东风12机车电器动作试验方法

东风12机车电器动作试验(大连微机版)及电器动作中主要电器的电路原理
电器动作试验的目的主要是检查判断控制电路各电器及其电路是否能达到机车的运用状态。

1、确认控制风缸（或叫低压风缸）风压达到400 KPa以上。

（因为风压低于375 KPa时电
空阀及电空接触器、组合接触器会因驱动力不够而不动作或动作不到位。

）
2、确认各自动脱扣开关（或叫单极自动开关）在闭合位（比如每个操纵台的总控开关前面
的电路都串联有10D或12DZ，每个机控开关前面都串联有11DZ或13DZ，当这些自动脱扣开关断开，则控制电路就不通了），故障开关1~6GK在运转位。

闭合蓄电池闸刀，合上电测仪表开关。

蓄电池电压显示不应低于96伏。

（若蓄电池电压低于96伏，则表明蓄电池亏电。

若因亏电而使启动柴油机困难，可以根据气缸发火次序，把部分气缸关缸，或叫甩缸，并打开示功阀，以减少这部分气缸对空气的压缩过程，减少启动发电机QF带动的曲轴转动的阻力，减轻启动发电机的负荷，使启动过程轻松顺利一些。

气缸的发火次序是第16缸→1缸→14缸→3缸→10缸→7缸→12缸→5缸→9缸→8缸→11缸→6缸→15缸→2缸→13缸→4缸→16缸，可依次序每隔一、两个关掉一个，关缸数目一般最多不准超过5个，比如依发火次序关掉第1缸、10缸、5缸、11缸、2缸。

因为关缸数过多则做功的气缸少，不能够维持爆发所需要的惯量和曲轴转速。

（将另一操纵台的控制开关置于断开位（因为两个操纵台的开关是并联的，为试验的准确可靠必须断开另一个操纵台的控制开关）。

3、插上总控钥匙闭合总控开关1K，主手柄置于O位，换向手柄置于中立位。

4、闭合启动机油泵开关，则启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD转。

（电
路为：从蓄电池正端→总控1K→启动机油泵开关3K→RBC反联锁→QBC线圈→X8/17→蓄电池负端）
5、闭合燃油泵开关，则燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD转；同时QBC失电，
QBD停转。

蓄电池显示放电电流约为10A，驱动器指示灯亮。

燃油压力不应低于150 KPa。

（电从蓄电池正端→1K→燃油泵开关4K→3ZJ反联锁→RBC线圈→X8/17→蓄电池负端。

RBC主触头接通了RBD电枢电路，电从蓄电池正端→充电电阻RC→RBC主触头→自动脱扣开关4DZ或5DZ→RBD电枢→蓄电池负端。

同时RBC正联锁接通了驱动器WJT的正端电路，电从蓄电池正端→充电保险1RD→3DZ→RBC正联锁→驱动器WJT，保证主手柄在“O”位时燃油泵一投入工作即让驱动器发出降速脉冲信号使得联合调节器步进电机处于最低转速位，为柴油机启动做准备）。

6、短接差示压力计两端的X5/6和X8/18，3ZJ应吸合，同时差示红灯亮，RBC失电、联合
调节器电磁联锁DLS失电。

取下短联线后，3ZJ维持自锁得电。

（电从燃油泵开关4K→3ZJ线圈→X5/6→X8/18→蓄电池负端。

3ZJ吸合后，3ZJ正联锁接通了3ZJ线圈负端电路，自锁得电；电从燃油泵开关4K→3ZJ线圈→3ZJ正联锁→X8/18→蓄电池负端。

）断开燃油泵开关，则3ZJ失电断开。

7、重新闭合燃油泵开关，交替转换燃油泵脱扣开关RBD转动应正常。

手托启动接触器QC
的低压正联锁，DLS应得电吸合。

（电从燃油泵开关4K→3ZJ反联锁→QC正联锁→DLS 线圈→X8/18→蓄电池负端。

）然后断开燃油泵脱扣开关，使后续的试验不浪费电。

8、闭合辅助发电开关5K，则辅助发电机励磁接触器FLC得电吸合。

（电从燃油泵开关4K
→辅发开关5K→QC反联锁→固定发电接触器GFC反联锁→FLC线圈→X8/17→蓄电池负端。

）再闭合固定发电开关8K，则GFC得电吸合，同时FLC失电断开。

（电从燃油泵开关4K→辅发开关5K→QC反联锁→GFC线圈→固定发电开关8K→X15/3→X8/21→蓄电池负
端。

同时GFC反联锁断开了FLC线圈的电路。

）
9、断开固定发电开关8K，GFC仍自锁得电。

（电从燃油泵开关4K→辅发开关5K→QC反联
锁→GFC线圈→GFC正联锁→X8/10→蓄电池负端。

）断开辅发开关5K，则GFC失电断开。

10、闭合辅发开关5K，FLC吸合。

手按辅助发电过流接触器FLJ，则GFC得电吸合并自
锁得电，同时FLJ失电断开。

（电从燃油泵开关4K→辅发开关5K→QC反联锁→GFC线圈→FLJ正联锁→X8/15→蓄电池负端。

同时GFC反联锁断开了FLC线圈电路。

）断开辅发开关5K，则GFC失电断开。

11、闭合空压机自动开关7K，则当风压继电器2FYJ压力低于750 KPa时，空压机接
触器1YC、2YC得电吸合，空压机灯亮。

（电从燃油泵开关4K→空压机自动开关7K→2FYJ触头→并联的1YC线圈、2YC线圈→X8/16→蓄电池负端。

）断开空压机自动开关7K，手按空压机手动按钮2QA，1YC、2YC得电吸合，空压机灯亮。

（电从燃油泵开关4K→空压机手动按钮2QA→并联的1YC线圈、2YC线圈→X8/16→蓄电池负端。

）12、以上为单回路试验完毕。

保留总控1K、燃油泵开关4K（留燃油泵开关是为了试验
驱动器WJT和步进电机），其他开关可断开。

进行以下走车回路试验。

13、换向手柄置“前牵”位，闭合机控开关2K。

主手柄提至“I”位，方向转换开关1HKF
和2HKF（每个转换开关控制一个转向架的三个电机）同时得电动作，并自锁维持得电；
跟着主接触器1～6C得电吸合；接着LC和4ZJ同时得电吸合。

（电从总控1K→11DZ→机控2K→司机控制器SK的3﹟触指→中间继电器4ZJ反联锁→1HKF线圈、2HKF线圈→X8/14→蓄电池负端；电从总控1K→11DZ→机控2K→司机控制器SK的3﹟触指→1HKF 前进位联锁→2HKF前进位联锁→中间继电器1ZJ反联锁→1～6C线圈→X8/15→蓄电池负端；电从总控1K→11DZ→机控2K→司机控制器SK的3﹟触指→1HKF前进位联锁→2HKF 前进位联锁→中间继电器1ZJ反联锁→1～6C正联锁→LC线圈和4ZJ线圈→X8/16→蓄电池负端。

）（4ZJ的作用是使1HKF和2HKF在前牵位或后牵位时自锁得电，而且使得1HKF和2HKF在有载情况下仅靠自锁维持得电，有载情况下一旦换向开关离开当前位置即断开自身线圈电路，使机车卸载，目的是防止牵引电动机发生逆电。

1ZJ的作用是为了防止越位加载也就是防止主手柄从“O”位直接提至“降、保、升”位，以实现主接触器1～6C、励磁接触器LC、励磁机励磁接触器LLC动作的先后逻辑次序，保证必须先使1～6C吸合接通牵引电动机的主电路，跟着是LC吸合接通励磁机的电枢绕组，然后才是LLC吸合接通励磁机励磁绕组电路使得励磁机发电，发出的电提供给主发电机的励磁绕组，主发电机才发出电经过整流后变成直流电提供给牵引电动机电枢绕组主电路，保证接触器触头不在带电情况下接通避免损伤触头。

）
14、把过渡开关XKK置于“手动I”位，则一级磁场削弱接触器1XC1和2XC1（每个磁
削接触器控制一个转向架的三个电机）得电动作，I级磁削灯亮。

（电从总控1K→11DZ →机控2K→司机控制器SK的3﹟触指→1HKF前进位联锁→2HKF前进位联锁→中间继电器1ZJ反联锁→1～6C正联锁→并联的1XC1线圈和2XC1线圈→XKK “手动I”触指→X15/3→X8/21→蓄电池负端。

）把过渡开关XKK置于“手动II”位，则一级磁场削弱接触器1XC1和2XC1、二级磁场削弱接触器1XC2和2XC2都得电动作，I级磁削灯和II级磁削灯都亮。

（电从总控1K→11DZ→机控2K→司机控制器SK的3﹟触指→1HKF前进位联锁→2HKF前进位联锁→中间继电器1ZJ反联锁→1～6C正联锁→并联的1XC1线圈和2XC1线圈→XKK “手动I”触指→X15/3→X8/21→蓄电池负端，2XC1正联锁闭合。

同时电从总控1K→11DZ→机控2K→司机控制器SK的3﹟触指→1HKF前进位联锁→2HKF前进位联锁→中间继电器1ZJ反联锁→1～6C正联锁→2XC1正联锁→并联的1XC2线圈和2XC2线圈→XKK “手动II”触指→X15/3→X8/21→蓄电池负端。

）（在主手柄还没提“降、保、升”位就试验过渡，是因为在“I”位磁削接触器电路就已经形成，1XC1线
圈和2XC1线圈、1XC2线圈和2XC2线圈是并联在LC线圈和4ZJ线圈电路前面的。

而自动过渡的作用在不走车的情况下没法试验，因为电路是电从总控1K→11DZ→机控2K→司机控制器SK的3﹟触指→1HKF前进位联锁→2HKF前进位联锁→中间继电器1ZJ反联锁→1～6C正联锁→并联的1XC1线圈和2XC1线圈→XKK “自动”触指→微机屏EXP的A28引脚，由微机系统自动控制磁场削弱，一级过渡磁削接触器吸合值为43 Km/h、释放值（也就是断开）为29 Km/h，二级过渡吸合值为55 Km/h，释放值为35 Km/h。

）、15、断开过渡开关。

手托1ZJ，则1～6C、LC都应断开。

（证明1ZJ反联锁和与之并联
的LC正联锁作用良好。

因为串联在1～6C线圈和LC线圈电路前面的1ZJ反联锁断开了1～6C线圈和LC线圈电路。

）
16、主手柄提至“保”位，则LLC得电吸合，跟着1ZJ得电吸合并自锁维持得电。

（电
从总控1K→司机控制器SK的9号触指→LC正联锁→过流继电器LJ反联锁→监控器的停车继电器TJ反联锁→接地继电器DJ反联锁→水温继电器WJ反联锁→LLC线圈→X8/17→蓄电池负端。

电从总控1K→司机控制器SK的9号触指→LLC正联锁→1ZJ线圈X8/17→蓄电池负端；1ZJ正联锁接通了1ZJ线圈电路维持自锁得电，电从总控1K→司机控制器SK的9号触指→1ZJ正联锁→1ZJ线圈→X8/17→蓄电池负端。

）
17、手按LJ，则LLC失电断开，LC跟着断开，1～6C也接着断开。

（因为LJ反联锁断
开了串联在它后面的LLC线圈电路，LC正联锁又断开了串联在它后面的1～6C线圈电路。

）恢复LJ，主手柄回到“I”位，则1～6C和LC重新吸合，主手柄再提“保”，则LLC和1ZJ又吸合。

按DJ，则LLC失电断开，LC跟着断开，1～6C也接着断开。

恢复DJ，主手柄回到“I”位，则则1～6C和LC重新吸合。

18、闭合油马达励磁开关9K。

主手柄提至“保”位，励磁机励磁接触器LLC和故障励
磁接触器GLC同时吸合，油马达励磁灯亮。

（电从总控1K→司机控制器SK的9号触指→LC正联锁→过流继电器LJ反联锁→监控器的停车继电器TJ反联锁→接地继电器DJ反联锁→水温继电器WJ反联锁→LLC线圈→X8/17→蓄电池负端，同时电从总控1K→司机控制器SK的9号触指→LC正联锁→过流继电器LJ反联锁→监控器的停车继电器TJ反联锁→接地继电器DJ反联锁→水温继电器WJ反联锁→GLC线圈→油马达励磁开关9K→X15/3→X8/21→蓄电池负端。

）断开油马达励磁开关9K，GLC失电断开，油马达励磁灯灭
19、主手柄回“O”位，按风笛按钮3QA，则前进位风笛响。

（电从总控1K→X11/6→自
动脱扣开关14DZ→X5/20→X5/21→1HKF前进位联锁→风笛喇叭前进位电空阀线圈QLF →风笛按钮3QA→ X15/3→X8/21→蓄电池负端。

）踩撒砂脚踏开关2JK，则前进位撒砂。

（电从总控1K→X11/6→自动脱扣开关14DZ→X5/20→X5/21→1HKF前进位联锁→前进位撒砂电空阀QSF→撒砂脚踏开关2JK→ X25/3→X8/21→蓄电池负端。

）
20、换向手柄置“后牵”位。

主手柄提至“I”位，则方向转换开关1HKF和2HKF同时
得电动作，并自锁维持得电；跟着1～6C得电吸合；接着LC和4ZJ也同时得电吸合。

（电路类似于前进位，略。

）按风笛按钮，则后进位风笛响。

（电从总控1K→X11/6→自动脱扣开关14DZ→X5/20→X5/21→1HKF后进位联锁→风笛喇叭后进位电空阀线圈HLF→风笛按钮3QA→ X15/3→X8/21→蓄电池负端。

）踩撒砂脚踏开关2JK，则后进位撒砂。

（电从总控1K→X11/6→自动脱扣开关14DZ→X5/20→X5/21→1HKF后进位联锁→后进位撒砂电空阀HSF→撒砂脚踏开关2JK→ X25/3→X8/21→蓄电池负端。

）后进位的其它电器动作，由于电路的公共部分与前进位相同，可省略试验。

21、主手柄提至“升”位，驱动器WJT三相指示灯闪亮，步进电机转至停止时所用的时
间为10～16秒。

（电从蓄电池正端→充电保险1RD→3DZ→RBC正联锁→驱动器WJT→2ZJ 反联锁→司机控制器4号触指和5号触指→X8/15→蓄电池负端，驱动器WJT发出升速
脉冲信号，使步进电机逆时针方向转动，通过联合调节器使供油量增大。

）主手柄提至“降”位，驱动器WJT三相指示灯闪亮，步进电机转至停止时所用的时间为12～22秒。

（电从蓄电池正端→充电保险1RD→3DZ→RBC正联锁→驱动器WJT→730号线→X8/15→蓄电池负端，驱动器WJT发出降速脉冲信号，使步进电机顺时针方向转动，通过联合调节器使供油量减小到柴油机最低转速430 r/min。

）（为了使柴油机转速稳定上升和下降，升速和降速不能过快，规定了以上时间。

）再把主手柄提至“升”位，驱动器WJT 三相指示灯闪亮，步进电机转至停止时，把主手柄置于“保”位，则步进电机自锁维持不动，（电从蓄电池正端→充电保险1RD→3DZ→RBC正联锁→驱动器WJT→2ZJ反联锁→5号触指→X8/15→蓄电池负端，步进电机自锁不转），此时手托中间继电器2ZJ反联锁，则2ZJ反联锁断开，（电从蓄电池正端→充电保险1RD→3DZ→RBC正联锁→驱动器WJT →730号线→X8/15→蓄电池负端，驱动器电路形成降速脉冲信号），步进电机顺时针方向转动。

（2ZJ的作用是当主手柄在“降、保、升”位机车一旦因故障而卸载时，让柴油机转速自动降至430 r/min。

）
22、保留上步的手柄位置。

判断控制回路、照明电路是否接地：用正、负试灯引线的线
头相互短接，两试灯都亮、且亮度一致，证明试灯良好；然后把已经相互短接的线头触车体金属部分（即人为使线头接地），或把两试灯引线头同时分别插入试灯插座，若两试灯亮度不变，则说明控制回路或照明电路及蓄电池电路无接地处所；若两试灯亮度改变或一亮一灭，则说明控制回路或照明电路、或蓄电池电路有接地处所，此时关闭照明开关，若两试灯亮度恢复一致，则为照明电路接地；否则即为控制回路或蓄电池电路有接地处所。

判断主回路是否接地：停机状态下，在以上手柄位置，以正灯引线线头触换向开关当前所接通的主触头，正灯亮；若再以负灯引线线头触车体金属部分（即人为使线头接地），若负灯亮即为主回路有接地处所。

23、以上电器动作试验若正常，需要启机可按规定启机。

若不启机，则把各开关断开，
把蓄电池闸刀和照明开关断开。

注明：1、由于《机车操作规程》的电器动作试验没有东风12机车的版本，以上试验步骤及程序只是我个人编撰，不能作为行业标准及依据。

2、括号里为解释内容或本人的理解。

3、反联锁又称为常闭联锁或常闭触头，正联锁又称为常开联锁或常开触头。

4、接线柱X1/ 至X9/ 和X38/ 在电器柜里；X10/ 至X19/ 在主操纵台下；X20/ 至
X29/ 在副操纵台下；X33/ 和X34/ 在车体接线盒内；X35/ 在柴油机接线盒内。

5、附一张控制电路的电路图如下。