活动课题名称推行全面质量管理

活动课题名称：推行全面质量管理、

确保养护疏浚创优

QC小组名称：申张线青阳港出口加工园区

疏浚工程QC小组

江苏省昆山市航道管理处

二○○八年三月

一、概况

1、申张线规划为3级航道，现状等级为5级航道，北接长江，南连苏申内港线，是我市煤炭、建材等大宗货物运输的主要通道。

现将设计和预算说明如下：本次疏浚工程青阳港出口加工园区段自CS0起到CS12止，长330米，桩号为2K+894M～3K+224M，右岸。本次养护按5级航道标准设计。疏浚时设2米墙前平台，2米外开挖边坡，坡度比为1：5。平台高程为吴淞2.5米，航道底标高为吴淞-0.1米，航道底宽≥34米，设计疏浚土方共36375方。

2、QC小组简况

昆山市航道管理处申张线青阳港出口加工园区疏浚工程QC小组成立于2007年6月，本小组成立以来，以“推行全面质量管理、确保养护疏浚创优”为主题，每月活动2次。小组成员如下：

（5）、学习制度：每月2次，每次不少于2小时，采取分散或集中的活动方法，做到深入施工现场学习讨论分析问题，排问题、找差距，并制订解决问题、缩小差距的措施和方法，充分发挥QC小组成员的作用。

（6）、TQC教育情况

二、选题理由及小组活动目标值

1、选题理由

航道养护疏浚工程在实施工过程中，经常由于领导对工程质量的重视程度不够，船队职工技术水平偏低，责任性不强，造成超宽、超深等工程质量问题。根据《苏州市航道、船闸养护工程管理实施细则》的指导方针，确保航道重点工程质量优良率达到100％，养护工程质量优良率达到90％以上，结合我处航道养护工程年度创优计划目标，决定以申张线青阳港出口加工园区疏浚工程，作为小组活动对象，是非常必要的。

2、小组目标

通过加强施工现场管理在确保安全的前提下，断面优良率达90%

以上。它既符合处年度工作目标，又具有一定的先进性。

三、现状调查

我们对前几年实施的养护工程如苏申内港线小虞河口CS1—CS24、昆周线大华港CS1—CS26共50个断面进行分析，对各个断面的超宽、超深、欠挖等几个方面进行了分析、整理和统计，做出数据统计表。

疏浚断面不合格因素统计表

并绘成排列图如下：

四、原因分析

根据排列图可以明显看出超宽、超深是影响疏浚质量的主要问题，本次小组活动主要解决超宽问题，全组人员在经过资料分析，深入讨论后找出造成超宽断面原因如下：

1、工作人员责任心差，工作态度差、工作不积极，如不关心水

位变化，不关心开挖的实际尺寸与设计偏差，仅是为了完成

工作任务；

2、工作人员未熟悉图纸，不熟悉设计标准，仅凭以往经验工作；

3、施工方法不合理，没按施工方案进行，不进行分层、分条施

工，图工作方便，不考虑施工质量。

4、对《江苏省内河航道整治工程质量检验评定标准》认识不

够，认为多挖总比少挖好、超深总比欠挖好，所以

经常导致超深、超宽现象发生。

5、土质坚硬，选用机械不合适，开挖尺寸难以控制。

6、单位领导和工程负责人不够重视，对工程质量缺少事前控

制。

五、确定主要原因

经过QC小组认真讨论，充分发挥民主精神，集思广益，广开言路，结合近年来施工断面的经验，认为主要原因有：

（1）施工人员责任心差，未熟悉图纸。

（2）施工方法不合理。

六、对策措施

防止断面超深、超宽对策表

七、实施

措施计划制订后，关键在于实施，实施的效果如何，主要取决于广大职工积极性的充分发挥。在实施过程中，要广泛发动所有职工，

采取各种有效的形式，调动他们的积极性、能动性，使疏浚工程质量上一新台阶。为此，我们做了以下几方面工作，保证了措施计划的实施。

1、领导重视加强学习提高创优工程意识

疏浚工程和其他工程一样，同样存在加强管理，提高施工质量的问题。我们单位领导十分重视今年的疏浚工程，明确提出疏浚工程一定要按规范，按标准来操作与施工，检测要到位，要通过一系列管理手段使疏浚质量达优质。每次开办公例会都把工程质量提到议事日程上来。为此，在施工前我们组织疏浚船队全体职工、工程管理人员共同学习“疏浚工程创优评分细则”，并且不断地宣传、贯彻、监督执行省局《挖泥船管理办法》以及“疏浚工程创优评分细则”的有关规定。疏浚船队全体职工在船队长的带领下，认真学习常熟处、张家港处等兄弟市处的先进经验，并进行讨论，总结以往经验教训，排问题、找差距，特别是对影响质量的做法给予了批评和纠正，对以往疏浚工程质量中存在的差距和问题及时汇总，再与船队职工根据“评分细则”一起寻找解决问题和缩小差距的措施，制订岗位责任制，并且落实到人。

由于疏浚工程是水下作业，施工难度大，导致了施工人员对工程质量的信心不足，总认为疏浚工程看不见、摸不着，思想上存在着宁可深一点的偏见，认为超深总比欠挖好，欠挖为不合格工程，而超深起码为合格工程，这种只求过得去不求过得硬的低标准观念，是导致工程质量差的主要原因。因此，我们针对这些错

误思想认识，在市处工程科的指导下，对船队职工进行多次的施工技术讲座，认真剖析，逐条研究“评分细则”的合理性和可行性，增强了施工人员的自信心。在树立自信心的前提下，加强对职工责任感的教育，使全体施工人员明白今天不努力工作，明天努力找工作的观念，面对日益激烈的市场竞争，如果每个职工没有强烈的责任感，那么，等待我们的结果将是不堪设想。

通过多次学习和教育，不仅使施工人员的自信心和责任性得到了明显的加强，精神面貌焕然一新。而且提高了有关人员的质量意识，这为今年的创优工程打下了良好的基础。

2、加强勘察研究制订切实可行的施工方案

疏浚工程虽然技术难度不高，但是要真正抓好这项工作，困难较大。今年我们在施工前，组织施工负责人勘察现场，确定抛泥区，了解当地水流变化情况，仔细认真地对照平面图与实地的控制桩号，采用插放竹杆的方法来标出挖槽的边线。由于水上漂浮物的影响，放好的样杆经常流失和偏移，这就要求技术人员及时给予校核和纠正，防止样线出现误差。

确定样线后，根据施工挖泥船的具体情况，制订科学的施工方案，合理进行分段分条分层施工。明确对土层较厚及水上土方先进行施工，为防止出现超挖，在挖泥船的斗臂上做好标志，预留泥层30~50厘米。为防止挖泥船移位过大，在船舷边插好竹标，明确移位长度和位置，防止出现欠挖现象，边坡开挖采用1/4加1/4原理，并且每5米长度插放好竹杆，为避免