学习单元九 国际航空货物运输费用第一节到第五节

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2.实际重量的计量单位 (1)非贵重物品无论以kg，还是以磅为计 算单位，都保留到小数点后一位。 • (2)贵重物品以0.01 kg为计量单位。当一 票贵重物品含有多个包装件时，每一个包 装件应当单独计重并记录，总重量以单件 重量之和为准。
二、体积重量
• 1.定义 • 体积重量的英文全称为Volume Wefight。在货 物运输工作过程中，人们会遇到轻泡货物(每6000 立方厘米体积重量不足1kg的货物)，它们通常体 积大，占用空间大，而实际重量却相对较小，如 果按照实际毛重计收运费不合理。这时，则规定， 按照每6000cm折合1kg确认其重量，并称之为体 积重量。该重量高于货物的实际毛重。
二、运价分类代号
• IATA对每一种类运价都专门规定了一个运价代号， 具体如下: • M Mininmum charge最低运费 • N Normal rate45kg或者100kg以下运价 • Q Quantity rate 45kg或者100kg以上运价 • C Specific commodity rates指定商品运价 • R Reduction-Commodity classification rates/class rate。等级货物运价附减 • S Surcharge-Commodity classification rates/class rates等级货物运价附加
• 以下以中国为例，示例如表9. 4所列。
2.最低运费的计算
• 例题 • Routing：BEIJNG,CHINA(BJS) to PARIS,FRANCE(PAR) • Commodity ： CLOTHES
• Total Gross Wt： 5. 8kg • Dims：1 box • Payment： PP
• 运价分类 • 前面介绍过，民航国际货物运价按照货物种类、数量、 价值、运输的条件不同，运价水平也各不相同。 • 1）根据制定的途径不同分类 • 根据制定的不同，分为协议运价和国际航协运价： • (1)协议运价是一种优惠运价，由航空公司和托运人共 同签订，托运人保证每年向航空公司托运一定数量的货物， 航空公司在相应航线公布运价基础上给予一定的折扣。该 运价为大多数航空公司普遍采用。 • (2)国际航协运价是指TACT公布的全球范围运价。
最低运费
1、最低运费定义
• 一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费 的最低限额，是航空运输企业在办理任意一票货 物时产生的固定费用而制定的，这些货物一般批 量小、数量少、重量轻。 • 如果承运人收取的运费低于最低运费，就不 能弥补这个固定费用——运送成本。因此，货物 按其适用的航空运价与计费重量相乘所得的航空 运费，应与最低运费比较，取高者。 • 最低运费在TACT RULES3.4MINIMUM CHARGES中按照国家的不同进行公布，一个直 达航程对应一个最低运费。
SDR (Special Drawing Rights) “特别提款权”
• 根据国际货币基金组织（IMF）金融计划和运作 处提供的资料说明，SDR是国际货币基金组织于 1969年创设的一种储备资产和记账单位，亦称 “纸黄金”，最初是为了支持布雷顿森林体系 （是指二战后以美元为中心的国际货币体系。） 而创设，后称为“特别提款权”。最初每特别提 款权单位被定义为0.888671克纯金的价格，也是 当时1美元的价值。 • 作为国际货币基金组织的记价单位，SDR并不是 真实的货币，使用时必须先换成其它货币，并且 不能直接用于贸易或非贸易的支付。
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Volume： Volume weight： Gross weight：5. 8kg Chargeable weight：6.0kg Applicable rate：50. 37 Wt. charge：6. 0 x50. 37 =302. 22 表中，中国出发往二区的欧洲次区最低运费为 320元，二者比较，最低收费高于实际计算 结果，故 该票货物实际计得(1)运价公布以BJS-PAR为例，如表9. 1所 列。
• (2)运价公布以GVA-SFO为例，如表9. 2所 列。
第二节货币
一、货币代码
• 目前，全世界有150多个国家及地区，其中大约有30 种货币属于交易活跃的货币。单以这30种货币来说，每一 种货币对其它货币一共有29种汇率，就会有许多种不同汇 率。目前，世界外汇市场上重要外汇之间的基本格局是: 大多数货币之间的基本定价关系仍以美元为主，美元的国 际地位是与美国强大的发展实力和国际汇率制度形成与发 展的历史相联系的。日本经济的飞跃和相当实力使日元地 位得以稳固和扩张。 • 2001年1月1日，国际货币基金组织规定，特别提款权 SDR由创立之初的与黄金挂钩调整为由美元、日元、英镑 和欧元“一燕子”四国货币作为定值标准。
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三、货币进位计算
• 根据本书附图二TACT（P184）货币进位 表，依据国家名称查得其货币名称及代号， 找出相应货币的进位规则进行圆整。 • 例题:将运费AUD2356.19进行圆整 • Australia Australian Dollar AUD运费最 小单位0.05最低收费单位1 • 运费AUD2356. 19四舍五入取整为 AUD2356.20
第三节
货物计费重量
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计费重量的英文全称为Chargeable Weight。计费重量，即确认航空货物运费 时对应的重量。该重量可能是体积重量、 实际毛重或者较高重量分界点重量，三者 取其一。那么究竟是哪一个重量，则需要 根据不同的货物种类、数量、体积以及计 算等情况进行确认。
一、实际毛重
• • 1.定义 实际毛重的英文全称为Gross Weight，也就是 货物的实际重量，包含外包装重量合并称量。 (The weight of the shipment including all packing， blocking，etc.，also including weight of platforms, special bracing; etc. ,if required.) • 为提高精确度，在称量时可保留至千克后面两 位小数。
• 2)根据公布形式的不同进行分类 • 根据公布形式的不同分为公布直达运价和 非公布直达运价，如图9. 1所示。
• (1)公布直达运价。直达也就是点到点，从 运输始发地机场至目的地机场间的运价， 该运价按照货物性质的不同分为普通货物 运价、指定商品运价、等级货物运价和集 装货物运价四种。 • (2)非公布直达运价。由于世界上国家、城 市众多，任何一册运价资料都无法必要罗 列世界上任意两个机场之间的运价。当两 地之间没有公布直达运价的情况下要借助 第三点构成运价或者组合成新的运价，称 为比例运价和分段相加运价。
三、计费重量的确定
当货物的体积和实际毛重确认后，如何确认货 物的计费重量。也就是，比较体积重量和实际毛 重这两个重量取高的数值作为计费重量。这个时 候，暂时不去考虑较高重量分界点重量。 • 计费重量的计量单位规定:无论是计算求得的体 积重量，还是实际称量的毛重，在计算运费确认 计费重量时，均以0. 5kg为计量单位，有位即入， 0. 5kg以下按0. 5kg计算，0. 5kg以上按1kg计算。
自我检测
请确认以下货物的计费重量。 • (1)一票货物，共4 boxes，毛重单件为13. 3kg。尺 寸:31. 8 x45 x66. 3cm (注:一票货物是指凭一份货运单运 输的运往同一个目的地交付给一个收货人的一件或多件货 物。) • (2)一票货物，共6drums,each diameter 58cm,height： 32cm，毛重单件：21.9kg。 • (3)一票货物，共1piece，毛重为201.6kg。尺寸:150. 2 x 125. 5 x 100. 6cm。 • (4)一票货物，共1 piece，毛重为343.3kg。尺寸:75 1/8 x65 1/2 x55 3/4 inch。 • (5)一票货物，共2pieces,1boxes，毛重单件为29. 6kg， 尺寸:89.5 x50. 1 x70.3cm;1drum，毛重单件为59. 7kg， 尺寸:49. 6 x 50. 3 x 119. 6cm。
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2.体积重量的计算步骤 (1)丈量每件货物的实际最长、最宽、最 高边，保留到毫米，毫米以下舍去。 • (2)将以上长度四舍五入进整到厘米，相 乘除以6000(如果是英寸，则除以366)，求 得的结果按照实际毛重的进位方法进整。
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3、注意事项 (1)圆柱体和圆锥体的体积重量应以底面 直径的平方乘以高来计算。不规则形状货 物的体积重量确定，则必须是最长、最宽 和最高边的乘积。不可以按照实际的体积 计算确认。 • (2)由一张货运单运输的两件或两件以上 货物的体积重量等于货物总体积合计后换 算的结果。不可以分别确认每件包装货物 体积重量再相加求和。
学习单元九 国际航空货物运输费用
第一节 一般规定
一、航空运价及运费
• 1.运价(Rate ) • 运价又称费率，单位重量(每千克或每磅)货物所收取的 由运输始发地至目的地机场的航空运输费用。 • 1)运价的货币单位 • 航空货物运价的货币单位以始发国货币表示。如果航空 运输始发地在中国，运价就以人民币/kg公布。 • 例如:北京一巴黎，普通货物45kg以下运价50. 37元。也就 是说，由北京运输1kg货物到巴黎，所需要的运费为50. 37元人民币。有的国家和地区比较特殊，以美元公布，主 要原因在于本国货币波动幅度较大，不稳定，不便于实际 操作。这时，则将美元视为其本国货币同等对待。
• 2)运价的有效期 • 货物运输所适用的运价为填制航空货运单 之日适用的有效运价。
2.运费(Weight Charges)
• 航空运费就是航空公司将一票货物由始 发地机场运至目的地机场所应收取的费用。 一票货物指的是使用同一份航空货运单运 输的货物。影响该数值大小的因素有货物 的种类、重量等。 • 该费用不包括地面运输费等其它收费。
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(2)运价选择的原则如下: 在使用货物运价时，应注意按照“运费 从低原则”计算航空运费选择运价，即:当 货物重量(毛重或体积重量)接近某一个重量 分界点的重量时，将该货物重量和对应的 货物运价所计算出的航空运费与该重量分 界点的重量和对应的货物运价所计算出的 航空运费相比较，取其低者。
第五节
三、运价的特点
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(1)民航国际货物运价由国际航协各成员航空公司统一 协商制定，在TACT RATES中公布。该运价不同于国内货 物运价，具有以下特点:
①货物运价应是填开货运单当日承运人公布的有效货物运价。 ②承运人公布的运价是始发地机场至目的地机场之间的直达运价。 ③国际货物运价的使用必须按照货物运输的正方向，不能反方向使 用。 ④原则上，运价与运输路线无关，但影响承运人对运输路线的选择。 ⑤使用货物运价时，必须符合运价注解中提出的要求和规定的条件。 ⑥运价以始发站国家的货币公布。例如，从中国始发的货物运价以 人民币公布。 ⑦运价的单位是每千克始发站货币。
第四节 民航国际货物运价
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当货主托运一票货物时，除按托运的 有关规定办理承运手续、称量货物、计件、 确定货物品名、明确收发货人姓名、地址 及联系方式等基本信息以外，必须明确该 琪货物适用的运价。而民航国际货物运价 的选择基本出发点是洗择最经济、合理的 运箱路线和运输费用。
一、国际航空货物运价体系简介
• 表9. 3是世界主要货币的符号介绍。除人民 币外，其余货币均满足作为外汇的条件。
二、货币进位
• 民航国际货物运输费用的货币进整，因货币的 币种不同而同。各国或地区货币的进整单位公布 在TACT RULES5. 7. 1 CURRENCY TABLE中， 分最低运费和最低运费以外的其它运价或费用两 种。 进位时，将运费计算到进整单位的下一位，然 后四舍五入，也就是半数进位法，达到进整单位 一般则入，否则舍去 人民币的进位规定为: (1)最低运费为整数进制“1” , (2)最低运费以外为“0.01",如航空运价和运费、 声明价值附加费等。