慢行系统评价体系
不同分类体系下绿道慢行系统建设标准的
05
绿道慢行系统建设建议与展望
加强政策支持与资金投入
要点一
政策扶持
政府应出台相关政策，对绿道慢行系统的建设给予一 定的政策支持和资金补贴，激发地方政府和企业的积 极性。
要点二
专项资金
设立绿道慢行系统建设专项资金，确保资金投入，用 于支持各地开展绿道慢行系统建设。
因地制宜制定建设标准与规划方案
它通常包括自行车道、步行道、林荫道等，以及相应的休息、服务设施和标识系 统。
绿道慢行系统的特点
绿道慢行系统具有线性连续、多功能性、自然环保、文化展 示和公共可达等特点。
它能够提供安全舒适的休闲空间，促进人们身心健康，同时 还能连接城市与自然环境，提升城市品质。
绿道慢行系统的重要性
绿道慢行系统是城市可持续发展的重要组成部分，它有利 于提高城市居民的生活质量，促进身心健康。
同时，绿道慢行系统还能够改善城市环境，提高城市居民 的生活幸福感，促进城市发展与自然环境的和谐共生。
02
绿道慢行系统分类
按建设类型分类
生态型绿道慢行系统
这种类型强调对自然环境的保护和利用，通过最小程度地 改变自然环境来建设绿道，同时为游客提供丰富的生态体 验。
郊野型绿道慢行系统
通常位于城市近郊，以自然环境为主，人工干预较少的区 域。其特点是距离城市较近，方便市民到达，提供放松身 心、亲近自然的休闲场所。
都市型绿道慢行系统
位于城市内部，通常以绿化带、公园、广场等城市公共空 间为基础，为市民提供便捷、舒适的休闲健身场所。
按使用功能分类
休闲健身型绿道慢行系统
主要满足市民日常休闲健身的需求，通常配备相应的休息设施、 健身器材等。
观景游览型绿道慢行系统
城市慢行交通系统规划与设计
城市慢行交通系统规划与设计缓解城市拥堵，改善城市出行环境，摆脱汽车依赖……似乎解决城市交通问题的办法远不能止步于建立地铁、规划公交、加强交通管理。
那么，城市慢行交通呢？城市慢行交通系统规划与设计，是城市交通可持续发展的策略之一。
一、城市慢行交通的概念与形式城市慢行交通，依托人力交通工具与电动交通工具，以速度较慢、创造活力、环保、绿色出行方式为特点，是城市交通的重要组成部分。
传统的城市慢行交通工具有人力自行车、步行等，新兴的则包括共享单车、电动滑板车、电动自行车等。
城市慢行交通的形式多种多样。
首先，城市慢行交通路网可以通过设计完善的步道与自行车道来实现。
在这种情况下，慢行交通路网必须与公共交通路网、行人路网无缝连接，简单易懂的路牌系统与线条系统也必不可少。
其次，城市慢行交通的服务点和配套设施同样重要。
从单车共享到电动滑板车、电动自行车共享，城市慢行交通配套设施的适用性和配套性非常重要。
最后，城市慢行交通的管理也必不可少。
城市当局需要充分考虑城市慢行交通规则和流程，确保沿途设施的安全性和服务质量。
二、城市慢行交通系统规划与设计的基础要素城市慢行交通系统规划与设计的基础要素包括慢行交通路网、服务点和配套设施、管理与协调、示范区。
首先，慢行交通路网的规划与设计决定城市慢行交通的可达性。
它应该将城市的重要景点、商业区、学校、住宅区、运动场、公共场所等重点地域覆盖，优先考虑城市热门区域的交通状况，并在其周边安排足够的停车位。
其次，服务点和配套设施的规划与设计是城市慢行交通系统强大的基础。
共享单车、电动滑板车、电动自行车等必须在适当的位置配置足够数量的停车架、充电桩、停车位等配套设施，以确保可持续的城市慢行交通系统运作。
这里还必须强调一个概念，例如在城市慢行交通的路网规划和设计中，停车位应该考虑到人们停车时间和停放载重（例如共享幼儿车）。
因此，城市慢行交通系统的设计者和规划者需要仔细地考虑到潜在用户的用车需求，添加适当的功能和服务，通过不断提升产品以满足消费者的需求和期望。
城市慢行交通体系优化设计研究
城市慢行交通体系优化设计研究【摘要】城市慢行交通体系是指非机动车、步行等低碳、环保的交通方式在城市中的组织运行系统。
本文从城市慢行交通体系的定义与特点入手，对国内外城市的现状进行了分析，总结了优化设计的基础理论和方法。
通过实践案例的分析，深入探讨了城市慢行交通体系的优化设计过程。
结论部分强调了城市慢行交通体系优化设计的重要性，并展望未来的发展趋势。
本文的研究意义在于为城市交通规划者提供了重要的参考和借鉴，帮助城市建设更加可持续环保、舒适便捷。
通过优化设计，可有效提高城市慢行交通系统的效率和安全性，促进城市可持续发展。
【关键词】城市慢行交通体系、优化设计、研究、定义、特点、现状分析、理论基础、方法探讨、实践案例分析、重要性、发展趋势、城市规划、可持续交通、环境友好、交通流、鼓励步行、自行车道、公共交通、交通政策、城市管理。
1. 引言1.1 背景介绍城市慢行交通体系是指通过步行、骑行、轮椅等非机动车和低速行驶车辆融入城市交通系统，优化城市交通环境，减少交通拥堵，改善居民出行体验，促进城市可持续发展的交通系统。
随着城市化进程的加速和人口增长的膨胀，城市交通问题日益凸显，尤其是机动车乱象的困扰，慢行交通体系设计成为了改善居民出行状况的重要途径。
在过去的几十年里，我国城市交通系统主要以机动车为主导，慢行交通系统建设相对滞后，导致了道路拥堵、交通事故频发等问题，影响了人民生活质量和城市环境。
优化城市慢行交通体系设计成为当下亟待解决的问题。
国际上一些城市已经开始探索和实施慢行交通体系优化设计，取得了一定的成效。
借鉴国外成功案例，结合我国的实际情况，研究城市慢行交通体系优化设计是十分必要和迫切的。
通过深入探讨慢行交通体系的定义、特点，以及国内外现状分析，可以为我国未来城市交通规划和设计提供重要的参考借鉴，实现城市交通系统的可持续发展。
1.2 研究意义城市慢行交通体系优化设计是当前城市交通发展的重要课题，其研究意义主要体现在以下几个方面：一、促进城市可持续发展。
城市慢行体系
人的小城市，而且这一城市也不能是区域的政治中心或行政中心。如果想要成为该网络组织的潜在成员
– Pas de filtre commercial
国际慢行城市网络的会员资格严格限制在人口少于 5万
– Montée en gamme, accessoires… 必须满足一套涵盖了广泛内容的标准。一旦这些城市被接受成为慢行城市网络的会员，则必须保证对这
目录
• 慢行城市
• 慢行交通
慢行城市
1. 什么是慢行城市？
慢行城市理念的目标是促进具有地方特色的小城镇的内在发展，而这些小城镇一般说来，其地方行 政管理体系都不够专业化和完善，不足以应对一个现代化的本土社区所面临的所有挑战。这一运动的 宗旨是，在人口少于 5万居民的小城镇里改善地方发展，使之趋向一套可持续发展的目标，扩大城市影 响，并使用慢行城市品牌进行城市营销。慢行城市可以被视作这样一种城市：人们享受着舒适、愉快 而安全的生活。一座慢行城市是一座适宜步行的城市，是一座尊重场所历史的城市，是一座挖掘经济 发展潜力、保护自然资源尤其是能源资源和水资源的城市。 简言之，慢行城市旨在成为令人满意的居住、工作和访问的场所，目标是支持当地的商业发展，培 育本地的传统，保护环境，欢迎宾客，并且鼓励人们对社会生活的积极参与。 每一座慢行城市都致力于实现一套超过 50个分项的目标和原则，这些目标和原则旨在改善该城镇 的生活品质，并且提供了一系列切实可行的基准，借以衡量城镇发展的进程此外，还作为一种机制， 促使当地社会各界人士携手并进，为改善他们的城镇而努力。
特色小镇慢行交通系统评价体系探析——以贺兰山东麓葡萄酒特色小镇为例
由于近年来，政府加大对葡萄产业的重视程度，成 出，城市慢行交通系统应遵循安全性、连续性、方便性、
立全国第一个省级葡萄产业发展管理机构，同时出台 舒适性的原则[3]。因此，从人性化的角度出发，结合以上
了有关葡萄酒产业的保护政策。目前，银川市西夏区已 几方面通过查阅相关规划设计评价规范标准，以及参
建 2.93 万 hm2 葡萄基地，达到总产量 17.2 万 t，产值达 照慢行交通相关文献，选取了与慢行交通相关且出现
（
）
（4-2）
=
（
）
（4-3）
4.2 熵权法 用熵权法得到每个指标权重之前，要先计算出每
个指标的差异系数 j，继而得到各个指标的熵权，即权 重 。如下：
（i=1,2,… ）
（4-9）
其中， 表示第 个指标的熵。
=
（ …）
（4-10）
=
第 个指标的差异系数 =
圯=
（
）
（4-11） （4-12）
由于灰色关联分析法在进行最后一步关联度计算 中，没有考虑指标权重的影响，直接计算评价对象与理 想间的关联程度，从而缺乏准确性。为了能正确评价特 色小镇慢行交通，所以采用灰色关联分析法求得指标 权重进行加权计算，结果作为灰色关联分析的关联度。
2019 年 9 期
现代园艺
试验研究
特色小镇慢行交通系统评价体系探析
— ——以贺兰山东麓葡萄酒特色小镇为例
黄一凡，燕宁娜﹡
（宁夏大学 750021）
：以灰色理论为基础，从连续性、便捷度、安全性、舒适度、人性化 5 个方面采取层次分析法和熵值法相结合的方式确定指标 权重，建立特色小镇慢行交通规划的灰色 - 主客观综合评价模型，最终构建特色小镇慢行交通系统评价体系；最后以银川贺兰山 东麓葡萄酒特色小镇为例，运用提出的评价模型评估银川贺兰山东麓葡萄酒特色小镇发展水平，指出其未来慢行交通规划的薄弱 环节，并对未来葡萄酒特色小镇慢行交通的规划设计奠定基础。本文的研究成果对于这一类的特色小镇的慢行交通规划与设计存 在一定的参考价值和引导作用。
慢行系统改善方案
慢行系统改善方案慢行系统的问题慢行系统是指在城市中步行、骑行、慢跑等非机动车交通方式的集合体系。
由于近年来城市交通拥堵严重，很多城市开始关注和推广慢行系统，但是在实际推广过程中，我们也发现了一些问题。
首先是慢行路径不连贯。
由于城市规划的缺陷和开发商为了开发项目而导致道路断层等原因，慢行路径往往不连贯，影响了出行体验和安全性。
其次是慢行交通的安全问题。
由于非机动车与机动车共用道路，加上一些骑车或走路时不守交规的行为，造成了交通事故频发的情况。
最后是慢行模式的推广问题。
许多城市在宣传慢行模式时，缺乏科学的规划和宣传策略，使得慢行模式推广困难，基本没有形成群众运动的效果。
改善方案为了解决以上问题，我们提出以下改善方案：改善慢行路径连贯性慢行路径不连贯是慢行系统的一大问题，对于出行者来说也是不友好的。
针对这个问题，我们可以采取以下措施：1.规划慢行系统的主干路网。
应当做好慢行系统主干路的规划和建设，确保慢行主干路的通畅和连通。
2.完善慢行系统规划。
在规划城市交通时应当考虑到慢行系统的需要，保证慢行路径的连贯性和安全性，建设合理的路网，保证慢行交通的畅通。
加强慢行交通安全管理慢行交通的安全问题一直是人们关注的焦点，为了提升慢行交通的安全保障，我们可以采取以下措施：1.加强慢行交通安全意识的宣传。
应当加强慢行交通安全意识的宣传，提高市民对慢行交通安全的重视程度，营造良好的道路秩序，控制慢行交通事故的发生。
2.配合交通管理部门加强非机动车交通管理。
应当采取科技手段加强对非机动车的管理，建立完善的非机动车登记管理系统，规范非机动车路权和服务站点，强化对违规车辆的处罚力度，提高非机动车交通的安全性和有序性。
科学推广慢行模式科学推广是城市交通建设的重要环节，推广慢行模式也需要采取一些科学的策略，以实现市民参与和推广的效果。
1.开展慢行普及运动。
开展慢行普及运动，比如举办慢行嘉年华活动、体验式活动等吸引市民参加，以推广慢行模式。
特色小镇慢行交通系统评价体系探析
特色小镇慢行交通系统评价体系探析【摘要】本文探讨了特色小镇慢行交通系统评价体系的重要性及构建方法。
首先分析了特色小镇和慢行交通系统的概念，然后介绍了慢行交通系统的评价指标。
接着探讨了特色小镇慢行交通系统评价体系的构建方法，并指出了目前研究存在的问题。
最后提出了特色小镇慢行交通系统评价体系的建议，展望未来研究方向，并对结论进行了总结。
通过本文的研究可以为特色小镇慢行交通系统的规划和评价提供参考，促进特色小镇的可持续发展。
【关键词】特色小镇、慢行交通系统、评价体系、研究、构建、指标、问题、建议、展望、结论1. 引言1.1 研究背景特色小镇慢行交通系统作为特色小镇建设的重要组成部分，对于推动特色小镇的可持续发展起着至关重要的作用。
随着我国特色小镇建设的不断深入和发展，其交通系统的建设和评价也成为了关注的焦点。
特色小镇的独特性和景观价值要求其交通系统也具有相应的特色和优势，慢行交通系统应运而生。
在过去的研究中，针对特色小镇慢行交通系统的评价体系并不完善，存在着指标不够全面、评价体系不够系统等问题。
有必要对特色小镇慢行交通系统的评价体系进行深入探讨和分析，以完善评价体系，推动特色小镇交通系统的发展和提升。
1.2 研究目的研究目的旨在探究特色小镇慢行交通系统评价体系的建设现状与发展趋势，为特色小镇的可持续发展提供科学依据。
具体来说，研究目的包括以下几个方面：分析特色小镇概念的演变与发展，深入理解特色小镇的规划理念及其对慢行交通系统的需求。
对慢行交通系统的概念、特点和运行机制进行总结，从而探讨慢行交通系统在特色小镇建设中的作用和意义。
明确慢行交通系统评价指标的定义和分类，为构建特色小镇慢行交通系统评价体系奠定基础。
探讨特色小镇慢行交通系统评价体系的构建方法及实施路径，为特色小镇实现绿色、智慧、便捷的交通出行方式提供支持。
通过分析当前研究存在的问题，进一步明确研究目的，为未来的研究提供指导和借鉴。
1.3 研究意义特色小镇慢行交通系统评价体系的建设具有重要的实践意义和理论价值。
慢行交通系统规划简述
慢行交通系统规划简述一、本文概述随着城市化进程的加速，交通拥堵和环境污染问题日益严重，而慢行交通作为城市交通系统的重要组成部分，对于提升城市品质、促进绿色出行、保障居民身心健康等方面具有重要意义。
本文旨在深入探讨慢行交通系统规划的相关理念、原则和方法，以期为我国城市慢行交通系统的发展提供有益的参考和借鉴。
文章将首先介绍慢行交通系统的基本概念和特征，阐述其在城市交通体系中的地位和作用，然后分析当前我国城市慢行交通系统规划存在的问题和挑战，最后提出相应的规划策略和实施建议。
通过本文的阐述，我们期望能够引起更多人对慢行交通系统规划的关注和重视，共同推动城市交通向更加绿色、健康、可持续的方向发展。
二、慢行交通系统的组成部分慢行交通系统作为城市交通的重要组成部分，其构成元素多样且复杂，每个元素都承载着不同的功能并共同服务于整个交通系统。
人行道是专为行人设置的通行空间，是慢行交通系统中最基础也是最重要的部分。
它要求连续、平整、安全，并配备必要的休息设施和过街设施。
非机动车道则是为自行车、电动自行车等非机动车提供的专用通道，其设计需考虑车辆的行驶特性和安全要求。
交通信号与标志是确保慢行交通系统安全、有序运行的关键。
包括红绿灯、斑马线、非机动车专用信号等，这些信号和标志的设置要合理、醒目，以确保行人和非机动车驾驶者能够准确、及时地获取交通信息。
停车设施是慢行交通系统中的重要组成部分，包括公共自行车停放点、非机动车停车场等。
这些设施的设置要方便使用、管理，同时也要考虑其对周边环境的影响。
慢行交通系统不仅仅是通行的空间，也是城市生活的一部分。
因此，绿化和休闲设施的设置是必不可少的。
绿化能够改善环境、美化城市，休闲设施则能为行人提供休息、娱乐的场所。
为了保障残障人士和老年人的出行需求，慢行交通系统中还应设置无障碍设施，如盲道、坡道、电梯等。
这些设施的设计要符合相关标准，确保使用者能够安全、方便地通行。
慢行交通系统的组成部分涵盖了人行道与非机动车道、交通信号与标志、停车设施、绿化与休闲设施以及无障碍设施等多个方面。
城市慢行交通体系优化设计研究
城市慢行交通体系优化设计研究随着城市化进程的加快，城市交通流量的不断增加，导致城市交通拥堵现象日益严重。
为了缓解城市交通拥堵问题，保障市民通行安全与便捷，城市慢行交通体系日渐受到重视。
本文将对城市慢行交通体系优化设计进行研究，以期为城市交通规划、设计与运营提供有益的参考。
一、现状分析城市慢行交通包括步行、骑行、轮滑和滑板等交通方式。
在城市出行中，慢行交通一直是首选，但由于道路不宽、停车不便，需要共享道路与机动车辆，慢行交通常常受到车辆占用道路、停车等因素的影响。
不同于机动车辆，慢行交通没有额外的费用负担、对环境污染极少，绿色出行的理念得到广泛支持。
因此，慢行交通优化设计是城市交通规划中一个重要的方向。
二、优化方案针对城市慢行交通体系的优化设计，可从以下几个方面进行考虑：1.道路规划方案合理的道路规划方案是慢行交通优化设计的前提。
对于城市规划中出现的问题，应该通过回归“人”的出行需求，建立起功能分区网络，合理分配、规划慢行道、人行道、车行道等道路区域。
应优化道路宽度、设施完善、并与周边环境相协调，使其在运营效率与城市美观之间取得平衡。
2.服务设施的设立服务设施应在城市慢行交通优化设计中得到充分重视。
例如，为满足市民停车需求，可设置停车设施；为疏导交通流量，可建立自行车租赁系统；为增强道路交通标识的导向性和规范性，可在重要路口加设指路牌等。
3.智能化技术的应用智能化技术在城市慢行交通优化设计中的应用，可有效提高慢行交通运营水平。
例如，通过道路交通仿真模型，预测道路车流量，优化交通疏导方案；通过智能共享单车，提高停车利用率；通过基于GPS和移动网络技术的实时定位，减少交通事故等。
4.慢行交通的文化推广慢行交通所代表的生态和健康的生活方式，已引起多数人的关注。
推广慢行交通，不仅要从法规层面影响行为，更要从文化层面切入。
可敦促媒体刊登有关健康、环保、人文的文章，同时开展一系列的宣传活动，如摄影、画展等。
同时，也需要及时评估及反馈设计效果和市民的反响。
城市慢行系统的特性分析与发展思考
城市慢行系统的特性分析与发展思考摘要：高品质的慢行系统是城市高质量发展的关键体现，通过步行系统和非机动车系统的精细化塑造，可以提升城市交通环境。
本文通过对慢行系统概念与特性的分析，结合国内外优秀城市的慢行系统案例借鉴，提出非机动车系统和步行系统的发展战略，以指导各大城市慢行系统建设。
关键词：慢行系统；步行；非机动车11 慢行系统的基本概念与系统构成慢行交通系统由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。
非机动车具体对象为自行车、电动车、残疾人车、人力三轮车等，步行具体对象为行人。
1.1步行系统的基本概念与系统构成步行空间以步行行为为主要交通运作方式，步行者享有交通优先权，目的在于提供从一个地点到另一地点的一套与机动车完全分离的交通设施和服务体系。
对于步行系统，存在着不同层面的理解：对交通规划而言，城市步行系统是承担着上下班出行交通以及生活出行的功能要求，在城市中逐步形成的一个有机的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间，把城市的各种商业服务、文体休憩、交通(枢纽)设施以及居住区联系起来。
从景观设计的层面而言，步行系统是由空地、公园、广场、喷泉、瀑布、步行林荫路、散步道、车道和休息场所等组成的线性序列，它在城市中心商业区和其它各区之间起着联系组织作用。
从城市规划设计的角度来理解，城市步行系统可包括步行街、步行广场、庭院、地下步行街及庭院，二层平台街道，车辆停车站场等，以及联系以上部分的联结体如天桥、过街楼、地道以及交通信号、绿化、街道公共设施等[1]。
根据对系统概念的理解，城市步行系统就是由城市中与步行行为方式、活动相关的各种物质形态构成要素（如上段所述）之间相互作用、相互联系的总和。
通过步行方式可以联系不同地点的路径和网络，围绕或分布在路径和网络上的各种设施和环境。
1.2非机动车交通系统的基本概念与系统构成非机动车交通系统由非机动车、非机动车道路网、非机动车停车设施构成。
非机动车由自行车、电动自行车、残疾人车、人力三轮车等构成。
慢行系统实施方案
慢行系统实施方案慢行系统是指为了改善城市交通环境和提高行人、非机动车出行质量，促进城市可持续发展而采取的一系列措施和设施。
在城市交通规划中，慢行系统的实施已经成为一种趋势，对于缓解交通拥堵、改善环境质量、促进健康出行具有重要意义。
本文将就慢行系统的实施方案进行详细介绍。
首先，慢行系统的实施需要从城市规划层面入手。
在城市总体规划中，要合理设置步行街、人行道、自行车道等慢行交通设施，确保行人和非机动车的出行安全和便利。
同时，要合理规划城市道路，减少机动车通行区域，扩大慢行交通空间，提高慢行交通的优先级。
其次，慢行系统的实施需要加强交通设施建设。
在城市道路建设中，要设置人行横道、减速带、交通标志等设施，提高慢行交通的通行效率和安全性。
同时，要建设便捷的自行车停放设施，鼓励市民选择非机动车出行方式。
另外，慢行系统的实施需要加强交通管理和监控。
通过加强交通巡逻、设置交通监控摄像头等手段，提高慢行交通的安全性和秩序性。
同时，要加强对机动车违规行为的处罚力度，保障慢行交通的畅通和安全。
最后，慢行系统的实施需要加强宣传和教育。
通过开展交通安全宣传活动、举办慢行交通知识讲座等方式，提高市民对慢行交通的认识和重视程度。
同时，要倡导绿色出行理念，引导市民选择步行、骑行等低碳出行方式，减少对环境的影响。
综上所述，慢行系统的实施方案涉及城市规划、交通设施建设、交通管理和监控、宣传和教育等方面。
只有全面推进这些方面的工作，才能真正实现慢行系统的有效实施，为城市交通和环境质量的改善做出积极贡献。
希望各地可以根据具体情况，制定符合本地实际的慢行系统实施方案，推动城市交通向着更加便利、安全、环保的方向发展。
城市慢行系统规划和评价——以武夷山为例
城市慢行系统规划和评价——以武夷山为例1、提升对象背景简述拟定提升对象位于武夷山崇阳溪畔，拥有良好的交通条件和自然景观条件。
溪流大致划分了景区公园和度假区，绿道所在一侧为度假区。
休闲道长度约为3.6公里，基本沿河流走势延伸，具有较为完好的地理景观优势和吸纳人流的潜力。
图5-4 武夷山度假区休闲道分布图规划编制文件：国家保护自然环境和可持续发展的大方向、《城市绿线管理办法》、《南平市城市总体规划（2013-2030）》、上层专题规划《南平市市域绿道网规划》、武夷山土地利用总体规划。
2、现状条件分析1）现状发展模式概念分析依据绿道的现状断面，可以由西到东大致分为三个区域：完全自然区，景观过渡区和活力支持区。
图5-5 滨溪路休闲道横断面图完全自然区：沿崇阳溪一侧岸线所在，属于绿线管制范围内最重要的生态部分，也最不适合进行人工环境干预。
景观过渡区：在绿线范围内设置一定人工景观的区域，起着对良好的自然环境条件的充分利用、城市必要开敞空间塑造和慢行人群导引以及对城市建成区和自然生态区的融合过渡作用。
活力支持区：必要的单侧商业文化及旅游基础服务设施所在地，是绿地系统的支持和完善部分。
应对建设强度进行严格控制。
2）SWOT分析优势：a.从外部来讲，滨溪绿道位于武夷山崇阳溪畔，同时毗邻武夷山度假区与景区的过度地段，拥有良好的交通条件以及吸纳人群的能力。
b.从内部来讲，滨溪绿道拥有良好的自然景观条件，其休闲道长度约为3.6公里，基本沿河流走势延伸，地理景观优势明显。
劣势：a.在内部服务设施上，滨溪绿道目前的内部服务设施建设尚不够完善，存在缺失管理中心以及治安岗亭、医疗保障点等设施的建设。
b.在与外部交通衔接度上，滨溪绿道虽与外部其他城市主要干道有连接，但是数量较少且分布较为隐蔽，整个绿道与度假区内主要交通干支线衔接度差，给游客和居民进出滨溪路休闲道造成极大的不方便。
c.在功能上，滨溪绿道的功能太过单纯，几乎没有充分与外界的功能相联系和混合。
特色小镇慢行交通系统评价体系探析
特色小镇慢行交通系统评价体系探析【摘要】本文探析了特色小镇慢行交通系统的评价体系，旨在为特色小镇交通规划提供参考。
引言部分介绍了研究背景和意义，指出特色小镇交通系统对于促进经济发展和提升居民生活质量具有重要意义。
在论文定义了特色小镇慢行交通系统，并列举了评价指标和影响因素分析，探讨了评价体系建立方法和进行了案例分析。
结论部分强调了特色小镇慢行交通系统评价体系的重要性，指出未来研究应重点关注特色小镇交通系统的可持续发展。
通过本文的研究，希望能为特色小镇交通规划部门提供科学的评价体系和决策支持，推动特色小镇的可持续发展。
【关键词】慢行交通系统、特色小镇、评价体系、影响因素、案例分析、建立方法、重要性、未来展望1. 引言1.1 背景介绍特色小镇是近年来兴起的一种新型城镇形态，通过挖掘本地文化、历史和自然资源，打造独特的旅游目的地，吸引游客和居民享受慢生活。
特色小镇慢行交通系统作为特色小镇的重要组成部分，承担着连接景点、商业区和居民区的重要功能，为游客和居民提供便捷、舒适的出行体验。
随着特色小镇的快速发展，慢行交通系统的建设和评价变得愈发重要。
如何科学评价特色小镇慢行交通系统的运行情况，发现问题并提出改进建议，成为当前亟需解决的问题。
本文旨在对特色小镇慢行交通系统的评价体系进行探讨，为特色小镇的可持续发展提供决策参考。
通过对特色小镇慢行交通系统的定义、评价指标、影响因素、评价体系建立方法以及案例分析等方面进行研究，本文将深入探讨特色小镇慢行交通系统的运行状况，为特色小镇的发展提供指导与支持。
特色小镇慢行交通系统的评价体系对于提升特色小镇的形象、服务质量和居民生活质量具有重要意义。
1.2 研究意义特色小镇慢行交通系统作为特色小镇发展的重要组成部分，对提升小镇形象、改善居民生活质量、吸引游客具有重要意义。
目前对特色小镇慢行交通系统的评价体系尚未完善，存在着评价指标不明确、影响因素分析不足、评价体系建立方法不规范等问题。
特色小镇慢行交通系统评价体系探析
特色小镇慢行交通系统评价体系探析【摘要】本文围绕特色小镇慢行交通系统的评价体系展开研究。
在介绍了研究的背景、目的和意义。
接着对特色小镇和慢行交通系统进行了概念解析和概述。
评价体系构建部分重点讨论了评价体系的构建方式和指标内容。
案例分析部分通过具体案例展示了评价体系的应用效果。
最后对特色小镇慢行交通系统的优缺点进行了比较分析。
在指出了评价体系的重要性并展望未来研究方向。
总结了本文的主要研究内容。
通过本文的研究，为特色小镇慢行交通系统的发展提供了理论支持和实践借鉴。
【关键词】特色小镇、慢行交通系统、评价体系、概念解析、构建、案例分析、优缺点比较、重要性、展望未来、总结。
1. 引言1.1 背景介绍随着特色小镇的发展和壮大，交通拥堵、环境污染等问题也逐渐凸显出来。
传统的交通模式已经无法满足特色小镇的发展需要，因此如何构建一套适合特色小镇的慢行交通系统成为了亟待解决的问题。
本文旨在通过对特色小镇慢行交通系统评价体系的探析，为特色小镇的可持续发展提供参考和借鉴。
通过对特色小镇概念的解析，慢行交通系统的概述，评价体系的构建，案例分析以及优缺点比较，结合实际情况探讨如何为特色小镇建设合理有效的慢行交通系统。
1.2 研究目的本文旨在探讨特色小镇慢行交通系统的评价体系，通过对特色小镇概念、慢行交通系统概述、评价体系构建、案例分析以及优缺点比较等方面进行深入研究，旨在明确慢行交通系统在特色小镇发展中的作用和影响。
具体而言，研究旨在：1. 分析特色小镇的概念及其内涵，揭示特色小镇发展的特点和优势；2. 研究慢行交通系统的定义、特点和组成部分，探讨其在特色小镇中的作用和意义；3. 探讨建立适合特色小镇的慢行交通系统评价体系的方法和指标体系；4. 分析特色小镇慢行交通系统评价体系在实际案例中的应用和效果；5. 比较特色小镇慢行交通系统的优缺点，为特色小镇的可持续发展提供借鉴和参考。
通过以上研究目的的实现，本文旨在为特色小镇的发展和规划提供理论指导和实践支持，推动特色小镇慢行交通系统的建设和优化，促进特色小镇的可持续发展。
城市慢行系统规划和评价——以武夷山为例
城市慢行系统规划和评价——以武夷山为例城市慢行系统规划和评价——以武夷山为例1、提升对象背景简述拟定提升对象位于武夷山崇阳溪畔，拥有良好的交通条件和自然景观条件。
溪流大致划分了景区公园和度假区，绿道所在一侧为度假区。
休闲道长度约为3.6公里，基本沿河流走势延伸，具有较为完好的地理景观优势和吸纳人流的潜力。
图5-4 武夷山度假区休闲道分布图规划编制文件：国家保护自然环境和可持续发展的大方向、《城市绿线管理办法》、《南平市城市总体规划（2013-2030）》、上层专题规划《南平市市域绿道网规划》、武夷山土地利用总体规划。
2、现状条件分析1）现状发展模式概念分析依据绿道的现状断面，可以由西到东大致分为三个区域：完全自然区，景观过渡区和活力支持区。
图5-5 滨溪路休闲道横断面图完全自然区：沿崇阳溪一侧岸线所在，属于绿线管制范围内最重要的生态部分，也最不适合进行人工环境干预。
景观过渡区：在绿线范围内设置一定人工景观的区域，起着对良好的自然环境条件的充分利用、城市必要开敞空间塑造和慢行人群导引以及对城市建成区和自然生态区的融合过渡作用。
活力支持区：必要的单侧商业文化及旅游基础服务设施所在地，是绿地系统的支持和完善部分。
应对建设强度进行严格控制。
2）SWOT分析优势：a.从外部来讲，滨溪绿道位于武夷山崇阳溪畔，同时毗邻武夷山度假区与景区的过度地段，拥有良好的交通条件以及吸纳人群的能力。
b.从内部来讲，滨溪绿道拥有良好的自然景观条件，其休闲道长度约为3.6公里，基本沿河流走势延伸，地理景观优势明显。
劣势：a.在内部服务设施上，滨溪绿道目前的内部服务设施建设尚不够完善，存在缺失管理中心以及治安岗亭、医疗保障点等设施的建设。
b.在与外部交通衔接度上，滨溪绿道虽与外部其他城市主要干道有连接，但是数量较少且分布较为隐蔽，整个绿道与度假区内主要交通干支线衔接度差，给游客和居民进出滨溪路休闲道造成极大的不方便。
c.在功能上，滨溪绿道的功能太过单纯，几乎没有充分与外界的功能相联系和混合。
园区慢行交通系统浅析
园区慢行交通系统浅析以机动车交通为主体的交通发展方式存在许多问题。
汽车普及在改变人们生活的同时，也导致了一系列城市问题的出现，包括尾气污染、交通事故、交通拥堵等。
为了缓解或避免这些问题，国际上许多国家与地区逐步开始提倡以“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展”为主旨的综合交通发展策略，这个发展策略的核心就是慢行交通系统的建立。
以下通过一个园区慢行交通系统研究的实例，使我们对慢行交通系统有一个初步的了解和认识。
2011年我们项目组接受了重庆永川凤凰湖工业园慢行交通系统的研究任务，在对园区道路网进行充分的分析、评价的基础上，结合土地利用规划的要求，按照“引导公共交通出行，重视保留人行和自行车出行空间，合理规划慢行交通系统，以及慢行交通和公共交通的衔接”的原则。
我们首先提出了以下的研究策略：1、合理划分慢行组团：结合土地利用规划，划分生产区和生活服务区，以出行发生点、出行吸引点及交通枢纽为核心，合理划分慢行组团。
慢行组团内应完善社区功能(餐饮、购物、休闲、娱乐、锻炼、医疗等),保证慢性空间和优先路权，完善网络布局，提高步行及自行车出行的安全性和服务水平。
2、以慢行组团划分为依据，以园区规划路网为依托，优化、整合区内非机动车及人行道网络。
3、实现慢行系统和公共交通系统的衔接：处理好换乘，引导居民积极采用“步行-公交”和“自行车-公交”的出行方式。
4、完善步行系统和自行车系统的服务水平，增强系统的安全性、可达性与可识别性，强调人性化设置；提高园区内自然与人文环境，体现园区文化与形象。
园区慢行组团的划分是慢行系统研究的第一步，了解园区内土地使用规划是划分组团的前提条件，根据最新的《永川凤凰湖工业园控制性详细规划-土地利用规划图》，凤凰湖工业园二期工程凤龙大道南侧，成渝铁路西侧及永师路东侧为二类居住用地，公共绿地及商业用地，永津路北侧至园区北侧边线为二类居住用地，公共绿地，商业用地及医疗教育用地，凤沪路以南至西三环高速间为仓储物流用地，园区其余用地基本为工业生产用地。
082.基于AHP层次分析法的慢行交通评价研究
得分
8
5
2
表 4-4 过街设施的评价标准
图 4-3 开放空间与活力节点/过街设施与慢行交通分担量线性关系
4.1.5 出行心理因素
出行心理因素主要包括快速性、便捷性、安全性、舒适性、经济性[8]。作者通过问卷调 查的方法对这些因子进行研究，进而确定因子的影响权重大小。收集问卷各项题目数据，根 据每项答案所占比例，以 10 分的总分为基准进行打分。分数与选项所占比例成正比（图 4-4）。
[3]，因此公交站点往往会聚集大量慢行人群。
3.2 慢行评价体系的构建
基于上述影响因素分析，确定了此次评价体系的主要内容：出行心理因素、需求决定因 素、社会环境因素、街道环境因素四类（图 3-1）。
图 3-1 慢行评价体系
4 慢行交通评价模型的构建
4.1 影响因素评价标准
此次研究目标是比较片区内道路的慢行交通环境，因此需要将慢行交通环境的质量进行 量化，即对模型中的每一个单因子进行打分；必要前提是建立每个单因子因素的评分标准。 下面将以部分单因子因素为例，展示构建评价标准的过程。
3.1.4 街道环境影响因素
街道环境因素是指街道中会影响出行者的出行体验感受的各种因素，主要包括道路等 级、街道品质、用地功能、公交接驳等四个方面。（1）道路等级对出行方式的影响主要体现 在道路断面形式和道路宽度。一般来说，道路的宽度越宽，道路两侧间的联系就越小，越不 利于慢行出行。（2）街道品质的影响主要包括开放空间和活力节点、沿街界面开放程度、过 街设施、人行道占比、界面性质等因素。街道品质对出行者的影响主要在于慢行的体验，街 道两侧的吸引点多、界面开放程度高的生活性界面的街道会更易吸引慢行人群。（3）用地功 能的影响可以归为土地利用类型、土地利用混合度[4]。慢行活动往往与土地利用类型有着密 切的联系，不同功能的用地产生不同的慢行交通需求[5]；街道两侧功能混合度高，更易于引 发行人的驻足、休憩、购物等行为活动。（4）由于在城市各种交通方式中，起始与终点都是 由步行或自行车完成的，良好的接驳设计可使出行者在慢行交通与公共交通之间自由切换
浅析城市慢行交通系统
浅析城市慢行交通系统摘要：近年来，随着城市机动车数量的增长，拥堵的道路、频繁的事故等致使交通环境逐渐恶化。
为此，机动车道越来越宽，挤占了非机动车、行人、绿地的空间，严重影响了慢行交通的安全性、连续性、舒适性。
为给市民提供安全、高品质的绿色休闲与交流空间，城市的管理者、建设者将目光投向——慢行交通。
本文将对城市慢行交通系统现状进行分析，并为构建更加和谐宜人的慢行交通提出实施策略。
关键词：城市；交通环境；慢行交通系统；实施策略0 引言近年来，随着城市建设脚步的加快和城市经济的快速发展，汽车逐渐普及，使得市民的出行方式发生了重大变化，而随着汽车数量的快速的增长，引起了一系列的问题，如空气质量下降、交通事故频发、交通拥堵增多等多种城市问题。
为缓解城市交通拥堵，城市道路越建越宽，立交桥、高架桥不断涌现，然而适得其反，城市交通拥堵问题越来越严重，环境污染问题加剧，由此，人民日益增长的美好生活需要与日益严重的城市问题间产生不可调和的矛盾。
人们迫切的需要改变这种现状，渴望放慢自己匆匆行进的脚步，融入身边的绿色休闲空间，放松身心、亲近自然，建立一种“以人为本“的城市慢行交通系统。
1 概述1.1 慢行交通系统概念慢行交通（Slow Mode Transportation）是与快速、高速交通相对的，绿色环保的一种交通方式。
其最早见于上海市政府2001年制定颁布的《上海市城市交通发展白皮书》，第十章中指出慢行交通包括“保障步行交通、引导自行车合理运行、促使助动车向公交转移“[1]在内的三个方面的发展方向。
随着人们对慢行交通系统研究的不断深入，现阶段认可度较高的定义概括为：慢行交通为非机动化交通的重要组成部分，通常是指以步行、自行车等以人力为空间移动动力的、速度低于15km/h的近距离出行方式的统称。
其是将步行、自行车等慢速出行作为城市交通主体，引导居民采用“步行+公交“或”自行车+公交“的出行方式来缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染，从而营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境。