减振器选型设计计算书(原)
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
减振器选型设计计算书
一、减振器阻力的计算
1. 相对阻尼系数Ψ的选择
对于空气悬架,取Ψ=0.25~0.35,取Ψ=0.3
2. 减振器阻力系数γ的计算 CM ψ=2γ= 14181
式中:C 悬架系统垂直刚度(为: 139667 N/m )
M 悬架的簧载质量(为: 4000 Kg )
3. 减振器阻力F 的计算
n v F ⋅=γ= 7374 N
式中:v=0.52m/s 减振器活塞运动速度,(通常在v=0~1.0m/s 的范围内取n=1)
为了减小路面不平传递给车身的冲击,减振器拉伸行程和压缩行程的阻力Fr 和Fc 取值有所不同,一般按下式计算:
拉伸行程阻力F Fr 8.0~7.0==0.8F = 5899 N , 压缩行程阻力F Fc 2.0== 1475 N 减振器的复原阻力 =5899±1160 N ,压缩 =1475±276N
二、减振器结构参数的计算
1、缸筒的设计计算
根据拉伸行程的最大阻力Fr 计算工作缸直径D [])
1(42λπ-=p F D r = 47~57 (1.1) 式中,[]p 为工作缸最大允许压力,取3~4Mpa ;λ为连杆直径与缸筒直径之比,双筒式减振器取λ=0.40~0.50;
减振器的工作缸直径D 有20、30、40、(45)、50、65mm 等几种。
选取时应按标准选用。
取D=Φ50mm ,壁厚取为,2.5mm ,工作缸外径为Φ55mm, 材料选35#冷拔精密无缝钢管 贮油缸直径c D =(1.35~1.50)D ,壁厚取为3mm ,材料选Q235直缝焊管。
c D =Φ70mm ,贮油缸外径取Φ76mm
2、活塞杆的设计计算
活塞杆直径g d 可按下式计算经验数据: g d =(0.4~0.5)D ,则g d =Φ20mm.
材质为:冷拉45#圆钢,
热处理:表面高频淬火,硬化层深0.7~1.2mm,硬度45~50HRC ,淬火后校直。
直线度为0.02mm,并去应力回火;
表面处理:表面镀硬铬20um 以上,铬层硬度要求HV900以上。
3、活塞杆的强度校核
活塞杆材料选用45钢,取[σ]=
p σ,而p σ =635MPa,ρ=7. 9g/cm3,E =210×910 Pa,
有如下关系: (3.1)
一般设计时加速度a=(1~3)g ,取 a =2g ,max s P =5899N ,M
=4000(Kg )
代入(3.1)式得
σ=393.3Mp a ≤[σ]
4、减振器行程选择
减振器总行程S 由拉伸行程S1,压缩行程S2两部分组成,即:S= S1+ S2 a 、 压缩行程:S1=L3-Lmin b 、拉伸行程:S2=Lmax-L3
L3为汽车满载时减振器两吊耳处中心距。
S1应略大于悬架系统满载上行程(假
设缓冲块脱落),由于减振器可承受一部分反跳拉力,所以S2只要略大于弹簧的静挠度。
结构形式如下图:
L3=434mm,压缩行程S1=90mm,拉伸行程:S2=98mm
Lmin=L3-S1=524±4mm Lmax=L3+S1+S2=622±4mm
5导向座宽度和活塞宽度的设计计算±
如果导向长度过小,将使液压缸的初始挠度(间隙引起的挠度)增大,影响液压缸的稳定性,因此设计时必须保证有一定的最小导向长度。
又因为在减振器工作时,活塞杆与导向座之间是相对滑动的。
在导向座内设计一衬套,在减少活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻便,迅速[8]。
活塞的宽度B,一般取B=(0.6~1.0)D;缸盖滑动支承面的长度
l, 根据液压缸
1
内径D而定:
当D<80mm时,取
l=(0.6~1.0)D;
1
即:导向座的长度:
l=0.6⨯50=30mm,活塞宽度:B=0.6⨯50=30mm
1。