混凝土桥梁的震动测试方法

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桥梁检测方法

桥梁检测方法1.强度检测回弹法检测混凝土强度主要是通过回弹仪在结构混凝土各测区内测量回弹值R，根据规范中给出的相关公式求其每个测区的平均回弹值，结合检测的混凝土碳化深度值，然后根据规范中已建立的测区混凝土强度换算表，查规范得测区的混凝土强度值。

现在市面上的回弹仪多是数显式，可以在系统里设置国家或地区的关系曲线，同时还可以设定回弹方向和碳化深度等参数，自动计算处理回弹结果。

回弹法是混凝土表面硬度的检测方法，优点是操作易于掌握，仪器构造简单，检测效率高，费用低廉。

缺点是受参数、测试环境和混凝土表面状态影响较大，结果波动性大。

超声法对混凝土强度进行检测是利用波在混凝土中的传播速度随强度等级的增高而增大的原理进行强度检测。

将超声波换能器置于被测物体上（黄油、凡士林或水等耦合剂等），通过仪器中的脉冲信号发生器发出一系列的周期性电脉冲，加在发射换能器上的压电体上，转换成超声脉冲，穿过被测物到达接受换能器，超声仪将接收到波速、波幅、频率、波形等声学参数，通过对各参数综合分析和判断，从而可对混凝土强度强度，进而还可以推断混凝土完整性、均匀性的缺陷。

超声――回弹综合法以材料的应力应变行为与强度的关系为依据进行强度检测。

在结构混凝土同一测区分别测量声时值t和回弹值R，然后利用已建立起来的测强公式推算该测区强度的一种方法。

在测试结果上将超声法和回弹法结合在一起，起到互相补充测试受不同因素影响，产生的测试偏差，使结果更加接近真实值。

2.钢筋检测钢筋锈蚀状况检测原理：在混凝土中钢筋锈蚀过程中，钢筋表面形成阳极区和阴极区，导致钢筋离解，在阳极区生成膨胀的锈蚀产物。

腐蚀速率受铁离子通过混凝土从阳极迁到阴极的便利程度的影响。

因此，电势越高，电阻率越低，通常腐蚀率也就越大。

半电池电位钢筋锈蚀度测量法是目前在现场无损钢筋锈蚀度检测中较先进的一种方法。

电磁法采用电磁感应原理对钢筋混凝土结构中钢筋位置、间距、保护层厚度和钢筋直径进行无损检测。

钢筋混凝土桥梁试验检测技术及应用探讨

钢筋混凝土桥梁试验检测技术及应用探讨摘要：在公路桥梁的施工过程中利用公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术对公路桥梁的建设材料、整体性能以及裂痕和损伤进行试验和监测是非常必要的。

因此，相关部门必须要针对目前公路桥梁运营过程中存在的各种安全问题，不断的完善和提升相应的试验检测技术，以便及时发现其中的安全隐患，并采取有效的措施进行处理，从而确保公路桥梁运营的安全性，提升交通运输的通畅性。

关键词：钢筋混凝土桥梁；验检测技术；应用引言公路桥梁工程是我国主要基础设施工程，公路桥梁的施工质量对其后续的使用有着重要的影响。

因此，需要加强对公路桥梁工程的控制，而试验检测可以有效提升公路桥梁工程的质量。

目前，我国在公路与桥梁试验检测工作中还存在一定的问题，本文针对公路与桥梁试验检测工作存在的问题及对策进行深入研究。

1钢筋混凝土桥梁建设及检测中存在的主要问题1.1桥梁设计方案不合理桥梁设计是确保桥梁建设质量和安全的重要保障。

在一个合理的桥梁设计方案当中需要对桥梁的受力方向、材料的强度以及桥梁的使用年限等方面进行全面的考虑。

但是，在实际的桥梁设计当中，经常会出现由于设计者考虑不周而使得桥梁设计方案的可行性较低的现象，比如：设计人员和技术人员在设计计算的过程中，由于没有对桥梁的受力方向进行明确的设计，从而导致桥梁某个支点集中受力；在桥梁设计的过程中没有充分的考虑桥梁的使用年限，从而导致所设计出的桥梁结构的耐久性较差。

1.2桥梁建设的检测不到位目前桥梁建设检测不到位主要体现在以下几个方面：第一，不注重对桥梁的检测工作，在桥梁建设施工的过程中有些材料是需要送去检测的，但是在实际的施工过程中，很多的管理人员在还没有拿到检测结果报告之前就开始使用这些材料进行施工；第二，检测设备落后，由于施工方对于检测工作的不重视，所以对于检测方面的资金投入是非常匮乏的，这样使得检测仪器设备较为落后，进而影响到试验检测数据的准确性和真实性，最终导致无法对桥梁工程的质量进行科学的评定。

混凝土中的流变性能原理及测试方法

混凝土中的流变性能原理及测试方法一、引言混凝土是一种广泛应用于建筑、道路、桥梁等领域的材料。

混凝土的流变性能是影响其性能和使用寿命的重要因素之一。

本文将详细介绍混凝土中的流变性能原理以及测试方法。

二、混凝土的流变性能原理1、混凝土的基本结构和组成混凝土由水泥、骨料、水和外加剂等组成。

其中，水泥是混凝土的胶凝材料，骨料是混凝土的骨架材料，水是混凝土的润湿剂，外加剂则用于改善混凝土的性能。

混凝土的基本结构由水泥胶体和骨料骨架组成。

2、混凝土的流变性能混凝土的流变性质是指它在受到外力作用时的变形及其与时间和应力的关系。

混凝土的流变性能直接影响其物理力学性质、抗震性能、耐久性、变形能力、渗透性等特性。

混凝土的流变性能主要包括：（1）抗压强度：混凝土在受到压缩力作用时的最大抗力。

（2）抗拉强度：混凝土在受到拉力作用时的最大抗力。

（3）抗弯强度：混凝土在受到弯曲力作用时的最大抗力。

（4）抗剪强度：混凝土在受到剪切力作用时的最大抗力。

（5）变形能力：混凝土在受到外力作用时的变形能力。

（6）渗透性：混凝土中孔隙的大小和分布决定了其渗透性能。

3、混凝土的流变模型混凝土的流变模型是描述其流变性质的数学模型。

常用的混凝土流变模型包括：（1）弹性模型：弹性模型假设混凝土在受到外力作用后会恢复到原始状态，不会有任何残余变形。

常用的弹性模型包括胡克定律和泊松比定律。

（2）粘弹性模型：粘弹性模型假设混凝土在受到外力作用后会有残余变形，但变形随时间逐渐减小，最终趋于稳定。

常用的粘弹性模型包括麦克弗森模型和邓肯-恩特芬格尔模型。

（3）塑性模型：塑性模型假设混凝土在受到外力作用后会有明显的塑性变形，但变形不随时间减小，且不会恢复到原始状态。

常用的塑性模型包括穆氏塑性模型和普通强度理论模型。

4、混凝土的流变性能测试方法混凝土的流变性能测试是评估其性能和使用寿命的重要手段。

常用的测试方法包括：（1）压缩试验：压缩试验是评估混凝土抗压强度的一种常用方法。

混凝土桥梁试验标准

混凝土桥梁试验标准一、前言混凝土桥梁是现代交通运输中不可或缺的重要组成部分。

在桥梁工程中，混凝土桥梁的设计、施工、验收和维护都非常重要。

为了保证混凝土桥梁的安全可靠，需要制定一系列的试验标准，以确保混凝土桥梁的质量和性能符合要求。

本文将介绍混凝土桥梁试验标准，以供相关人员参考。

二、试验对象混凝土桥梁试验对象主要包括桥梁梁、桥墩、墩台、墩身、桥面铺装等。

三、试验内容1. 混凝土材料试验混凝土桥梁的混凝土材料包括水泥、骨料、砂子、混凝土掺合料等。

为了保证混凝土的质量，需要进行以下试验：（1）水泥试验：包括外观检查、标准稠度试验、规定强度试验、烧失量试验、比表面积试验、水泥标号试验等。

（2）骨料试验：包括外观检查、粒度分析试验、吸水率试验、石英含量试验等。

（3）砂子试验：包括外观检查、粒度分析试验、吸水率试验、含泥量试验等。

（4）混凝土掺合料试验：包括外观检查、比表面积试验、比重试验、水分含量试验等。

2. 混凝土强度试验混凝土桥梁的强度是保证其安全可靠的重要指标。

为了保证混凝土桥梁的强度符合要求，需要进行以下试验：（1）配合比试验：根据设计要求确定混凝土的配合比。

（2）常规强度试验：包括立方体抗压强度试验、圆柱体抗压强度试验等。

（3）特殊强度试验：包括抗拉强度试验、弯曲强度试验、冻融循环试验等。

3. 混凝土耐久性试验混凝土桥梁长期受到风吹日晒、雨淋雪融等天气影响，同时还承受着交通运输的重压。

为了保证混凝土桥梁的耐久性，需要进行以下试验：（1）碱骨料反应试验：检测混凝土中的碱骨料反应情况。

（2）硫酸盐侵蚀试验：模拟混凝土桥梁长期受到硫酸盐侵蚀的情况，测试混凝土的抗硫酸盐侵蚀能力。

（3）氯离子渗透试验：测试混凝土的氯离子渗透能力，以评估混凝土的耐久性。

4. 桥梁结构试验桥梁结构试验是为了检测桥梁结构的安全可靠性。

主要包括以下试验：（1）静载试验：在桥梁上设置静载试验仪器，通过施加静载来测试桥梁结构的受力情况。

阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理

阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理近年来，随着国民经济的飞速发展，大量低等级的公路被改建、扩建，同时许多桥梁的承载能力和通行能力已远远不能适应现时交通状况的要求，如果对这部分桥梁都进行拆除重建，势必需要投入大量的资金和人力，严重影响现行的交通秩序，同时产生大量的建筑垃圾，造成巨大的资源浪费。

1、荷载试验的目的及项目1.1 桥梁动力荷载试验的目的桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数；测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等。

通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁病害成因并掌握其变化规律，分析桥梁病害对桥梁各项性能的影响。

结合桥梁静力荷载试验结果，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营管理及改造提供科学的依据。

1.2 桥梁动力荷载试验的项目根据测试目的的不同，桥梁动力荷载试验一般分为脉动试验、跳车试验（冲击试验）、跑车试验等。

1.2.1脉动试验是指当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。

结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。

1.2.2跳车试验（冲击试验）：跳车试验测试汽车跨过15cm高跳板后制动，测量此时桥跨结构在附加汽车质量情况下的衰减振动，确定桥梁的冲击系数，用以分析桥梁结构的振动性质。

1.2.3跑车试验是指桥上跑车试验主要是测试试验汽车在桥上通过时，桥梁结构的强迫振动响应，以及激励后（车辆通过后）振动衰减情况。

2、拱式桥的荷载试验的发展2.1拱式桥的发展拱式桥的发展拱桥，在桥梁的发展史上曾经占有重要地位，迄今为止，已有三千多年的历史，并因其形态美、造价低、承载潜力大而得到广泛的应用。

关于拱桥的起源，众说纷纭，莫衷一是。

桥梁检测的内容及检测方法

桥梁检测的内容及检测方法桥梁是人类工程史上的重要成果，它不仅是社会经济、文化、交通发展的基础设施，也是城市风景线的重要组成部分。

随着桥梁的使用时间不断增长，桥梁的安全问题也日益受到关注。

因此，桥梁检测成为了一项重要的任务。

本文将重点介绍桥梁检测的内容及检测方法。

一、桥梁检测的内容桥梁检测的内容主要包括以下几个方面：1. 结构安全检测：桥梁的主体是由混凝土、钢筋、预应力钢丝等结构构成的，而这些构件都存在着老化、腐蚀等问题，因此需要及时对桥梁进行结构安全检测。

这种检测主要针对桥梁的承载能力、稳定性等方面展开。

2. 功能安全检测：功能安全检测主要针对桥梁的使用功能进行检测，包括桥梁的通行能力、抗风荷载能力、抗震能力等等。

3. 环境安全检测：在桥梁周围环境中可能存在土壤松动、河水冲刷等情况，这些都会对桥梁的安全性产生影响，因此检测桥梁周围环境的安全性也是非常重要的。

二、桥梁检测的方法桥梁检测主要有以下几种方法：1. 目视检查：目视检查是最常见的桥梁检测方法，也是最基本的方法。

在目视检查过程中，检测人员可以对桥梁进行全面的、详细的检测，并根据自己的经验和感觉，确定桥梁是否存在问题。

2. 超声波检测：超声波检测是一种非破坏性检测方法。

检测人员可以利用超声波穿过材料，从而检测出材料之间的缺陷、裂纹等信息。

这种方法不会对桥梁造成任何影响，因此被广泛应用。

3. 振动测试：振动测试是通过对桥梁进行振动测试来判断桥梁的结构是否存在损伤。

在振动测试中，测试人员通常使用激振器或冲击器进行测试，根据振动的波形和频率来判断桥梁结构的健康状况。

4. 红外热成像：红外热成像是一种少数可以在远距离上进行检测的方法之一。

红外热成像仪可以测量目标体的热量并将其转化为图像，从而帮助测试人员检测桥梁表面是否存在热点问题，如腐蚀、潮气等。

三、总结桥梁检测是对桥梁结构进行安全检测的一项重要工作。

检测人员需要针对桥梁的结构、功能和环境等方面展开检测，并选择合适的方法进行检测。

桥梁振动的激振方法

桥梁振动的激振方法作者：欧光信来源：《商情》2013年第09期在进行桥梁动载实验时，首先应设法使桥梁结构产生一定的振动，然后应用各类测振仪器加以拾振和记录，所记录的振动图形通常都是结构振动系统的振动量与时间的关系曲线，即某一振动物理量的时间里程曲线。

由此可分析得到结构的动力特性及影响。

激起桥梁振动的方法很多，应根据桥梁的类型和结构刚度进行选择，以简单易行、便于实验检测为原则。

一、自振法自振法的特点是使桥梁产生有阻尼的自由衰减振动，记录到的振动图形则为桥梁的衰减振动曲线。

为使桥梁自由振动，一般常用突加荷载和突卸荷载两种方法。

1.突加荷载法（力激振法或冲击法）在被测结构上急速地施加一个冲击作用力，由于施加冲击作用的时间短促，因此，施加于结构的作用实际上是一个冲击脉冲作用。

由振动理论可知，冲击脉冲的动能传递到结构振动系统的时间，要小于振动系统的自振周期，并且冲击脉冲一般都包含了从零到无限大的所有频率的能量，它的频谱是连续谱。

只有被测结构的固有频率与冲击脉冲之间相同或很近时，冲击脉冲的频率分量才对结构起作用，从而激起结构以固有频率作自由振动。

运用这个道理并根据不同的结构类型可采用下述几种冲击法。

对于中、小型桥梁结构，可采用枕木垂直冲击桥面，激起桥梁作竖直方向的自由振动。

如果水平方向冲击桥面缘石，则可激起横向振动。

对于混凝土桩，可用枕木或重锤在水平方向冲击桩头，激起桩作水平方向的自由振动。

在实践中，常利用实验车辆在桥面上驶越三角垫木，利用车轮的突然下落对桥梁产生冲击作用，激起桥梁的横向振动。

但此时所测得的结构固有频率包括了实验车辆这一附加质量的影响。

近年来，在桥梁的动载实验中，还采用了爆炸和发射小型火箭产生脉冲荷载等办法来激起结构的振动。

采用突加荷载法时，应注意冲击荷载的大小及其作用位置，如果要激起结果的整体振动，则必须在桥梁的主要受力构件上施加足够的冲击力。

冲击荷载的位置可按所要结构的振型来确定，如为了获得简支桥梁的第一振型，则冲击荷载应作用于跨中部位，测第二振型时冲击荷载应加于跨度的四分之一处。

测量混凝土弹性模量的方法

测量混凝土弹性模量的方法【文章标题】测量混凝土弹性模量的方法【引言】混凝土是一种常用的建筑材料，其力学性能的评估对于设计和施工至关重要。

而混凝土的弹性模量是其中一个重要的力学性能指标。

本文将介绍几种常用的测量混凝土弹性模量的方法，这些方法涵盖了实验室和现场两种测试方式，并且提供了不同级别和便捷程度的选择，以满足不同需求的工程项目。

【正文】1. 静态荷载测试法静态荷载测试是一种常用的测量混凝土弹性模量的方法。

它通过在混凝土试件上施加静态荷载，测量试件的应力和应变，从而计算出弹性模量。

这种方法通常在实验室环境下进行，严格控制试件的几何尺寸和加载方式，以保证测试结果的准确性。

静态荷载测试法适用于对混凝土弹性模量进行精确测量的研究和评估。

2. 动态荷载测试法与静态荷载测试不同，动态荷载测试法利用冲击力或振动力对混凝土试件进行加载。

这种方法常用于现场测试，能够快速获取混凝土弹性模量的估计值。

其便捷性使其在施工现场和项目验收阶段得到广泛应用。

然而，动态荷载测试法的准确性受到许多因素的影响，如试件尺寸、环境条件和加载方式等，需要进行合理的校准和修正。

3. 频率法频率法是一种基于混凝土材料的自由振动特性来确定其弹性模量的方法。

它通过测量混凝土试件在不同频率下的固有振动频率，利用弹性理论计算出弹性模量。

这种方法适用于大型结构中的弹性模量测量，如桥梁和高层建筑。

频率法具有操作简便、不破坏试件和可重复性较好等特点。

4. 压缩试验法压缩试验法是一种简单且常用的测量混凝土弹性模量的方法。

它通过在试件上施加单轴压缩荷载，测量应力和应变，从而计算出弹性模量。

这种方法适用于普通混凝土的弹性模量测量，但对于高强混凝土和特殊混凝土，需要根据具体情况进行修正。

5. 综合方法除了上述提到的方法外，还有一些综合方法可用于测量混凝土弹性模量。

应变计装置结合荷载测试法，可以更准确地获取混凝土的应力应变曲线，进而计算出弹性模量。

近年来，无损测试方法，如超声波测试和地质雷达测试等，也被广泛应用于测量混凝土弹性模量。

桥梁检测技术和方法

桥梁检测技术和方法桥梁检测技术和方法是指对各种类型的桥梁进行定期或不定期的检测和评估，以确定其结构安全性和功能可靠性的过程。

桥梁作为交通运输的重要组成部分，承载着大量的车辆和行人，因此其结构的保护和维护尤为重要。

本文将介绍几种常见的桥梁检测技术和方法。

1.目视检查：目视检查是桥梁检测中最简单和常见的方法之一、专业的工程师和技术人员对桥梁进行近距离观察，目测梁体、支座、伸缩缝、锈蚀和裂缝等结构缺陷或损坏情况。

2.滑移板检测法：此检测方法需要在桥梁上安装一块平滑的滑移板，用于检测桥梁梁、墩顶的水平和垂直滑移变形。

通过测试滑移板上标记的线位移，可以判断桥梁的位移状况，进而评估其结构健康状况。

3.振动监测法：振动监测法是一种通过测量桥梁的动力响应进行检测的方法。

一种常见的振动监测方法是采用传感器和加速度计等设备对桥梁的振动进行实时监测，以检测梁体的震动。

通过对桥梁的振动特性进行分析，可以评估其结构的稳定性和可靠性。

4.磁粉探伤法：磁粉探伤法通过在金属表面涂布磁粉，然后施加磁场，通过观察磁粉的分布情况来检测材料中的裂纹和缺陷。

这种方法适用于钢结构桥梁的检测，可以快速准确地发现表面或近表面的裂纹和缺陷。

5.超声波检测法：超声波检测法是一种利用超声波技术进行无损检测的方法。

通过将超声波传递到材料中，再观察接收到的回波信号，可以检测到材料中的裂纹、缺陷和异物。

这种方法适用于混凝土、石材和金属等材料的检测。

6.高清相机检测法：高清相机检测法利用高清摄像机对桥梁进行全面拍摄，以捕捉桥梁表面的细微变化。

这种方法可以识别裂缝、锈蚀、破损和变形等结构缺陷，通过对图像进行分析和比对，可以快速准确地评估桥梁的状况。

除了以上几种常见的桥梁检测技术和方法外，还有一些先进的技术和方法正在不断发展和应用于桥梁检测中，例如激光扫描、红外热像技术和无人机遥感等。

这些技术和方法具有高效、快速和精确等特点，可以提高桥梁检测的效率和准确度，为桥梁的保护和维护提供更好的支持。

浅谈混凝土桥梁检测技术

建材发展导向２１年０００７月
路桥・航运・交通
浅谈混凝土桥梁检测技术
谢振华
摘要：本文介绍了混凝土桥梁的主要检测技术及桥梁检测的仪器及混凝土桥梁检测的内容和实验方法，并根据检测结果进行改造和加固。通过长期、定期检测可以有效的对桥梁进行监控，保证桥梁的安全运营。关键词：混凝土桥梁；检测技术；加固；应用
声法、超声一回弹综合法、贯入法、出法、拔断裂法、钻芯样试验法等。回弹法、超声法以及二者的综合法是属于非破损试验法，是利用混凝土的一些物理量和强度的关系，来推定结构混凝土的
强度，使用的仪器简单操作方便，在工程现场应用比较广泛；贯
用过程中受到水灾、火灾和地震等情况下的承载能力和使用性
能鉴定；再一方面就是桥梁结构材料各种性能的检测，包括材料的物理、化学和力学性能测试及产生缺陷原因的分析判断等。
１桥梁检测仪器设备和方法
桥梁检测的仪器设备、测试元件和技术是桥梁检测的重要保障，必须具有科学性和准确性。在静载、动载实验检测中主要测试内容包括作用力的大小、结构截面各种应力的分布和大小、局部结构损坏的情况和动载作用下结构的动应力、自振特性、动
振仪等。近年来，常规仪器设备外，些新型无损检测设备应除一
经过称料、拌、搅运输、浇筑、成型和养护等工序形成强度，由于
其组成材料的复杂和工序的繁多，造成了混凝土凝结硬化后的物理、力学等性能可能和设计相差较大。目前，为控制混凝土的

桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版

可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。

试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。

三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。

「大跨径混凝土桥的试验方法」

「大跨径混凝土桥的试验方法」一、材料试验大跨径混凝土桥的材料试验主要包括混凝土材料的力学性能试验和钢筋试验。

首先是混凝土材料的强度试验，包括压剪试验和拉伸试验，以分析混凝土的抗压强度和拉伸强度。

其次是对混凝土的耐久性试验，包括碳化试验、冻融试验等，以评定混凝土的抗腐蚀能力。

最后是对钢筋的试验，包括拉伸试验和扭转试验，以分析钢筋的强度和韧性。

二、结构试验大跨径混凝土桥的结构试验是对整个桥梁进行力学性能的测试。

试验方法主要包括静载试验和动载试验两种。

1.静载试验静载试验是通过施加静力荷载，模拟实际使用过程中的荷载情况，来检验大跨径混凝土桥的承载能力。

试验中需要根据设计要求施加不同的荷载，以比较观测大跨径混凝土桥在不同荷载下的应变和位移变化。

通过这些参数的监测，可以评估大跨径混凝土桥的刚度和稳定性。

2.动载试验动载试验是通过施加动态荷载，模拟实际使用中的动态荷载条件，来检验大跨径混凝土桥的动力特性。

试验中通常使用振动台或载重车辆来施加荷载，观测和分析大跨径混凝土桥的振动响应。

通过这些参数的监测，可以评估大跨径混凝土桥在不同频率下的动力特性和振动响应的情况。

三、监测方法为了更好地了解大跨径混凝土桥的结构性能，需要对其进行长期的监测。

监测方法主要包括静态监测和动态监测两种。

1.静态监测静态监测采用传统的测量仪器，如应变测量仪、位移测量仪等来监测大跨径混凝土桥的应变和位移变化。

通过定期监测，可以评估大跨径混凝土桥的静力响应情况。

2.动态监测动态监测主要采用高精度传感器和数据采集系统，用于监测大跨径混凝土桥在不同频率下的振动响应。

通过这些数据的分析，可以评估大跨径混凝土桥的动力特性和振动响应情况。

总结起来，大跨径混凝土桥的试验方法主要包括材料试验、结构试验和监测方法。

这些试验方法的应用和研究，能够为大跨径混凝土桥的设计和施工提供科学依据，确保其结构的安全可靠性。

锤击法测频率

锤击法进行钢筋混凝土梁式桥的模态试验研究刘文峰柳春图（中国科学院力学研究所，100080，北京）应怀樵（东方振动和噪声技术研究所，100085，北京）摘要：桥梁模态中多通过天然脉动作为激励力，但是很多情况下由于脉动信号的不可控制性而导致试验结果较差，摘要：而将力锤的脉冲激励应用到实际桥梁测试中，得到理想的试验结果。

作者通过力锤对 31.7m 的预应力高架铁路桥梁的桥墩和桥身进行激励，得到桥梁水平方向的动力特性，得出的结论对于这一类的高架铁路桥梁都具有借鉴作用。

在此试验中成功的首次利用锤击法对预应力钢筋混凝土的铁路桥梁进行激励。

文中并且对不同的激励方法得到的试验效果进行了分析和比较，指出了在不同情况下使用不同试验方法的效果和限制。

关键词：关键词：模态识别; 桥梁振动; 锤击法Reinforce concrete bridge Mode Identification by hammer stimulatingLiu Wenfeng Liu Chuntu Institute of Mechanics, Chinese Academy of Sciences Beijing,100080 Ying Huaiqiao China orient institute of noise and vibration Beijing,100085 Abstract: Most stimulating force is natural vibration in bridges’ mode identifying. But the result is bad for the natural force uncertainty. The authors got a fine result by stimulating the bridge by hammer. We got a 31.7meter span elevated railroad bridge’ horizontal dynamic characters by a hammer stimulating it. The result is very useful to this kind of elevated railroad bridge. As authors know, it is the first to stimulate reinforce concrete bridge by hammer. The paper compares many different stimulating methods in the measuring result. Keyword: model identification, bridge vibration, stimulated by hammer 1、前言：、前言：在结构模态试验中，不同的测试方法和分析方法均会对最终的结果产生影响，而且有时候由于使用了不合适的方法，可能会出现误差甚至错误的结果。

混凝土桥梁的监测方法

混凝土桥梁的监测方法混凝土桥梁作为现代城市基础设施的重要组成部分，其安全性能的监测和评估显得尤为重要。

在桥梁的建造和日常维护过程中，通过监测方法及时发现桥梁的问题，可以有效避免桥梁事故的发生，保障行车安全。

本文将详细介绍混凝土桥梁的监测方法。

一、桥梁监测概述桥梁监测是指对桥梁进行定期或不定期的检查，以评估桥梁的运营状况和结构性能，并及时发现桥梁的问题，以保障行车安全。

桥梁监测主要包括以下几个方面：1. 静载试验：通过对桥梁进行静载试验，了解桥梁的承载能力和变形情况，判断桥梁是否存在结构问题。

2. 动态监测：通过对桥梁进行振动监测，可以了解桥梁的振动响应和结构的固有频率，判断桥梁结构是否存在破坏和变形等问题。

3. 温度监测：通过对桥梁表面的温度变化进行监测，可以了解桥梁的温度变化规律，判断桥梁是否存在温度变形问题。

4. 应力监测：通过对桥梁中的应力进行监测，可以了解桥梁的应力分布情况，判断桥梁是否存在应力集中和疲劳裂纹等问题。

二、桥梁监测方法1. 静载试验静载试验是一种通过施加静力荷载对桥梁进行测试的方法，可以判断桥梁的承载能力和变形情况。

具体步骤如下：（1）准备工作：对桥梁进行初步检查，确定试验荷载和测点位置，安装试验仪器，将荷载施加在桥梁上。

（2）施加荷载：根据桥梁的设计荷载和实际使用情况施加荷载，并对荷载进行记录和检查。

（3）测量变形：通过安装在桥梁上的测量仪器对桥梁的变形进行监测，包括垂直位移、水平位移、倾斜等方面的变形。

（4）分析结果：根据测量结果，进行数据分析和处理，得出结论并提出改进建议。

2. 动态监测动态监测是一种通过对桥梁进行振动监测的方法，可以了解桥梁的振动响应和结构的固有频率，判断桥梁结构是否存在破坏和变形等问题。

具体步骤如下：（1）准备工作：确定监测方案和监测点位，安装振动传感器和数据采集器。

（2）采集数据：在桥梁上施加一定的外力，如行车、风荷载等，采集振动数据。

（3）数据分析：对采集到的数据进行分析和处理，包括频域分析、时域分析等。

桥梁检测的各种常见检测方法

桥梁检测的各种常见检测方法桥梁作为公路、铁路等交通运输基础设施的重要组成部分，其安全性和可靠性一直备受关注。

为了确保桥梁的正常运行和使用寿命，桥梁的检测工作变得越来越重要。

桥梁的检测可以从不同的角度进行，包括结构、材料、荷载等方面。

下面将介绍桥梁检测的一些常见方法。

一、目视检查：目视检查是桥梁检测的最基本方法之一、通过人工目视桥梁，可以观察到桥梁的裂缝、变形、鼓包等明显的缺陷。

这种方法简单易行，成本低，但只能观察到表面的缺陷，对于深层次的缺陷难以发现。

因此，目视检查常常与其他检测方法结合使用。

二、振动检测：振动检测是一种非常重要的桥梁结构健康监测方法。

通过在桥梁上施加强迫振动，监测其响应振动特性，可以得到桥梁的结构频率、阻尼比等信息，从而评估桥梁结构的健康状况。

振动检测可以及时发现结构的异常响应和损伤，对于大跨度、大变形等桥梁结构非常有效。

三、力学性能测试：力学性能测试是桥梁检测的常见方法之一、通过测试桥梁的力学性能参数，如抗压强度、抗弯强度、抗剪强度等，可以评估桥梁的结构安全性和承载能力。

常见的力学性能测试方法包括静载试验、动载试验、破坏试验等。

四、无损检测：无损检测是一种非破坏性的桥梁检测方法。

通过使用声波、超声波、磁探、红外热像等技术，可以得到桥梁内部的缺陷、腐蚀、劣化等信息。

无损检测可以检测到桥梁内部的隐蔽缺陷，对于评估桥梁的寿命和健康状况非常重要。

五、应变检测：应变检测是一种用于评估桥梁结构性能和健康状况的常见方法。

通过在桥梁上安装应变传感器，可以监测桥梁的变形、应力等信息。

应变检测可以及时发现桥梁的变形和破坏现象，为桥梁维修和加固提供依据。

六、电阻率测定：电阻率测定是一种用于评估桥梁混凝土质量和耐久性的方法。

通过在混凝土表面施加电压，并测量电流和电阻值，可以得到混凝土的电阻率。

电阻率测定可以评估混凝土的含水量、质地均匀性和腐蚀程度，从而判断桥梁的耐久性。

综上所述，桥梁检测的方法多种多样，可以从不同的角度对桥梁的结构、材料、荷载等进行评估。

混凝土强度的超声波法检测

结论和建议
结论
超声波法是当前最准确、最有效、最被广泛应用的混凝土结构非破坏检测 + 强度评估方法。但这一方法的应用还有其局限性，需要进一步的改进和完善。
建议
• 必须对测试人员进行基本的训练和培训。 • 测试之前必须仔细检查设备并进行预处理。 • 控制好测试环境和其他干扰因素。
3
测试数据采集
测试过程中需要记录采样的点的位置和深度。通常测试需要测量两个方向的声速垂直于样品表面。
4
结果分析
数据处理和分析应该依照标准化程序。处理得到的数据可以绘制成声速随深度的分布曲线和混凝土块的强度分布曲线。
结果解读和数据分析
混凝土强度的分类
根据测试结果可以将混凝土强度分为正常、低和非常低三种水平。测试结果中的标准误差是必须考虑的。
数据可视化
测试数据可以通过图表和表格的方式进行分析和展示。这样可以更直观地了解结果。
应用领域
桥梁测量
构件质量检验
钢筋混凝土桥梁的强度检测是超声波法的主要应用领域之一。
超声波测定混凝土强度可用于构建物质量检验，例如钢筋混凝土柱和梁的强度。超声波被广泛用于建筑、工程和土木结构的安全性检测和定期检查。
水电厂检测
混凝土水坝和发电厂的强度检测可以通过超声波法测定，为维护和升级水电厂提供了重要的技术手段。
优势和局限
1 优势
非破坏性测试，不会影响混凝土的性能；测量精度高；测试速度快；可以测定较大深度的混凝土；设备易于携带和使用。
2 局限
受混凝土密度的影响很大；对于钢筋多的混凝土的检测精度热不如X射线或其他方法；受到混凝土表面状态的影响；对于闷实的砼很难进行测量；可能受水泥的R值影响。

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混凝土桥梁的震动测试方法
一、前言
混凝土桥梁是现代道路交通的重要组成部分，它们承载着人们的出行
和货物的运输。

然而，由于桥梁长期处于恶劣的自然环境中，又承受
着车流和风吹雨打等外力的作用，桥梁的结构会逐渐受损，从而影响
其使用寿命和安全性。

因此，对混凝土桥梁进行震动测试，及时发现
并评估桥梁的结构健康状况，是保证桥梁安全运行的重要手段之一。

二、测试目的
混凝土桥梁的震动测试主要是通过对桥梁的自由振动响应和受激振动
响应进行分析，获取桥梁结构的固有频率、阻尼比、模态系数等参数，进而评估桥梁的结构健康状况。

具体而言，测试目的包括：
1. 确定桥梁的固有频率和阻尼比，评估桥梁的自由振动特性和结构刚度。

2. 确定桥梁的模态系数和阻尼比，评估桥梁的受激振动特性和耐震性能。

3. 通过对比测试数据和设计参数，发现桥梁结构的缺陷和损伤，为桥梁的维修和加固提供参考依据。

三、测试方法
混凝土桥梁的震动测试方法主要包括传统测试方法和现代测试方法两种。

传统测试方法主要包括人工激励法和天然激励法；现代测试方法主要包括振动传感器法和激光测振法。

下面分别介绍各种测试方法的具体步骤和注意事项。

1. 人工激励法
人工激励法是指通过在桥梁上施加人工激励来产生桥梁的自由振动和受激振动，进而获取桥梁的振动响应数据。

该方法需要在桥梁上设置一定数量的激励点和响应点，通常使用锤击法和车轮法两种方式进行激励。

具体步骤如下：
（1）确定激励点和响应点的位置和数量。

激励点通常设置在桥梁的主梁、支座和墩身等位置，响应点通常设置在桥梁的主梁、侧隔板和支座等位置。

激励点和响应点的数量应根据桥梁的尺寸和结构复杂程度而定，一般不少于10个。

（2）施加激励。

使用锤击法时，需要在激励点处用铁锤敲击桥梁，以
产生冲击力；使用车轮法时，需要在激励点处用车辆行走，以产生振动力。

注意在施加激励时要保证激励点处的力量均匀和稳定，避免对桥梁结构造成伤害。

（3）记录响应数据。

在施加激励的同时，需要在响应点处安装振动传感器或加速度计，记录桥梁的振动响应数据。

通常需要进行多次施加激励和记录数据，以获得更准确的测试结果。

（4）数据处理。

将记录的振动响应数据进行FFT分析，得到桥梁的频域响应函数和模态参数，进而评估桥梁的结构健康状况。

2. 天然激励法
天然激励法是指利用自然环境中的地震、风力、车流等外力来激励桥梁，进而获取桥梁的振动响应数据。

该方法不需要在桥梁上设置人工激励点和响应点，测试过程相对简单，但对测试环境的要求较高。

具体步骤如下：
（1）选择测试时机。

需要在地震、风力、车流等外力较强的时段进行测试，以获得更明显的振动响应数据。

同时需要注意测试时机的安全性和可行性。

（2）记录振动响应数据。

在测试时段，需要在桥梁上安装振动传感器
或加速度计，记录桥梁的振动响应数据。

通常需要进行多次记录数据，以获得更准确的测试结果。

（3）数据处理。

将记录的振动响应数据进行FFT分析，得到桥梁的频域响应函数和模态参数，进而评估桥梁的结构健康状况。

3. 振动传感器法
振动传感器法是指利用振动传感器或加速度计对桥梁的振动响应进行
实时监测和记录，进而获取桥梁的模态参数和结构健康状况。

该方法
需要在桥梁上安装一定数量的振动传感器或加速度计，并进行数据采
集和处理。

具体步骤如下：
（1）确定监测点的位置和数量。

监测点通常设置在桥梁的主梁、支座和墩身等位置，数量应根据桥梁的尺寸和结构复杂程度而定，一般不
少于10个。

（2）安装振动传感器或加速度计。

在监测点处安装振动传感器或加速度计，并与数据采集系统连接。

在安装过程中需要注意传感器的灵敏
度和方向，避免误差和干扰。

（3）数据采集和处理。

启动数据采集系统，对桥梁的振动响应进行实时监测和记录。

采集的数据需要进行FFT分析，得到桥梁的频域响应
函数和模态参数，进而评估桥梁的结构健康状况。

4. 激光测振法
激光测振法是指利用激光传感器对桥梁的振动响应进行实时监测和记录，进而获取桥梁的模态参数和结构健康状况。

该方法不需要直接接触桥梁表面，可以在较远距离内进行监测，测试过程相对简单。

具体步骤如下：
（1）安装激光传感器。

在桥梁的一侧设置激光传感器，并将其指向桥梁的振动部位。

在安装过程中需要注意传感器的灵敏度和方向，避免误差和干扰。

（2）数据采集和处理。

启动数据采集系统，对桥梁的振动响应进行实时监测和记录。

采集的数据需要进行FFT分析，得到桥梁的频域响应函数和模态参数，进而评估桥梁的结构健康状况。

四、测试注意事项
混凝土桥梁的震动测试需要注意以下事项：
1. 测试前需要对测试环境和测试方法进行充分的准备和调整，确保测试数据的准确性和可靠性。

2. 在进行人工激励测试时，需要注意激励点处的力量均匀和稳定，避免对桥梁结构造成伤害。

3. 在进行天然激励测试时，需要选择合适的测试时机和测试点，确保测试数据的有效性和可靠性。

4. 在进行振动传感器测试时，需要注意传感器的灵敏度和方向，避免误差和干扰。

5. 在进行激光测振测试时，需要注意传感器的位置和距离，避免误差和干扰。

6. 在进行数据处理时，需要注意数据的质量和准确性，避免误差和干扰。

7. 在测试过程中需要注意安全，避免对人员和环境造成伤害。

五、总结
混凝土桥梁的震动测试是保证桥梁安全运行的重要手段之一，其测试方法包括传统测试方法和现代测试方法两种。

在进行测试前需要对测试环境和测试方法进行充分的准备和调整，确保测试数据的准确性和
可靠性。

在测试过程中需要注意安全，避免对人员和环境造成伤害。

通过对测试数据的处理和分析，可以评估桥梁的结构健康状况，为桥梁的维修和加固提供参考依据。