早上一般从大型居住区发往商务区，晚上则相反A．①② B．②③C．③④ D．②④碛口古镇享有“九曲黄河第一镇”之美誉，是黄河边的一个古渡口发展形成的。
2012第四章 港口水域及防波堤布置
防波堤的平面型式可分为：
①单突堤
②双突堤
③岛堤
④混合堤
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图 4—5 防波堤布置型式 A—防波堤兼码头；A1—防波堤；A2—岛式防波堤；B—防沙堤
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一、防波堤布置原则
⑴布置防波堤轴线时，要与码头线布置相配合，码头
前水域应满足允许作业波高值。
⑵防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深，供船 舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线。
⑶防波堤所包围的水域要适当留有发展余地，应尽可 能顾及到港口发展的“极限”和港口极限尺度的船型 。
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b(设计船宽)
B2≤1.5b B1=2.0b
B≤3.5b
B=2.0b
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突堤码头的港池
港池宽度B：应根据船舶安全进出、靠离码头作业 要求及其它因素综合比较确定。与突堤两侧的泊位
数，船舶靠离泊方式有关
B1
B2
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B4 B3
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第二节 港口防波堤布置
防波堤布置形式时，需要考虑①波浪、流、风、 泥沙、地形地质等自然条件；②船舶航行、泊稳和
码头装卸等营运要求以及③建设施工、投资等因素。
目前防波堤的水深越来越大，已超过20米。这与 船舶尺度增大，要求港池的尺度也大有关。
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东营港东营港区10万t级航道平面方案研究
【中图分类】U653.1
东营港区是莱州湾内水深条件最好的地区之一，当地-10 m等深线距离岸边约8 km，-15 m等深线距离岸边约16 km，是莱州湾内建设10万t级航道的理想位置。由于泥沙运动活跃，特别是大风、大浪条件下的滩面泥沙的就地搬运和岸蚀物质对航道的影响十分巨大，因此，泥沙问题一直是制约东营港区发展的主要决定性因素，认清泥沙运动规律是建设东营港区的首要问题。
东营港区位于渤海湾和莱洲湾交界处，受黄河入海泥沙沉积的影响，潮间带异常宽广，水深极浅，海底坡度小，潮差较小，风暴潮是造成水位变化的最主要原因。该地风暴潮存在着明显的季节性变化，一年四季均有发生，但冬季发生的次数多，尤以每年秋冬、冬春交替时节最为频繁，东营港区海域风暴潮增水较为显著，几乎每年都会出现1 m以上的增水，年极值增水一般在1.3～1.8 m之间。
通过本文分析，希望对东营港10万t级航道的建设起到一定的指导作用，也对同类条件下的航道的规划、设计提供一定的借鉴。
对比各堤头位置，堤头位于-14.0 m水深时，航道内横流及年平均回淤强度均小于其它方案。
航道轴线方位235°—55°，航道通航宽度为280 m，设计底高程-17 m，防护堤堤头位于-14 m等深线处。防波挡沙堤间距1 000 m时（方案一），堤顶高程由-4.0 m过渡到-10.0 m；防波挡沙堤间距1 000 m时（方案二），堤顶高程由1.0 m过渡到-8.0 m；防波挡沙堤间距1 400 m时（方案三），堤顶高程由1.0 m过渡到-8.0 m。根据数学模型试验研究成果[3]，航道内水流及泥沙淤积情况见表4。
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2017(054)001
【总页数】4页(P32-35)
【关键词】东营港区;航道方位;防波、挡沙堤;堤顶高程
珠海港高栏港区资料
珠海港高栏港区5000吨级多用途码头工程第1章自然条件1.1地理位置拟建工程位于珠海市高栏港区南水作业区。
高栏港区位于珠海市的西南面、黄茅海的东岸，地理坐标为东经113︒13′、北纬21︒56′，高栏港区由南迳湾、南水、黄茅海、荷包、檑蛛等五个作业区组成。
拟建工程位于珠海港高栏港区南水作业区一港池东顺岸。
本工程位于黄茅海河洪湾湾口的东南角，具体位于珠海市南水半岛—高栏岛之间的岛影浅滩西侧，属于珠江水系入海口门（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧，这种特殊的地理位置决定了该工程附近海区动力环境较为复杂，处于潮汐、沿岸流、高盐陆架区和波浪等四种动力因素的综合作用之下。
1.2 气象条件工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。
工程所在地的各气象要素特征值，系根据下列周边地区历史资料来源进行综合比较统计分析得到的：➢珠海市气象站1961~1975年气象资料；➢斗门县气象站1967~1987年气象资料；➢上川岛气象站1958~1975年气象资料；➢荷包岛1981年10月至1982年9月一年的测风资料。
1.2.1 气温历年最高气温36.8℃历年最低气温1.7℃历年平均气温21.8℃≥35℃年平均出现天数2.9天历年各月特征气温见表2-1：1.2.2 降水（1）降雨量资料统计年最大降雨量3379.6mm历年最小年降雨量1308.7mm多年平均降雨量2183.2mm（2）历年各月降水量分配高栏岛年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45％。
（3）历年各月降雨日数分配历年平均降雨日数164天最大年降雨日数197天最小年降雨日数143天（4）历年最大降水量一日最大降雨量353.9mm一小时最大降雨量90.7mm一次连续最大降水量339.0mm一次连续最长降水历时26小时07分（5）年暴雨日数历年平均暴雨日数12.6天最多年暴雨日数17天最少年暴雨日数6天1.2.3 风况工程地点风况统计分析以荷包岛一年的观测资料为基础，以斗门气象站的一些资料为辅。
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T型口门：发展风向在哪?
所谓T型口门，就是门板从上面看好像一个大写的字母T，相比传统式的平口门而得名，由于其产生地在德国，也可称为德式门。
T型口门的隔音效果相比平口门可以高出数倍，其主要原因是T型技术结构和内部吸音材质。
“T”型门尤其适合于有空调的房间，根据权威测试，“T”型门比传统的平口门的保温时间延长两倍，降低噪音30-40分贝，更加绿色环保。
平口门和T型口门的区别
平口门：门的边缘是平的，传统的门全部是平口门，由于锁具开启的原因，门与门框之间需有3毫米的缝隙，密闭隔音效果不好，而且也影响美观。
T型口门：门的边缘是T型口，凸出部分压在门套上，并配有密封胶条、密闭隔音、保温效果非常好，整体美观。
独特的T型口设计增强了门板的牢固性。
T型口门的发展趋势
随着人们对生活质量提高的要求，居室门的隔音效果被越来越多的人们所关注。
门的隔音功能成为衡量居室门品质高低的一项重要指标。
高品质的门应该具备良好的隔音效果，独特的T型口设计加上专用的密封条使门具有了卓越的密封隔音功能，同时还降低门在关闭时发出的噪音。
另外独特的T型门口设计还增强了门的保温性和结构的牢固性。
所配备的外置专用合页具有可调性，不仅安装方便，同时避免了以往平口居室门出现门板走扇无法调整的情况。
T型门五大领先优势
1.永不变形的实木复合结构;
2.世界最先进的全套加工设备及工艺;
3、隔音、保温、防盗;
4、门窗互换性能极好;
5、安装方便、简单、快捷。
“T”型门——终结家居噪音污染
我国对室内居家门的隔音标准指数是22至25分贝，即门应该至少抵挡20分贝的噪音。
但是算算汽车引擎声、室内各种电器的高频立体声音、隔壁邻居大唱卡拉OK、厨房的抽油烟机、电冰箱、空调……噪音无处不在，一般的房门已经不堪重负。
不少家庭日夜忍受着噪音带来的污染，使人情绪焦躁不安，严重影响了生活质量。
而以“T”型口为代表的隔音门
则可以抵挡至少32分贝的噪音，保证室内绿色声环境，还您一个安静的家。
“T”型口——隔音门的革命
所谓T型口门，就是门板从上面看好像一个大写的英文字母T，相比传统式的平口门而得名，由于其原产地在德国，也可称为德式门。
在我国传统的平口门仍占统治地位，“T”型口门仅仅处于推广期，而在欧洲早已流行“T”型口门50多年了。
“T”型口门的隔音、密封、保温效果相比普通平口门可以高出数倍，其主要原因是“T”型技术结构和内部吸音材质。
双曲尺结构，隔音有保证
“T”型结构使门板和门框形成双曲尺接缝，咬合紧密。
相比平口门门缝更小，阻挡声音穿透接缝能力更强。
消费者亲自实验，分别站在平口门和“T”型口门后试听，发现后者可以有效阻挡门外的噪音，同样是两人的谈话声，在平口门后还是可以听清个别词句，而“T”型口门后就一点儿声音都听不到了。
另外，这种结构的门在接缝处使用德国EPV橡胶密封条，原因是橡胶具有较强的密闭性、伸缩性和隔音性。
三层隔音效果显著
T型门其门板分为三层，外部是两个杜拉特表面高密度实木板，中间是德国木门标准门芯板-邵尔兰特桥墩板，同时整齐排布空气孔，有隔音和保温效果，这种门芯既环保又能隔音约32分贝。
噪声音波传来时，高密度实木首先抵挡反射部分噪音，中间层再吸收穿透性强的部分，另一面的实木板继续阻挡，这样就能保证噪音穿透最小了。
环保快装抗冲击
“T”型口门的另一大好处是安装简单，施工时间短。
在安装过程中，可以不用一个钉子，不打一个孔，实现不破坏墙壁，安装无尘化。
经测量把门套安装好后，使用不添加甲醛的环氧树脂环保胶粘牢，即可承受高冲击力，结实耐用，并能有效防尘。
“T”型门代替平口门已成为一种接轨世界的流行趋势
“T”型口门整体性能优于传统平口门，以极强的隔音性、保温性、密封性、抗冲击性和环保性等特点赢得了人们的喜爱。
“T”型口门进入市场以来，满足了人们对安静的需求，受到了越来越多的消费者和厂家的关注。
在欧洲“T”型口门已经相当普及，几乎已经走进每家每户。
虽然在我国“T”型口门还属于推广阶段，但其最终代替平口门已经成为一种接轨世界的流行趋势。