汽车维修工中级(四)汽车维修工理论知识试题【发动机检修】

发动机检修
一、判断题
1、活塞修理尺寸的加大数值一般是刻在活塞裙部的。

（×）
2、进行连杆的弯、扭检验时，首先应将连杆大头的轴承盖装好。

（×）
3、活塞连杆组装配时，要注意是否采用同一缸号的活塞与连杆，以及安装的方向。

（√）
4、曲轴弯曲变形将影响配气正时和点火正时。

（×）
5、用偏心法磨削连杆轴颈，能减少磨削量，增加大修次数，所以应尽量采用。

（×）
6、气缸体损伤形式有平面的变形，缸体裂纹，气缸磨损，螺纹孔拉伸和水道边缘处的腐蚀。

（√）
7、气缸的搪削方法按气缸中心线位置的确定可分为同心法和不同心法。

（√）
8、发动机缸体上平面在50×50mm范围内，平面度误差应不大于0.20mm。

（×）
9、缸盖由于材料原因不能修理。

（×）
10、气门座损伤后，产生的危害主要是漏气。

（√）
11、气门导管的镶配应在搪缸前进行。

（√）
12、汽油泵出现故障，通常采用检查油压的办法来判断。

（√）
13、机油泵采用叶片泵形式。

（×）
14、润滑系统限压阀钢球磨损过大会造成压力过高。

（×）
15、对水泵检测，首先检查轴承是否顺畅运作、有无异响。

（√）
16、现代车辆维修中，如果水泵出现问题，直接进行更换。

（√）
17、发动机运转时，水泵工作正常，也不缺水，水温过高的原因之一是节温器损坏，只走小循环。

（√）
18、传统点火系中，一般火花塞电极间隙为1.0～1.2mm。

（×）
19、从点火开始到活塞到达下止点一段时间曲轴转过的角度称为点火提前角。

（×）
20、如果蓄电池的电解液不足时，应加注硫酸稀释溶液。

（×）
21、喷油嘴的检验方法是在喷油器试验器上进行的。

要求喷雾细密而均匀，喷雾时应带有爆裂声。

（√）
22、喷油器因高压燃油的冲刷和机械杂质的磨损，针阀弹簧冲击，针阀易断裂。

（×）
23、喷油泵在各种转速下的供油量与调速器的工作状况无关。

（×）
24、出油阀及阀座磨损后会使喷油时间迟后。

（×）
25、活塞修理尺寸的加大数值一般是刻在活塞裙部的。

（×）
二、单选题
1、东风EQ1090汽车发动机选配活塞时，同一组活塞重量差应不大于（A）。

（A）8g （B）6g （C）10g （D）12g
2、活塞修理尺寸应标记在（A）。

（A）活塞顶部（B）活塞底部（C）活塞裙部（D）连杆上
3、在常温下，汽油发动机要求活塞销与销座孔有（C）mm的微量过盈。

（A）0.25-0.75 （B）0.025-0.075 （C）0.0025-0.0075 （D）0.00025-0.00075 4、连杆在工作时，由于受到复杂的（A）载荷作用，会发生连杆的弯曲和扭曲。

（A）交变（B）单向（C）附加（D）双向
5、校正连杆时,通常是(A)。

（A）先校正扭曲，后校正弯曲(B)先校正弯曲，后校正扭曲(C)只校正扭曲(D)只校正弯曲
6、对汽车的主要零件及有关安全零部件，如曲轴、连杆、凸轮轴、前桥等，要进行（B）检查。

(A)平衡(B)探伤(C)气压试验（D）尺寸
7、热装合法是将活塞置入（A）中，加热至80～90℃，而后取出擦干再装合。

（A）水（B）汽油（C）柴油（D）煤油
8、装配后的活塞连杆总成，在同一台发动机内，质量差不得超过（D）g。

（A）10 （B）20 （C）30 （D）40
9、加热活塞，安装活塞销，当活塞冷却后，测量活塞裙部椭圆变形，其变形量不得超过（B）
mm。

（A）0.01 （B）0.02 （C）0.03 （D）0.04
10、曲轴轴颈的径向磨损呈（B）。

（A）圆形（B）椭圆形（C）锥形（D）橄榄形
11、曲轴轴颈的轴向磨损呈（C）。

（A）圆形（B）椭圆形（C）锥形（D）橄榄形
12、曲轴扭曲变形将（D ）。

（A）加剧活塞连杆磨损（B）加剧气缸的磨损
（C）使曲轴疲劳断裂（D）影响配气正时和点火正时
13、曲轴轴颈的磨削顺序是（B）。

（A）先磨连杆轴颈（B）先磨主轴颈
（C）从前向后依次磨削各轴颈（D）连杆轴颈和主轴颈同时磨削
14、磨削修复曲轴时每一级为（B）mm。

（A）0.35 （B）0.25 （C）0.15 （D）0.40
15、采用修理尺寸法维修曲轴时（C）。

（A）先磨削曲轴，后矫正曲轴弯曲（B）先磨削主轴颈，后矫正曲轴弯曲
（C）先矫正曲轴弯曲，后磨削曲轴（D）先矫正曲轴弯曲，后磨削主轴颈
16、发动机气缸修理尺寸的级差为（D）。

（A）0.01mm （B）0.05mm （C）0.10mm （D）0.25mm
17、气缸磨损的特点是：轴向呈（B）。

（A）椭圆形（B）上大下小的锥体（C）圆柱形（D）上小下大的锥体18、气缸磨损的特点是：径向呈（A）。

（A）椭圆形（B）上大下小的锥体（C）圆柱形（D）上小下大的锥体19、在保证磨缸质量的前提下，磨削余量（B）。

（A）越大越好（B）越小越好（C）标准（D）视情而定
20、发动机是否需要大修的主要标志是（A）。

（A）气缸的圆度误差（B）气缸体的平面度误差
（C）气缸轴线与气缸体的垂直度误差（D）凸轮轴轴线与曲轴轴线的平行度误差21、气缸圆度误差的数值是被测表面同一截面内（B）。

（A）最大与最小直径之差（B）最大与最小直径之差的二分之一
（C）最大与最小直径之和（D）最大与最小直径之和的二分之一
22、气缸盖修复后，应对（D）加以测量和调整，以防压缩比变化。

（A）气缸垫（B）气门座的密封性（C）气缸盖的平面度（D）燃烧室容积
23、检验气缸体或气缸盖变形可用直尺放在平面上，用（D）测量直尺与平面间的间隙。

（A）高度尺（B）游标卡尺（C）千分尺（D）厚薄规
24、气缸盖下平面全长平面度误差不大于（A）mm。

（A）0.10 （B）0.15 （C）0.20 （D）0.25
25、大部分缸盖裂纹的损伤可采用（A）修复。

（A）粘结法（B）焊接法（C）螺钉填补法（D）烧结法
26、局部预热加压，并结合（D）修整平面是气缸盖修理方法之一。

（A）砂轮机（B）砂纸（C）锉刀（D）铲刮法
27、气缸盖变形经过铣削后易出现（C）的现象。

（A）点火正时出现偏差（B）气门碰活塞（C）各燃烧室容积不等（D）气缸漏气
28、凸轮轴上的凸轮磨损后，气门的升程会（A）。

（A）减小（B）增大（C）不变（D）都有可能
29、气门弹簧的自由长度一般缩短不得超过（B）mm。

（A）1 （B）3 （C）5 （D）7
30、气门弹簧的弹力不得超过原规定的（D）。

（A）1/2 （B）1/4 （C）1/5 （D）1/10
31、若气门与气门座的接触位置偏上部，应该用（D）铰刀修正。

（A） 75°（B）45°（C）30°（D）15°
32、若气门与气门座的接触位置偏下部，应该用（A）铰刀修正。

（A） 75°（B）45°（C）30°（D）15°
33、精绞应该用（B）铰刀修正。

（A） 75°（B）45°（C）30°（D）15°
34、燃油泵进口处的燃油滤网被污染，正确的做法是（A）
（A）清洁燃油箱及燃油滤网，然后对燃油系统进一步检查
（B）把燃油泵进口处清理干净，再装上燃油泵就可以继续使用
（C）更换油泵，旧滤网可以继续使用（D）必须更换全新喷油器
35、下列哪个因素不会引起汽油发动机燃油喷射系统运行时燃油压力过低？（C）
（Ａ）燃油泵油管连接松动（B）燃油泵压力调节器出故障
（C）燃油泵止回阀泄露（D）燃油泵入口有堵塞
36、汽油泵控制电路故障包括（D）？
（A）EFI主继电器故障（B）汽油泵继电器故障
（C）空气流量传感器汽油泵开关接触不良（D）其他各项都是
37、发动机机油泵的齿轮啮合间隙应不大于（B）。

（A） 0.01mm （B）0.35mm （C）0.10mm （D）0.50mm
38、发动机冷车机油压力正常，温度正常后，机油压力低的原因是（C）。

（A）机油泵泵油量（B）缺少机油（C）机油黏温性不好（D）管道漏39、发动机大修后，怠速运转时，机油压力一般不低于（B）。

（A）20Kpa （B）50Kpa （C）3Kpa （D）200-400KPa
40、为了使试验条件接近实际工作条件，机油泵在试验时应加入一定比例的（A）。

（A）煤油（B）汽油（C）柴油（D）水
41、发动机达到正常工作温度，如果怠速和高速发动机机油压力过低，则应在限压阀弹簧一
端（B）垫片。

（A）减少（B）增加（C）不变（D）更换
42、发动机达到正常工作温度，如果怠速和高速发动机机油压力过高，则应在限压阀弹簧一
端（A）垫片。

（A）减少（B）增加（C）不变（D）更换
43、水泵依靠（A）来驱动。

（A）皮带（B）法兰（C）齿轮（D）联轴器
44、水泵吸入侧因被物体堵住，叶轮周围（C），引起气泡“气蚀”，叶轮呈虫蛀状。

（A）涡流（B）正压（C）负压（D）逆流
45、用百分表测量叶轮端面的面振动，面振动限度是（C）mm。

（A）0.1 （B）0.3 （C）0.5 （D）0.7
46、如果出现（D），不需要对水泵进行修理。

（A）冷却水不循环（B）水泵漏水（C）有异响（D）水温过低47、水泵采用（C）做密封材料。

（A）橡胶（B）玻璃纤维（C）石墨（D）陶瓷
48、水泵多采用（A）。

（A）涡轮旋转式（B）泵轮旋转式（C）直流旋转式（D）平流旋转式49、节温器若位置装倒后，冷却系将会（B）。

（A）正常工作（B）过热（C）过冷（D）时冷时热
50、一般良好的节温器应在76℃时开始开启，（A）℃时完全开启。

（A）86 （B）96 （C）100 （D）106
51、冷却系统节温器阀门开启温度过高，会使发动机（A）。

（A）温度过高（B）温度过底（C）温度正常（D）温度波动
52、火花塞电极间隙应用（D）测量。

（A）千分尺（B）百分表（C）圆形量规（D）厚薄规
53、白金火花塞的电极间隙是（C）mm。

（A）0.7-0.8 （B）0.8-0.9 （C）1.0-1.1 （D）1.1-1.2
54、依火花塞的电极间隙是（A）mm。

（A）0.7-0.8 （B）0.8-0.9 （C）1.0-1.1 （D）1.1-1.2
55、在（B）转速下，最佳点火提前角是随发动机负荷的增加而减小。

（A）增大（B）同一（C）减小（D）波动
56、发动机点火过迟表现为（A）。

（A）发动机温度升高（B）碳氢化合物超标（C）一氧化碳超标（D）爆震57、发动机点火过早表现为（C）。

（A）加速不灵敏（B）排气管发闷（C）回火（D）放炮
58、定电压充电时，蓄电池与充电机（C）连接，且充电过程中电压应保持恒定。

（A）串联（B）串联或并联（C）并联（D）不确定
59、如果蓄电池的电解液不足时,应添加（B）。

（A）矿泉水（B）蒸馏水（C）自来水（D）开水
60、当电解液的比重低于（C），需要充电。

（A）1.12 （B）1.20 （C）1.24 （D）1.28
61、喷油嘴检验时，不允许出现滴油和（A）现象。

（A）渗漏（B）堵塞（C）雾化不良（D）不能雾化
62、柴油机的喷油器在进行试验时，通过（A）观察压力自20Mpa下降至18Mpa的时间应不
少于5～8秒。

（A）试验器压力表（B）机油压力表（C）真空表（D）水温表
63、喷油器密封实验用的油为（C）柴油。

（A）-20号（B）-10号（C）0号（D）10号。

64、喷油器的密封针阀关闭不严，会产生燃油（A）现象。

（A）滴漏（B）不畅（C）回流（D）阻塞
65、喷油嘴偶件中，（B）最易磨损。

（A）顶杆（B）针阀（C）调压螺钉（D）调压弹簧
66、喷油器喷雾质量的要求是（D）。

（A）喷射的油雾束应细小均匀，无肉欲看得出的油滴飞溅现象
（B）对多孔式喷油器，各孔应各自形成雾化良好的油雾束
（C）对轴针式喷油器，初期若喷出一小股雾化不十分好的雾束，接着喷出雾化良好的伞形雾束，是正常的
（D）其他各项都是
67、在高压泵试验台上可用（A）法检验供油时刻。

（A）溢流（B）加压（C）加温（D）油路旁通
68、在喷油泵供油时刻调整时，将调整螺钉拧出，可使供油提前角（B）。

（A）减小（B）增大（C）不变（D）都有可能
69、喷油泵的调速器主要试验项目是（C）和怠速时起作用的转速。

（A）急加速（B）中速（C）高速（D）中高速
70、喷油泵中出油阀偶件磨损会使喷油时间（B）。

（A）滞后（B）提前（C）不变（D）不能确定
71、喷油泵供油量可以通过改变柱塞的（D）来调节。

（A）柱塞直径（B）长度（C）顶部形状（D）有效行程
72、由于柱塞的构造不同，其油槽有（B）之分，所以在调整油量时，要注意其转动方向。

（A）上旋和下旋（B）左旋和右旋（C）前旋和后旋（D）正旋和反旋。