山区公路施工组织设计---1

第一部分总说明
省道S308线黄沙坪至东坪公路改建工程第A合同段，起讫桩号为K0+000～K3+000、K4+600～K9+000，全长7.4公里。

主要工程量有：路基挖方70.7963万m3，路基填方17.6969万m3；级配砂砾基层6.4541万m2，水泥稳定砂砾基层5.7195万m2；防排工程32449.7 m3；水泥砼面层5.2271万m2；大中桥28.4m/1座，小桥34m/2座，涵洞400.03m/24道及交通安全设施工程等。

该工程属二级公路新改建项目，由于边通车、边施工、加之石方比较多，增加了施工难度。

为了较好的完成本工程的施工任务，我部根据投标文件有关承诺及结合以往的施工经验，按照：“精心设计，精心施工”的要求，用务实的态度编制了此施工组织设计。

此设计按照轻重缓急的原则考虑了明年雨季到来之前必须完成软土路基处理、清淤、回填及路床顶以下的填方、岩石切方路段盖山土的开挖处理、桥梁等工程的施工任务，当雨季或洪水到来时，路基、路面有施工空间。

不会影响整体施工进度，为了不影响明年的春耕生产，在涵洞、水渠施工方面尽量提前和加快对农田灌溉影响较大的涵洞和灌溉渠道的施工。

为了保证关键和难点工程的施工质量，除了制定详细的施工方案和施工方法外，我们还准备采用“专门的设备、专门的队伍、专门的技术人员”三专进行精心施工。

投标文件编制时，根据当时能参与施工的管理人员和技术人员可以调集的情况，编制了当时的施工组织机构，由于此后一些项目相继中标，人员有所变动，但为了圆满的完成本工程的施工任务，经公司领导研究，抽调了有管理水平、有施工经验能吃苦耐劳的技术人员，组成了现有的项目经理部组织机构。

我们一定会秉承业主提出的“倡一流的管理、保一流的质量、争一流的速度、创一流的效益”圆满的完成此项工程的施工任务。

第二部分编制依据
该总体施工组织设计在编制过程中参照了2008年黄柘公路投标文件有关内容，2003年6月施行的公路工程国内招标文件范本《技术规范》，益阳市交通规划设计院提供的《省道S308线黄沙坪至柘溪公路招标文件》的设计图表等资料编制而成。

第三部分工程概况
一、项目地理位置：
黄沙坪至柘溪公路是省道S308线中的一段，是益阳市公路网规划两纵两横主骨架的第一横中的一段，也是益阳西通怀化的主要通道。

路线起于黄沙坪，与原S308线于乔口村（K0+000）分叉，经城南开发区至东坪低水坝电站，利用大坝过河，至资江北岸东坪镇，沿原S308线至柘溪镇，与柘溪隧道相接（K16+396.88）。

本合同段起讫桩号为K0+000~K3+000、K4+600~K9+000，全线长7.4km。

按二级公路技术标准建设，路基宽10米，对应路面（含硬路肩）宽8.5m，汽车荷载等级为公路Ⅱ级，计算行车速度为60km/h，路面采用水泥混凝土结构。

本合同段工作内容为K0+000~K3+000、K4+600~K9+000路基、路面、桥涵工程和交通安全设施。

二、气候水文、地形地貌、地质及其它：
本区域属大陆中亚热带季风湿润气候，具有气候温和，阳光充足，雨量充沛，四季分明，年平均气温16～18℃，7——9月气温最高平均达28℃，白日平均气温高达36℃；极端温度达40℃；12——2月气温最低平均为5℃左右，极端最低气温达-10℃。

年平均降雨量1200～1700毫米，日照时数为1378～1776小时，年平均相对湿度80%，雾75天。

线路经过处水文地质条件较为简单，地下水储存形式有三类：上层滞水、孔隙水和基岩裂隙水。

各种形式地下水无明显的界限，相互之间有水力联系，均接受大气降水和地表水的补给，地下水位随季节性变化，地下水径流迅速，直接向资江及次级河流排泄，并与资江次级河流呈互补关系，环境水对钢筋砼不具浸蚀性。

线路所经地带，主要为溶蚀、剥蚀丘陵、河流浸蚀阶地地貌，地势总体西高东低，临近资水，最大标高370m，一般标高97-157m，相对高差120-270m，山体走向多为东西向，植被较发育。

资江北岸路段路线左侧为资江河道，右侧为山体。

受区域构造影响，板岩、炭质泥页岩、冰碛砾岩岩层中小断层及褶皱挠曲现象发育，节理、劈理发育。

线路不良工程地质主要表现为特殊类土、崩塌、岩溶。

三、主要技术经济指标：
公路等级：平原微丘区二级公路
计算行车速度：60km / h；
路线总长：7.4km；
平曲线最小半径：140m / 1个；
直线最大长度：1248.3m；
最大纵坡： 5.5% / 1处；
最短坡长：150m/1处；
竖曲线最小半径：凸形2000m / 1处；凹形：2400m / 1处；
路基宽度：10.0m；
桥梁设计荷载：公路——Ⅱ级；
桥面净宽：9.5m
平面交叉：与公路交叉7处；
四、主要工程数量：见下表
五、施工工期：
本合同段工期为18个月。

计划2008年8月1日开工，2010年1月31日完工。

六、质量方针及质量目标
1、质量、职业健康安全和环境方针：
控制风险、防治污染、打造满意工程；
科学管理、追求卓越、共创美好明天。

2、管理目标
2.1 质量目标
A、工程建设合格率100%以上。

B、工程优良率达到85%以上。

C、顾客满意率达到90%以上。

2.2 职业健康安全目标：
1.不发生重大施工责任事故，坍塌事故为零；
2.无重大行车事故，车辆伤害（轻伤）不超过3起/年；
3.无爆炸、火灾事故。

2.3 环境目标：
提高环保意识，控制污水、噪声、粉尘排放，使之符合国家行业标准要求；节能降耗，原料消耗不超过设计标；
3、质量承诺：使业主和监理工程师百分之百的满意是我们的承诺。

第四部分工程管理组织机构及主要人员配备
第一节施工前的准备工作
一、成立项目经理部：
项目经理部主要负责工程质量、进度、计量、协调、与业主、监理工程师的往来工作。

公司将选派具有丰富施工经验和管理水平的人员担任项目经理，总工程师1名、路基、路面、结构工程师各1名、质检工程师1名、机械工程师1名、试验工程师1名、测量工程师1名、计量工程师1名，并建好工地试验室。

1、拟为本合同工程设立的施工组织机构框图如下
二、项目经理部布置：
根据本合同段工程分布情况，项目经理部设在K0+900处右侧。

项目经理部邻近原有公路，交通较为方便。

项目经理部租用当地民房，并配备完善优良的通讯设施和办公设备。

根据本合同段的实际情况，我部将分设三个工区，即2个路基（路面）施工工区和一个桥梁工区。

各工区布设如下：
1、桥梁工区负责乔口中桥（K2+460）、大埠溪桥（K7+372）、炉桐溪桥（K7+814）全部项目的建设。

2、路一工区负责K0+000~K3+000全部项目的建设。

3、路二工区负责K4+600~K9+000全部项目的建设。

第五部分设备、人员动员周期、材料
运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期：
主要设备及人员将在业主发中标通知书一周内开始进场。

其他人员将在开工前10天内及时调入上岗。

第一批土石方及桥梁设备在签定合同后7天内到达现场，其余设备30天内全部到达现场。

路面施工设备在路面开工前2个月到达现场。

二、设备、材料运到现场的方法：
工程机械和设备通过汽车和平板车从邵阳通过潭邵高速公路、长潭高速公路、长常高速公路、省道S308运输到达工地。

材料在当地就近采购后用汽车运输至工地。

三、机械设备进场情况见下表
机械设备动员周期一览表
第六部分主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节施工前的准备工作
电力配置：本项目电力线路多，沿线电力供应方便，涵洞自带发电机供电。

桥梁除利用当地电力线外还配置一台120KW和一台75KW的发电机备用。

路面拌和场利用当地电力线，安装一台220KVA变压器，配置一台250kw发电机备用；项目经理部利用当地电力线。

队伍进场后，组织专门的施工人员，集中机械、设备、劳动力尽快将全线的纵向便道拉通。

以保证施工材料能及时、顺利运到施工现场。

第二节路基土石方工程
本合同段路基挖方507963m3；路基填方176969m3；根据实际情况成立2个土石方施工小组。

对本合同段的高填方、深挖路堑、半填半挖等路基土石方施工的难点路段，我们将作出详细的施工组织设计。

一、普通路段施工方法：
（一）施工准备：
1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和
技术规范。

2、交接线路控制桩：施工前组织测量人员对导线点进行复核，进行线路贯通测量、导线、中线及高程的复测，水准点的复测增设，横断面的测量与绘制，以及对相邻标段连接处的水准点、中线控制点进行检查和闭合测量，并将其误差控制在允许范围内，测量结果送交监理工程师检查无误后现场放样测量，放出路基边线、边沟、取弃土位置、路基中桩、边桩、并标注路基填挖高度。

在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。

3、填料试验：对挖方地段和取土场的填料选择有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）执行。

（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度；
（2）颗粒分析试验；
（3）天然含水量试验；
（4）密度试验；
（5）相对密度试验；
（6）土的重型击实试验；
（7）土的承载比试验（CBR值）；
（8）有机质含量及易溶盐含量试验；
（9）石质强度试验（耐磨耐冻等）。

将以上试验结果书面报告监理工程师审批。

4、施工防水、排水
施工前做好排水工作，使施工场地排水畅通，不留积水。

路堑施工前做好截水，在进行排水设施施工时按永临结合的原则进行，保证排水不得排入农田耕地或污染自然水源，也不能引起淤积、阻塞、冲刷。

5、清理场地与填前夯（压）实
施工前将路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐和移植，将垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物根系和表土清除，树根全部挖除，对坑、池窖等进行局部夯实处理，场地清理完后全面进行填前碾压，使压实度达到规范要求，并拆除混凝土、砖、石及其他砌体结构物等障碍物。

（二）路基填筑：
1、填方试验段：
[1]、在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。

包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

[2]、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织、各种记录表格的格式报监理工程师审批。

[3] 、经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路填筑，试验路长不小于200m，做好试验段各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供数据。

[4]、将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合式、合理的机械配备方式等数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行全面施工的依据。

2、填土路基施工：
[1]、准备工作：清理场地后，地面横坡或纵坡不陡于1:5时，可直接在其上面填筑路基：当地面横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，并用小型机具加以夯实。

保持路基面2%的横坡以防积水，随时疏边沟。

路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。

采用片石或砂砾土分层回填碾压至规范要求，并报监理工程师验收后方可进行填筑。

在基底和不良地质地段处理完毕并取得土工试验和试验段施工各种技术参数的基础上进行路堤填筑施工。

⑵分层填筑
在处理好的原地面上采取横断面，纵向分层填筑方法。

分层进土，进土前应按规定打点，确定汽车卸土位置，每车土按5m3计算，松铺厚度为30cm，5/0.3=16m2，即石灰点间
距为4×4m。

土方中不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。

填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

每填筑一层检验一次压实度和标高，合格后经监理工程师签认后进行下层填筑。

⑶摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，用推土机和平地机进行摊铺平整，平整时应注意保持2~4%的路基横坡，做到纵向和横向填铺平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。

在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。

⑷洒水或晾晒
填筑路堤时，必须严格控制填料含水量，注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±2%范围内。

当含水量低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压。

当填料含水量超过规定时，在摊铺后进行晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。

⑸机械碾压
填土平整合格后进行路基碾压，采用18T振动光轮压路机碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轨迹须重迭1/3-1/2轮宽，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数，使每层填料能有良好的搭接。

做到压实均匀，没有漏压、死角。

⑹检验签证
在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密实度测定，凡没有达标者返工后复验。

⑺路面修整
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。

⑻边坡修整
路基边坡，依据路肩边线桩，进行机械拍实、人工整修，整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处圆顺；用机械刮土补土，人工配合机械碾压的方法整修成型，深路堑边坡整修按设计要求的坡度自上而下进行刷坡，严禁在边坡上以土贴补；填土路基两侧超填的宽度应作修整，切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。

3、土方路基检测标准
路基压实度及填料要求表
土方路基实测项目
4、路基注意事项
①填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度50cm，松铺厚度不超过30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

②路基压实度采用重型击实标准。

路基分层铺筑，均匀压实；路基基底在填筑前进行压实，其压实度不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实标准，基底松散土层大于30cm时，翻挖再回填，分层碾压。

③路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

④用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

⑤路基填土至最佳含水量碾压，路堤填土按土方数量3%提供碾压用水，施工时根据干湿状况调配使用。

对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

5、填石路基
[1]进行现场压实试验，通过表面压沉值来确定压实设备和压实遍数及松铺厚度。

[2]填石路堤采取分层水平填筑，分层压实，分层厚度不大于50cm，石料强度不应小于15Mpa，石块最大粒径不得超过层厚的2/3。

大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙
填以小石块或石屑。

逐层填筑时安排好石料运输路线并设专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，振动压路机压实。

并用大型推土机推平，个别不平地方配合人工用细石、石屑填满找平。

[3]边坡在填筑的同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m，当路堤高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。

[4]路床底面以下40cm的范围内，填料最大粒径不超过15cm。

路床填料最大粒径不超过10cm。

[5]压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直至重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。

[6]施工中压实度由压实遍数控制。

压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

6、石方路基检测标准
石方路基实测项目
7、结构物处的回填
结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。

回填时圬工强度的具体回填时间按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。

台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

[1]填料：选用透水性材料如砂砾、碎石或监理工程师同意的材料，填料最大粒径不超过50mm。

[2]填筑：台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或机械。

回填土含水量保持均匀，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。

施工中采用在台、涵背划线和水平挂线的方法进行控制。

[3]压实：为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用手扶振动式压路机或电动打夯机等小型夯压机械分层夯压密实。

台背部位路基压实度均达到95%以上。

8、软基处理:
在雨后5天、开挖前7天内对软土进行动力触探，以确定其清除深度、范围，并绘制平面图、横断面图以及作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师同意后才开挖。

开挖的软土堆放在指定的弃土场。

开挖完成后，将清除软土后的标高及动力触探试验，并绘制完成的平面图、横断面图报监理工程师和业主现场验收确认。

开挖软土过程中妥善保护好附近未征用的水田、菜地、水库、水塘、鱼塘内的设施、作物、养殖物等，不得因清除、回填等而损坏、污染。

充分掌握气象信息，根据天气情况分段进行处理，每段开挖长度不超过100m且开挖后及时处理。

处理方法拟采用换土或砂砾回填的方法。

换填土的填筑采用分层填筑，分层压实，压实的施工及检验应遵照路基施工的有关规定进行。

沉降观测：为保证沉降观测的精度，要求采用三等水准测量方法进行观测，并做到以下几点：每次观测前，必须对水准仪进行校验；为了消除观测中的某些系统误差，每期观测要做到四个固定，即：固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺；转点位置必须使用尺垫，禁止用砖石代替尺垫；外业手簿是长期保存和使用的基本资料，要认真记录及保存；各期观测沉降资料要汇总并分析。

（三）路堑开挖
本段路基工程挖方数量比较大，而且土石方兼而有之，为了充分利用挖方，用移挖做填外，非适用性填料，按土工试验报告结果废弃，以确保路基的工程质量。

路堑开挖前按设计图纸恢复中线，复查断面测设开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定采取必要的加固措施；做好堑顶截、排水，并随时检查，在排水时将临时排水设施与永久排水设施相结合。

1、土方路堑开挖
[1]根据纵横断面图设计，确定采用横挖法、纵挖法和混合开挖法三种形式。

土方施工以机械化施工为主，由上而下逐层开挖，不得乱挖或超挖。

[2]土方开挖分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

[3]开挖路基地段考虑因压实而产生的下沉量，路基顶面以下300mm的压实度或路基顶面换土超过300mm时，压实度不小于95%，并按《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）重型击实法进行试验。

[4]加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

[5]当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层设有独立的出土道路和临时排水设施。

[6]对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并设置平台，形成阶梯式的边坡。

2、石方路堑开挖
软石开挖方法及工艺同土方开挖方法及工艺，次坚石、坚石采用石方爆破开挖。

在石方路堑开挖前进行现场调查，针对地形、地质条件等因素编制爆破的施工组织设计并报公安部门和行业部门、监理部门，爆破前要对爆破施工段内的电缆、电力、线路、居民住房、周围环境、建筑物采取安全防护措施。

凡参加施工人员必须进行专业培训，并取得爆破证书才能进行爆破作业。

当爆破现场距离居民区较远时，爆破作业以台阶法松动爆破为主，石方开挖深度在10米以下时，采用台阶法浅孔松动爆破，当石方开挖深度在10米以上时，采用深孔松动爆破，边坡地段预留2-3米采用光面爆破；当爆破现场距离公路和居民区较近时，爆破时采取双层排架防护措施。

根据断面设计情况，结合以往的施工经验，我们将按如下施工方案进行石质路堑的开挖：
[1]属于单边坡的路段我们将采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、预裂、光面、微差
爆破的方案施工（见下图）
[2]属于双边坡的路堑，先将高出低边坡的部分按单边坡进行施爆（见下图虚线以上部分），然后按双边坡路堑开挖方法施爆虚线以下部分。

虚线以上部分的施爆又根据台阶设计位置分一步（一个台阶）或两步（两个台阶）进行，即先将A点以上部分施爆，然后再施爆AB之间的部分。

施爆完B点以上单边坡部分后，B点以下则为双边坡部分，该部分可采用纵向台阶法、分层在横断面中部先开挖出每层通道，即下图的中间部分，通道宽度可视图中B点宽度结合路基设计宽度来确定，一般可取B点宽度的1/3或路基设计宽度的1/2。

纵向台阶法见示意图。

在通道开挖到一定长度后，可视该段路堑的长短或一次将通道贯通，或暂停通道先将已贯通的部分的两侧（即图中A部分）按单边坡进行施爆。

详见下图。

[3] 石方爆破施工：石方路堑施工水平分层法自上而下进行。

石方爆破采用粗炮眼、多排、多药量爆破，为了使边坡符合设计要求，并做到边坡顺直、圆滑、坡面平整，我们拟将采用预裂、光面爆破，并使用潜孔钻机钻孔，用微差非电毫秒雷管进行起爆。

在实施过程中，按照施工技术规范要求还应切实做好如下方面的工作：
A、进行炮爆作业的人员须由经过专业培训取得爆破证的专业人员来实施。

B、对所有石质路堑的开挖，均应经过分析、研究后确定爆破方案，然后进行炮位、炮孔深度、装药量的设计、其设计方案应报监理工程师审查批准后再实施。

C、为了确保整个爆破工作紧张有序的进行、并确保整个施爆区的安全，应按以下程序进行：
施爆区管道、通讯、道路、人群、民房的调查→确定爆破方案及炮位设计→爆破、设计方案审批→配备专业施炮人员→用机械或人员清除施爆区覆盖层和风化岩石→按照设计通过施测确定炮孔位置→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查→装药和安放引爆器材→布置安全岗→炮孔堵塞→撤出施爆区和飞石、强震动波影响区内的人和畜→起炮→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果→检查边坡稳定情况→总结并确定下一次爆破是否要作某些调整。

D、石质路堑路床顶面可使用密集小排炮，炮孔底标高可低于路基设计标高10cm，装药时可在孔底留5~10cm空眼，并按松动爆破计算装药量。

[4]光面爆破：
A、硬质岩层的挖方边坡采用光面爆破实施。

B、光面爆破采用液压钻机钻孔，以边坡台阶高度控制钻孔深度。

孔距不宜大于80cm，斜度与设计坡比一致。

采用电控雷管，一次施爆一个台阶面。

以达到半孔率90%以上，坡。