第八章 汽车电子控制技术基础 ppt课件
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第二节 汽车电子控制系统的一般组成
一、电子控制系统的一般组成
电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信 号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源。
电子控制单元
ppt课件 16
⑴检测反馈单元：通过传感器检测受控参数或其它中 间变量，放大转换后用来显示信号或者反馈信号； ⑵指令及信号处理单元：接受指令或反馈信号，进行 比较、变换、运算、逻辑推理等处理； ⑶转换放大单元：将指令信号按不同方式进行相互转 换和线性放大，使功率足以控制执行器和驱动受控 对象； ⑷执行器：直接驱动受控对象； ⑸动力源：主要为电子系统各单元提供能源。
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第三阶段（1990年～2000年）：车载网络阶段 采用先进的微电子技术、车载网络技术、集成智能功 率器件、智能传感器、大容量非易失存储器、专用集 成电路，形成汽车上的分布式、网络化的电子控制系 统。车辆通过网络连成一个多ECU、多节点的有机整 体，汽车性能更加完善。 技术特征： 功能多样化:各种智能化控制功能（自动巡航、 自动启停、自动避撞）。 技术一体化:机、液、电、磁一体化 系统集成化：各系统综合集成控制 通信网络化：以CAN总线为基础的整车各大总成 信息共享的分布式控制系统，车载移动通信
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⒋影响排放中有害气体生成的因素 ⑴空燃比(A/F) CO：低于理论空燃比14.7浓度大，16附近起数值低。 HC：17以内，随空燃比增大排放减少；大于17，燃烧 不良排放浓度增加。 NOx： 15.5～16 排放浓度 最大。
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⑵点火时刻 CO：点火时刻对CO影响不大，过分推迟没时间氧化， 排放会增加。 HC：推迟点火排气温度上升，促进氧化，HC浓度下降。 NOx：点火提前，燃烧温度增加，排放浓度增加。 ⒌排气净化的后处理 ⑴二次空气供给装置 空气送到各缸排气门附近，利用排气高温，使排放HC 和CO再燃烧。 ⑵三元催化转换器 现代汽车普遍应用，后续章节将具体介绍。 ⑶废气再循环(EGR) 31 ppt课件 用于减少NOx的排放量，后续章节将具体介绍。
第8章 汽车电子控制技术基础[49页]
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8.2 汽车电子控制系统常用的传感器
热式空气流量传感器根据其电热体放置的位置不同，可分为主流式和旁通式两 种；根据电热体的结构形式不同，又有热丝式和热膜式之分。
热丝式空气流量传感器
热膜式空气流量传感器
电热体由一铂片固定在树 脂薄膜上构成 。这种结构形 式可使铂片免受空气气流的直 接冲击，提高了传感器的工作 可靠性和使用寿命。
8.2 汽车电子控制系统常用的传感器
热式空气流量传感器的测量范围大、 反应灵敏、体积小，由于信号与空气质量 流量相对应，因此一般无须对大气压力及 进气温度的变化进行修正。热式空气流量 传感器的缺点是电热体受污染后，对测量 精度影响较大。
8.2 汽车电子控制系统常用的传感器
三、进气压力传感器 进气压力传感器是将发动机进气歧管的压力转变为相应的电信号，发动机
2) 专用齿槽触发的霍尔效应式传感器
8.2 汽车电子控制系统常用的传感器
二、空气流量传感器 空气流量传感器将发动机的进气流量转变为相应的电信号，是电子控制器
计算基本喷油量、确定最佳点火提前角的重要参数之一。
１. 涡旋式空气流量传感器
卡门涡旋的频率f 与空气流速v有如下关系：
f
St
v d
(d 涡流发生器外径；St
发动机电子控制系统 电子控制自动变速器 电子防滑控制系统 电子控制动力转向系统 电子控制悬架系统 车身电子系统
汽车网络技术 电子控制系统的故障诊断
2020/5/1
8.1 概述 8.2 汽车电子控制系统常用的传感器 8.3 电子控制器 8.4 执行机构
8.1 概述
一、汽车电子控制系统的基本组成 汽车电子控制系统用于对汽车运行过程的监测和控制，使控制对象迅速、
8.2 汽车电子控制系统常用的传感器
热式空气流量传感器根据其电热体放置的位置不同，可分为主流式和旁通式两 种；根据电热体的结构形式不同，又有热丝式和热膜式之分。
热丝式空气流量传感器
热膜式空气流量传感器
电热体由一铂片固定在树 脂薄膜上构成 。这种结构形 式可使铂片免受空气气流的直 接冲击，提高了传感器的工作 可靠性和使用寿命。
8.2 汽车电子控制系统常用的传感器
热式空气流量传感器的测量范围大、 反应灵敏、体积小，由于信号与空气质量 流量相对应，因此一般无须对大气压力及 进气温度的变化进行修正。热式空气流量 传感器的缺点是电热体受污染后，对测量 精度影响较大。
8.2 汽车电子控制系统常用的传感器
三、进气压力传感器 进气压力传感器是将发动机进气歧管的压力转变为相应的电信号，发动机
2) 专用齿槽触发的霍尔效应式传感器
8.2 汽车电子控制系统常用的传感器
二、空气流量传感器 空气流量传感器将发动机的进气流量转变为相应的电信号，是电子控制器
计算基本喷油量、确定最佳点火提前角的重要参数之一。
１. 涡旋式空气流量传感器
卡门涡旋的频率f 与空气流速v有如下关系：
f
St
v d
(d 涡流发生器外径；St
发动机电子控制系统 电子控制自动变速器 电子防滑控制系统 电子控制动力转向系统 电子控制悬架系统 车身电子系统
汽车网络技术 电子控制系统的故障诊断
2020/5/1
8.1 概述 8.2 汽车电子控制系统常用的传感器 8.3 电子控制器 8.4 执行机构
8.1 概述
一、汽车电子控制系统的基本组成 汽车电子控制系统用于对汽车运行过程的监测和控制，使控制对象迅速、
汽车电子控制技术基础
04
汽车车身电子控制 系统
车身电子控制系统的组成及工作原理
组成
车身电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。传感器负责采集车身 状态和信号，控制器接收传感器信号并处理，执行器根据控制器的指令进行动 作。
工作原理
传感器将检测到的信号传输给控制器，控制器对信号进行处理并发出相应的控 制指令，执行器根据指令执行相应的动作，从而实现车身电子控制系统的功能 。
智能化
应用人工智能、机器学习 等技术，实现更加智能化 的控制。
网络化
通过车载网络，实现各个 控制系统之间的信息共享 和协同控制。
02
汽车发动机电子控 制系统
发动机电子控制系统的组成及工作原理
组成
发动机电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器三部分 组成。传感器负责采集发动机的工作状态和参数，控制器接 收传感器信号并处理，执行器根据控制器的指令对发动机进 行控制。
根据故障类型采取相应的维修方 法，如更换部件、调整参数等。
03
汽车底盘电子控制 系统
底盘电子控制系统的组成及工作原理
总结词
底盘电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器三 部分组成，工作原理是传感器采集信号，控制器进行 分析处理，执行器根据控制器的指令进行动作。
详细描述
底盘电子控制系统是汽车的重要组成部分，它主要包 括传感器、控制器和执行器三部分。传感器负责采集 汽车的各种信号，如车速、转速、油门踏板位置等， 并将这些信号传输到控制器。控制器接收到信号后， 会进行分析处理，并根据预设的控制策略生成控制指 令。执行器则根据控制器的指令，通过调节发动机的 供油、点火和进气等参数，实现对汽车行驶状态的实 时控制。
汽车还采用了多种传感器和执行器等设备，实现了对车辆的全面监控和控制。
汽车电子控制技术概述(ppt 93页)
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课题1. 1 车身计算机结构和原理
计算机接收到的电压信号有模拟信号和数字信号两类。许多 来自传感器的输入是模拟变量。例如，温度从低到高的连续 变化，温度传感器的输出也是连续变化。与模拟信号表示法 相比，数字电压波形是方形的，从一个电位到另一个电位的 变化是突然的，如图1-1所示。数字电压由通/断或高/低电压 所产生，图1-2是一个最简单的数字电压产生器。电源参考电 压是5 V，开关打开时电压传感器会读出5 V的高电压，开关 闭合时电压传感器的读数接近为0V
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课题1. 2 信号输入装置
一、热敏电阻器
热敏电阻器用于传感发动机冷冻剂或环境的温度。它是一种 固态可变电阻器，该电阻器由相对于温度的变化而改变电阻 的半导体材料制成。通过监测热敏电阻器的电阻值，计算机 可观察非常小的温度变化。计算机发送一个参考信号经一固 定电阻器到热敏电阻器(通常是5 V)。随着电流经热敏电阻器 接地，电压感应电路测量热敏电阻上的电压降，如图1-9所示， 其电压降会随着热敏电阻器电阻的改变而改变，计算机将该 电压降编译成一个温度值。
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课题1. 2 信号输入装置
五、电位计
如图1-11所示，电位计是一种可变直流分压器，由可移动 滑动片和一个线绕电阻器组成。接线柱A是计算机提供的恒 定的参考电压(通常为5 V)。如果滑动片位于靠近该接线柱的 位置，接线柱B提供给计算机的高电压信号。随着滑动片朝C 接线柱移动，接线柱B的传感器信号电压减小。电位计用于 测量线性的或旋转的运动，计算机将这些不同的电压值编译 成不同的运动位置。
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课题1. 1 车身计算机结构和原理
当发动机正在运行时，发动机的计算机从传感器接收大量的 信息。该计算机可能不会立即处理全部信息，而是通过指定 某内存地址，并把信息写进内存之中。
课题1. 1 车身计算机结构和原理
计算机接收到的电压信号有模拟信号和数字信号两类。许多 来自传感器的输入是模拟变量。例如，温度从低到高的连续 变化，温度传感器的输出也是连续变化。与模拟信号表示法 相比，数字电压波形是方形的，从一个电位到另一个电位的 变化是突然的，如图1-1所示。数字电压由通/断或高/低电压 所产生，图1-2是一个最简单的数字电压产生器。电源参考电 压是5 V，开关打开时电压传感器会读出5 V的高电压，开关 闭合时电压传感器的读数接近为0V
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课题1. 2 信号输入装置
一、热敏电阻器
热敏电阻器用于传感发动机冷冻剂或环境的温度。它是一种 固态可变电阻器，该电阻器由相对于温度的变化而改变电阻 的半导体材料制成。通过监测热敏电阻器的电阻值，计算机 可观察非常小的温度变化。计算机发送一个参考信号经一固 定电阻器到热敏电阻器(通常是5 V)。随着电流经热敏电阻器 接地，电压感应电路测量热敏电阻上的电压降，如图1-9所示， 其电压降会随着热敏电阻器电阻的改变而改变，计算机将该 电压降编译成一个温度值。
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课题1. 2 信号输入装置
五、电位计
如图1-11所示，电位计是一种可变直流分压器，由可移动 滑动片和一个线绕电阻器组成。接线柱A是计算机提供的恒 定的参考电压(通常为5 V)。如果滑动片位于靠近该接线柱的 位置，接线柱B提供给计算机的高电压信号。随着滑动片朝C 接线柱移动，接线柱B的传感器信号电压减小。电位计用于 测量线性的或旋转的运动，计算机将这些不同的电压值编译 成不同的运动位置。
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课题1. 1 车身计算机结构和原理
当发动机正在运行时，发动机的计算机从传感器接收大量的 信息。该计算机可能不会立即处理全部信息，而是通过指定 某内存地址，并把信息写进内存之中。
第八章汽车电子控制技术基础
涡旋式流量传感器检测的是体积流量，故要根据进气温度传感 器修正温度变化引起的误差。
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（3）超声波检测 涡流式空气流量 传感器 ①结构 主要由涡流发生 器、超声波发生 器、超声波接受 器、集成控制电 路和进气温度传 感器、大气压力 传感器。
汽车电器与电子控制统
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汽车电器与电子控制系统
进气温度传感器为负温度系数热敏电阻。
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汽车电器与电子控制系统
传感器工作原理：传感器测量片的 推力力矩与测量片轴上复位卷簧 弹力力矩的作用。 当发动机工作时，进气气流 经过空气流量计推动测量片偏转， 使其开启。测量片开启角度的大 小取决于进气气流对测量片的推 力力矩与测量片轴上复位卷簧弹 力力矩的平衡状况。进气量的大 小由驾驶员操纵节气门来改变。 进气量愈大，气流对测量片 的推力力矩愈大，测量片的开启 角度也就愈大，电位计电阻变 小，输出电压信号降低，故空气 流量与信号电压成反比。
按结构与物理性质分：结构型、物性型。
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广州汽车学院
汽车电器与电子控制系统
传感器的分类
根据被测量分类： 流量传感器 位置传感器 压力传感器 温度传感器 浓度传感器 爆震传感器 速度传感器 碰撞传感器（加速度）
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汽车电器与电子控制系统
流量传感器
1. 空气流量传感器的功用与类型
2.
空气流量传感器是测定吸入发动机的空气
根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依 次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成 正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋 涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间 内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。
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（3）超声波检测 涡流式空气流量 传感器 ①结构 主要由涡流发生 器、超声波发生 器、超声波接受 器、集成控制电 路和进气温度传 感器、大气压力 传感器。
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进气温度传感器为负温度系数热敏电阻。
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传感器工作原理：传感器测量片的 推力力矩与测量片轴上复位卷簧 弹力力矩的作用。 当发动机工作时，进气气流 经过空气流量计推动测量片偏转， 使其开启。测量片开启角度的大 小取决于进气气流对测量片的推 力力矩与测量片轴上复位卷簧弹 力力矩的平衡状况。进气量的大 小由驾驶员操纵节气门来改变。 进气量愈大，气流对测量片 的推力力矩愈大，测量片的开启 角度也就愈大，电位计电阻变 小，输出电压信号降低，故空气 流量与信号电压成反比。
按结构与物理性质分：结构型、物性型。
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传感器的分类
根据被测量分类： 流量传感器 位置传感器 压力传感器 温度传感器 浓度传感器 爆震传感器 速度传感器 碰撞传感器（加速度）
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流量传感器
1. 空气流量传感器的功用与类型
2.
空气流量传感器是测定吸入发动机的空气
根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依 次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成 正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋 涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间 内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。
汽车电子控制技术 PPT课件
有经济性规律、动力性(又称运动型)规律，而且还有一般(日 常)规律、环境温度及随外界条件变化的规律等。
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，
每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时， 为动力性规律，反之为经济性规律。
2. 信号输入装置
1) 节气门位置传感器 与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器 与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器 与发动机转速传感器工作原理相同，有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器 作用：检测行星齿轮变速器输入轴转速，以更精确地控制换
向，摘下1挡， 进入空挡NR1； （2）使V7换向，选 挡液压缸动作， 使选挡杆从NR1进 入N23位置，挡位 信号接通，表示 选挡到位； （3）使换挡阀V5换 向，换挡液压缸 反向动作，从而 换入2挡；
（4）换挡开关接通， ECU令离合器接合， 发动机自适应地 恢复供油。
3. 发动机执行机构 对于电喷发
发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速 的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。
带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、 舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变 速器中应用较多。
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行 驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
或者当车速传感器损坏时，用输入轴转速传感器来控制换 挡。
输入轴转速传感器故障：ECU停止发动机减小转矩控制。 油液温度传感器出现故障：按80℃到100℃作为代替信号 控制。
② 执行机构失效 换挡电磁阀故障:两种处理方法： a、不论有几个阀出故障，ECU均停止所有换挡电磁阀工作，
挡位由操纵手柄决定； b、其中一个失效，其他阀仍工作，仍能自动换挡，但会失
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，
每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时， 为动力性规律，反之为经济性规律。
2. 信号输入装置
1) 节气门位置传感器 与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器 与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器 与发动机转速传感器工作原理相同，有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器 作用：检测行星齿轮变速器输入轴转速，以更精确地控制换
向，摘下1挡， 进入空挡NR1； （2）使V7换向，选 挡液压缸动作， 使选挡杆从NR1进 入N23位置，挡位 信号接通，表示 选挡到位； （3）使换挡阀V5换 向，换挡液压缸 反向动作，从而 换入2挡；
（4）换挡开关接通， ECU令离合器接合， 发动机自适应地 恢复供油。
3. 发动机执行机构 对于电喷发
发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速 的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。
带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、 舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变 速器中应用较多。
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行 驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
或者当车速传感器损坏时，用输入轴转速传感器来控制换 挡。
输入轴转速传感器故障：ECU停止发动机减小转矩控制。 油液温度传感器出现故障：按80℃到100℃作为代替信号 控制。
② 执行机构失效 换挡电磁阀故障:两种处理方法： a、不论有几个阀出故障，ECU均停止所有换挡电磁阀工作，
挡位由操纵手柄决定； b、其中一个失效，其他阀仍工作，仍能自动换挡，但会失
第八章汽车电子控制防滑差速器优品ppt
摩擦片式自锁差速器是在普通锥齿轮式差速器
的基础上发展起来的。与普通锥齿轮式差速器 不同的是：
它在两个半轴齿轮与差速器壳之间加装了两套
摩擦片式离合器，以增大差速器的内摩擦力矩； 差速器的行星锥齿轮十字轴由两根中部带凹槽、 两端制成V形面的直交浮动轴结合而成。
自动离合器式自锁差速器又称牙嵌式自由轮
汽车防滑差速器大致有两大类：一类是强制锁
止式差速器，它通过电子控制或气控锁止机构， 人为地将差速器锁止，使左、右半轴连成一个 整体转动。这种差速器结构简单，制造容易， 但操纵和使用不方便，差速器的锁止和解除一 般需要停车进行。另一类防滑差速器是自动锁 止(自锁)式差速器，它是在滑路面上可以自动 地增大锁止系数，直至差速器完全锁止。这类 差速器有多种结构形式，例如摩擦片和自动 (爪型)离合器式等。
LSD(Limited Slip Differential)型防滑差速器的 工作是利用车上某些传感器，掌握各种道路情况 和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器， 采集或读取驾驶人员所要求的信息，并按照驾驶 员的意愿和要求来最优分配左、右驱动车轮的驱 动力。LSD型防滑差速器控制系统结构框图如图77 所示。1993年8月投放市场，已在Nissan地平线牌 轿车上使用。
其电子控制均采用模糊控制技术。 也有按照左、右车轮的转速差来
盘和平板以及活塞构成。改变环齿轮安装箱和 它在两个半轴齿轮与差速器壳之间加装了两套摩擦片式离合器，以增大差速器的内摩擦力矩；
二、电子控制式防滑差速器
前差速器箱的接合状态，亦即按照作用于活塞 与普通锥齿轮式差速器不同的是：
与普通锥齿轮式差速器不同的是：
控制转矩，并采用提高汽车转向性能的后湿式防滑差速器与后轮制动器相结合的方法，最优分配后轮的驱动力，同时减少侧向风力的 影响，从而实现增强车辆行驶的稳定性。 (1)起步时控制：在1挡、低速挡，节气门开度大时，接合油压增强到中等“Medium”，由此能提高滑动路面或一个车轮脱落时的起步 能力。 右侧齿轮经过分动齿轮箱→主动齿轮→分动箱从动齿轮，驱动力被传递到后差速器，在差速器经过前差速器箱把驱动力传向前差速器 。 其电子控制均采用模糊控制技术。 由于驱动力全部传递到没有空转的后轮胎上，车轮就从泥泞道路中出来。 V-TCS型防滑差速器控制装置在车上的布置可如图76所示。 差速器的行星锥齿轮十字轴由两根中部带凹槽、两端制成V形面的直交浮动轴结合而成。 (1)中央差速器：一是把变速器输出的动力均匀分配到前后轮驱动轴上； 与普通锥齿轮式差速器不同的是：
的基础上发展起来的。与普通锥齿轮式差速器 不同的是：
它在两个半轴齿轮与差速器壳之间加装了两套
摩擦片式离合器，以增大差速器的内摩擦力矩； 差速器的行星锥齿轮十字轴由两根中部带凹槽、 两端制成V形面的直交浮动轴结合而成。
自动离合器式自锁差速器又称牙嵌式自由轮
汽车防滑差速器大致有两大类：一类是强制锁
止式差速器，它通过电子控制或气控锁止机构， 人为地将差速器锁止，使左、右半轴连成一个 整体转动。这种差速器结构简单，制造容易， 但操纵和使用不方便，差速器的锁止和解除一 般需要停车进行。另一类防滑差速器是自动锁 止(自锁)式差速器，它是在滑路面上可以自动 地增大锁止系数，直至差速器完全锁止。这类 差速器有多种结构形式，例如摩擦片和自动 (爪型)离合器式等。
LSD(Limited Slip Differential)型防滑差速器的 工作是利用车上某些传感器，掌握各种道路情况 和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器， 采集或读取驾驶人员所要求的信息，并按照驾驶 员的意愿和要求来最优分配左、右驱动车轮的驱 动力。LSD型防滑差速器控制系统结构框图如图77 所示。1993年8月投放市场，已在Nissan地平线牌 轿车上使用。
其电子控制均采用模糊控制技术。 也有按照左、右车轮的转速差来
盘和平板以及活塞构成。改变环齿轮安装箱和 它在两个半轴齿轮与差速器壳之间加装了两套摩擦片式离合器，以增大差速器的内摩擦力矩；
二、电子控制式防滑差速器
前差速器箱的接合状态，亦即按照作用于活塞 与普通锥齿轮式差速器不同的是：
与普通锥齿轮式差速器不同的是：
控制转矩，并采用提高汽车转向性能的后湿式防滑差速器与后轮制动器相结合的方法，最优分配后轮的驱动力，同时减少侧向风力的 影响，从而实现增强车辆行驶的稳定性。 (1)起步时控制：在1挡、低速挡，节气门开度大时，接合油压增强到中等“Medium”，由此能提高滑动路面或一个车轮脱落时的起步 能力。 右侧齿轮经过分动齿轮箱→主动齿轮→分动箱从动齿轮，驱动力被传递到后差速器，在差速器经过前差速器箱把驱动力传向前差速器 。 其电子控制均采用模糊控制技术。 由于驱动力全部传递到没有空转的后轮胎上，车轮就从泥泞道路中出来。 V-TCS型防滑差速器控制装置在车上的布置可如图76所示。 差速器的行星锥齿轮十字轴由两根中部带凹槽、两端制成V形面的直交浮动轴结合而成。 (1)中央差速器：一是把变速器输出的动力均匀分配到前后轮驱动轴上； 与普通锥齿轮式差速器不同的是：
汽车电子控制技术(教材)电子版 第8章 安全气囊
第8章目录第8章 安全气囊..............................................................................................................................................- 2 -8.1概述 (2)8.1.1安全气囊系统SRS的作用.............................................................................................................- 2 -8.1.2安全气囊的种类.............................................................................................................................- 2 -8.2安全气囊系统SRS的组成 (3)8.2.1安全气囊系统SRS的基本组成......................................................................................................- 3 -8.2.2碰撞传感器.....................................................................................................................................- 3 -8.2.3防护传感器.....................................................................................................................................- 7 -8.2.4 SRS气囊.........................................................................................................................................- 8 -8.2.5气体发生器.....................................................................................................................................- 9 -8.2.6点火器.............................................................................................................................................- 9 -8.2.7 SRS电控单元ECU........................................................................................................................- 10 -8.3安全气囊系统SRS工作原理和工作过程 (12)8.3.1 安全气囊系统SRS的工作原理...................................................................................................- 12 -8.3.2 安全气囊系统SRS的工作过程...................................................................................................- 13 -小结 (15)习题 (16)第8章 安全气囊☆知识点1．安全气囊系统的作用和种类2．安全气囊系统的组成和原理3. 安全气囊系统的工作过程★要求掌握：1．安全气囊系统的组成2．安全气囊系统的工作原理3. 安全气囊系统的工作过程了解：1．安全气囊系统的作用2．安全气囊系统的种类8.1 概述安全气囊(Safe Air Bag)系统又称为辅助防护安全气囊系统(Supplemental Restraint Safe Air Bag System)或辅助防护系统(Supplemental Restraint System)，其英文缩写为SRS。
《汽车电工电子技术》全套课件
2．电阻的单位
电阻的单位为欧姆（Ω），简称欧。
1kΩ 103Ω
1MΩ 106Ω
1.1.1 电阻元件
3．电阻常见的标注方法
（1）直标法
是用阿拉伯数字和单位符号在电阻器表面直接标出标称 阻值。
（2）色环法
是用不同颜色的环在电阻器的表面标出标称阻值和允许 误差。
颜色
黑 棕 红 橙 黄 绿 蓝 紫 灰 白 金 银 无色
第1章 汽车常用电气元器件 第2章 汽车电路基础 第3章 正弦交流电路 第4章 磁路及电磁器件 第5章 二极管与晶体管控制电路 第6章 发电机与电动机
第7章 数字电路基础 第8章 汽车电子控制技术简介
❖了解电阻的分类与标记 ❖掌握电容的表示方法 ❖了解电感的基本特性 ❖了解电阻、电容、电感在汽车上的应用 ❖掌握指针式万用表测量电阻的方法 ❖了解半导体和PN结的基本知识 ❖掌握二极管的符号及特性 ❖了解特殊二极管在汽车电路中的应用 ❖了解三极管的三种工作状态
表1-1
第一位 有效数字
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 — — —
四色环电阻色环各位含义
第二位 有效数字
倍乘数
允许误差%
0
×100
—
1
×101
1
2
×102
2
3
×103
—
4
×104
—
5
×105
0.5
6
×106
0.2
7
×107
0.1
8
×108
—
9
×109
—
—
×10-1
5
—
×10-2
10
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—
20
1）四色环电阻 例如：红、红、红、银四环,如图所示 其表示的阻值为22×102=2200Ω，允许偏差为±10%；
汽车电子控制技术ppt课件
4
四、汽车电子控制系统的类型
按控制器的 控制目标分
降低排放与油 主要指发动机控制系统，变 耗的控制系统 速器控制系统
提高安全与舒 适性的控制系 统
底盘控制系统，安全气囊等
汽车信息系统 电子仪表，车载GPS，电子 地图等
5
第一章
• 第一节 汽车电子控制系统概述
一、汽车电子控制系统的组成 由传感器，控制器，执行器组成。
3
四、汽车电子控制系统的类型
按被控对 象所属的 汽车部位 分
发动机电子 控制系统
底盘电子控 制系统
车身电子控 制系统
点火控制系统
燃油喷射控制系统
怠速控制系统
排放控制系统
制动防抱死控制系统（ABS） 防滑转控制系统（ASR） 悬架电子控制系统
动力转向电子控制系统 巡航控制系统
自动空调 电子仪表 安全气囊 电子防盗
52
2 霍尔式传感器结构及工作原理
结构原理分析：
此传感器为霍尔
效应式传感器，由
永久磁铁、霍尔元
件、信号轮、集成
磁铁
放大电路等组成。
叶轮在转动时“间 断”地阻挡磁场， 使得霍尔元件间断 地产生高低变化的 矩形波信号。
霍尔元件及 放大电路
b)磁路接通时
叶轮 a)磁路截断时
53
2）工作原理
叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0，输出高电平 叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出 低电平。
类型 可变电阻式 触点开关式 综合式
30
触点开关式节气门位置传感器
31
输出特性
32
综合式节气门位置传感器结构
33
综合式节气门位置传感器输出特性
34
四、汽车电子控制系统的类型
按控制器的 控制目标分
降低排放与油 主要指发动机控制系统，变 耗的控制系统 速器控制系统
提高安全与舒 适性的控制系 统
底盘控制系统，安全气囊等
汽车信息系统 电子仪表，车载GPS，电子 地图等
5
第一章
• 第一节 汽车电子控制系统概述
一、汽车电子控制系统的组成 由传感器，控制器，执行器组成。
3
四、汽车电子控制系统的类型
按被控对 象所属的 汽车部位 分
发动机电子 控制系统
底盘电子控 制系统
车身电子控 制系统
点火控制系统
燃油喷射控制系统
怠速控制系统
排放控制系统
制动防抱死控制系统（ABS） 防滑转控制系统（ASR） 悬架电子控制系统
动力转向电子控制系统 巡航控制系统
自动空调 电子仪表 安全气囊 电子防盗
52
2 霍尔式传感器结构及工作原理
结构原理分析：
此传感器为霍尔
效应式传感器，由
永久磁铁、霍尔元
件、信号轮、集成
磁铁
放大电路等组成。
叶轮在转动时“间 断”地阻挡磁场， 使得霍尔元件间断 地产生高低变化的 矩形波信号。
霍尔元件及 放大电路
b)磁路接通时
叶轮 a)磁路截断时
53
2）工作原理
叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0，输出高电平 叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出 低电平。
类型 可变电阻式 触点开关式 综合式
30
触点开关式节气门位置传感器
31
输出特性
32
综合式节气门位置传感器结构
33
综合式节气门位置传感器输出特性
34
汽车电子控制技术 教学PPT课件
c.大规模集成电路：元件超过10万个
d.超大规模集成电路：
分类：
a.模拟型集成电路：宽带放大器，模 拟乘法器，函数发生器等
b.数字型集成电路：门电路（小规 模），存储器、微处理器和微控制器 （大规模到超大规模）
c.组合型集成电路：在同一芯片上既 有模拟电路又有数字电路
二、自动控制基础知识
（一）自动控制系统组成：三大部分
四）集成电路（IC）：产生前多为分立元件（元件+ 导线）体积大，可靠性差。60年代初，美国一家 仪器公司首创把电子元器件及导线制作在一小片 硅片上并封装起来。
优点：结构紧凑，可靠性高，成本低，功耗小， 响 应速度快。
发展：a.小规模集成电路：每块芯片上的元气 件数量
一般不超过100个
b.中规模集成电路
汽车电子控制技术
❖ 第一章 ❖ 第二章 ❖ 第三章 ❖ 第四章 ❖ 第五章 ❖ 第六章 ❖ 第七章 ❖ 第八章
概 述（基础知识） 发动机电子控制技术 电子控制自动变速系统 汽车电子防抱死制动系统 电子控制安全气囊 电子控制悬架系统 车上网络技术 汽车电控系统设计
第一章 概 述
第一节 汽车电子技术的发展历史和现状 一、汽车电子技术的发展历史：传统汽车主要由机
2. 反馈自适应控制：如果过程特性的变 化不能直接观测到，则根据系统的输 入、输出信号等参数依据自适应算法 计算出输入控制器的参数，使之适应 过程。
（六）模糊控制：不需要预先知道过程的精确数学
模型在控制过程中，首先把由各种传感器测出的 精确量转化成为适于模糊运算的模糊量，然后将 这些量在模糊控制器中加以运算，最后再将运算 结果中的模糊量转化为精确量，以便对执行器进 行具体的操作控制。
测发动机转速信号转子上有凸齿发动机运转带动信号转子转动信号转子与线圈之间的气隙发生变化通过线圈的磁通量变化便会在线圈两端产生感应电压并以脉冲形式输通常将该传感器装在分点器内分电器内的信号转子与分电器同轴旋转分电器轴又由凸轮轴驱动转子上有凸齿通常凸齿数与汽缸数相等分电器内还设有感应线圈和磁铁组成的定子旋转过程中转子凸齿正对定子磁极时磁通量变化率为零是输出负脉冲的零点将该点作为活塞到达上止点的基准信号
d.超大规模集成电路：
分类：
a.模拟型集成电路：宽带放大器，模 拟乘法器，函数发生器等
b.数字型集成电路：门电路（小规 模），存储器、微处理器和微控制器 （大规模到超大规模）
c.组合型集成电路：在同一芯片上既 有模拟电路又有数字电路
二、自动控制基础知识
（一）自动控制系统组成：三大部分
四）集成电路（IC）：产生前多为分立元件（元件+ 导线）体积大，可靠性差。60年代初，美国一家 仪器公司首创把电子元器件及导线制作在一小片 硅片上并封装起来。
优点：结构紧凑，可靠性高，成本低，功耗小， 响 应速度快。
发展：a.小规模集成电路：每块芯片上的元气 件数量
一般不超过100个
b.中规模集成电路
汽车电子控制技术
❖ 第一章 ❖ 第二章 ❖ 第三章 ❖ 第四章 ❖ 第五章 ❖ 第六章 ❖ 第七章 ❖ 第八章
概 述（基础知识） 发动机电子控制技术 电子控制自动变速系统 汽车电子防抱死制动系统 电子控制安全气囊 电子控制悬架系统 车上网络技术 汽车电控系统设计
第一章 概 述
第一节 汽车电子技术的发展历史和现状 一、汽车电子技术的发展历史：传统汽车主要由机
2. 反馈自适应控制：如果过程特性的变 化不能直接观测到，则根据系统的输 入、输出信号等参数依据自适应算法 计算出输入控制器的参数，使之适应 过程。
（六）模糊控制：不需要预先知道过程的精确数学
模型在控制过程中，首先把由各种传感器测出的 精确量转化成为适于模糊运算的模糊量，然后将 这些量在模糊控制器中加以运算，最后再将运算 结果中的模糊量转化为精确量，以便对执行器进 行具体的操作控制。
测发动机转速信号转子上有凸齿发动机运转带动信号转子转动信号转子与线圈之间的气隙发生变化通过线圈的磁通量变化便会在线圈两端产生感应电压并以脉冲形式输通常将该传感器装在分点器内分电器内的信号转子与分电器同轴旋转分电器轴又由凸轮轴驱动转子上有凸齿通常凸齿数与汽缸数相等分电器内还设有感应线圈和磁铁组成的定子旋转过程中转子凸齿正对定子磁极时磁通量变化率为零是输出负脉冲的零点将该点作为活塞到达上止点的基准信号
《汽车电子控制技术》课件
过不断调节制动压力，使车轮始终处于滚动状态，从而保持车辆稳定性和转向能力。
电子稳定程序（ESP）
电子稳定程序的组成
由轮速传感器、转向传感器、纵向加速度传感器和横向加速度传感器等组成。这些传感器用于检测车辆的运行状 态和驾驶者的意图，电子控制单元根据这些信息计算出最佳的制动力和发动机扭矩，并控制相应的执行器。
02
学生应具备汽车电子控制系统设计、开发和应用的能力，能够
根据实际需求进行系统分析和优化。
素质目标
03
培养学生的创新意识、团队协作和沟通能力，提高学生的职业
素养和综合素质。
02
汽车电子控制系统概统定义
指通过电子电路和电子装置对汽车各 个系统进行控制的一套完整的系统。
防抱死制动系统（ABS）
防抱死制动系统的组成
由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制单元组成。轮速传感器用于检测车轮转速， 制动压力调节器用于控制制动液压，电子控制单元负责接收传感器信号并计算最佳制动
压力。
防抱死制动系统的功能
防抱死制动系统的主要功能是在制动过程中自动调节制动压力，防止车轮抱死。在紧急 制动或路面湿滑的情况下，如果车轮抱死，会导致车辆失控或侧滑。防抱死制动系统通
车载娱乐系统
总结词
介绍车载娱乐系统的组成、工作原理及特点。
详细描述
车载娱乐系统由音响、导航、多媒体播放器等组成，能够提供音乐 、广播、电影等多种娱乐功能，满足驾乘人员的休闲需求。
总结词
分析车载娱乐系统在汽车中的重要性和应用情况。
车载娱乐系统
• 详细描述：车载娱乐系统是汽车休闲配置中的重要组成部 分，其性能优劣直接影响到驾乘人员的休闲体验。随着消 费者对汽车休闲娱乐性能需求的提高，车载娱乐系统的应 用越来越广泛。
电子稳定程序（ESP）
电子稳定程序的组成
由轮速传感器、转向传感器、纵向加速度传感器和横向加速度传感器等组成。这些传感器用于检测车辆的运行状 态和驾驶者的意图，电子控制单元根据这些信息计算出最佳的制动力和发动机扭矩，并控制相应的执行器。
02
学生应具备汽车电子控制系统设计、开发和应用的能力，能够
根据实际需求进行系统分析和优化。
素质目标
03
培养学生的创新意识、团队协作和沟通能力，提高学生的职业
素养和综合素质。
02
汽车电子控制系统概统定义
指通过电子电路和电子装置对汽车各 个系统进行控制的一套完整的系统。
防抱死制动系统（ABS）
防抱死制动系统的组成
由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制单元组成。轮速传感器用于检测车轮转速， 制动压力调节器用于控制制动液压，电子控制单元负责接收传感器信号并计算最佳制动
压力。
防抱死制动系统的功能
防抱死制动系统的主要功能是在制动过程中自动调节制动压力，防止车轮抱死。在紧急 制动或路面湿滑的情况下，如果车轮抱死，会导致车辆失控或侧滑。防抱死制动系统通
车载娱乐系统
总结词
介绍车载娱乐系统的组成、工作原理及特点。
详细描述
车载娱乐系统由音响、导航、多媒体播放器等组成，能够提供音乐 、广播、电影等多种娱乐功能，满足驾乘人员的休闲需求。
总结词
分析车载娱乐系统在汽车中的重要性和应用情况。
车载娱乐系统
• 详细描述：车载娱乐系统是汽车休闲配置中的重要组成部 分，其性能优劣直接影响到驾乘人员的休闲体验。随着消 费者对汽车休闲娱乐性能需求的提高，车载娱乐系统的应 用越来越广泛。
【精品课件】汽车电子控制技术基础共71页PPT
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
【精品课件】汽车电子控制技术基础
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景澈。Fra bibliotek7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
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PPT课件 9
• (5)为了在满足排放法规要求。1979年，德国Bosch公司开 始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic（莫 特朗尼克）数字式发动机集中控制系统。 • (6) 20世纪80至90年代，为提高和改善汽车性能，微处理 器控制汽车的各种系统作最有效的技术手段，防抱死制动 系统（ABS）、驱动防滑控制系统（ASR）、安全气囊系 统（SRS）、电控自动变速器（EAT）等广泛应用，标志 着汽车进入了电子化时代 • (7)目前普遍应用的汽车电子控制技术，大致可分为四个方 面，即动力传动总成的电子控制（Powertrain Control）、 底盘的电子控制（Vehicle Control）、车身系统的电子控 制（Body Control）以及信息通信系统（Information & Communication）等。
• 近30年来电子技术有很大进展，很多用机械方 式解决不了的问题，应用电子技术则迎刃而解。 对电子技术来说，在发展过程中也需要不断扩 大新领域，汽车工业是一个巨大的行业，需求 量很大，自然是电子工业非常感兴趣的。因此， 两者很快地结合在一起，由于汽车消耗量大， 电子产品一旦被汽车采用就能形成规模生产， 从而使价格下降，这又进一步促进了电子技术 在汽车中的应用。这就是为什么汽车电子技术 发展得如此之快的原因。
PPT课件 12
发展趋势
• (4)采用多种安全措施，实行自动的集中控制，电脑辅助驾驶， 使汽车向安全型及智能型发展。同时使用先进的通信、导航 系统，最大限度地避免车祸。汽车在各种道路上行驶时，都 能使乘员感到舒适、安全、顺利及驾驶的乐趣。主动安全技 术例如四轮驱动、四轮的技术，例如测距防撞、定位导航技 术等。被动安全性例如安全气囊、能抗弯吸收冲击的转向盘 管柱等。 • (5)汽车将进一步从结构合理化、采用新型材料等方面减轻车 身重量。 1974年美国一官方报告指出： 12%的燃油节约可通 过减少车重、空气阻力、滚动阻力及其他附件的消耗功率来 获得；对于中、大型轿车，减小发动机尺寸还能省油10% 15%。 • (6)为了满足不同人的需求，特中汽车及其装置的发展也越来 越快，开发了例如办公室汽车、房车、专用车、公路铁路两 用车等。家用轿车的功能将多用化。内饰将居室化，显示舒 适、温馨、方便的特点。 PPT课件 13
8、潘旭峰. 现代汽车电子技术 .北京理工大学出版社
9. B.霍莱姆比克
汽车电气与电子系统 机械工业出版社 10 .汽车电子学. 王绍銧，李建秋主编，清华大学出版社，2005年8月
PPT课件
2
第一章 绪论
• • • • 第一节、现代汽车的发展问题 第二节、电子控制系统基本组成-ECU 第三节、电子控制系统基本组成-传感器 第四节、电子控制系统基本组成-执行器
PPT课件 10
汽车电子技术的形成与发展阶段
PPT课件
11
发展趋势
• (1)向效率更高、排气更清洁甚至无污染的汽车发展。如发展 气体燃料汽车、清洁代用燃料汽车、混合动力汽车、电动汽 车、燃料电池汽车、太阳能汽车等。上述各种汽车技术难度 不一样，排在前面的有的已商品化或者能够较早成为商品。 在较长时间内，希望汽车能适应多种燃料，并有多种新能源 汽车同时存在，而后 1-2种汽车将占据主导地位。 • (2)开发新的能量转换系统及动力装置，如性能更好的增压、 中冷直喷柴油机，隔热柴油机，车用燃气涡轮，燃料电池及 飞轮电池等。以降低油耗，减少环境污染。 • （3）汽车的电子化程度更高，并实行总线控制。未来的汽 车可能从过去以机械装置为主、电子设备为辅的状态，转变 成以集成电路、电子模块为主，机械装置为辅的电子化汽车。
PPT课件
3
第一节、现代汽车的发展问题
• 汽车排放的有害气体对大气的污染；汽车交通事故每年死伤 大量人员；在各大城市所存在的交通堵塞，使大量宝贵的时 间白白的浪费在汽车中等。人们强烈要求汽车工业解决这些 问题，而汽车工业也意识到如不能解决这些问题，将影响到 汽车工业的持续发展。 • 于是，各工业发达国家的政府，纷纷制定限制汽车有害气体 排放、保证汽车交通安全的标准与法规。一些研究部门为未 来的汽车定出了目标：未来的汽车应该是对环境有利的(即低 排放或零排放)；能更好的利用有限的能源与资源(降低油耗， 减少用材，车辆报废后所用材料能再生)；在汽车中能容易的 与外界沟通信息；行驶安全、能避免碰撞。这样的汽车用传 统的机械结构是无法实现的，必须寻找新的出路。 4 PPT课件
PPT课件 5
• • • •
环境：排放、噪声 能源 安全 以人为本，人的发展
PPT课件
6
现状
• 目前，国外己形成了独立的汽车电子产业。电 子产品占整车成本的比例逐年增加。1991年一 辆轿车上的电子产品约825美元，1995则上升 到1125美元。2000年已达到2000美元。中高档 轿车采用的电子信息设备已经达到30%～50%。 • 电子技术能在汽车上不断得到发展，也是由于 其功能不断增加而价格却不断一节、现代汽车的发展问题
PPT课件
8
1 汽车电子
• (1) 1946年2月5日，由美籍匈牙利人冯· 诺依曼等人发 明的世界上第一台电子计算机 • (2)随着晶体管收音机的问世，1955年在汽车上安装 晶体管收音机成为时尚； • (3)20世纪60年代初期，出现了硅二极管整流器 • (4) 20世纪 60年代起，汽车制造商开始开发是晶体管 点火装置，用来提高点火能量，改善发动机的经济 性 ；1962年，德国博世公司（R· BOSCH）着手开发 电子控制汽油喷射技术，
第八章 汽车电子控制技术
PPT课件
1
参考资料
1.麻友良 汽车电器与电子控制系统 机械工业出版社 2003
2.司利增 汽车计算机控制 人民交通出版社 1999
3.邹长庚 现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断 北京理工大学出版社 2002 4、汽车构造 2000年 人民邮电出版社 5、汽车排放污染物控制实用技术 1999年 人民交通出版社 6、现代汽车电子控制技术 1998年 科学技术文献出版社 7、葛安林. 车辆自动变速理论与设计 .机械工业出版社
• (5)为了在满足排放法规要求。1979年，德国Bosch公司开 始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic（莫 特朗尼克）数字式发动机集中控制系统。 • (6) 20世纪80至90年代，为提高和改善汽车性能，微处理 器控制汽车的各种系统作最有效的技术手段，防抱死制动 系统（ABS）、驱动防滑控制系统（ASR）、安全气囊系 统（SRS）、电控自动变速器（EAT）等广泛应用，标志 着汽车进入了电子化时代 • (7)目前普遍应用的汽车电子控制技术，大致可分为四个方 面，即动力传动总成的电子控制（Powertrain Control）、 底盘的电子控制（Vehicle Control）、车身系统的电子控 制（Body Control）以及信息通信系统（Information & Communication）等。
• 近30年来电子技术有很大进展，很多用机械方 式解决不了的问题，应用电子技术则迎刃而解。 对电子技术来说，在发展过程中也需要不断扩 大新领域，汽车工业是一个巨大的行业，需求 量很大，自然是电子工业非常感兴趣的。因此， 两者很快地结合在一起，由于汽车消耗量大， 电子产品一旦被汽车采用就能形成规模生产， 从而使价格下降，这又进一步促进了电子技术 在汽车中的应用。这就是为什么汽车电子技术 发展得如此之快的原因。
PPT课件 12
发展趋势
• (4)采用多种安全措施，实行自动的集中控制，电脑辅助驾驶， 使汽车向安全型及智能型发展。同时使用先进的通信、导航 系统，最大限度地避免车祸。汽车在各种道路上行驶时，都 能使乘员感到舒适、安全、顺利及驾驶的乐趣。主动安全技 术例如四轮驱动、四轮的技术，例如测距防撞、定位导航技 术等。被动安全性例如安全气囊、能抗弯吸收冲击的转向盘 管柱等。 • (5)汽车将进一步从结构合理化、采用新型材料等方面减轻车 身重量。 1974年美国一官方报告指出： 12%的燃油节约可通 过减少车重、空气阻力、滚动阻力及其他附件的消耗功率来 获得；对于中、大型轿车，减小发动机尺寸还能省油10% 15%。 • (6)为了满足不同人的需求，特中汽车及其装置的发展也越来 越快，开发了例如办公室汽车、房车、专用车、公路铁路两 用车等。家用轿车的功能将多用化。内饰将居室化，显示舒 适、温馨、方便的特点。 PPT课件 13
8、潘旭峰. 现代汽车电子技术 .北京理工大学出版社
9. B.霍莱姆比克
汽车电气与电子系统 机械工业出版社 10 .汽车电子学. 王绍銧，李建秋主编，清华大学出版社，2005年8月
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第一章 绪论
• • • • 第一节、现代汽车的发展问题 第二节、电子控制系统基本组成-ECU 第三节、电子控制系统基本组成-传感器 第四节、电子控制系统基本组成-执行器
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汽车电子技术的形成与发展阶段
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11
发展趋势
• (1)向效率更高、排气更清洁甚至无污染的汽车发展。如发展 气体燃料汽车、清洁代用燃料汽车、混合动力汽车、电动汽 车、燃料电池汽车、太阳能汽车等。上述各种汽车技术难度 不一样，排在前面的有的已商品化或者能够较早成为商品。 在较长时间内，希望汽车能适应多种燃料，并有多种新能源 汽车同时存在，而后 1-2种汽车将占据主导地位。 • (2)开发新的能量转换系统及动力装置，如性能更好的增压、 中冷直喷柴油机，隔热柴油机，车用燃气涡轮，燃料电池及 飞轮电池等。以降低油耗，减少环境污染。 • （3）汽车的电子化程度更高，并实行总线控制。未来的汽 车可能从过去以机械装置为主、电子设备为辅的状态，转变 成以集成电路、电子模块为主，机械装置为辅的电子化汽车。
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3
第一节、现代汽车的发展问题
• 汽车排放的有害气体对大气的污染；汽车交通事故每年死伤 大量人员；在各大城市所存在的交通堵塞，使大量宝贵的时 间白白的浪费在汽车中等。人们强烈要求汽车工业解决这些 问题，而汽车工业也意识到如不能解决这些问题，将影响到 汽车工业的持续发展。 • 于是，各工业发达国家的政府，纷纷制定限制汽车有害气体 排放、保证汽车交通安全的标准与法规。一些研究部门为未 来的汽车定出了目标：未来的汽车应该是对环境有利的(即低 排放或零排放)；能更好的利用有限的能源与资源(降低油耗， 减少用材，车辆报废后所用材料能再生)；在汽车中能容易的 与外界沟通信息；行驶安全、能避免碰撞。这样的汽车用传 统的机械结构是无法实现的，必须寻找新的出路。 4 PPT课件
PPT课件 5
• • • •
环境：排放、噪声 能源 安全 以人为本，人的发展
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6
现状
• 目前，国外己形成了独立的汽车电子产业。电 子产品占整车成本的比例逐年增加。1991年一 辆轿车上的电子产品约825美元，1995则上升 到1125美元。2000年已达到2000美元。中高档 轿车采用的电子信息设备已经达到30%～50%。 • 电子技术能在汽车上不断得到发展，也是由于 其功能不断增加而价格却不断一节、现代汽车的发展问题
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8
1 汽车电子
• (1) 1946年2月5日，由美籍匈牙利人冯· 诺依曼等人发 明的世界上第一台电子计算机 • (2)随着晶体管收音机的问世，1955年在汽车上安装 晶体管收音机成为时尚； • (3)20世纪60年代初期，出现了硅二极管整流器 • (4) 20世纪 60年代起，汽车制造商开始开发是晶体管 点火装置，用来提高点火能量，改善发动机的经济 性 ；1962年，德国博世公司（R· BOSCH）着手开发 电子控制汽油喷射技术，
第八章 汽车电子控制技术
PPT课件
1
参考资料
1.麻友良 汽车电器与电子控制系统 机械工业出版社 2003
2.司利增 汽车计算机控制 人民交通出版社 1999
3.邹长庚 现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断 北京理工大学出版社 2002 4、汽车构造 2000年 人民邮电出版社 5、汽车排放污染物控制实用技术 1999年 人民交通出版社 6、现代汽车电子控制技术 1998年 科学技术文献出版社 7、葛安林. 车辆自动变速理论与设计 .机械工业出版社