a城市公共交通统计指标解释(下)
城市公交线网评价参考指标
高峰小时满载率=主要线路高单向高断面通过量/车辆通过高端面的客位数总和*100%
换乘时间
换乘时间=乘客在换乘中的步行时间+候车时间
运营效率
公交客运量
公交客运量（人次）=普票乘客人次+月票乘客人次+包车乘客人次
高峰配车总数
高峰配车总数=高峰时段公交车辆总数
车公里载客量
车公里载客量=客运量/（配车—参考指标
准则层
评价指标
指标计算方法与计算公式
网络性能
线路总里程
运营线路总里程=∑各条运营线路的长度=1/2（上行起点至终点里程+下行起点至终点的里程+上下行终点调头里程）
线路网总里程=有公共交通线路经过的道路中心线总长度=运营线路总里程-∑重复的线路长度
线网密度
纯线网密度=有公共交通线路经过的道路中心线总长度/有公共交通服务的城市用地总面积
营运线网密度=公共交通运营线路总长度/有公共交通服务的城市用地总面积
站点覆盖率
站点覆盖率=公交站点服务面积/城市用地面积*100%
平均换乘系数
（乘车出行人次+换乘人次）/乘车出行人次*100%
服务水平
平均运送速度
平均运送速度（km/h）=运营线路起点至终点里程/单程行驶时间*60
平均出行时耗
平均出行时耗=乘客从出发地到目的地所花费的时间
城市公共交通服务质量评价指标
城市公共交通服务质量评价指标六组1.安全性距离统计期营运车辆的运输统计期交通事故总次数交通事故频率=距离统计期营运车辆的运输接损失金额统计期交通事故引起直事故损失率=2.及时性营运车辆的运输时间营运车辆的运输距离运送速度=换乘时间乘行时间候车时间步行时间出行时间+++=3.准确性统计期内准点班次数 营运车辆正点率=—————————— 统计期内总班次数4.经济性统计期内乘客平均每百里乘距的乘车费客运费率=————————————————————服务地区居民平均月收入5.方便性统计期内换乘乘客数乘客换乘率=——————————统计期内总乘客数统计期内乘客公共交通的乘客数乘客乘坐公交的出行比重=———————————————统计期内地区总人数6.舒适性统计期内最高路段客流量主要线路最高满载率=———————————————统计期内最高路段车容量某公交公司2012年上半年行车状况行车交通事故统计表（次）日期（月）|1 2 3 4 5 6 7 8路线1 1 02 0 1 0 0 02 0 1 0 0 2 03 13 1 0 0 0 1 0 0 04 1 0 2 2 0 2 1 05 1 0 1 1 0 0 0 16 0 2 0 1 1 0 1 0营运线路长度（公里）日期(月)｜1 2 3 4 5 6 7 8路线1 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12672 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12673 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12674 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12675 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12676 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 1267单向行车需要的时间（min）1 2 3 4 5 6 7 8 1 50 45 44 55 47 45 48 60。
公交都市考核指标定义和计算方法说明
公交都市考核指标定义和计算方法说明公交都市考核指标是对城市公交系统运营质量和效益的评价标准。
公交都市考核指标的定义和计算方法直接影响到公交系统的运营和发展，对提高城市公共交通服务水平具有重要的指导意义。
本文将对公交都市考核指标的定义和计算方法进行详细的说明。
一、公交都市考核指标的定义1.安全性：评估公交系统的事故率、事故处理效率等安全指标，以确保乘客和公交工作人员的安全。
2.便捷性：评估公交系统的站点设置、线路网络、运营频率等指标，以提供方便快捷的公交出行服务。
3.可靠性：评估公交系统的运营准点率、行车间隔稳定性等指标，以确保公交服务的可靠性。
4.经济性：评估公交系统的运营成本、收入情况、盈亏平衡等指标，以确保公交系统的经济持续性。
5.环保性：评估公交系统的尾气排放、车辆噪音等指标，以减少公交对环境的污染。
6.社会效益：评估公交系统对城市交通拥堵、节约能源、减少碳排放等方面的贡献，以提高城市的可持续发展能力。
二、公交都市考核指标的计算方法1.安全性：公交系统的事故率可以通过统计一定时间内的公交事故次数除以公交车辆总运营里程来计算。
事故处理效率可以通过统计事故处理的平均时间来计算。
2.便捷性：公交系统的站点设置可以通过统计公交站点的密度、服务范围和所覆盖的人口密度来计算。
线路网络可以通过统计线路总长度和内部交通连接性来计算。
运营频率可以通过统计车辆平均运营时间间隔来计算。
3.可靠性：公交系统的运营准点率可以通过统计车辆到站时间和设置适当的准点标准进行计算。
行车间隔稳定性可以通过统计车辆间隔时间的方差来计算。
4.经济性：公交系统的运营成本可以通过统计车辆、人工、燃料等方面的开支来计算。
收入情况可以通过统计乘客人次和票价收入来计算。
盈亏平衡可以通过总运营成本和总收入的比较来计算。
5.环保性：公交系统的尾气排放可以通过统计车辆污染物排放量和车辆总运行里程来计算。
车辆噪音可以通过在不同位置进行噪音监测和评估来计算。
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、索道、缆车）、出租汽车、公共轮渡等客运交通设施。
公共汽（电）车运营车数指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。
以企业（单位）固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
标准运营车数指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）每万人拥有公共交通车辆指按城市人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
计算公式：全市公共交通运营车标台数每万人拥有公共交通车辆（标台）=--------------------------城市人口数（万人）液化石油气、天然气燃料车指以液化石油气或压缩天然气为燃料的汽车。
小公共汽车指车长小于7米的公共汽车。
运营线路条数指为运营车辆设置的固定运营线路条数。
包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固定线路。
不包括临时行驶和联营线路。
运营线路总长度指全部运营线路长度之和。
计算公式：运营线路长度=∑各条运营线路长度=∑〔?（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程）〕单向行驶的环行线路长度等于起点至终点里程与终点下客站至起点里程之和的一半。
不包括折返、试车、联络线等非运营线路。
运营线路网长度指全部固定运营线路所经过的道路长度。
计算公式：运营线路网长度=运营线路总长度－∑重复线路长度运营线路网密度指城市公交线路网分布的疏密程度。
计算公式：运营线路网长度运营线路网密度= ------------城市面积触线网长度指向电车集电装置供电的触线长度之和。
触线网长度包含运营、待避、回车和保养车库内的触线网长度；按单程双线（即一对正负线）的长度计算，双程的加倍计算。
城市道路交通状态指数评价指标体系
城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数评价指标体系是评估城市交通系统的运行状况和道路交通拥堵程度的重要工具。
它能够对城市的交通效率、可持续性和安全性等方面进行评估和监测，并提供决策依据，以优化交通规划和管理措施。
下面是一个可能的城市道路交通状态指数评价指标体系的相关参考内容：1. 平均车速指数：反映城市道路交通流动性和运行效率的核心指标。
采用道路交通数据和GPS定位数据计算出城市道路平均车速，通过对比实际速度和规定速度，评估城市道路交通是否流畅。
2. 延误时间指数：反映城市道路交通拥堵的程度和影响范围。
通过测量单段道路或关键路段上的延误时间，评估交通拥堵对出行者的影响。
3. 道路通行能力指数：反映城市道路的通行能力。
通过衡量道路所能容纳的车辆数量与实际通行车辆数之间的差异，评估道路的拥堵程度和通行能力。
4. 交通事故率指数：反映城市道路交通的安全性水平。
根据交通事故发生数量和交通流量数据，计算出交通事故率指数，评估道路交通的安全程度。
5. 公共交通出行比例：反映城市公共交通系统的发展和使用状况。
通过调查和统计数据，计算出城市居民公共交通出行的比例，评估公共交通系统的普及程度和使用率。
6. 温室气体排放量指数：反映城市道路交通对环境的影响。
通过衡量机动车辆的尾气排放量和交通流量数据，计算出城市道路交通的温室气体排放量指数，评估交通对环境的影响程度。
7. 交通设施满意度指数：反映城市道路交通设施的使用者满意度。
通过调查问卷和用户反馈数据，评估城市居民对道路交通设施的满意程度，为规划和管理提供参考。
8. 交通投入效益指数：反映城市道路交通系统的投入与产出效益。
通过衡量交通建设和运营成本以及交通服务效果，评估交通投入的效益和回报。
9. 公共交通可及性指数：反映城市公共交通系统的覆盖范围和可达性。
通过计算公共交通站点的分布和服务范围，评估城市各区域的公共交通可达性，为优化公共交通网络提供参考。
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、索道、缆车）、出租汽车、公共轮渡等客运交通设施。
公共汽（电）车运营车数指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。
以企业（单位）固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
标准运营车数指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）每万人拥有公共交通车辆指按城市人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
计算公式：全市公共交通运营车标台数每万人拥有公共交通车辆（标台）=--------------------------城市人口数（万人）液化石油气、天然气燃料车指以液化石油气或压缩天然气为燃料的汽车。
小公共汽车指车长小于7米的公共汽车。
运营线路条数指为运营车辆设置的固定运营线路条数。
包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固定线路。
不包括临时行驶和联营线路。
运营线路总长度指全部运营线路长度之和。
计算公式：运营线路长度=∑各条运营线路长度=∑〔?（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程）〕单向行驶的环行线路长度等于起点至终点里程与终点下客站至起点里程之和的一半。
不包括折返、试车、联络线等非运营线路。
运营线路网长度指全部固定运营线路所经过的道路长度。
计算公式：运营线路网长度=运营线路总长度－∑重复线路长度运营线路网密度指城市公交线路网分布的疏密程度。
计算公式：运营线路网长度运营线路网密度= ------------城市面积触线网长度指向电车集电装置供电的触线长度之和。
触线网长度包含运营、待避、回车和保养车库内的触线网长度；按单程双线（即一对正负线）的长度计算，双程的加倍计算。
公交都市考核指标定义及计算方法说明分解
公交都市考核指标定义及计算方法说明分解公交都市考核指标是评价城市公交运营水平和服务质量的重要标准，能够反映出公交系统的覆盖范围、运行效率、安全性和服务水平等方面的情况。
下面将以覆盖范围、准点率、客流量和满意度等指标为例，来详细解释公交都市考核指标的定义及计算方法。
1.覆盖范围指标：覆盖范围指标是衡量公交系统服务范围的重要指标，其定义为城市内能够方便到达的公交站点数量、线路长度和区域覆盖率等综合指标。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计城市内全部公交站点的数量。
-统计城市内全部公交线路的长度。
-计算城市的区域覆盖率，即公交站点数和城市总站点数的比值。
-综合考虑以上三个指标，进行加权平均计算，得出最终的覆盖范围得分。
2.准点率指标：准点率指标是反映公交运行效率和可靠性的重要指标。
其定义为单程公交车准时抵达终点站的比率。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计有效运行时间内的公交班次总数。
-统计有效运行时间内准时抵达终点站的公交班次数。
-计算准点率，即准时抵达终点站的公交班次数和公交班次总数的比值。
-根据准点率得分规则，给予相应的得分。
3.客流量指标：客流量指标是衡量公交系统使用情况和负荷率的重要指标。
其定义为单位时间内通过公交车辆的人数。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计单位时间内公交车辆的总乘客人数。
-计算客流量，即单位时间内的总乘客人数。
-根据客流量得分规则，给予相应的得分。
4.满意度指标：满意度指标是衡量公众对公交服务满意程度的重要指标。
其定义为公众在路线规划、车辆条件、车厢环境、服务态度等方面对公交系统的满意度。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-进行公众满意度调查，设计满意度指标及权重。
-对调查结果进行统计和分析，计算出不同方面的满意度得分。
-根据满意度得分规则，给予相应的得分。
以上只是公交都市考核指标的部分例子，实际的指标项和计算方法可以根据具体城市的情况进行调整和增删。
通过对公交都市考核指标的定义和计算方法的明确和科学性，可以更准确地评价和比较各个城市的公交运营水平和服务质量，为公众提供更好的出行体验。
公交都市考核指标定义及计算方法说明解读
公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。
（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。
来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指标是用来评估和度量一个城市的公共交通系统运行状况和服务水平的指标。
这些指标可以帮助城市规划师和政府决策者了解公共交通系统的效率、可靠性、可用性以及对社会和环境的影响。
下面将对一些常用的城市公共交通指标进行解释和说明。
1.客运量：客运量是指公共交通系统在一定时间内运输的乘客数量。
这是一个最基本的指标，可以用来衡量城市公共交通系统的使用率和负荷情况。
通常通过乘客的出行数或乘坐公共交通工具的人数来计算。
2.平均速度：平均速度是指公共交通车辆在运营期间所能达到的平均速度。
通过计算公共交通车辆在运行过程中所花费的时间和车辆行驶的里程来计算。
这个指标可以反映公共交通系统的运行效率和快速度。
3.准点率：准点率是指公共交通车辆按照规定的时间表运行和到达的准确率。
通过计算实际到达时间与预计到达时间之间的差异来计算。
这个指标可以衡量公共交通系统的可靠性和效率，高准点率表示能够及时、准确地服务乘客。
4.运行频率：运行频率是指公共交通车辆在规定时间内的发车数。
通常用每小时发车数来表示。
这个指标可以反映公共交通系统的服务水平和可用性，高运行频率可以提供更便利的出行选择。
5.车站密度：车站密度是指在一定范围内的公共交通车站数量。
这个指标可以衡量城市公共交通系统的覆盖面和便利性。
较高的车站密度可以降低乘客的步行距离，提高公共交通系统的可达性。
6.服务覆盖率：服务覆盖率是指公共交通网络覆盖的地理区域的比例。
这个指标可以反映公共交通系统的服务范围和可达性。
高服务覆盖率意味着更多的人口能够受益于公共交通系统。
7.车辆拥挤率：车辆拥挤率是指公共交通车辆上乘客的密度。
通过计算车辆上的乘客数和车辆的实际容量之比来计算。
这个指标可以反映公共交通系统的负载情况和乘客的舒适度。
8.资源利用率：资源利用率是指公共交通系统为实现乘客运输目标而使用的资源的效率。
可以通过计算乘客运输量与资源使用量之比来计算。
这个指标可以衡量公共交通系统的效率和经济性。
公交车统计指标
公交车统计指标摘要：1.公交车统计指标的概念和意义2.公交车统计指标的分类3.公交车统计指标的具体内容4.公交车统计指标的作用和应用5.我国公交车统计指标的发展现状和趋势正文：一、公交车统计指标的概念和意义公交车统计指标是用于衡量和评价公交车运行状况、服务质量和运营效益的一系列数据和参数。
对于公交车运营企业来说，统计指标是评估其业务运营情况的重要依据，也是制定运营策略、提高服务质量、优化资源配置的重要参考。
对于政府部门和市民来说，公交车统计指标是了解公共交通发展状况、判断公共交通服务水平的重要途径。
二、公交车统计指标的分类公交车统计指标可以根据不同的维度和目的进行分类，常见的分类有：1.按照指标性质分类：可以分为数量指标、质量指标、效益指标等。
2.按照指标内容分类：可以分为运力指标、运量指标、运营指标、服务指标、安全指标等。
3.按照指标时期分类：可以分为时期指标、时点指标等。
三、公交车统计指标的具体内容1.运力指标：包括公交车总数、公交车平均数量、公交车密度等，用于衡量公交车的运力水平和供给能力。
2.运量指标：包括公交车总行驶里程、公交车总载客量、公交车平均载客量等，用于衡量公交车的运输能力和实际运量。
3.运营指标：包括公交车平均发车间隔、公交车平均运行速度、公交车满载率等，用于衡量公交车的运营效率和质量。
4.服务指标：包括公交车准时率、公交车乘客满意度、公交车投诉率等，用于衡量公交车的服务水平和乘客满意度。
5.安全指标：包括公交车事故率、公交车违章率、公交车火灾事故率等，用于衡量公交车的安全性能和安全管理水平。
四、公交车统计指标的作用和应用公交车统计指标可以帮助公交车运营企业了解自身运营情况，发现问题，改进服务，提高运营效益。
同时，公交车统计指标也是政府部门评价公共交通服务水平、制定公共交通政策、规划公共交通发展的重要依据。
此外，公交车统计指标还可以为市民提供公共交通信息，帮助市民选择出行方式。
城市公共交通业的交通统计与交通评估
城市公共交通业的交通统计与交通评估城市公共交通作为城市交通系统的重要组成部分，对于城市居民的出行具有重要的意义。
为了更好地了解和评估城市公共交通的运营状况和效果，进行交通统计与交通评估是必不可少的。
一、交通统计的意义与方法为了实施有效的交通规划和管理，交通统计是不可或缺的。
交通统计可以提供城市公共交通的基本信息和运营数据，为决策者提供数据支持，帮助他们了解公共交通的需求状况以及交通网络的运行状况。
交通统计的方法有多种，包括但不限于：1. 调查问卷：通过向居民发放问卷，了解他们的出行方式、出行频率、出行目的等信息，从而了解公共交通的需求情况。
2. 乘客计数器：在公共交通工具上安装乘客计数器，通过统计上下车人数来评估公共交通的客流量和变化趋势。
3. GPS定位技术：通过使用GPS设备追踪公共交通工具的运行轨迹和速度，可以获得公共交通的运行情况和效率。
二、交通评估的意义与内容交通评估旨在评估城市公共交通系统的运营状况和效果，以便发现问题并提出改善措施。
交通评估的内容可以包括但不限于以下几个方面：1. 准点率评估：及时可靠是公共交通的重要指标之一，评估公共交通车辆的准点率可以揭示公共交通系统的运行效率和服务质量。
2. 运输容量评估：评估公共交通系统的运输容量，包括车辆数量、乘客承载能力等，以确定公共交通系统是否能够满足城市居民的出行需求。
3. 服务质量评估：通过调查乘客的出行体验和满意度，评估公共交通系统的服务质量，了解乘客对公共交通的评价和需求。
4. 环境影响评估：评估公共交通系统对环境的影响，包括减少交通拥堵、降低尾气排放等方面，以支持可持续交通发展。
三、交通统计与交通评估的应用交通统计和交通评估的结果可以为政府和相关部门的决策提供有力支持。
通过分析交通统计和交通评估的数据，可以采取相应的措施来改善交通系统的运营状况和服务质量。
此外，交通统计和交通评估还可以为城市规划和交通规划提供依据。
根据交通统计的结果，可以合理规划公共交通线路和站点，提高公共交通系统的覆盖面和效率。
公交车统计指标
公交车统计指标
摘要：
一、公交车统计指标的意义
1.反映公共交通系统的运行状况
2.为政府和企业提供决策依据
3.帮助公众了解公共交通服务的情况
二、公交车统计指标的分类
1.车辆指标
a.车辆总数
b.车辆利用率
c.车辆年限
2.线路指标
a.线路总数
b.线路运营里程
c.线路乘客人次
3.乘客指标
a.乘客总数
b.乘客满意度
c.乘客投诉率
4.运营指标
a.运营成本
b.运营收入
c.运营效率
三、公交车统计指标的应用
1.优化公共交通系统
2.调整公交线路
3.提高乘客满意度
4.控制运营成本
正文：
公交车统计指标是对公共交通系统运行情况进行量化评估的重要手段。
这些指标能够反映公共交通系统的运行状况，为政府和企业提供决策依据，帮助公众了解公共交通服务的情况。
公交车统计指标可以分为四大类：车辆指标、线路指标、乘客指标和运营指标。
其中，车辆指标包括车辆总数、车辆利用率和车辆年限；线路指标包括线路总数、线路运营里程和线路乘客人次；乘客指标包括乘客总数、乘客满意度和乘客投诉率；运营指标包括运营成本、运营收入和运营效率。
通过对这些指标的分析和应用，我们可以优化公共交通系统，调整公交线路，提高乘客满意度，以及控制运营成本。
例如，通过分析车辆指标，我们可以了解公交车的使用情况，及时更新老旧车辆，提高车辆的安全性和舒适度；通过分析乘客指标，我们可以了解乘客的需求和满意度，调整线路和班次，提高服务质量；通过分析运营指标，我们可以了解公交车的运营成本和收入情况，采取措施降低运营成本，提高运营效率。
城市公共交通出租汽车统计指标解释
《城市公共交通—出租汽车》统计指标解释1、企业类型：指以企业在工商行政管理机关登记注册的类型为填报依据。
2、出租车数量指企业已经领取出租汽车专用牌照的运营车辆，包括技术完好的、在修的、长期行驶的以及拟报废尚未经上级机关批准的车辆。
3、本年更新运营车数指企业（单位）报废或淘汰运营车辆后，重新购置的运营车辆，新增的车辆数不计算在内。
4、客运量指报告期出租车运送乘客的总人次。
计算公式：客运量=运营车数*每日平均载客车次*329天（年平均运营天数）*2（每车次2人）329天为运营有效天数，年365天减36天（维修、检测、因故等原因3天/月*12月）。
5、载客里程指运营车辆运载乘客行驶的里程。
计算公式：载客里程=里程表下客时数码-里程表上客时数码6、每车日平均载客车次指每辆运营出租车每天的平均载客车次。
7、运营里程指运营车辆为运营出车行驶的全部里程。
计算公式：运营里程=当班里程表读数之差值-修理试车里程-公务里程。
也可采用抽样调查的方法取得该数据。
8、从业人员指在本单位工作并取得工资或其他形式的劳动报酬的全部人员（含出租行业挂靠的人员）。
其中：管理人员指出租企业内从事行政管理，并与企业签定劳动合同的职工。
驾驶人员指从事出租汽车客运驾驶工作的人员。
其他人员指除去管理人员和驾驶人员，在企事业单位中工作并取得劳动报酬的其他人员。
主驾驶员包括“公司化经营”模式下的双班驾驶员。
聘驾驶员包括代班驾驶员。
《定报运输邮电企业主要能源消费与库存》统计指标解释1、能源消耗：指用于出租汽车营运消耗的能源量。
2、几个产品的单位换算系数：（1）1立方米天然气=0.7256千克液化天然气；1千克液化天然气=1.38立方米天然气（2）汽油：1升=0.74千克，1千克=1.087升（3）柴油：1升=0.87千克，1千克=1.149升出租汽车月度营运报表统计指标解释1、客运量同《城市公共交通—出租汽车》统计指标解释2、载客里程同《城市公共交通—出租汽车》统计指标解释3、运营里程同《城市公共交通—出租汽车》统计指标解释4、里程利用率同《城市公共交通—出租汽车》统计指标解释5、营运次数指运营车辆载客次数6、平均运距指运营车辆每笔业务的平均载客里程。
城市公共交通统计指标解释(下)
城市公共交通统计指标解释(下)
杨长溪
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】@@ 编者按:统计信息是按照国家统计的法律和制度采集的、规范的、系统的信息,覆盖面广、综合性强,是把握经济社会现状与发展趋势的重要基础.在城市公交行业统计工作中,准确理解统计指标的含义是至关重要的,本刊上期和本期对我国城市公交行业中一些常用的统计指标进行解释,供广大读者参考.
【总页数】2页(P80-81)
【作者】杨长溪
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.构筑持续发展的城市公共交通体系——武汉市城市公共交通专项规划简述(下) [J], 张建武
2.城市公共交通统计指标解释(上) [J], 杨长溪
3.电工行业统计指标解释(下) [J], 张万样;梁华;程仁超
4.主要统计指标解释 [J],
5.主要统计指标解释 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
第8章-城市公共交通统计
第8章-城市公共交通统计第八章城市公共交通统计一、城市公共交通统计概述1.行业范围:城市公交车，城市出租车，地铁，轻轨等2.城市公交统计调查——统计基础数据的主要来源渠道①公交客运需求现状调查（高峰小时线路跟车调查，站点上下客人数调查）②公交车辆调查③公交现状线网及线路调查④站点及场站现状调查⑤其它调查（交通枢纽情况调查，城市居民调查等等）二、城市公交车辆统计1.统计分组：见交通运输部2010-10《城市（县城）客运统计报表制度》统计指标统计指标单位说明公交车辆台数台包括检修、维护、暂时停运车辆，不包含报废车辆台按车型分组统计的结果各种车型车辆台数各线路车辆台数台按线路分组统计公交车座位数座总座位数车辆完好率%不需维修可直接投入营运的车辆比重高档车拥有率%万人拥有标台数标台不同的车辆要按照一定的系数折合为标台数营运车辆更新率%更新车辆的比重三、城市公交线网及线路统计（一）城市公交线网统计统计指标统计指标单位说明公交线网长度km只计算开行公交的道路中心线长度（不重复）城市公交线网密度km/km2每平方公里上的公交线网长度城市公交换乘系数乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次，反映便利程度（二）城市公交线路统计统计指标统计指标单位说明城市公交开行线路条数条已经开通且正常运营的线路城市公交线路长度km各条公交线路单程运行长度总和（有重复）城市公交线路非直线系数实际距离与空间直线距离之比，反映曲折程度城市公交线路重复系数线路长度与线网长度之比四、城市公交站点及场站统计（一）城市公交站点统计统计指标统计指标单位说明站点数量个实际使用的公交站点数量站距km相邻两站之间距离站点停靠线路条变更不经此站点、停运或撤销的不纳入统计，城市公交与城乡公交分别统计服务半径米以站点为中心的半径范围，反映便利程度公交站点覆盖率%站点面积占城市用地面积比例，分300m和500m（二）城市公交场站统计统计指标统计指标单位说明公交场站数量个建成已投入使用公交场站面积平方米建成已投入使用场站的实际面积营运公交线路数量条已经开通营运公交线路里程km已经开通的公交线路总里程公交线路运量人日发班次班次平均每日始发的班次日过往班次班次平均每日进入该场站的班次日发送量人平均每日发送的旅客服务车辆数辆用于营运的全部车辆数车辆进场率%反映场站建设规模与拥有车辆是否相配以及发展余地五、城市公交客运情况统计统计指标统计指标单位说明公交客运量人不足购票年龄的免票儿童不计算在内各站点上下客人数人客运周转量人公里很难统计旅客平均运距km全程运行时间分各站间运行时间分相邻两站全程平均速度km/h各站间平均速度km/h乘客平均候车时间分乘客平均出行时间分六、城市公交其他情况统计公交车辆运用统计指标分类统计指标单位说明数量指标营运车日车日完好车日车日工作车日车日质量指标工作车率%车日行程km/天里程利用率%反映运输组织水平满载率%全日线路平均满载率%高峰小时满载率%反映公交舒适性高峰小时上车率%行车正点率%人均使用公交出行次数次/天公交行车安全统计指标统计指标单位说明行车责任事故间隔里程km两次事故间隔的里程行车无事故天数天行车责任事故次数安全形式间隔万公里/次反映行车安全性行车责任事故频率次/百万公里行车责任死亡事故频率次/百万公里七、城市出租车统计出租车统计指标分类统计指标单位说明营运统计在册车数辆营运车辆数辆出租车客运总量万人次单车日均营运里程km单车日均载客里程km单车日均载客车次车次单车日均载客量人出租车实载率%注意与前面的实载率的区别日均营运时间小时日均车速km/h单车日均营业额元/车日安全统计行车责任事故次数次公安部门判定驾驶员为责任方行车责任事故死亡（受伤）人数人同上。
公交车统计指标
公交车统计指标公交车作为城市交通的重要组成部分，其统计指标对于评估公交系统运营状况、提高服务质量与乘客满意度以及指导公交发展规划具有重要意义。
本文将从公交车统计指标的概述、主要类别、实用意义以及我国现状与展望四个方面进行阐述。
一、公交车统计指标概述公交车统计指标是指反映公交车运营状况、服务水平以及发展水平的一系列数据。
这些指标可以帮助政府和相关部门了解公交车的运行状况，为公交车的管理、规划和优化提供依据。
二、公交车统计指标的主要类别1.车辆数量：反映一个地区公交车规模的大小，是评估公交系统的基础数据。
2.线路长度：表示公交车线路的总长度，反映公交车的覆盖范围。
3.行驶里程：公交车在一定时期内行驶的总里程，反映公交车的运行效率。
4.乘客流量：公交车上的乘客数量，反映公交车的运载能力及服务水平。
5.车次频率：公交车在一定时间内发车的次数，影响乘客的等车时间。
6.车辆利用率：公交车实际运载量与最大运载量之比，衡量车辆的使用效率。
三、公交车统计指标的实用意义1.评估公交系统运营状况：通过统计指标，可以了解公交系统的整体运营状况，为管理和决策提供依据。
2.优化线路设置与车辆配置：根据统计指标，可以合理调整线路设置、优化车辆配置，提高公交系统的运行效率。
3.提高服务质量与乘客满意度：关注乘客流量、车次频率等指标，可以提升服务质量，提高乘客满意度。
4.指导公交发展规划：统计指标有助于分析和预测公交需求，为公交发展规划提供依据。
四、我国公交车统计指标现状与展望1.现状分析：近年来，我国公交车数量不断增长，线路覆盖范围扩大，乘客流量逐年上升。
但车次频率和车辆利用率仍有待提高。
2.存在问题：部分城市公交车过剩，导致资源浪费；部分城市线路设置不合理，乘客等车时间较长。
3.发展策略：优化线路设置，提高车辆利用率；加大投入，提升服务水平；利用大数据技术进行智能化调度。
4.未来趋势：随着新能源汽车的推广，公交车能源结构将发生改变；智能化公交系统将提高运营效率，提升乘客体验。
公交车统计指标
公交车统计指标（最新版）目录1.公交车统计指标的概念和意义2.公交车统计指标的分类3.公交车统计指标的具体内容4.公交车统计指标的应用5.公交车统计指标的发展趋势正文一、公交车统计指标的概念和意义公交车统计指标是用来衡量和评估公交车运行状况、服务质量和运营效益等方面的一系列数据。
对于公交车运营企业，这些指标有助于了解线路运营情况，提升服务质量，优化运营策略，提高运营效益；对于政府部门，这些指标有助于监督公交车运营市场，促进公共交通事业的健康发展。
二、公交车统计指标的分类公交车统计指标主要分为以下几类：1.运营指标：包括线路运行总里程、线路运行车次、车辆日均运营里程、车辆日均运营车次等。
2.服务指标：包括平均发车间隔、运营正点率、乘客满意度等。
3.财务指标：包括票款收入、运营成本、票价收入系数等。
4.安全指标：包括事故次数、事故频率、严重事故次数等。
5.环保指标：包括单位里程能耗、车辆排放水平等。
三、公交车统计指标的具体内容1.运营指标（1）线路运行总里程：反映公交车在一定时期内的总运行距离。
（2）线路运行车次：反映公交车在一定时期内的总运行次数。
（3）车辆日均运营里程：反映公交车的日均运行距离。
（4）车辆日均运营车次：反映公交车的日均运行次数。
2.服务指标（1）平均发车间隔：反映公交车的发车频率，即平均每辆车发车所需间隔时间。
（2）运营正点率：反映公交车的运行准时程度，即实际到站时间与计划到站时间的一致率。
（3）乘客满意度：反映乘客对公交车服务的满意程度，通常通过问卷调查或乘客评价等方式获取。
3.财务指标（1）票款收入：反映公交车的票款总收入。
（2）运营成本：反映公交车的运营总成本，包括人员工资、燃料费用、车辆维修费用等。
（3）票价收入系数：反映公交车票价收入与运营成本之间的关系，计算公式为：票价收入系数 = 票款收入 / 运营成本。
4.安全指标（1）事故次数：反映公交车在一定时期内发生的事故次数。
城公共交通发展水平考核评价指标解读根据公交都创建工作相关
城市公共交通发展水平考核评价指标解读根据“公交都市”创建工作相关指标，结合我市实际情况，现梳理出能够充分反映我市公共交通发展水平的考核指标共25项。
做如下解读1.公共交通机动化出行分担率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例。
（单位：%）（2）计算方法：其中：公共交通出行量包括采用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等（不含公共自行车、出租汽车）交通方式的出行量；机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量。
2.公共汽电车线路网比率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区公共汽电车线路网长度占城市道路网长度的比例。
（单位:%）（2）计算方法：其中：公共汽电车线路网长度是指中心城区布有公共汽电车线路的道路中心线长度；城市道路网长度指中心城区的快速路、主干路、次干路和支路的长度。
3.公共交通站点500米覆盖率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区的建成区内公共交通站点500米半径覆盖面积与中心城区的建成区面积之比。
（单位:%）（2）计算方法：其中，公共交通站点包括公共汽电车站点和轨道交通站点，轨道交通站点位置按照进出站口位置计算。
4.万人公共交通车辆保有量。
（1）指标定义：统计期内，按市区人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
（单位:标台/万人）（2）计算方法：5.公共交通正点率。
（1）指标定义：统计期内，公共汽电车正点率与轨道交通正点率的平均值。
（单位:%）（2）计算方法：其中：6.早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速。
（1）指标定义：统计期内，早晚高峰时段公共汽电车实际运送乘客的年平均运营车速。
（单位:公里/小时）（2）计算方法：其中：7.早晚高峰时段公共交通平均拥挤度。
（1）指标定义：统计期内，早晚高峰时段公共汽电车拥挤度与轨道交通拥挤度的平均值。
（单位:%）（2）计算方法：其中：8.公共交通乘客满意度。
公交车统计指标
公交车统计指标1. 简介公交车统计指标是用来评估和监测公交车运营状况的一组重要数据。
通过对公交车统计指标的分析，可以了解公交车的运行效率、乘客满意度、运营成本等方面的情况，并为相关部门提供决策依据。
2. 主要指标2.1 运营里程运营里程是指公交车在一定时间内实际行驶的总里程数。
它反映了公交车的运行频次和覆盖范围。
通过对运营里程进行统计，可以评估公交线路的覆盖程度和服务质量。
2.2 运营时间运营时间是指公交车在一天内实际运行的总时间。
它反映了公交车的运营时长和班次安排。
通过对运营时间进行统计，可以评估公交线路的服务时段是否满足市民需求。
2.3 车辆利用率车辆利用率是指公交车在一天内实际使用的时间占总运行时间的比例。
它反映了公交车辆资源的利用效率。
通过对车辆利用率进行统计，可以评估是否存在车辆闲置或过度使用的情况。
2.4 客流量客流量是指公交车上乘客的数量。
它反映了公交车的运力利用情况和乘客需求。
通过对客流量进行统计，可以评估公交线路的运输能力和拥挤程度。
2.5 客流密度客流密度是指单位时间内公交车上乘客数量与车辆座位数之比。
它反映了公交车的拥挤程度和乘坐舒适度。
通过对客流密度进行统计，可以评估是否存在乘客拥挤、无法上下车等问题。
2.6 准点率准点率是指公交车按照预定时刻表行驶的比例。
它反映了公交车班次的准时程度和可靠性。
通过对准点率进行统计，可以评估公交线路是否按时发班、到站。
3. 数据收集与分析3.1 数据来源公交车统计指标的数据可以从多个渠道获取，包括：•公交公司内部系统：如GPS定位系统、票务系统等；•车载设备：如行驶记录仪、安全监控设备等；•调查问卷：针对乘客满意度等指标进行调查。
3.2 数据分析工具对公交车统计指标进行分析常用的工具包括：•Excel：可用于数据导入、整理和简单的统计分析；•数据可视化工具：如Tableau、Power BI等，可用于生成图表和仪表盘，直观地展示数据结果；•统计软件：如SPSS、SAS等，可进行更复杂的统计分析和模型建立。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上期和本期对我 国城 市公交行业 中一 些常 用的统计指标进行 解释 ，供广大读者参考。
３ ０车厢服 务合格率
指被检车厢服务合格车辆数 与被检车辆总数的比率 。计
算公 式：
理 部 门的 规指运营车辆每行驶百万公里运营里 程平均发生行车责任
事故 的次数 。计算公式 ： 行车责任事故频率 ：
３ ２行车正点率
３ ８车辆平均故障时间
指运营 车辆每行 驶百公 里运营里 程平 均发生 的故 障时
间 。计 算 公 式 ：
车辆故障时间总和 （ ） 秒
车 均 时间 辆平 故障 ：— 三
行车正点率 ＝ ｃ
吾
车辆故障时 指运 菏车辆发生故障 ，影响本车正常运营
３ ３行车责任事故次数
行 责 死、 故 率 车 任 事 频 一
３ ７保养车次兑现率
ｉ
画
指运营车辆各级保养车次与计划保养车次的百分 比。计
算公式 ：
主 要 线 路 高峰 小时 高断 面 客 流 通 过 量
各级保养实际车次 保养车次兑现率 ＝—— 一 ｏ％ ０
高 时 厢 载 磊 千 州 。 量小 满 率 同 再五叭 什 姒 ‘ 峰 车 妄 引 革 也 。
城市公共交通统计指标解释 （ ） 下
文／ 本刊记者 杨 长溪
编者 按 ：统计信息是按 照 国家统计的 法律和制度采集的、规 范的 、系统的信息 ，覆盖 面广 、综合性强，是把握
经 济 社 会 现状 与发 展 趋 势 的 重要 基 础 。在 城 市公 交 行 业 统计 工作 中 ，准 确 理 解 统 计指 标 的含 义 是 至 关 重要 的 ，本 － ７
３ ４行车责任事故死亡人数
。
２ 、车辆运营途 中发 生故障 ，故障时 间按 实际到达起 、
终点 站的迟 到时 间计算 。车辆 在起 、终点站发 生故 障 ，修 复后运 营 的故 障时 间为计 划发车 时间 与实际发 车时 间之 差
８ 人 民公 交 ２ ０ ４ ０ ０１ ．
车 务率 轰 厢合 ＝ 服 格 垒
３ １车辆整； 合格率 吉
×％ 。 。
１
Ａ 个Ｈ 牛 吕＝ ， ， 羹Ｆ Ｊ
３ ６行车责任死亡事故频率
指运茸车辆每行驶 百万公里运营里程平均发生行车责任
死亡事故的次数 。计算公式 ： 行车责任事故死亡次数
车 洁 率 警 ＿ 致 ×％ 辆 合 ＝ 破 整 格 蓑 思 ｃ 俭 牛 ， 。
山用 的 时 问 。
１ 、运 营车 辆 因故 障不能 按原 计划 时 间 出场 （ ）， 站 其 故障时 间从 计划 出场 （ ）时 间起 到修 复时为止 ，修复 站 时 间超过 计划停 驶时 间 ，则 计算到 计划停驶 时止 ，全天未 修复 也未 参加运 营 ，按非 完好 车 日计 算 ，不再 计算故 障时