普速铁路基床翻浆冒泥病害整治

普速铁路基床翻浆冒泥病害整治
近年来我国的火车已经逐渐成为了人们旅游出行和材料运输的首选目标，火车的使用频率越来越高，但是由于长时间的雨水浸泡，铁路的基床经常会出现翻浆冒泥的现象，为普速火车的正常运行带来了极大的不便，并且在一定程度上威胁到了乘客的安全。

我国每年为治理铁路基床翻浆冒泥的问题花费了大量的资金和精力。

本文将对铁路基床翻浆冒泥现象产生的原因和机理进行探究，并且提出合理的建议进行改善。

标签：普速；铁路基床；翻浆冒泥；整治
0 引言
路基在铁路的长时间使用过程中，要承受整个铁轨和火车的重量，还要经过极端恶劣天气的打磨，如暴雨、地震等，很容易产生各种问题，其中翻浆冒泥的病害无疑是最严重的问题之一。

铁路的基床在暴雨的冲刷和地下水的浸泡中容易变的松软，如果进水过多则会产生翻浆冒泥的现象，这种现状国家每年投入的维修资金是非常巨大的，并且还会增大意外事故的发生。

因此，整治铁路基床的翻浆冒泥现象已经刻不容缓。

1 产生翻浆冒泥现象的具体分类
（1）基床表面土质的分类。

第一种较为常见的现象为土地表面冒泥。

这种情况比较常出现在地下水源不充足的铁路基床上。

由于土质缺水而会比较疏松，在降雨过多的天气或者降雨季节，落下的雨水会透过土壤的缝隙进入底层，使路基的土质变软，从而产生翻浆冒泥的现象。

第二种较为常见的现象是岩石研磨冒泥。

在大范围的降水会导致基床下的岩石松软，通过长时间的研磨会产生泥浆，造成翻浆冒泥的现象。

第三种是缝隙抽吸冒泥。

一般比较多的发生在偏远的山区和地下隧道中，或者水资源比较充足的地区。

这种现象是因为泥浆在岩石风化后的抽吸下从地下深处传输到了地表，尤其在降雨多的天气下更为严重。

第四种是土质下沉将泥浆压出。

这种地面的土质比较疏松，会向两边的路面积压导致泥浆产生。

（2）依据水源情况的分类。

第一种是地下水过多。

这一类的基床容易受到地下水的冲刷，使土质长时间处于含水量过多的程度。

第二种是受到地表水量的干扰。

经过长时间的降雨排水系统性能不够优良，产生基床积水。

第三种是建筑时使用的土壤水含量过重，引发翻浆冒泥。

第四种是空气中含有的水分过高，对基床的结构产生影响[1]。

2 产生翻浆冒泥现象的原因
（1）土地、沙石的特性。

土地、沙石的材质会严重影响到基床土壤的建设。

沙石中如果存在着较多的蒙脱石等能够产生软化效果的物质，则会更加容易产生
翻浆冒泥的问题，而土质中的土壤颗粒如果存在一些吸水能力过强、颗粒形状较小等状态的话，翻浆冒泥的现象会更加明显[2]。

（2）吸入的水量过多。

在比较恶劣的天气，尤其是强降水和雨季的过程中，铁路基床的土壤会吸入过多的水分，通过水分与泥土的不断搅拌产生翻浆冒泥的现象。

因为土壤在吸入过多的水分之后会变得疏松，容易对其中含有的物质进行软化，导致生成泥浆。

（3）通过火车的动力作用。

火车在铁轨上运行时会产生巨大的作用力才会快速地行驶，根据作用力与反作用力的原理，铁轨在火车运行的过程中会受到同样大小的力，是铁轨在巨大的作用力下产生挤压变形，长时间的作用下会对铁轨的承重能力产生巨大的负担，从而产生翻浆冒泥的现象。

（4）铁路路基的厚度不够。

铁路的路基在建设过程中有可能没有考虑到翻浆冒泥的影响，虽然在质量和规格中满足了要求，但是路基的建造厚度不够，这就导致路基底层如果收到雨水或者地下水的浸泡，比较容易对道路表面的土质状况产生比较大的影响，造成基床不稳，从底部向上软化，最终导致路表的翻浆冒泥现象[3]。

3 翻浆冒泥现象的改善措施
（1）调节路基的水温。

对铁路路基的水温进行调节可以在较大程度上解决翻浆冒泥的问题。

可以在路基周围设置隔离层，把地面土壤中水的温度与地下水的温度隔绝开来，保证路基的水温不会受到外界环境的影响，保持水温的最佳状态，这样才能减少翻浆冒泥的现象发生次数，提升了基床的质量水平，减小了大量的维修费用，为建筑企业节省了较多的生产投入资金。

（2）改善排水系统。

要解决铁路基床的翻浆冒泥问题必须改善基床的排水系统。

总的来说，产生翻浆冒泥现象的主要原因就是土壤中含水量过多，如果土壤中不含水则一定不会出现这种状况，因此改善排水系统是解决翻浆冒泥问题最有效的办法之一。

可以在建筑时考虑在积水区域建设排水管道，保证土壤不会吸入过多的水分与之混合，最终产生翻浆冒泥等较为严重的问题。

（3）对路基进行修补、改善。

对路基进行修补、改善是现阶段解决铁路基床翻浆冒泥问题的最直接的手段。

主要的思路是把发生翻浆冒泥现象的泥土进行更换，填入土质状况和特性比较不容易受到水分的干扰，或者在原先的泥土中加入石灰石等物质进行加固，也能起到改善翻浆冒泥现象的目的[4]。

（4）综合利用多种措施。

在实际的铁路路基翻浆冒泥现象的解决过程中，采用一种解决措施往往不能达到改善的要求，可以根据周围环境以及翻浆冒泥程度的不同进行划分，选择出两种或多种的解决方案同时实行，这样才会在最短的时间内解决翻浆冒泥问题，尽量不耽搁列车的正常运行，才能为列车工作人员与乘客的人身安全提供较大的保障。

4 结束语
翻浆冒泥现象不是个例，现阶段普遍存在于我国的铁路运输过程中，造成了较为恶劣的影响，不仅耗费了大量的维修资金，影响了铁路列车的正常运行，耽搁了人们的时间，还在较大程度上威胁到了乘客的人身安全，尤其在列车的速度越来越高的背景下翻浆冒泥的危害会更加严重。

希望相关部门提高对铁路基床产生翻浆冒泥的重视程度，加强对其的改善管理。

参考文献：
[1]司劍锋.兖石线膨胀土路基基床翻浆冒泥病害整治[J].铁道标准设计，2009（05）：9-11.
[2]高歌今.浅谈山区铁路基床翻浆冒泥病害施工整治的安全和质量控制[J].路基工程，2003（z1）：71-73.
[3]李健华.整治株六复线既有线基床翻浆冒泥病害施工简介[J].成铁科技，2004（01）：13-14.
[4]刘朝军.铁路路基翻浆冒泥整治新材料及施工工艺研究[D].西南交通大学，2016.
作者简介：杨少坤（1991-），男，山东济南人，本科，助理工程师，主要研究方向：铁路局工务段既有线铁路路基及附属设备管理或病害处理。