级公路设计规范 - 360文档中心

一二三级公路标准

一二三级公路标准
一二三级公路标准是指根据道路等级、道路规模、道路功能及交通流量等因素确定的公路建设标准。

一级公路是指在国内有重要路线和区域意义的公路，主要用于连接省会城市、地级市和县城，其标准包括：设计车速大于等于100公里/小时，设计荷载标准为60吨，路面宽度为9-12米，设计标准可视具体情况而有所调整。

二级公路是指连接县城以及县级行政区域内的重要经济产业区域的公路，其标准包括：设计车速大于等于80公里/小时，设
计荷载标准为30吨，路面宽度为7.5-10.5米，设计标准可根
据道路实际需求进行调整。

三级公路是指连接村庄和农村地区的公路，其标准包括：设计车速大于等于60公里/小时，设计荷载标准为10吨，路面宽
度为5.5-8.5米，设计标准可根据道路实际需求进行调整。

这些标准是根据交通发展需求和道路功能划分而来，旨在统一公路建设规范，提高道路的通行能力和安全性。

具体的建设标准还需要根据具体的地理、环境和交通流量等因素进行调整和确定。

一级公路设计规范

一级公路设计规范一级公路是国家交通干线，承担着连接城市和地区的重要任务。

为了确保一级公路的安全、高效和可持续发展，制定了一系列的设计规范。

本文将详细介绍一级公路设计规范的内容。

一级公路的设计速度是每小时100公里，设计车速为每小时120公里。

设计车道宽度应根据行车速度和交通量确定，一般不得小于3.75米。

交叉口距离不得小于2000米，交叉口设计要符合通行效率和安全要求。

公路设计中的主线、匝道、立交等交叉口都要设计成安全、顺畅的交通组织形式。

公路的纵断面设计包括路基、路面和排水系统。

路基宽度应根据土质和交通量确定，一般不得小于16米，而山区公路可以适当缩小。

路面设计要求平整、耐久，露水问题需要充分考虑。

排水系统设计要满足既定的规范要求，确保道路排水畅通无阻。

公路的横断面设计涉及到路肩、隔离带和护栏等设施。

路肩的宽度要根据交通量和设计车速确定，一般不得小于2米，可适当放宽。

隔离带的宽度要根据道路等级和交通需求确定，一般不得小于10米。

护栏的设置要符合安全标准，能够有效保护行车安全。

公路的标线和标志设置要满足行车安全和导向需求。

标线的颜色、间距和形状都有明确的规定，能够有效引导车辆行驶。

标志的设置要科学合理，能够提供必要的信息和警示。

公路的照明、交通信号灯和交通控制设施设置要满足夜间行车和交叉口交通需求。

照明设施的设置要根据路段特点和夜间能见度确定，确保行车安全。

交通信号灯的设置要合理，能够减少交通事故的发生。

交通控制设施要满足交通流量和行车速度的要求，确保交通有序进行。

公路的环保设计要求做到绿色建设和可持续发展。

在公路建设中要合理利用土石料资源，减少能源消耗和污染排放。

公路设计中的排水系统要根据生态和环境要求选择合适的处理方式，减少对水域和土地的影响。

综上所述，一级公路设计规范是为了确保公路的安全、高效和可持续发展而制定的。

公路设计中需要考虑交通需求、行车安全、交通组织和环境保护等多个方面的要求，以满足人们对高质量道路的需求。

公路设计规范

1 总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。

1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。

1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。

水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。

水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。

1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。

2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。

2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。

2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。

2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。

《公路路线设计规范》

《公路路线设计规范》《公路路线设计规范》是公路工程领域的一项重要标准，主要用于规定公路路线设计的基本原则、方法和标准，以保障公路建设项目的安全、经济、适用和环保等方面的综合效益。

下面是对于该规范的一些解读和分析。

一、背景和意义公路是现代交通的重要基础设施，也是国家经济社会发展的重要支撑。

公路路线设计是公路建设的关键环节，直接影响到公路的建设质量、运营安全和经济效益。

因此，制定和实施《公路路线设计规范》对于提高公路路线设计水平，保障公路建设项目的质量和效益具有重要意义。

二、主要内容《公路路线设计规范》主要包含以下几个方面的内容：1.术语和符号：规范了公路路线设计中的术语和符号，包括路线、平面、纵断面、横断面等，为规范使用和阅读本规范奠定了基础。

2.总则：总则规定了公路路线设计的基本原则和要求，包括设计速度、车辆组成、交通量等方面。

同时，对于不同类型的公路，如高速公路、一级公路、二级公路等，设计了不同的设计标准。

3.平面线形设计：平面线形设计是公路路线设计的重要组成部分，规范了直线、曲线、转角等元素的设计要求和方法，以确保行车的安全性和舒适性。

4.纵断面线形设计：纵断面线形设计主要规定了公路纵断面的设计原则和方法，包括最大纵坡度、最小坡长、竖曲线半径等参数。

5.横断面设计：横断面设计是公路路线设计的又一重要方面，规范了公路路基、路面等的设计要求和方法，以确保公路的使用寿命和安全性。

6.交通安全设施：交通安全设施是公路路线设计中不可或缺的一部分，规范了公路标志、标线、护栏等交通安全设施的设计、设置和管理方法。

三、实施与应用《公路路线设计规范》的实施和应用对于提高公路路线设计水平具有重要意义。

在实际应用中，应遵循以下原则：1.遵守国家有关法律、法规和标准。

在规范实施过程中，应严格遵守国家有关法律、法规和标准，确保规范的有效执行。

2.结合实际情况进行具体操作。

在规范应用过程中，应结合实际情况进行具体操作，综合考虑当地地形、气候、交通量等因素，制定切实可行的设计方案。

公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读

JTG D30-2015《公路路基设计规范》
Ha、总则 2、术语、符号 3、一般路基 4、路基排水 5、路基防护与支挡 6、路基拓宽改建 7、特殊路基
提纲
3
1、总则
1.0.1 1.0.2 1.0.3 1.0.4 1.0.5 1.0.6 1.0.7
目的适用范围路基设计准备工作路基设计原理路基设计原则 “四新”技术应用与其他标准规范关系
44
3.3.11 填方路基 ——受地形地物限制或路基稳定性不足时，可采用护脚路基。 ——护脚高度不宜超过5m，受水浸淹的路堤护脚，应予防护或加固。
45
3.4 挖方路基
3.4.1 土质路堑
1 土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质、水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法等，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。边坡高度不大于20m 时，边坡坡率不宜陡于表3.4.1 规定。 2 路堑边坡高度大于20m 时，其边坡形式及坡率应按第3.7 节确定。
16
3.1.5 路基填料设计与土石方调配 ——满足路基强度和回弹模量的要求； ——对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良处理等方案进行技术经济比较，充分利用挖方材料，以节约土地。
17
3.1.6 路基设计 ——应控制路基工后沉降量； ——对于软弱地基、路基与桥涵结构物连接处、路基填挖交界处、高路堤、陡坡路堤等，应采取综合措施，防治路基不均匀变形，满足路面的要求。
的防冻验算。必要时，应对路基结构设置防冻垫层或保温层。
31
3.3 填方路基
3.3.1 路堤高度 1）满足公路等级所对应的路基设计洪水频率及其设计洪水位； 2）不含路面厚度的路基高度不宜小于中湿状态路基临界高度； 3）不含路面厚度的路基高度不宜小于路基工作区深度； 4）季节性冰冻地区，不含路面厚度路基高度不宜小于道路冻结深度。

《公路路线设计规范》

《公路路线设计规范》线形设计9.1一般规定9.1.1 路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调，应使线形流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济。

9.1.2 公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，选线时，必须综合考虑平、纵、横三个面的组合。

9.1.3同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。

两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。

9.1.4线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。

高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h 的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。

设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。

对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。

设计速度为≤40km/h 的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。

9.1.5 线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。

9.1.6应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性，避免线形突变。

9.1.7在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。

9.1.8 平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物（桥梁、互通立交、隧道）等不同特点，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例。

9.1.9 对立体线形应运用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。

《公路路线设计规范》9.2平面线形设计9.2.1平面线形设计的一般原则1平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。

公路工程设计规范

公路工程设计规范公路工程设计规范是指在进行公路工程设计时要遵守的一系列规范和标准。

公路工程设计规范的制定旨在确保公路工程的安全性、经济性和可持续发展。

以下是一些常见的公路工程设计规范。

1. 设计载荷：根据公路的用途和交通流量，确定公路的设计载荷。

不同类型的道路和桥梁需要承受不同的载荷，因此需要根据实际情况进行确定。

2. 水利设施：公路工程设计必须考虑水文条件，包括降雨量、径流和地下水位等。

公路应有合理的排水系统，确保雨水能够及时排除，防止积水和洪水对道路的破坏。

3. 横断面设计：公路的横断面设计包括道路的纵坡、横坡和超高等。

横断面设计需根据道路的等级、车流量和地理环境等因素来确定，以保证行车安全和交通效率。

4. 横向和纵向标线：公路工程设计必须合理设置标线，包括中心线、边线和路缘线等。

标线的设置有助于指导车辆行驶，减少交通事故的发生。

5. 设计车速：公路工程设计需要根据道路等级、地理条件和交通流量等因素确定合适的设计车速。

设计车速对于道路的几何设计、交通组织和行车安全都有重要影响。

6. 草坪和绿化带：公路工程设计需要考虑美化环境的因素。

合理设置草坪和绿化带有助于改善道路的环境质量和提升居民的生活品质。

7. 施工工艺：公路工程设计需要考虑施工的可行性和经济性。

在设计中应合理选择施工方法和工艺，使得施工更加高效和经济。

8. 设计寿命：公路工程设计需要考虑道路的设计寿命。

设计寿命的确定应考虑道路的材料、施工质量、交通流量和环境条件等因素，以确保道路具有较长的使用寿命。

9. 维护和管理：公路工程设计需要考虑道路的维护和管理问题。

设计中应考虑道路的维修和养护需求，确保道路的长期使用效益。

10. 环境保护：公路工程设计必须考虑环境保护。

设计中应尽量减少对自然环境的破坏和污染，采取相应的工程措施保护生态环境。

总之，公路工程设计规范是确保公路工程安全、经济和可持续发展的重要参考依据。

通过遵守公路工程设计规范，可以提高公路工程的质量和效益，促进交通事业的发展。

公路设计规范

第三章纵断面设计【本章学习要点】本章主要学习纵断面线形设计的基本方法，《标准》的有关规定和要求，掌握纵断面设计成果。

沿着公路中线竖直剖切然后展开即为公路的纵断面。

由于自然因素的影响以及经济性要求,路线纵断面总是一条有起伏的空间线.纵断面图是公路纵断面设计的主要成果,也是公路设计的技术文件之一.把公路的纵断面图与平面图结合起来,就能准确地定出公路的空间位置.在纵断面图上有两条主要的线:一条是地面线,它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线,反映了沿着中线地面的起伏变化情况;另一条是设计线,它是设计人员经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线,反映了公路路线的起伏变化情况.纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的.直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡,是用坡度和水平长度表示的.直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。

在直线的坡度转折处为平顺过度要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和长度表示。

路线纵断面图上的设计标高，即路基设计标高，《规范》规定如下：1、1、新建公路的路基设计标高高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。

2、2、改建公路的路基设计标高一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。

纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、公路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水以及工程经济性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径以及与平面线形的组合关系，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。

第一节纵坡及坡长设计一、汽车行驶与公路纵坡的关系(一)汽车行驶要求汽车行驶的牵引力来源于汽车的发动机，发动机将燃料燃烧所放出的热能转化为机械能；汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和；但汽车牵引力发挥受轮胎和路面之间摩阻力限制，如果轮胎和路面之间摩阻力不够大时，牵引力就不可能发挥作用，车轮只能空转打滑，所以汽车的牵引力又受驱动轮与路面之间摩阻力的限制。

三级公路设计交通量标准

三级公路设计交通量标准
根据《城市道路交通设计规范》（JTGD C02-2012）中关于三级公路交通量标准的规定，可制定以下交通量标准：
1. 设计年交通量（ADT）：设计年交通量是根据道路等级和所在城市的规模、发展趋势等因素确定的预测未来交通量。

根据城市的规模不同，设计年交通量标准的值可能会有所不同。

2. 车道通行能力（V/C）：车道通行能力是指车道在单位时间内通过车辆的最大能力。

三级公路的车道通行能力标准如下：
- 平均车速小于40公里/小时：每条车道的车辆通行能力不低于每小时400辆；
- 平均车速在40~60公里/小时：每条车道的车辆通行能力不低于每小时500辆；
- 平均车速大于60公里/小时：每条车道的车辆通行能力不低于每小时600辆。

3. 路段分流指数（LRI）：路段分流指数是指单位时间内通过路段的车辆流量与车道通行能力的比值。

三级公路的路段分流指数标准如下：
- 平均车速小于40公里/小时：LRI不高于0.9；
- 平均车速在40~60公里/小时：LRI不高于0.8；
- 平均车速大于60公里/小时：LRI不高于0.7。

4. 中央隔离带对应车道数：根据交通需求和安全要求，三级公路中央隔离带对应的车道数应满足以下标准：
- 单向两车道：中央隔离带宽度不小于4米；
- 双向四车道：中央隔离带宽度不小于6米。

注意：
以上标准仅作为参考，实际应根据具体城市的交通规划、道路设计要求、环境条件等因素进行调整，并结合可行性研究进行具体设计。

四级道路设计标准

四级道路设计标准
四级道路的设计标准通常包括以下方面：
1.路基宽度：四级公路的路基宽度通常为6米，特殊情况下，
如农村公路和乡村公路等，可能会采用较窄的路基宽度。

2.车道宽度：车道宽度通常为3.5米，但也可以根据实际情况设
置为3.25米或3.00米。

3.设计速度：四级公路的设计速度根据具体情况而定，常见的
有30km/h和20km/h两种。

4.路面厚度：四级公路的沥青路面厚度通常为0.25米。

5.排水系统：四级公路需要设置完善的排水系统，以确保雨水
和地下水能够及时排出。

6.交通标志和路灯：为了提高安全性和通行效率，四级公路需
要设置相应的交通标志和路灯等设施。

此外，四级公路的建设还需要考虑多方面因素，如路基建设、路面建设、排水系统建设、交通标志和路灯等设施的建设等。

同时，还需要注意建设过程中的资金和环保问题。

以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关规范或咨询专业人士。

《公路路线设计规范》

《公路路线设计规范》公路路线设计规范是指为确保公路的安全、顺畅、高效运行，保护环境以及提高公路的可持续性发展而制定的一系列技术规范和标准。

下面将详细介绍公路路线设计规范的主要内容。

一、设计标准1.交通标准：根据路段的交通流量、道路等级和路段的功能特点，确定合理的设计标准，包括设计速度、车道数、道路宽度等。

同时，需根据不同类型的道路设置相应的信号标志、标线和路侧设施等标志。

2.几何标准：根据实际情况，确定公路的几何标准，包括曲线设计的半径和超高、纵向坡度、横向坡度、路面凸起和凹陷等。

3.安全标准：公路设计中安全是至关重要的考虑因素，需要考虑交通事故的潜在风险并采取相应措施。

具体包括设置路口标志、单行道标志、限速标志等，保障行车安全。

二、设计原则1.人性化设计：公路应该便于使用，并方便各种人员和车辆的通行，如考虑到行人的需求设置人行道，并为特殊人群设置无障碍通行设施。

2.生态保护：在公路的设计中应充分考虑生态环境保护，避免破坏原有生态系统，并采取措施减少公路施工和运营对生态环境的影响。

3.节能环保：公路设计应考虑减少对自然资源的消耗，并采取措施减少大气污染和噪音污染。

可以通过合理的路段布局、交叉口设计和绿化带的设置等方式来实现节能环保目标。

三、设计要求1.地形山川及气候条件的研究：根据实地调研和数据分析，了解公路所处地理环境的特点，包括地形山川的起伏、土壤条件、气候因素等。

这些信息将在路线设计中起到重要作用。

2.勘察设计：在规划前，需对勘察区域进行详尽的勘察设计工作，包括地质、水文、交通流量等方面，以便为公路的设计提供科学依据。

3.路线选择：从多个备选方案中选择最佳路线，考虑交通运输需求、环境保护、地质情况、土地利用等综合因素。

4.施工管理：设计人员需在设计中充分考虑施工的可行性，合理分配资金和资源，确保设计方案能够在条件允许的情况下顺利实施。

四、技术要求1.横断面设计：根据道路类型和设计标准，确定公路的横向剖面，包括道路宽度、路肩宽度、凸凹标准等。

公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读

精品课件
1.0.2 适用范围
——各级公路新建路基设计； ——各级公路改扩建的路基设计； ——等外公路路基设计可参考。
精品课件
1.0.3 路基设计准备工作
路基设计时 ——应做好公路沿线工程地质勘察试验工作； ——查明沿线地质条件； ——获取设计所需要的岩土物理力学参数。
精品课件
1.0.4 路基设计原理
精品课件
3.2.4 组成路基结构的路基土 ——应均匀，其最小承载比应符合表3.2.4 的规定。
精品课件
3.2.5 路床应分层铺筑，碾压密实，并应符合下列要求： 1 填料最大粒径应小于100mm。 2 压实度应符合表3.2.5 的规定。 3 路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
精品课件
3.2.6 路基结构 ——应以路床顶面回弹模量为设计指标； ——以路床顶面竖向压应变为验算指标； ——路床顶面回弹模量应与交通量等级相适应，并应符合表 3.2.6 的规定。
精品课件
3.1.2 路基设计时 ——避免高路堤与深路堑； ——路基中心填方高度超过20m、中心挖方深度超过30m 时，结合路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基作方案比选。
精品课件
3.1.3 水浸淹路段路基 ——路基边缘标高应不低于路基设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m 的安全高度； ——各级公路路基设计洪水频率应符合表3.1.3 规定。
精品课件
3.1.8 高速公路、一级公路高填方路基、陡坡路堤和挖方高边坡路基 ——应采用动态设计法，动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段。
精品课件
3.2 路床
3.2.1 路床设计 ——应与公路路基结构相适应，根据公路所在地区的气候、水文、工程地质等条件，结合公路等级、交通量及其轴载情况、路基填挖高度和路面结构形式等，合理选择路基结构形式。

三级公路设计标准

三级公路设计标准
三级公路是连接城市和乡村的重要交通枢纽，其设计标准对于保障道路安全、提高交通效率具有重要意义。

在三级公路设计中，需要考虑道路的宽度、坡度、路基、路面材料、交通标志和标线等因素，以确保道路的安全和舒适性。

首先，三级公路的设计应考虑道路的宽度。

根据交通量和车辆类型的不同，道路的宽度需做出相应的规划。

一般来说，双向四车道是较为常见的设计方案，能够满足中等交通量和车辆通行需求。

而在城市和交通繁忙的地区，可能需要更宽的道路来容纳更多的车辆。

其次，坡度是三级公路设计中需要重点考虑的因素之一。

合理的坡度设计能够减少车辆的能耗，提高行车的舒适性。

在山区和高原地区，需要根据地形情况合理设计坡度，以确保车辆能够顺利通行，减少因坡度过大而导致的交通事故。

另外，路基和路面材料的选择也至关重要。

坚固耐用的路基和路面材料能够延长道路的使用寿命，减少维护成本。

在选择路面材料时，需要考虑当地的气候条件和交通量，以确保路面的抗压能力
和耐磨性。

此外，交通标志和标线的设置也是三级公路设计中不可忽视的部分。

清晰明了的交通标志和标线能够提醒驾驶员注意交通规则和道路情况，减少交通事故的发生。

在设计中，需要根据道路的特点和交通流量合理设置交通标志和标线，以提高道路的安全性。

综上所述，三级公路设计标准涉及诸多方面，需要综合考虑交通量、地形、气候等因素。

合理的设计能够提高道路的安全性和舒适性，为城乡居民的出行提供便利。

因此，在三级公路设计中，需要严格按照相关标准和规范进行规划和设计，以确保道路的质量和安全性。

公路路基设计规范(JTG D30-2004)

JTG 中华人民共和国行业标准 JTGD30—2004公路路基设计规范S pecifications for Design of Highway Subgrades（报批稿）2004—XX—XX发布2004—XX—XX实施中华人民共和国交通部发布中华人民共和国交通部行业标准公路路基设计规范S pecifications for Design of Highway SubgradesJTGD30—2004主编单位：中交第二公路勘察设计研究院批准单位：中华人民共和国交通部施行日期：2004年X月X日人民交通出版社2004.北京前言二十世纪九十年代以来，我国公路建设进入到快速发展时期，为满足新时期公路建设的需要，1996年交通部颁布了《公路路基设计规范》JTJ013—95。

该规范施行以来，对统一公路工程路基设计技术要求，提高公路路基设计水平、保证公路路基质量起到了重要的保证作用。

近十年来，在公路路基设计中出现了一些新问题，交通部和各省、市、自治区交通主管部门对有关问题进行了专题研究，新理论、新技术、新材料、新工艺等在高速公路建设中得到推广应用，取得了良好效果，积累了较多的山区公路设计施工经验，为本规范的修订提供了强有力的技术支撑。

《公路路基设计规范》修订是根据交通部交公路发[2000]722号“关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知”和交公路发[2002]288号“发布公路工程标准规范体系”精神，修订本规范。

新修订《公路路基设计规范》涵盖了《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路排水设计规范》（JTJ018-96）、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ019-98）等规范的相关内容，在原规范基础上，针对目前公路路基设计中反映比较突出的问题，如高填深挖的界限与设计原则、边坡防护、路基压实标准、特殊路基设计等作了重点修订，突出了公路路基设计的系统化理念，以及水土保持、环境保护、景观协调的设计原则，注重地质、水文条件调查，强调地基处理、填料选择、路基强度与稳定性、边坡防护、排水系统、关键部位施工技术等方面的综合设计。

《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220—95)

人行道人行天桥人行地道商业步行街城市滨河步道或林荫道的规划应与居住区的步行系统与城市中车站码头集散广场城市游憩集会广场等的步行系统紧密结合构成一个完整的城市步行系统
步行交通设施应符合无障碍交通的要求
人行道人行横道人行天桥人行地道
沿人行道设置行道树公共交通停靠站和候车亭公用电
公共汽车大站快车
中运量快速轨道交通
大运量快速轨道交通
公共交通车站服务面积以
半径计算不得小于城
市用地面积的
以
半径计算不得小于
无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力应同一对
架空触线的路段应使其发车频率与车站通过能力交叉口架空触
线的通过能力相协调
线长度单位为
公共交通线路重复系数
公共交通线路总长度与线路网长度之比
公共交通标准车
以车身长度
的型单节公共汽车为标准车其它
各种型号的车辆按其不同的车身长度分别乘以相应的换算系
数折算成标准车数换算系数宜按附录
取值
公共停车场
为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地也称
社会停车场
货物流通中心
本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主处理好市际交通与市内交通的衔接市域范围内的城镇与中心城市的交通联系城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础满足土地使用对交通运输的需求发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分城市道路交通发展战略规划应包括下列内容
在市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到在城市边缘地区应达到

公路路基设计技术规范jtg f10-2006

公路路基设计技术规范jtg f10-2006
公路路基设计技术规范（JTG F10-2006）
概述：
本文档为中国公路路基设计的技术规范，于2006年发布。

该规范旨在指导公路路基的设计工作，确保公路的安全性、稳定性和耐久性。

以下是该规范的主要内容：
1. 规范适用范围
- 该规范适用于一级公路、二级公路、三级公路及重要的支线公路的路基设计。

- 不适用于次要的支线公路以及特殊工程的路基设计。

2. 设计要求
- 路基设计应根据不同地区的地质、水文和交通条件进行合理确定。

- 路基设计应遵循工程经济性原则，充分考虑设计的可行性和运营成本。

3. 路基设计指标
- 规定了公路路基的纵断面和横断面的设计要求。

- 明确了路基的边坡、绿化带和排水设施的设计要求。

4. 施工方法与质量要求
- 提供了路基施工的方法和程序。

- 规定了路基的质量检测标准和验收要求。

5. 监测与维护
- 强调了对已建成公路路基的监测和维护工作的必要性。

- 提出了路基长期监测的建议方法和频率。

该技术规范是公路路基设计工作的重要依据，它的实施有助于提高公路工程的质量和可持续发展能力。

设计人员和相关工程师应熟悉并严格遵守该规范，以确保公路路基设计的合理性和可靠性。

注意：以上内容仅为对《公路路基设计技术规范（JTG F10-2006）》的简要介绍，具体细节请参考原文。

公路设计规范

公路设计规范11公路与公路⽴体交叉11.1⼀般规定11.1.1公路与公路⽴体交叉分为互通式⽴体交叉和分离式⽴体交叉两⼤类型。

1⾼速公路与其它公路相交，必须采⽤⽴体交叉。

2⼀级公路同交通量⼤的其它公路交叉，宜采⽤⽴体交叉。

3⼆、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采⽤⽴体交叉。

11.1.2下列交叉应设置互通式⽴体交叉：1⾼速公路间及其同⼀级公路相交处。

2⾼速公路、⼀级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中⼼的主要公路相交处。

3⾼速公路、⼀级公路同通往重要⼯矿区、港⼝、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。

4⾼速公路同通往重要交通源的公路相交⽽使该公路成为其⽀线时。

5两条⼀级公路相交处。

6⼀级公路上，当平⾯交叉的通⾏能⼒不能满⾜需要或出现频繁的交通事故时。

7由于地形或场地条件等原因⽽使设置互通式⽴体交叉的综合效益⼤于平⾯交叉时。

11.1.3互通式⽴体交叉的功能分类1⾼速公路间的互通式⽴体交叉为枢纽互通式⽴体交叉，其上的转弯运⾏应为⾃由流，匝道上不得设置收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。

2⾼速公路、⼀级公路与其它公路相交或其它公路之间的互通式⽴体交叉为⼀般互通式⽴体交叉。

这种交叉中允许在匝道上设置收费站，除⾼速公路上的出⼊⼝以外允许有平⾯交叉。

当⼀级公路为主要公路时，除⾮在交通量不⼤（通⾏能⼒有富裕）和允许其中极⼩⼀个左转弯出现穿越冲突的情况之外，在⼀级公路上也不应有平⾯交叉。

11.1.4互通式⽴体交叉的间距1⾼速公路上互通式⽴体交叉的间距规定如下：1)作为宏观控制，⼤城市、主要产业区附近宜为5～10km；km。

2)为避免交织运⾏影响车流平稳，相邻互通式⽴体交叉的间距，不应⼩于4km。

m，.1.4所⽰。

m图11.1.4条件限制时互通式⽴体交叉的最⼩间距当间距⼩于规定的最⼩值，且经论证⽽必须设置时，应将两者合并为复合互通式⽴体交叉。

3）相邻互通式⽴体交叉的间距不宜⼤于30km。

km。

四级公路设计规范

四级公路设计规范
一、综合要求
1、尊重自然，尽可能保留山林湿地，优化生态环境；
2、充分考虑群众安全、经济和社会保障等因素；
3、路线布置合理、路面形态美观，设计合理；
4、路基平整，路面质量高；
5、减少清淤、维修，提高公路运营效率；
6、节约土方，合理进行路基改正，控制土石方量，进行节能环保设计；
7、加强路面对水的防护，防止积水，防止冰碴及水泥碎片渗水；
8、满足交通服务要求，安全、畅通、高效；
9、科学合理设计并根据实际情况适当改变；
10、充分利用现状地形和环境优势，尽可能减少变化；
11、采用标准化设计，提高施工质量，保证设施良好、安全可靠；
12、遵循国家规定，降低施工成本，减少资源消耗。

二、路基设计
1、路基设计按现场实际情况，参照相关设计标准、国家规范；
2、路基净宽、线型合理；路基投影面积按高速公路要求设计；
3、路基防护工程设计，应考虑路址条件、路基敷设位置、路基行车特点、路基形态变化等；
4、路基侧坡平整均匀，设计坡度满足路基坡降要求；
5、路基宽度合理。

四级公路设计规范

四级公路设计规范(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--主要技术标准：平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：，路基宽度一般值，变化值，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6％。

山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度，极限最小半径15m停车视距20m，最小坡长60m，最大纵坡9％,最大可增加1%。

最小纵坡％，采用平坡（0%）或小于%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。

（上一个设计中，最大纵坡为12）直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。

有超高时不小于15m。

相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。

圆曲线：最大超高8％，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。

缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。

不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。

平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。

转角等于或小于7度时的平曲线长度。

设计速度20km/h的一般值280/转角。

低限值40m。

设计速度40km/h的一般值 500/转角。

低限值70m。

直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m最短坡长：设计速度20km/h的为60m。

：设计速度40km/h的为100m 最大坡长：设计速度20km/h的3％无限制，4％为1200m，5％为1000m，6％为800m，7％为600m，8％为400m，9％为200m。

凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。

最小长度20m。

凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。

四级路控制坡度10％以内，最好9％以下。

挖填局部4、5米皆可。