浅水中船舶频域水动力系数计算与分析

水动力系数

水动力系数水动力系数是描述水流对物体作用的一个重要参数。

它在水力学、船舶工程、水利工程等领域都有着广泛的应用。

水动力系数是通过对流体力学的研究得出的，它能够定量描述水流对物体施加的压力和阻力。

水动力系数可以分为多个方面来进行研究，其中包括阻力系数、升力系数、侧向力系数等。

阻力系数是指单位面积上水流对物体作用的阻力大小，它直接影响物体在水中的运动情况。

升力系数是指单位面积上水流对物体作用的向上的力的大小，它在船舶设计中起着重要的作用。

侧向力系数是指单位长度上水流对物体作用的侧向力的大小，它在桥梁、堤坝等结构物的设计中具有重要意义。

水动力系数的计算方法有很多种，其中比较常用的是实验法和计算法。

实验法是通过在实验室或工程现场进行水流试验，通过测量物体所受到的力来计算水动力系数。

计算法是通过对物体进行数值模拟，利用计算机进行力学分析，得出水动力系数的数值。

这两种方法各有优缺点，根据实际情况选择合适的方法进行研究。

水动力系数的大小与多个因素有关，其中包括物体形状、物体表面光滑度、水流速度、水流密度等。

物体形状是影响水动力系数的主要因素之一，不同形状的物体在水中所受到的水流作用也会有所不同。

物体表面的光滑度也会影响水动力系数的大小，表面越光滑，水流作用就越小。

水流速度和水流密度也会对水动力系数产生影响，一般情况下，水流速度越大，水动力系数也就越大。

水动力系数的研究在船舶工程中具有重要的意义。

船舶的设计需要考虑到水动力系数的大小，以便在航行过程中减小阻力、提高航速。

同时，水动力系数也对船舶的稳定性和操纵性产生影响，对于船舶的安全性至关重要。

水动力系数的研究还可以用于水利工程的设计和水资源的合理利用，能够提高水利工程的效益和安全性。

水动力系数是描述水流对物体作用的一个重要参数，它在水力学、船舶工程、水利工程等领域都有着广泛的应用。

水动力系数的研究可以通过实验法和计算法来进行，它与物体形状、表面光滑度、水流速度和水流密度等因素密切相关。

计算浅水动力学

计算浅水动力学【原创版】目录一、引言二、浅水动力学的基本概念三、浅水动力学的应用四、浅水动力学的发展趋势五、总结正文一、引言计算浅水动力学是研究浅水区域内物体运动和受力情况的学科，对于研究海洋工程、航海工程、海岸线开发等领域具有重要意义。

近年来，随着计算机技术的快速发展，计算浅水动力学得到了广泛关注，并在多个领域取得了显著的成果。

本文将对计算浅水动力学的基本概念、应用和发展趋势进行简要介绍。

二、浅水动力学的基本概念浅水动力学主要研究浅水区域内物体的受力情况和运动规律。

在浅水动力学中，主要涉及以下几个基本概念：1.浅水效应：当物体在浅水中运动时，由于水深较浅，物体底部和水之间的距离较小，会产生一个特殊的水动力学效应，称为浅水效应。

2.兴波作用：在浅水区域内，物体的运动会引发波浪的形成和传播，这种现象称为兴波作用。

兴波作用会导致物体受力情况的复杂化，从而影响物体的运动规律。

3.底流效应：在浅水区域内，物体底部水流速度受到底地形的影响，会产生变化。

这种现象称为底流效应。

底流效应会影响物体的受力情况和运动规律。

三、浅水动力学的应用计算浅水动力学在多个领域具有广泛的应用，主要包括：1.海洋工程：计算浅水动力学可以为海洋工程的设计和施工提供重要依据，如海上平台、海底管道等。

2.航海工程：计算浅水动力学可以为船舶设计、航行安全评估等提供支持。

3.海岸线开发：计算浅水动力学可以为海岸线开发项目的可行性分析、风险评估等提供依据。

4.河流工程：计算浅水动力学还可以为河流工程的设计和施工提供支持，如河道整治、堤防工程等。

四、浅水动力学的发展趋势随着计算机技术的快速发展，计算浅水动力学将迎来以下发展趋势：1.数值模拟方法的完善：当前计算浅水动力学主要采用数值模拟方法，如计算流体力学（CFD）等。

未来，数值模拟方法将更加完善，能够更准确地模拟浅水动力学现象。

2.深度学习和人工智能技术的应用：深度学习和人工智能技术在计算浅水动力学领域具有广泛的应用前景，有望提高计算效率和精度。

数值波浪水池中船舶水动力系数测试与分析技术

研究
关键
词：船舶、舰船工程；数值波浪水池；ＦＣＤ；水动力系数；船舶运动文献标识码：Ａ
中图分类号：Ｕ６．６１７
１引言
船舶水动力系数如船舶运动时的附加质量与阻尼系数，是准确预报船舶在波浪中运动的基础。有
很多船舶在波浪中运动性能预报的理论方法，包括切片理论、细长体理论、三维频域理论及其各种改进方法等等… 。这些方法基本上是基于线性势流理论建立起来的。但由于线性势流理论的局限性，很难考虑粘性和非线性的影响，如果不加修正，船舶运动的预报精度较差。因此在工程应用上，一般采用基于实验获得的经验公式或半经验公式对运动计算加以修正Ｌ，特别是横摇运动。２Ｊ目前获得船舶附加质量与阻尼的试验方法主要分为两种：一种是船舶摇摆的自由衰减试验，但试验结果只能得到在共振频率处的船舶附加质量和阻尼，缺乏频率的相关性；另一种是船舶的强迫振荡运动试验，这虽能给出多个频率下的附加质量、阻尼及水动力，但往往受到试验船模的限制，而且对
试验的设备和测试系统要求较高，对此有许多学者仍在致力试验测试系统的研究Ｊ √。近年来，随着计算机技术和计算技术的飞速发展，计算流体力学（Ｆ也有了长足的进步。基ＣＤ）于ＣＤ理论的船舶水动力学方面的数值模拟，Ｆ因为具有费用低、无触点流场测量、无比尺效应、能消除物模中由传感器尺寸及模型变形等因素对流场的影响、可获得较为详细的流场信息等优点而广受关
下部为水，整个流场以连续性方程和Ｎ— 程为控制方程：ｓ方
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浅水中会遇船舶水动力相互作用数值研究

ａｓｇｉｃｎｎｕｎｅｏｈｐｍａｅｖｒｂｌｙＢｓｎｅｄｎｍｉｓｅｈｉｕｎｏｖｎｈｎｉｎｆａｔｆｅｃｎｓｉｎｕｅａｉｔ．ｙｕｉｇｔｙａｃｍｅｈｔｃｎｑｅａｄｓｌｉｇｔｅａ — ｉｉｌｉｈ
础上，析了船舶在整个会遇过程中的受力特性，出了会遇过程中船舶容易失控和发生碰撞的阶段，通过分分指并别对不同的船间横向间距、水深、速和船长情况下的船一水动力相互作用进行计算和结果分析，出了以上四船船得
种因素对船间水动力相互作用的影响规律。
关键词：船舶会遇；水；动力相互作用；网格浅水动
中图分类号：６１Ｕ６．３文献标识码：Ａ
Ｎｕｅｉａｔｄｎｈｄｏｙａｉｎｅａｔｏｅｗｅｎｍｒｃｌｓｕｙｏｙｒｄｎｍｃｉｔｒｃｉｎｂｔｅ
第１６卷第１２期－
２１０２年２月
文章编号：１Ｏ — ２４２２０ — ０７０Ｏ７７９（叭）１０２ — ９
船舶力ｃａｉｓ
Ｖｏ．６１１Ｎｏ１２．— Ｆｅｂ．２２０１
．
ｈｄｏｙａｃｉｔｒｃｉｎｉａｃｌｔｄＴｅｐｏｏｅｔｏｓｖｒｅｙｃｍｐｒｇｔｅｎｍｅｉａｅｕｔｙｒｄｎｍｉｎｅａｔｓｃｌｕａｅ．ｈｒｐｓｄｍｅｈｄｉｅｆｄｂｏａｉｈｕｒｌｒｓｌｏｉｉｎｃｓｗｉｘｅｍｅｔｌｄｔ．ｈｎｂｎｌｚｎｈｈｒｃｅｉｔｓｏｈｙｒｄｎｍｉｎｅａｔｎｄｒｎｈｔｅｐｒｎａａａＴｅｙａａｙｉｇｔｅｃａａｔｒｉｆｔｅｈｄｏｙａｃｉｔｒｃｉｕｇｔｅｈｉｓｃｏｉｍｅｔｇｐｏｅｓｔｅｐａｅｄｒｇｗｈｃｈｈｐｍａｅｏｎｏｔｏｌｂｅａｄｔｅｃｌｓｏｙｏｃｒｅｉｒｃｓ，ｈｈｓｕｉｉｈｔｅｓｉｙｂｃｍｅｕｃｎｒｌｌｎｈｏｌｉｎｍａｃｕｎｎａｉｉｉｄｃｔｄＦｎｌ，ｂｎｌｚｎｅｎｍｅｉａｅｕｔｏｔｉｅｔｄｆｒｎａｅａｉｔｎｅａｅｅｔ，ｓｎｉａｅ．ｉａｌｙｙａａｙｉｇｔｕｒｌｓｌｂａｎｄａｉｅｅｔｔｒｌｄｓａｃ，ｗｔｒｄｐｈｈｃｒｓｆｌ

浅水效应

定义1、浅水效应是指在浅水中，由于船与水的相对速度增大以及船型波变为浅水波等影响，使航行状态和受力状况改变的作用。

2、由于水浅，水对船体的相对速度加大，以及船波变为浅水波等影响，使船舶航行状态改变阻力增加等的作用。

简介浅水效应当水深与船舶吃水的比值小于一定值时，船舶的水动力系数及所受波浪扰动力等与深水情况有所不同。

一般认为，当水深小于4倍吃水时就会出现所谓浅水效应，而小于2倍吃水时将发生很大差异。

因船底与水底的间距减小，相对流速加大，使阻力增加。

流速加大后，船底压力减小，使船舶不沉，纵倾值相对增加，甚至发生触底，造成船底破损。

故当船进入深水区后，若不降低主机功率，虽然水深仍大于船的正常吃水、船舶依然有触底、搁浅的危险。

船在浅水波中航行时应控制其吃水与航速，使船的垂荡、纵摇、横摇值或耦合运动值小于船底与水底的距离，以保证船舶航行安全。

水深傅汝德数Fh为浅水航行时的重要参数。

当Fh<0.5时，此效应可忽略；接近0. 7时，浅水效应开始逐渐显著，横波长减小，散波峰线线与船中线间夹角增大；当Fh=1时，为浅水临界航速，即航速达到相当于此水深的移动水波波速，散波与横波合成为一巨大横波，此时阻力最大，仅见移动水波随船前进，且发生最大尾倾。

若船有足够的主机功率使船能超过此临界航速航行，则横波消失，仅有散波和首波飞溅，阻力反而大大降低。

浅水临界航速随水深而变化。

对浅水急流中运行的船，浅水效应起决定作用。

对一般海船虽不考虑浅水效应，但随着大型船舶的发展，进出港口时，对此效应也逐渐引起注意。

通过理论计算或模型试验可求得浅水中船舶的水动力系数，波浪扰动等数值，从而可预报船舶在浅水波中的运动。

产生浅水效应的条件是：水深h与吃水T的比值h/T小于4；水深弗劳德数（参见“弗劳德数”）>0.6。

随h/T减少，船底与水底间距减小，相对流速加大，船底压力降低。

一方面使阻力增加，另一方面船舶产生下沉与纵倾，在水深不足时可能产生触底，造成船底破损。

计算浅水动力学

计算浅水动力学
摘要：
1.浅水动力学的定义和重要性
2.浅水动力学的基本原理
3.浅水动力学的应用领域
4.我国在浅水动力学研究方面的成就
正文：
一、浅水动力学的定义和重要性
浅水动力学，顾名思义，是研究浅水环境下物体运动规律的学科。

它主要关注水深较浅的海域、河口、湖泊等水域环境中物体的运动状态。

浅水动力学对于理解海洋工程、河口整治、海岸线保护等许多实际问题具有重要意义。

二、浅水动力学的基本原理
浅水动力学的基本原理主要包括以下几个方面：
1.浅水波动理论：研究浅水环境下波浪的传播、变形和消散等过程。

2.浅水流理论：分析浅水环境下水流的流速、流向、压强等物理量随空间和时间的变化规律。

3.浅水运动理论：研究物体在浅水环境下的运动响应，包括运动轨迹、速度、加速度等。

三、浅水动力学的应用领域
浅水动力学的研究成果广泛应用于以下几个领域：
1.海洋工程：如海上风电场、海底管道、海洋平台等设施的设计和施工。

2.河口整治：通过研究河口地区的水流、泥沙运动等规律，为河口地区的治理提供科学依据。

3.海岸线保护：研究海岸线侵蚀、海啸等自然灾害的成因和演变规律，为海岸线保护提供理论支持。

4.水上运动：如帆船、皮划艇等运动项目的训练和比赛。

四、我国在浅水动力学研究方面的成就
我国在浅水动力学研究方面取得了举世瞩目的成就。

航行船舶在浅水中的纵倾变化研究

航行船舶在浅水中的纵倾变化研究摘要：基于航行船舶在浅水中的纵倾变化研究，本文从浅水域的概念入手，明确了何为浅水区，通过对浅水效应产生的条件、原因和现象的分析来引出船舶在浅水中的纵倾变化。

对于船舶的纵倾变化，主要考虑了几个比较重要的影响因素，例如船舶的排水量，船型系数，船体舷外的水密度变化，船舶速度大小等，从而对船舶的纵倾变化有了定性的认识。

再根据现有的理论和经验公式对船舶的下沉量和纵倾变化进行定量的计算，且利用计算结果来分析船舶因纵倾变化而可加载的载货量，并用实例进行了论证。

在此基础上，再给出具体的建议，希望通过船舶浅水中的纵倾变化能够充分利用船舶的载货量从而提高船舶营运的效益，最终能为船公司带来一定的效益增长。

关键词：航行船舶；浅水效应；纵倾变化；傅汝德数Analysis of the Navigating Ships’change of Trim in Shallow Water Zheng jianwei(Professional:Maritime Navigation Student ID:074120126)Instructor:Hu Yunping & Zhang yuanqiangAbstract: The research of the trim change in shallow water. This article begin with the concept of the shallow water, where is the shallow water has been defined, and then through the analysis of the conditions, reasons and phenomenon of the shallow water effect leads to the ships’ trim change in shallow water. For the change of the ship’s trim, we mainly consider several of the more important factors , such as, displacement tonnage of the ship, ship’s coefficient, the change of water density outboard, ship’s speed, thus we can have a qualitative understanding of the ships’trim. Then we use the existing theory and empirical formula to calculate the amount of quantitative changes of the ship’s sinking and trimming, and then analyze the results of the calculation to decide the amount of cargo can be loaded due to the trim change and use the example to demonstrate the results. On this basis, and with the specific suggestions, we hope to use the changes of ship’s trim in shallow water to take full advantage of the ship’s cargo capacity and then improve the efficiency of the ship and finally it can bring some efficiency gains to the shipping companies.Keywords: navigating ship; shallow water effect; the change of ship’s trim; Froude coefficient０引言1987年，渡轮”Herald of Free Enterptis”在Zeebrugge倾覆，导致近200人死亡。

船舶流体力学中的水动力分析与设计

船舶流体力学中的水动力分析与设计船舶流体力学是研究船舶在水中运动及其所受流体动力学力学效应的学科。

在船舶设计中，水动力分析与设计是非常重要的环节。

它涉及到了船体外形设计、船舶推进性能、船舶操纵性能等方面。

首先，在船舶流体力学中的水动力分析与设计中，船体外形设计是非常重要的一部分。

船体外形对于水动力性能有着直接的影响。

船体的几何参数、船体的流线型以及船体表面的光滑程度等都会对船舶的阻力产生影响。

因此，在船舶的水动力分析与设计过程中，需要通过数值模拟和实验手段对不同船体形状进行优化和改进，以降低阻力，提高船舶的速度和燃油经济性。

其次，在水动力分析与设计中，船舶的推进性能也是需要重点关注的。

船舶的推进性能直接关系到船舶的动力系统安装和船舶的速度性能。

通过水动力模拟分析，可以确定船舶在不同航速下的托力和推力的大小，进而确定船舶的主机和推进器的安装位置和数量。

优化船舶的推进性能可以提高船舶的运输效率和经济性。

此外，在船舶流体力学中的水动力分析与设计中，船舶的操纵性能也是需要考虑的因素之一。

船舶的操纵性能直接关系到船舶的航行安全和操纵的灵活性。

通过水动力模拟分析，可以确定船舶在不同操纵状态下的动态响应和航向稳定性，进而优化船舶的操纵性能。

优化船舶的操纵性能可以提高船舶的航行安全性和操纵的灵活性。

综上所述，在船舶流体力学中的水动力分析与设计中，船体外形设计、船舶推进性能和船舶操纵性能是需要重点关注和优化的方面。

通过数值模拟和实验手段，可以对船舶的水动力进行分析和优化，提高船舶的速度性能、燃油经济性、航行安全性和操纵灵活性。

水动力分析与设计的优化可以为船舶设计和船舶运营提供科学的依据，为航运行业的发展和技术进步做出贡献。

船舶动力相关公式

船舶动力相关公式船舶动力是指船舶在水中航行和操纵时所需的动力。

船舶动力涉及到船舶的推进力、抗阻力和操纵力等方面。

以下是一些船舶动力相关的公式。

1.推进力公式：推进力是指船舶在水中前进所受到的力。

推进力的大小取决于船舶的推进装置和船舶周围水流的影响。

常见的推进力公式如下：F=ρ*A*V^2*C其中，F表示推进力，ρ表示水的密度，A表示推进装置产生的有效推力面积，V表示船舶的速度，C表示推力系数。

2.抗阻力公式：抗阻力是指船舶在水中航行时所受到的水阻力。

抗阻力的大小取决于船舶的速度、船体形状、湍流阻力等因素。

常见的抗阻力公式如下：F=0.5*ρ*A*V^2*Cd其中，F表示抗阻力，ρ表示水的密度，A表示船舶的参考面积，V表示船舶的速度，Cd表示阻力系数。

3.功率公式：船舶的推进力需要通过动力系统提供。

推进功率是指为产生船舶推进力所需的功率。

常见的功率公式如下：P=F*V=0.5*ρ*A*V^3*C其中，P表示推进功率，F表示推进力，V表示船舶速度。

4.推力系数公式：推力系数是表示推进装置产生的实际推力与理论推力之间的比值。

推力系数的大小取决于推进装置的效率以及船舶的运行状态。

常见的推力系数公式如下：Ct=T/(ρ*A*V^2)其中，Ct表示推力系数，T表示推进装置产生的推力。

5.螺旋桨效率公式：螺旋桨是最常用的船舶推进装置之一、螺旋桨效率是指螺旋桨转动时所产生的推力与所消耗的功率之比。

常见的螺旋桨效率公式如下：η=F*V/(P*n)其中，η表示螺旋桨效率，F表示推进力，V表示船舶速度，P表示推进功率，n表示螺旋桨的转速。

除了以上提及的公式，还有许多其他与船舶动力相关的公式，如舵角与操纵力的关系公式、船舶运动的动力学方程等，这里只列举了一部分常见的公式。

船舶动力的计算涉及到许多复杂的因素，需要综合考虑船舶的运行条件、船体特性以及推进装置的性能等因素，以获得准确的结果。

浅水效应对船舶阻力及流场特性的影响分析

浅水效应对船舶阻力及流场特性的影响分析孙帅;王超;常欣;支玉昌【摘要】为了分析浅水条件下船舶阻力及流场的特点,本文基于混合网格技术,结合Reynolds average numerical simulation(RANS)方法,对标准船模KRISO Container Ship (KCS)开展了船模浅水效应的数值预报分析.KCS船的船艉部分使用了三种不同的非结构网格划分方法,与水池试验值对比得到恰当的网格划分方法.通过改变数值水池高度探究水深变化对于船舶阻力及流场特性的影响.研究发现:当水深h小于10倍吃水时,KCS船浅水效应明显,随着水深的减小,船舶阻力系数、z 方向抽吸力以及桨盘面伴流分数均呈增大趋势;随着水深的减小,艏艉压力差逐渐增大,船艉倾现象更加明显.%To analyze the characteristics of ship resistance and flow field in shallow water,we adopted a hybrid grid combined with the Reynolds-averaged Navier-Stokes (RANS) method and used the KRISO container ship (KCS) model in shallow water to perform numerical prediction and analysis.We adopted three unstructured grid methods to determine the most appropriate stern mesh generation method.By changing water depth,we analyzed the effect of water depth on the hydrodynamic performance of the ship.The results show that the shallow-water effect is distinct when the water depth h is less than 10 times the draft.With a decrease in water depth,the ship resistance coefficient,the suction force in the z direction,and the propeller flow fraction show increasing trends.With the decrease of water depth,the pressure difference between the head and the tail increases gradually,and the tail inclination is more obvious.【期刊名称】《哈尔滨工程大学学报》【年(卷),期】2017(038)004【总页数】7页(P499-505)【关键词】混合网格;KCS船模;浅水效应;船舶阻力;抽吸力;伴流场;RANS【作者】孙帅;王超;常欣;支玉昌【作者单位】哈尔滨工程大学船舶工程学院,黑龙江哈尔滨 150001;哈尔滨工程大学船舶工程学院,黑龙江哈尔滨 150001;哈尔滨工程大学船舶工程学院,黑龙江哈尔滨 150001;哈尔滨工程大学船舶工程学院,黑龙江哈尔滨 150001【正文语种】中文【中图分类】U661.1当货船航行于港口、运河、近海等位置时，货船就处于限制航道状态，船舶在浅水中有着与在深水中不同的水动力性能，研究浅水中船舶的阻力及流场特性的规律，无疑对船舶的性能预报、浅水修正有着重大的意义。

KCS船型浅水操纵水动力计算

维普资讯
第３卷第３７期２０年６月０８文章编号：６１７５（０８０ —０４０１７—９３２０）３００—４
船海工程
ＳＰＨＩ＆ＯＥＮＮＩＥＲＮＧＣＡＥＧＮＥＩ
Ｖｏ．７Ｎｏ３１３．
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ａｕｅｉａｔｏａｅｎｔｅｓｅｄｒｂｄｈｏｙｉａｐｉｄｔａｃｌｔｈｉｅｒｈｄｏｙｎｍｒｃｌｍｅｈｄｂｓｄｏｈｌｎｅ－ｏｙｔｅｒｓｐｌｏｃｌｕａｅｔｅｌａｙｒｄ－ｅｎａｎｍｉｅｉａｉｅｆＫＳｈｐｅｃｍａｋｓｉｏｈｎｅｎｔｎ１ｃｍｐｒｔｖｅｅｒｈｏｈｐｍａｏｕｃｄｒｔｓｏＣｓｉ。ａｂｎｈｒｈｐｆｒｔｅｉｔｒａｉａｏａａｉｅｒｓａｃｎｓｉｎｅ — ｖｖｏｖａｉｔｒｂｌｙ，ｉｎｅｖｉｇｍｏｉｎａｉｉｐｅｈｌｗｔｒｉｎｍａｏｕｒｎｔｔｆｔｓｅｄｉｓａｌｗａｅ．Ｔｈｕｅｉａｅｕｔｒｒｓｎｅｏａｎｅｎｏｅｎｍｒｌｓｌａｅｐｅｅｔｄ，ｗｈｃｃｒｓｉｈｓｏｔｅｉｆｕｎｅｏｈｔｒｄｐｈａｄｓｅｄｏｈｙｒｄｎｍｉｏｃｓＴｈａｉｉｆｔｅｎｍｅｉａｈｗｈｌｅｃｆｔｅｗａｅｅｔｎｐｅｎｔｅｈｄｏｙｎａｃｆｒｅ．ｅｖｌｔｏｈｕｒｃｌｄｙｍｅｈｄｉｖｒｆｅｙｃｍｐｒｇｔｅｎｍｅｉａｅｕｔｔｖｉｂｅｒｓｌｓｏｔｉｅｙｔｅｅｐｒｃｌｏｍｕａ．ｔｏｓｅｉｄｂｏａｉｈｕｒｃｌｓｌｗｉｈａａｌｌｅｕｔｂａｎｄｂｈｍｉｉａｒｌｅｉｎｒｓａｆＫｅｒｓｙｗｏｄ：ＫＣＳ；ｓｉｎｅｖｉｇｈｐｍａｏｕｒｎ；ｈｄｏｙａｃｆｒｅ；ｓａｌｗｔｒｌｎｅ－ｏｙｔｅｒｙｒｄｎｍｉｏｃｓｈｌｏｗａｅ；ｓｅｄｒｂｄｈｏｙ

船舶水动力学模拟的数值方法与应用

船舶水动力学模拟的数值方法与应用随着计算机技术不断发展，数值计算在船舶水动力学研究中得到了广泛应用。

船舶水动力学模拟的数值方法能够模拟船舶在不同工况下的流场、压力、速度等水动力参数，并结合船体结构进行分析，从而为船舶设计、性能评估和运行控制等提供科学依据。

本文将从数值方法和应用两个方面进行阐述。

数值方法目前，船舶水动力学模拟的数值方法可大致分为两类：基于潜水体积法的方法和基于边界元法的方法。

潜水体积法是通过将流场分割成小的节点，并针对每个节点进行流场的密度和速度计算。

这种方法最适合模拟大规模的流场，具有高精度和高稳定性的特点，但计算时间较长。

相对而言，边界元方法的计算速度更快，但是只考虑流场的边界，并未将整个流场分割成节点。

这种方法的精度和稳定性略低于潜水体积法。

应用船舶模拟的数值方法在船舶设计、性能评估和船体结构分析等方面有着广泛的应用。

首先，船舶设计方面。

在船舶设计中，可通过船舶水动力学数值模拟来预估船舶的性能表现和稳定性，从而为船体设计提供依据。

同时，也可通过模拟船舶在不同风浪情况下的性能表现，评估船体的适应性。

其次，性能评估方面。

在船舶建造完成後，通过模拟船舶在不同工作状态下的性能表现，评估船舶的性能，如航行速度、耗油量和稳定性等，可为船舶的管理提供科学依据。

最后，船体结构分析方面。

在船舶使用过程中，各种外在因素可能会对船体产生损伤，如海浪、风、撞击等。

通过船舶水动力学模拟数值方法，可以分析船体在外力作用下的应力分布情况和变形情况，进而实现对船体结构的修复和保养。

总结在数值计算方面，船舶水动力学数值模拟主要分为潜水体积法和边界元法。

在应用方面，船舶水动力学模拟数值方法广泛应用于船舶设计、性能评估和船体结构分析等方面，为船舶的设计、建造、保养和性能管理等提供了一种有力的工具。

随着计算机技术的发展，船舶水动力学模拟数值方法也会不断地得到改进和完善，并为未来的船舶建造和维护提供更为准确和高效的技术支持。

船舶在浅水域横向停靠运动粘性水动力计算

ａｘｃｎｔｂｌｕｍｅｃｌｓｌｔｏＴｈｅｎｎｅａｔａｄｓａｅｎｉｒａｏｕｉｎ．ｕｍｅｉａｅｕｔｒｏｒｃｒｓｌａｅｃｍｐａｅｔｈｘｅｍｅｔｒｓｌｎｌｓｒｄｗｉｈｔｅｅｐｒｎｅｕｔａｄｉｓｏｈｅａｃｌｔｄｒｓｔｕｂｉｈｅｎｌｔｒｔｒｓｎｎｅｆｃｉｅｎｍｅｃｔｏｒｓｍｕａｉｎｏｅｖｓｔｒｃｕａｅｅｕｌｓｐｌｓｄｉｉａｕｅ，ａｄａｆｅｔｖｕｒａｍｅｄｆｉｌｔｏｆｔｉ— ｌｅｉｌｈｏｈＣＵｏａｏｄａｓｉｎｂｒｈｎｇｍｏｉｎａｏＯＳｆｗｒｕｎｈｐｉｅｔｉｔｏｔｌｗ－ｓｅｄｉｓａｉｈｄｌｐｅｓｅｔｂｌｓｅ．Ｋｅｒ：ｓｉｅｔｎｇｙｗｏｄｓｈｐｂｒｈｉ；ｎｕｒｃｌｓｍｕａｉｎ；ｓｌｏｗａｅ；ｌｔｒｌｈｙｒｄｎｍｉｏｃｍｅａｉｌｔｉｏｈａｌｗｔｒａｅａｄｏｙａｃｆｒｅ
ＷＡＮＧａＨｕ —ｍ，ＺＯＵｉｎ２Ｉｎｚ幻ａ，ＴＡＮ－ｍｉ３Ｘｉｎ，ＨＵＡＮＧｎ－ｈｅ，Ｙｏｇｓｎ
（ＳｈｏｏａａｒｈｔｔｒａｄＣｖｎｉｅｒｇＺｅｉｇｃａｎｅｓｙＺｏｓａ１００Ｃｉａ１ｃｏｌｆｖｌｃｉｃｕｅｎｉｉＥｇｎｅｉ，ｈｊｎｅｎＵｉｒｉ，ｈｕｈｎ３６０，ｈｎ；ＮＡｅｌｎａＯｖｔ
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舰船水动力学参数优化设计

舰船水动力学参数优化设计舰船水动力学是船舶科学领域的一个重要分支，研究的对象是舰船在水中行驶时所受到的各种力和区域化现象，通过优化设计舰船水动力学参数，可以提高船舶性能和效率，降低油耗和排放，同时也可以减小船舶的噪音和振动，提高船舶的舒适性。

舰船水动力学参数主要包括船体形状、船速、排水量、升沉、倾覆稳性、操纵性等因素。

优化设计这些参数，需要综合考虑船舶的任务需求、流场特征、材料和结构等多个因素。

首先，船体形状是最基本的水动力学参数，对船舶的抗阻性、稳定性、载荷能力和运动特性等方面都有很大的影响。

在船体设计中，需要综合考虑舰船的航速、排水量、用途等要素，通过比较不同形状方案的阻力系数、浮力系数、稳性等参数来确定最佳的设计。

例如，对于大型油轮而言，减小船体横截面积，加长船身，优化船尾形状可以显著降低船舶的阻力系数，提高航速和运输效率。

其次，船速对舰船的水动力学特性也有很大影响。

船舶设计中需要确定最佳的船速范围，使其在不同工况下均能获得较好的性能。

一般来说，船速越快，舰船的阻力系数和压力阻力就越大，需要加大动力设备和能源消耗。

而船速过慢，则会影响船舶的荷载能力和经济性。

对于巡洋舰和驱逐舰等军用舰船而言，需要在保证高级别战斗性能的前提下，选择最优化的船速，避免不必要的燃料损耗和船体磨损。

第三，排水量是评估舰船性能和稳定性的重要参数之一。

在设计过程中，需要综合考虑船舶的任务需求、使用环境和动态稳定性等各种因素，确定最合适的排水量。

例如，对于直升机航母而言，需要在保证结构强度的前提下，保证较大的两栖舰载机吨位，并提供足够的甲板面积进行起降操作。

此时，需要设计合适的排水量和布局方案，以达到良好的运载、抗风浪和航行稳定性能。

第四, 升沉是指舰船在行驶和停泊等几种状态下所受到的浮力和重力的平衡状态。

在设计时需要主张平衡舰船的升沉量，提高舰船的浮力，保证舰船的载荷能力和浮力安全性。

船舶的升沉控制通常通过调整船体的几何形状和重力分配等方式来实现。

浅水中会遇船舶水动力相互作用数值研究_张晨曦

Abstract： Unsteady hydrodynamic interaction due to adjacent ships moving relatively in shallow water has a significant influence on ship maneuverability. By using the dynamic mesh technique and solving the unsteady RANS equation in conjunction with a RNG k -ε turbulence model,numerical simulation of the three-dimensional unsteady viscous flow around two ships meeting in shallow water is conducted, and the hydrodynamic interaction is calculated.The proposed method is verified by comparing the numerical results with experimental data.Then by analyzing the characteristics of the hydrodynamic interaction during the meeting process, the phase during which the ship may become uncontrollable and the collision may occur is indicated. Finally, by analyzing the numerical results obtained at different lateral distance, water depth, ship speed and ship length, the influences of these four factors on the hydrodynamic interaction are illustrated. Key words: ship meeting; shallow water; hydrodynamic interaction; dynamic mesh

船舶浅水水动力导数的数值计算

第34卷第3期 2011年9月中国航海N AV IG AT ION O F CH IN AVol.34No.3 S ep.2011收稿日期:2011-05-16作者简介:石爱国(1956-),男,吉林德惠人,教授,从事舰船操纵性研究。

E -mail:AGShi56@.文章编号:1000-4653(2011)03-0069-05船舶浅水水动力导数的数值计算石爱国, 闻虎, 李理, 刘可, 刘博(海军大连舰艇学院,辽宁大连116018)摘要:船舶浅水水动力导数对研究浅水中船舶操纵性有重要的意义。

以/M ariner 0船模为研究对象,采用Realiz -ablek-E 湍流模型来封闭RA N S 方程,运用SIM PL E 算法,对两种水深的浅水定漂角、定舵角、纯艏摇试验进行了数值模拟。

实现了浅水水动力导数的求取,并将计算结果与模型试验结果进行对比,验证了方法的有效性。

关键词:船舶,舰船工程;操纵性;计算流体力学;浅水水动力导数;数值模拟;模型试验中图分类号:U 661.1 文献标志码:AComputation of Hydrodynamic Derivatives for Ships in Shallow WaterShi A ig uo , Wen H u , L i L i, L iu K e, L iu Bo (Dalian N av al Academ y,Dalian 116018,China)Abstract:H ydro dy namic deriv atives of ships in shallow w ater ar e essential for study ing ship maneuv erability in sha-l lo w w ater.T aking t he ship model "M a riner"as the study ing object,this pa per carr ies o ut a series of numerical sim -ulatio n under stat ic dr ift,st atic rudder and pure y aw in tw o differ ent w ater depths by so lving the Reynolds -aver age N -S equations w ith Realizable turbulence model using SIM PL E algo rithm.T he numerical results are compared w ith ex per iment al results and calculated results published in literature to pro ve t he effect iveness of the numer ical method.Key words:ship,nav al engineer ing ;maneuv erability ;CFD;hy dr odynamic der ivatives f or shallow water ;numer ical simulation;mo del ex periment操纵性是船舶的重要航海性能,与航行的安全性和营运的经济性密切相关。

浅水超临界航速舰船水压场数值计算

浅水超临界航速舰船水压场数值计算邓辉，张志宏，刘巨斌，顾建农【摘要】摘要：文章基于浅水波动势流理论和薄船假定，建立了浅水超临界航速舰船水压场理论模型。

采用有限差分方法，对不同宽度航道下浅水超临界航速舰船水压场进行了数值计算。

分析了航道岸壁、水深佛鲁德数、色散效应对舰船水压场的影响。

通过与傅里叶积分变换法以及实验结果进行比对，表明了所建立的舰船水压场理论模型与计算方法吻合得较好。

【期刊名称】船舶力学【年(卷),期】2015(000)005【总页数】8【关键词】浅水；超临界航速；舰船；水压场；有限差分法；傅里叶积分变换法【文献来源】https:///academic-journal-cn_journal-ship-mechanics_thesis/0201220708940.html0 引言舰船水压场是指航行舰船在水中引起的压力变化，它是航行舰船自身难以消除的物理特性，与船型、航速、水深及岸壁等多种因素密切相关。

由于舰船航行引起的水压变化对岸壁、河床均有洗刷效应，且通过检测舰船水压场信号特征可以发现和识别舰船目标，多年来对它的研究一直受到国内外学者的重视。

Tuck（1966）[1]基于渐近匹配展开法，得到了浅水薄船水压场的一个近似解；Müller（1985）[2]利用有限水深兴波源势方法，通过在船舶纵向剖面上布置源汇，提出了薄船、线性自由表面条件下的舰船水压场计算公式；Sahin和Hyman、Nguyen等[3-6]采用有限水深格林函数方法，系统开展了潜艇、水面舰艇和气垫船水压场的理论建模和数值计算工作；张志宏（2002）等[7-8]采用傅里叶积分变换法，得出了浅水开阔海域舰船水压场的解析解，并进行了实验研究；黎昆（2011）[9]、缪涛（2012）等[10]利用面元法计算了舰船在水底引起的压力分布。

在浅水船舶水动力学领域，水深佛鲁德数Fh是一个重要特征参数，Fh＜1和Fh＞1分别称为亚临界航速和超临界航速，Fh=1为临界航速。