我国私家车拥有量的计量分析

我国私家车拥有量的计量分析
作者：张凯
来源：《管理观察》2010年第31期
摘要：本文通过对1990-2005年四川省其他交通运营数辆，公路里程以及人均地区生产总值等一系列因素对四川省私家车拥有量的影响进行实证分析。

通过收集数据、建立回归模型、利用EVIEWS软件对模型进行参数估计、检验和修正，得出最终模型，并对分析结果进行经济意义分析，提出政策建议。

关键词：私家车拥有量计量分析
一、引言
改革开放以来，随着中国经济的迅速发展，GDP稳定增长，人均可支配收入也不断提高，然而个人汽车消费支出占GDP比重不仅低，而且增长缓慢。

中国自1995年以来汽车登记量中的乘用车比例有所提高。

1996年，汽车登记总数的40.2%为乘用车（其中62%为社会集团拥有），近60%的登记车辆用于投资和生产。

近几年来，中国的个人消费支出的比重基本保持在60%左右，但私家车消费占个人消费支出的比重很低。

1998年，中国私人汽车消费支出为2.1元／人，排在食品、衣着、娱乐教育文化服务、住房、家庭设备用品及服务、医疗保险项目之后。

私家车支出，占个人消费总支出的0.05%。

中国尚未进入汽车普及期。

[1]
然而，随着经济的发展，我国的私人汽车拥有量也迅速地增长。

自从1996年以来，民用汽车拥有量迅速增加，我国汽车市场结构也随之发生了根本性的变化，居民成为了我国汽车市场的消费主体。

“十一五”规划提出“把扩大内需的重点由投资转向消费，将经济增长方式由投资拉动转为消费与投资双轮驱动、内需与外需共同拉动的新模式”。

在私家车拥有量稳步升高的情况下，油价、公路里程、公共交通运营数量、人均地区生产总值和人均GDP都对其有影响。

在众多因素中，根据重要性提取了公路里程，其他交通运营数量和人均地区生产总值这三个有较大影响的因素的时间序列数据来进行分析，以通过建立一个合适的经济模型来从理论上找出影响私人汽车需求的主要原因。

二、确定变量和建立模型
考虑各种数据对私家车拥有量的影响，将其他交通工具运营数量、公路里程、人均地区生产总值纳入考虑因素。

从中国统计年鉴中获得数据，如下表所示：
其中：
Y:私家车拥有量（辆）
X1:其他交通运营数量（辆）
X2:公路里程（公里）
X3:人均地区生产总值（元）
ui:随机误差项
三、模型的估计
用EVIEWS6.0对数据进行最小二乘法建立回归模型如下：
Y=-664934.767076- 34.4617876556*X1+ 15.1117787287*X2 + 113.590451624*X3 (-4.843534)(-3.115375)(4.576045)(13.65295)
R2=0.967353 F=118.5245 DW=2.671787
四、模型的检验
1.经济学意义检验
X1系数为负，即其他交通运营数量与私家车拥有量反向变动，符合经济学意义。

X2系数为正，即公路里程与私家车拥有量同向变动，符合经济学意义。

X3系数为正，即人均地区生产总值与私家车拥有量同向变动，符合经济学意义。

因此，回归模型通过经济学意义检验。

R2=0.967353，可决系数高，模型拟合优度好。

2.t检验：
选取α=0.05，t0.025(14)=1.76,X1,X2,X3均对Y有显著影响。

3.F检验：
F(3,12)=3.49，回归模型存在显著的线性关系。

4.异方差检验：运用White检验法：
Obs*R-squ?琢ared=15.28490
5.自相关检验：运用DW检验法：
DW=2.671787，dL=0.86，dU=1.73，4-dU=
2.37，4-dL=
3.14
由于4-dU
广义差分：P=1-DW/2=0.3358935，设Z=Y-0.3358935*Y(-1)，Z1=Y1-0.3358935*
Y1(-1)，Z2=Y2-0.3358935*Y2(-1)，用最小二乘法回归，得回归模型：
Y=-905099.99738-31.1768627945*X1+
14.3917479629*X2 + 111.130195496*X3
（-6.398866）（-3.028232）（4.782441）（17.39777）
R2=0.981878F=198.6637 DW=2.245584
该模型符合经济学意义检验，t检验，F检验，异方差检验。

而且，dU
五、模型的经济学意义分析
由该模型可以看出，X1的系数为-31.1768627945，即在样本期间保持其他变量不变的情况下，其他交通运营数量每增加一辆，私家车拥有量减少31.1768627945个单位（辆）。

X2的系数为14.3917479629，即在样本期间保持其他变量不变的情况下，公里里程美增加一公里，私家车拥有量增加14.3917479629个单位（辆）。

X3的系数为111.130195496，即在样本期间保持其他变量不变的情况下，人均地区生产总值每增加一元，私家车拥有量增加111.130195496个单位（辆）。

六、政策建议
从模型中可以看出，1990~2005 年正是我国改革开放逐步发展的时期，经济稳定持续增长，GDP也保持了每年持续的高增长水平。

尽管私家车属于高档消费品，随着我国的经济增长，每年也保持了较高的增长水平，并且在今天步入了千家万户中。

我国私家车数量的逐步增长，预示了国内的巨大市场，随着公路里程及人均地区生产总值的增长，私家车拥有量还将进一步上升。

因此，国家应当切实将汽车产业的发展作为重点产业进行开发和拓展，支持自主品牌的发展并抢占国内市场。

为以后的经济发展奠定基础。

而且，模型给予我们解决车辆过多对能源、城市拥堵以及环境污染的解决方案。

通过增加其他交通运营数量，特别是公共交通的建
设将很有效的解决以上问题。

另外，国家的政策调控也是极为重要的。

在北京已经有按车牌号码限行的方式，这些都将有助于解决私家车过度增长的影响。

◆
参考材料：
[1] 刘广芳.影响我国私人汽车拥有量的因素
[2] 张晓峒.计量经济学基础(第3版)
[3] 中国统计年鉴。