《电控发动机维修教程》教学课件—07电喷柴油机
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单元07柴油机电控喷射系统检修
②ECU软件 柴油机的各种性能调节曲线、图表和控制算法。
③ECU软件作用 接受和处理传感器的所有信息，按软件程序进行运算， 然后发出各种控制脉冲指令给执行器或直接显示控制参 数，其中喷油量和喷油正时脉冲是ECU发出的最重要的 控制指令。 实现整机或整车的统一电子控制与管理系统。
（3）执行器 ①作用
一台ABG TITAN423多功能摊铺机装备有BF6M 1013道依茨6缸水冷电控柴油发动机，该机械在 某市街道进行路面沥青混凝土摊铺作业时，用户 发现驾驶室仪表盘上故障指示灯闪亮，而机械未 发现作业异常现象。经奔赴现场的技术员使用故 障诊断仪检测，初步判断该柴油机水温传感器故 障或线路连接器接触不良，拆下水温传感检测完 好，而后更换了水温传感器线路连接器后试运转， 故障现象消失。
故障码（或采用人工删除故障码方法）。否则，重复上述步骤直到故障 排除。 (9)检查、评价工作质量。 (10)整理工具，清洁工作场地。
3)工作目标与要求 (1)学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务。 (2)学生应当能在小组成员的配合下，利用故障机械柴油机维
修手册（或实训指导书），制定工作方案，实施检修作业。 (3)能通过阅读电控柴油机电控系统电路图资料和现场观察，
3.分类
（1）根据喷油量的控制
位置控制 式 时间控制式
（2）由产生高压油的机构不同
直列泵式 分配泵式 泵喷油器式 单缸式 共轨式
二、柴油机电控系统组成
1、组成
电控部：传感器、电控单元（Electronic Control Unit， 缩写ECU，下同）与执行器
（1）传感器
①作用：
用来检测柴油机及车辆运行时的各种信息，如进气与环 境压力、冷却液、机油与燃油温度、进气流量、喷油泵 油量调节机构（直列泵中的齿杆或VE分配泵中的油量 调节环套）的位移、曲轴转角信号与柴油机转速、机械 的行驶速度、喷油器针阀的升程等等。
③ECU软件作用 接受和处理传感器的所有信息，按软件程序进行运算， 然后发出各种控制脉冲指令给执行器或直接显示控制参 数，其中喷油量和喷油正时脉冲是ECU发出的最重要的 控制指令。 实现整机或整车的统一电子控制与管理系统。
（3）执行器 ①作用
一台ABG TITAN423多功能摊铺机装备有BF6M 1013道依茨6缸水冷电控柴油发动机，该机械在 某市街道进行路面沥青混凝土摊铺作业时，用户 发现驾驶室仪表盘上故障指示灯闪亮，而机械未 发现作业异常现象。经奔赴现场的技术员使用故 障诊断仪检测，初步判断该柴油机水温传感器故 障或线路连接器接触不良，拆下水温传感检测完 好，而后更换了水温传感器线路连接器后试运转， 故障现象消失。
故障码（或采用人工删除故障码方法）。否则，重复上述步骤直到故障 排除。 (9)检查、评价工作质量。 (10)整理工具，清洁工作场地。
3)工作目标与要求 (1)学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务。 (2)学生应当能在小组成员的配合下，利用故障机械柴油机维
修手册（或实训指导书），制定工作方案，实施检修作业。 (3)能通过阅读电控柴油机电控系统电路图资料和现场观察，
3.分类
（1）根据喷油量的控制
位置控制 式 时间控制式
（2）由产生高压油的机构不同
直列泵式 分配泵式 泵喷油器式 单缸式 共轨式
二、柴油机电控系统组成
1、组成
电控部：传感器、电控单元（Electronic Control Unit， 缩写ECU，下同）与执行器
（1）传感器
①作用：
用来检测柴油机及车辆运行时的各种信息，如进气与环 境压力、冷却液、机油与燃油温度、进气流量、喷油泵 油量调节机构（直列泵中的齿杆或VE分配泵中的油量 调节环套）的位移、曲轴转角信号与柴油机转速、机械 的行驶速度、喷油器针阀的升程等等。
电控柴油机课件
定期更换机油和机油滤清器
根据发动机制造商的推荐，选择合适的机油类型和更换周期。
清洗或更换空气滤清器
根据滤清器污染程度，决定清洗或更换新的空气滤清器。
检查并调整气门间隙
定期检查和调整气门间隙，保证发动机配气机构的正常运行。
注意事项和误区提示
使用优质燃油和机油
劣质燃油和机油会导致发动机性能下 降，增加磨损和故障风险。
量的精确调节。
03
EGR系统对发动机性能的影响
探讨EGR系统对发动机动力性、经济性和排放性能的影响，以及相应的优化ຫໍສະໝຸດ 施。DPF/SCR后处理技术
1 2 3
DPF（柴油颗粒捕集器）技术
通过物理或化学方法捕集柴油机排气中的颗粒物 ，降低颗粒物排放。
SCR（选择性催化还原）技术
利用尿素水溶液作为还原剂，在催化剂的作用下 选择性地将NOx还原为N2和H2O，降低NOx排 放。
结构特点与优势
结构紧凑 电控柴油机采用集成化设计，减 少了传统机械部件的数量和体积 ，使得整体结构更加紧凑。
适应性强 电控柴油机能够通过调整控制参 数适应不同油品和气候条件，提 高了发动机的适应性和可靠性。
高效节能
通过精确控制燃油喷射量和点火 正时，电控柴油机能够实现更高 的燃烧效率，降低燃油消耗和排 放污染。
电控柴油机课件
目录
• 电控柴油机概述 • 电控柴油机基本原理与结构 • 电控系统组成及工作原理 • 燃油喷射技术详解 • 排放控制技术探讨 • 故障诊断与排除方法 • 电控柴油机维护保养建议
01
电控柴油机概述
定义与发展历程
定义
电控柴油机是一种通过电子控制系统 对柴油机的燃油喷射、进气、排气等 过程进行精确控制的发动机。
电控发动机的维修-课件
43
一、燃油喷射系统概述
油泵泵出油箱内的汽油，经汽油滤清器过滤后， 由压力调节器调压，然后经输油管配送给各个喷油 器，喷油器根据控制单元发出的指令，将适量的汽 油喷入各进气歧管或进气总管。。
图 燃油喷射系统部件位
回流型燃油喷射系统和无回流型燃油喷射系统
1-燃油箱 2-燃油泵 3-燃油滤清器 4a、4b-燃油压力调节器 5-燃油分配管 6 –燃油进油管路 7-燃油回油管路 8-喷油器
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喷油量闭环控制
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认识断油控制
发动机电控系统在某些工况，会使喷油器停止喷油，称为 断油控制。 • 减速断油 • 发动机超速断油 • 汽车超速行驶断油
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完成学习工作页3
完成任务并得到指导老 师的认可，请进入下一 个任务学习
任务4 认识电控发动机的点火系统
任 务 说 明
在本次任务中，你能够认识点火系统的 各个部件和工作方式，完成任务后你可以回 答以下问题： •点火系统的功能是什么？由哪些部件组成？ •说明有分电器电控点火系统的工作过程。 •说明无分电器电控点火系统的工作过程。 •说明点火提前角、通电时间的控制和爆震控 制。
六、认识氧传感器
氧传感器（O2S）安装在排气管上，检 测排气中的含氧量， ECU根据氧传感器 信号判断空燃比是否偏离理论值，以调节 喷油量，控制空燃比在14.7：1的最佳值 附近，完成喷油量的闭环控制。 在大众车系中，常将氧传感器称为λ传 感器。
图 氧传感器外形
图 二氧化锆氧传感器及输出特性
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丰田8A-FE发动机曲轴位置传感器
图 曲轴位置传感器结构图 1-G转子 2-G1耦合线圈 3-G2耦合线圈 4-N转子 5- G-N耦合线圈 6-G、N转子 7-G1、G2耦合线圈 8-分电器
电控柴油机燃油喷射技术ppt课件
改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要 以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷 油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、 喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压 力控制”或“压力控制”。
特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁 阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调 节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间 控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无 法独立控制。
汽车发动机电子控制技术
二、 柴油机电控燃油喷射 系统的功能与组成
（一）柴油机电控系统的功能
1.燃油喷射控制 2.怠速控制 3.进气控制 4.增压控制 5.排放控制 6.起动控制 7.巡航控制 8.故障自诊断和失效保护 9.柴油机与自动变速器的综合控制
汽车发动机电子控制技术
1.燃油喷射控制
燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控 制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控 制和喷油压力控制等。
汽车发动机电子控制技术
5.排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循环 （EGR）控制。ECU主要根据柴油机转速和 负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以 调节EGR率。
6.起动控制
柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供 （喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油 量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。
汽车发动机电子控制技术
三、 柴油机供（喷）油正时控制
（一）直列柱塞泵供油正时电控系统
直列柱塞泵供油正时电 控系统的组成如右图所 示，主要由正时控制器、 电磁阀、柴油机转速传 感器、正时传感器和 ECU等组成。
直列柱塞泵供油正时电控系统 l—转速表 2—故障指示灯 3—供油齿条位置传感器 4—柴油机 5—喷油泵6—正时传感器7—正时控制器8—转速传感器 9一电磁阀 10一冷却液温度传感
特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁 阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调 节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间 控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无 法独立控制。
汽车发动机电子控制技术
二、 柴油机电控燃油喷射 系统的功能与组成
（一）柴油机电控系统的功能
1.燃油喷射控制 2.怠速控制 3.进气控制 4.增压控制 5.排放控制 6.起动控制 7.巡航控制 8.故障自诊断和失效保护 9.柴油机与自动变速器的综合控制
汽车发动机电子控制技术
1.燃油喷射控制
燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控 制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控 制和喷油压力控制等。
汽车发动机电子控制技术
5.排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循环 （EGR）控制。ECU主要根据柴油机转速和 负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以 调节EGR率。
6.起动控制
柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供 （喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油 量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。
汽车发动机电子控制技术
三、 柴油机供（喷）油正时控制
（一）直列柱塞泵供油正时电控系统
直列柱塞泵供油正时电 控系统的组成如右图所 示，主要由正时控制器、 电磁阀、柴油机转速传 感器、正时传感器和 ECU等组成。
直列柱塞泵供油正时电控系统 l—转速表 2—故障指示灯 3—供油齿条位置传感器 4—柴油机 5—喷油泵6—正时传感器7—正时控制器8—转速传感器 9一电磁阀 10一冷却液温度传感
第三部分 电喷柴油机维护与保养 ppt课件
2020/10/28
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二、电喷柴油机常见故障诊断与排除方法
4.常见故障诊断与排除方法——Limp home（跛行回 家）模式
2020/10/28
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二、电喷柴油机常见故障诊断与排除方法
4.常见故障诊断与排除方法——运行不稳、怠速不稳
2020/10/28
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二、电喷柴油机常见故障诊断与排除方法
4.常见故障诊断与排除方法——功率/扭矩不足，转速 受限
第三部分 电喷柴油机维护与保养
2020/10/28
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主要内容
关于电喷柴油机的几点说明 电喷柴油机常见故障诊断与排除方法 电喷柴油机使用维护保养注意事项
2020/10/28
2
精品资料
一、关于电喷柴油机的几点说明
电控柴油机实质上是“柴油机+电控燃油喷射+其它控制”，终归 还是柴油机，所以具备传统柴油机基本知识和维保经验是管理电 喷柴油机的首要基础，学习并掌握电控技术尤其是电控燃油喷射 技术是管理电喷柴油机的关键；
2020/10/28
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二、电喷柴油机常见故障诊断与排除方法
4.常见故障诊断与排除方法——功率/扭矩不足，转速 不受限
2020/10/28
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不是所有的发动机故障都发生在电控系统上，在大多数情况下， 故障仍然是与常规发动机相同的机械、燃油管路方面的故障（尤 其是发动机出现异常而故障指示灯又不亮时，应主要检查机械或 油路方面故障）；
如果故障指示灯亮，说明电喷系统出现了故障，应先读取故障码， 后进行相应排障工作；
故障诊断仪只能检查到电控元件的故障，并不能直接检测到机械 故障；
4.常见故障诊断与排除方法——无法起动、难以起动 、运行熄火
电控柴油机的检修PPT课件
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4.捷达SDI发动机喷射系统故障码表
表7-1 捷达SDI发动机喷射系统故障码
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4.捷达SDI发动机喷射系统故障码表
表7-1 捷达SDI发动机喷射系统故障码
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4.捷达SDI发动机喷射系统故障码表
表7-1 捷达SDI发动机喷射系统故障码
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4.捷达SDI发动机喷射系统故障码表
表7-1 捷达SDI发动机喷射系统故障码
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1.捷达SDⅡ柴油发动机喷射系统部件 2.自诊断系统的特点 3.柴油直喷系统部件维修注意事项 4.捷达SDI发动机喷射系统故障码表
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1.捷达SDⅡ柴油发动机喷射系统部件
图7-1 捷达柴油发动机的喷射系统部件的安装位置示意图 1—进气歧管(上部) 2—喷油器 3—进气连接件 4—废气再循环阀(机械) 5—废气再循环阀(N18) 6—低热输出继电器(J359)与高热输出继电器(J360) 7—进气歧管温度传感器(G72) 8—柴油直喷系统控制单元(J248) 9—制动踏板开关(F47) 10—制动灯开关(F) 11—离合器踏板开关(F36) 12—冷却液温度传感器(G62) 13—紧固螺栓(10N·m) 14—发动机转速传感器(G28) 15—O形环 16—2针连接器 17—3针连接器 18—10针插头 19—喷油始点阀(N108) 20—燃油切断阀(N109) 21—喷油泵
组合支架
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3.柴油直喷系统部件维修注意事项
图7-3 拔下喷油泵的10针插头
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4.捷达SDI发动机喷射系统故障码表
表7-1 捷达SDI发动机喷射系统故障码
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4.捷达SDI发动机喷射系统故障码表
柴油发动机电控系统检测与修复课件
了柴油机。
2024/3/14
施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
提高柴油机动力性，实现低污染、低油耗的中心 任务就是改善柴油机的燃烧过程。也就是要保证 组成燃烧过程的进气、喷油、燃烧三要素中的油、 气良好混合和在不同工况下，满足不同的燃烧和 放热要求。其中喷油是最重要的因素。因此喷油 系统的控制成为柴油机电控的核心。
剩余行程：从有效行程结束到到达上止点为止柱塞移动的 距离。
2024/3/14
施雯
27
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
出油阀偶件的结构
组成：出油阀及座、出油阀弹簧、 减压环带等。
出油阀和出油阀座也是一对精密 偶件，配对研磨后不能互换，其 配合间隙为0.01 。
出油阀是一个单向阀，在弹簧压 力作用下，阀上部圆锥面与阀座 严密配合。
高压油路：喷油泵 出口→喷油器 油压：10MPa以上， 喷油泵建立
低压油路：油箱→ 喷油泵入口 油压：0.15～ 0.3Mpa，输油泵建 立
回油
2024/3/14
施雯
20
第四章 柴油机电控燃油喷射系统
车用多缸柴油机对喷油泵的要求： 各缸供油顺序与发动机工作顺序相同； 各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于 3%~4%； 各缸供油时刻一致，相差不大于0.5º曲轴转角； 供油迅速，停喷干脆；
2024/3/14
施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
柱塞上行时的行程
预备行程：柱塞从下止点开始上行至其上端面将进油孔关 闭所移动的距离。
增压行程：从预备行程开始到出油阀开启柱塞所移动的距 离。
有效行程：从出油阀开启到柱塞打开回油孔时柱塞移动的 距离。喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短。 供油提前角：出油阀开启时对应的曲拐位置至上止点间 的曲轴转角。
2024/3/14
施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
提高柴油机动力性，实现低污染、低油耗的中心 任务就是改善柴油机的燃烧过程。也就是要保证 组成燃烧过程的进气、喷油、燃烧三要素中的油、 气良好混合和在不同工况下，满足不同的燃烧和 放热要求。其中喷油是最重要的因素。因此喷油 系统的控制成为柴油机电控的核心。
剩余行程：从有效行程结束到到达上止点为止柱塞移动的 距离。
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
出油阀偶件的结构
组成：出油阀及座、出油阀弹簧、 减压环带等。
出油阀和出油阀座也是一对精密 偶件，配对研磨后不能互换，其 配合间隙为0.01 。
出油阀是一个单向阀，在弹簧压 力作用下，阀上部圆锥面与阀座 严密配合。
高压油路：喷油泵 出口→喷油器 油压：10MPa以上， 喷油泵建立
低压油路：油箱→ 喷油泵入口 油压：0.15～ 0.3Mpa，输油泵建 立
回油
2024/3/14
施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
车用多缸柴油机对喷油泵的要求： 各缸供油顺序与发动机工作顺序相同； 各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于 3%~4%； 各缸供油时刻一致，相差不大于0.5º曲轴转角； 供油迅速，停喷干脆；
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施雯
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第四章 柴油机电控燃油喷射系统
柱塞上行时的行程
预备行程：柱塞从下止点开始上行至其上端面将进油孔关 闭所移动的距离。
增压行程：从预备行程开始到出油阀开启柱塞所移动的距 离。
有效行程：从出油阀开启到柱塞打开回油孔时柱塞移动的 距离。喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短。 供油提前角：出油阀开启时对应的曲拐位置至上止点间 的曲轴转角。
《电控柴油发动机原理与维修》课件
柴油发动机电控系统的工作部件
一、曲轴位置传感器
曲轴位置传感器通常为磁电式传感器，它安装在发动机后端的飞 轮上方，与飞轮上的 58x 齿圈共同工作。当飞轮转动时，58x 的齿顶 和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器就感应到磁阻的变化，这个 交变的磁阻产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的转速、 旋转角度和加速度，并结合凸轮轴传感器的正时凸轮可以确定一缸上 止点（Top Dead Center，TDC）的位置。
柴油发动机电控系统的工作部件
任务一 传感器
传感器是用于感知和检测发动机及车辆运行状态的感测元件和装 置。在柴油发动机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感 器、位置传感器和转速传感器。另外，在电控系统中还有专门的开关 传感器，其用于检测空调、挡位、制动、离合器等开关量的状态信息。 这些传感器信号中，有的是模拟输入信号（如压力、温度传感器信 号），有的是数字脉冲信号（如霍尔传感器信号），有的是数字信号 （如开关状态信号）。所有的传感器信号最终都输送到 ECU，作为发 动机控制的基本依据。
超过额定功率工作点，最高转速调速器持续减小喷射的燃油量，直到在燃油喷 射完全停止时刚刚在最高转速点之上。为了防止发动机发生喘振，引导功能用于保 证燃油喷射的急剧减小也不是突然的，正常工作点与最高发动机转速点越接近，其 实现越困难。
（2）中间转速控制：中间转速控制用于带有功率取力（如起重机）的商用汽 车和轻型货车或特殊车辆（如具有发电设备的救护车）。由于具有这种操作控制， 发动机可以被调节到与负荷无关的中间转速。
柴油发动机电控系统概述
柴油发动机电控系统概述
任务二 柴油发动机电控燃油系统的 分类
一、位置控制式电控燃油喷射系统
传统柴油发动机的喷油量大小通过机械方式进行控制，即封 住喷油泵柱塞顶面，由进回油孔到柱塞斜槽露出油孔的距离决定， 也就是由喷油泵的供油有效行程决定。
电控柴油机ppt
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针 阀 升 程 传 感 器
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1 = 限位块 2 = 线圈 3 = 止动螺钉 4 = 线束 5 = 插头
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传感器工作原理—水 传感器工作原理 水温传感器
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单体柴油泵剖面图
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单体喷油泵实物图
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单体柴油泵工作原理图
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电控柴油机喷油泵实物图
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电控柴油机喷油泵实物图
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2.2.泵喷嘴技术 优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放 率、噪音率的关键因素。这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力， 确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。而泵 喷嘴系统能够符合上述的严格要求。
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2.3.2．高压油路 由喷油泵、 调压阀、高压油管、高 压存储器（共轨管）、 流量限制器、限压阀和 电控喷油器等组成。其 基本作用是产生高压 （160Mpa左右）柴油。
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（1）高压泵 其作用是产生高压油。它采用三个径向布置的柱塞泵油元 件，相互错开120度，由偏心凸轮驱动，出油量大，受载均匀。
3
第二代柴油机电控喷射系统是采用时间控制方式，其特点是在高压油路 中，利用电磁阀直接控制喷油开始时间和结束时间，以改变喷油量 和喷油定时。它具有直接控制、响应快等特点。 时间控制系统即电控泵喷嘴系统。泵喷嘴技术相对于之前的技术 （如机械柱塞泵)，已经具有明显改进，而其最大的好处是大大增加 了喷油压力，其涡轮增压 涡轮增压泵喷嘴的喷射压力都能达到200MPa以上。 涡轮增压 由于喷射压力直接影响柴油燃烧做功效率，因此，泵喷嘴的燃烧效 率很高。
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（2）调压阀 它被安装在高压泵旁边或共轨管上。其作用是根据发动机 负荷状况调整和保持共轨管中的压力。 当调压阀不工作时，电磁线圈不带电，高压泵出口压力大于弹簧 2的弹力，阀门被顶开。根据输油量的不同，调节打开的程度。 当需要提高共轨管中的压力时，电磁线圈带电，给电枢3一个附 加作用力，压紧阀门，使共轨管中的压力升高到与其平衡为止，然 后调节阀门停留在一定开启位置，保持压力不变。
柴油发动机电子控制系统原理与检修课件--共轨式电控柴油机喷射系统培训
精品培训示范教材
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共轨式电控柴油机喷射系统
图7-3-16 多次喷射示意图
精品培训示范教材
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共轨式电控柴油机喷射系统
②电子控制ECU对起动喷油量的控制 A.起动喷油量计算过程 起动喷油量＝基本扭矩喷油量＋补偿扭矩喷油 量 B. 补偿扭矩喷油量 高原时补偿： XS_TRQ_PRESS_ATM_SCALE= f (Ambient Pressure) 起动过程中，ECU会根据起动时间和转速逐渐 增加喷油量，以促进柴油机顺利起动
精品培训示范教材
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共轨式电控柴油机喷射系统
2）M-prop燃油计量单元：ECU根据标准共 轨压力与油轨里实际的高压燃油压力的差值大 小对燃油计量电磁阀（图7-3-6）进行PWM控 制（165～195Hz），从而控制进入柱塞的燃 油量，使实际共轨压力与目标压力值保持一致。 燃油计量电磁阀线圈电阻为2.60~3.15欧姆， 最大工作电流为1.80安培，缺省状态为全开 (limp home)。
目录
共轨式电控柴油机喷射系统
• 知识目标 • 能力目标 • 任务分析 • 相关知识
• （一）共轨式电控柴油喷射系统基本组成及工作原理
• 任务实施
• 一、喷油器的拆卸与安装 • 二、重写IQA码
• 故障案例分析 • 思考与练习
精品培训示范教材
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共轨式电控柴油机喷射系统
知识目标
了解共轨式电控柴油喷射系统基本组成 柴油发动机辅助控制系统的结构原理 了解不同柴油机电控燃油喷射系统结构原理
精品培训示精品培训示范教材
图7-3-14 电磁喷油器工作原理
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共轨式电控柴油机喷射系统
整个喷射过程简述如下:当电磁阀通电时,针阀 抬起,喷射开始；当电磁阀断电时,针阀落座,喷射 结束。由于共轨中的压力一直存在，所以任何 时刻喷油器都可以在电磁阀的控制下喷油,这是 与第二代时间控制式系统的喷油电磁阀最不同 之处。由此可见,在“时间-压力控制”系统中,ECU 油压力调节阀使喷油器的喷油压差保持不变,再 通过控制电磁阀工作实现喷油量和供油正时的 控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始 时刻,其通电时间决定喷油量。
电控发动机维修PPT课件
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统 的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电 气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防 通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
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谢谢大家 再见
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮 肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清 洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设 备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光 开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行 这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。 如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔 连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器）， 否则容易造成损坏。
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统 的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电 气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防 通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
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谢谢大家 再见
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮 肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清 洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设 备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光 开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行 这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。 如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔 连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器）， 否则容易造成损坏。
汽车发动机电控系统检修教学教案(共18单元)07喷油器的检修
《汽车发动机电控系统检修》课程教案项目三：燃油供给系统检修任务二：喷油器的检修制定人：汽车发动机电控团队第三步：检查检测液液面高度第四步：选择检测项目1)检测喷油嘴的滴漏：2)检测喷油嘴常喷油量、喷油角度、雾化程度、喷油均匀度：3)检测喷油嘴的在各工作环境中的工作状态：第五步：自动检测清洗分析1)自动检测喷油角度、雾化程度和自动测试清洗2)自动怠速喷油量3)自动检测最大马力喷油量4)自动检测高速喷油量5)全过程喷油检测模式第六步：可编程序检测清洗分析第七步：超声波清洗2．喷油器控制电路的检查喷油器控制电路一般由点火开关或主继电器供电，再由ECU控制其搭铁回路。
检测方法如下：a.拔下喷油嘴插头，接通点火开关，不起动，检测接头控制线端，电源线应有12V电压。
否则油嘴供电线路有故障。
b.检测另一根线应与ECU控制端子相通。
c. 将专用试灯接到接头上，启动发动机，试灯闪烁说明ECU 控制信号和电源均正常。
如试灯不闪烁，则分别检查这两根线。
3．用示波器测量控制信号波形：（1）最小电压大约在0V。
（2）最高电压大约在30V～100V。
（3）喷油持续时间大约在怠速时lms～6ms到冷起动或节气门全开时大约6ms～35ms之间变化。
3. 初步训练布置任务：（1）检测确定AJR上喷油器的类型，并在试验台上初步确定喷油器是否工作良好。
（2）检查喷油器的控制电路是否良好，总结检测的步骤，并分析有哪些注意事项。
（3）用示波器读数据流的方式测量喷油器控制信号波形，并判断喷油器性能的好坏。
分组讨论，小组交流：学生分成两组依据布置的任务制定出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。
行动导向法任务驱动法讨论法504. 强化训练1．在专用试验台上对喷油器的喷油量、雾化质量和泄漏情况进行检测。
2．发动机运行过程中，混合气成分可能造成发动机起动困难，排气冒黑烟，工作不稳等不良现象。
分析这些故障可能和喷油器有哪些关联，并写出排除故障的步骤。
《电控发动机维修教程》教学课件—07电喷柴油机
图7-18 轴向压缩分配泵工作原理
2．工作原理
（1）输油泵、凸轮板和柱塞是由驱动轴驱动并且以发 动机一半的转速旋转。
（2）两个柱塞弹簧将柱塞及凸轮板顶在滚子上。 （3）凸轮板的板面有与气缸相同数量的端面凸轮（4
缸发动机有4个端面凸轮）。
（4）每1/4圈喷射一次燃油进入气缸和 柱塞完成一次往复运动（相对于4缸发动 机而言）。
功用：测量进气量，用于进气控制和废气再 循环控制。
类型：叶片式、热式和卡门旋涡式3种。 安装位置与汽油发动机相同。
（6）溢流环位置传感器。检测溢流控制电磁 铁的电枢位置，以反馈控制溢流环位置。
（7）正时活塞位置传感器。检测电子控制定 时器正时活塞位置，将喷油正时提前量信号 输入ECU。
（8）控制杆位置传感器。检测电子控制柱塞 式喷油泵调速器中控制杆位置将喷射量的增 减信号反馈给ECU。
④ 喷油正时控制部分。定时装置是控制与发动机转速成 比例的喷油正时。喷油泵的内部是靠燃油来润滑和冷却 的。
2．工作原理
当输油泵旋转时，燃油从燃油箱中被抽吸上来，通 过水沉淀器及燃油滤清器在由调节阀调定的压力下进入 泵体。柱塞在向下运动过程中（见图7-18）从泵体中将 燃油吸入压力室，并且燃油在柱塞向上运动过程中被压 缩并分配到各个出油阀。燃油通过出油阀后，再通过高 压油管进入喷油嘴，并被喷入气缸。
步骤三：插接好线束连接器，发动机工作时， 测量信号端子与搭铁端子之间的电压，正常应 有脉冲信号输出。
（6）空气流量计的检测如图7-8所示。
图7-8 宝莱柴油机热膜式空气流量计电路
（6）空气流量计的检测如图7-8所示。
步骤一：拆开空气流量计线束连接器，打开点火 开关，在线束侧测量端子2与搭铁（或搭铁端子3 ）之间电压，应为蓄电池电压。测量5V电源端子 4与搭铁（或搭铁端子3）之间电压，应为5V。
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（9）控制套筒位置传感器。检测电控分配式 喷油泵调整器中控制筒位置，将喷油量增减 信号反馈给ECU。
（10）发动机点火开关信号、空调信号、动 力转向油压开关信号、空挡起动开关信号。
（11）转速传感器、曲轴位置传感器。
2．电子控制单元ECU
ECU功能与组成汽油机电控单元基本相同。
3．执行器
功用：测量进气量，用于进气控制和废气再 循环控制。
类型：叶片式、热式和卡门旋涡式3种。 安装位置与汽油发动机相同。
（6）溢流环位置传感器。检测溢流控制电磁 铁的电枢位置，以反馈控制溢流环位置。
（7）正时活塞位置传感器。检测电子控制定 时器正时活塞位置，将喷油正时提前量信号 输入ECU。
（8）控制杆位置传感器。检测电子控制柱塞 式喷油泵调速器中控制杆位置将喷射量的增 减信号反馈给ECU。
执行器包括电动调速器、溢流控制电磁 铁、电子控制正时控制阀、电子控制正 时器、电磁溢流阀、高速电磁阀、电子 液力控制喷油器等。
任务实施一
操作一 主要传感器的检测
（1）燃油温度传感器的检测。 步骤一：从发动机上拆下传感器。 步骤二：用万用表分别测量传感器两端子与传感器壳
体之间的电阻，其电阻应为无穷大。 步骤三：将燃油温度传感器和温度计放到盛水的烧杯
（3）第三代柴油机电控系统：集“共轨”技术、“时间控 制”燃油喷射技术、涡轮增压中冷技术、多气门技术、 废气再循环技术、选择性催化还原、过滤器再生技术、 压电技术等于一体，以压电式高压共轨系统为代表。
2．柴油机与汽油机比较
（1）对混合气浓度的控制方式不同 （2）对喷油压力的要求不同 （3）对燃烧过程的控制途径不同 （4）柴油喷射的电控执行器复杂 （5）柴油机电控燃油喷射系统形式多样：
二、柴油机电子控系统组成
电控柴油喷射系统与汽油机一样仍然有信号输入装 置、电控单元、执行器3部分，如图7-1所示。
图7-1 电控柴油喷射系统的组成
1．传感器信号输入
（1）加速踏板位置传感器如图7-2所示，反应 发动机的负荷信号及怠速确认，主控信号。 类型：电位计式、差动电感式和霍尔式。
图7-2 电位计式加速踏板位置传感器
一、柴油机电控燃油喷射系统概述
1．柴油机电子控制技术的发展状况
技术发展经历了3个阶段。
（1）第一代柴油机电控系统：采用“位置控制”和“时间 控制”，供（喷）油压力与传统柴油机相同，称为常规 压力电控系统，以电控泵为代表。
（2）第二代柴油机电控系统：采用“时间-压力控制”或 “压力控制”，喷油压力较高，称为高压电控系统，以 共轨系统为代表的。
课题七 电喷柴油机
任务引入
汽油机从机械控制式已经不能满足人们对动力性、经 济性和尾气污染性要求才一步步改善研发采用电控汽油发 动机控制技术，那么机械控制式柴油机也已经不能满足要 求，也就迫使柴油发识一
一、柴油机电控燃油喷射系统概述 二、柴油机电子控系统组成
5．柴油机电控燃油喷射系统的类型
第一代：采用“位置控制”或“时间控制”方 式，供（喷）油压力与传统柴油机相同，又称 常规压力控制系统，主要包括直列柱塞泵电控 系统和分配泵电控系统。
第二代：采用“时间-压力控制”或“压力控 制”方式，喷油压力高，又称高夺喷射系统， 主要包括泵喷嘴电控系统和共轨系统。
中，用加热器加热烧杯中的水。 步骤四：用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其
电阻值随温度变化规律，应符合特性曲线相应温度下 的电阻值。
（2）进气管绝对压力和温度传感器的检测。
步骤一：拆开传感器的线束连接器，在传感 器侧测量进气温度信号端子与搭铁端子之间 的电阻，用电吹风加热时，阻值应符合其特 性。
（a）电路图
（b）线束连接器
图7-3 宝莱柴油机燃油温度传感器电路
（a）电路图
（b）线束连接器
图7-4 宝莱柴油机进气管绝对压力和温度传感器电路
（2）进气管绝对压力和温度传感器的检测。
步骤二：打开点火开关，在线束侧测量电源端 子与搭铁端子之间应有约为5V的电压。
步骤三：用手动真空泵对传感器施加真空度， 再用万用表测量进气压力信号端子与搭铁端子 之间的的电压，该电压值应随真空度的增大而 降低。
图7-6 捷达柴油喷油器针阀升程传感器电路
（4）喷油器针阀升程传感器的检测。
步骤一：捷达柴油机喷油器针阀升程传感器位 于第三缸喷油器内。拆开线束器，在传感器侧 测量两个端子间的电阻，正常应为80～120。
步骤二：插接好线束连接器，发动机工作时， 测量信号端子与搭铁端子之间的电压，正常应 有脉冲信号输出。
（2）泵角传感器。检测泵转角与曲轴位置传 感器共同控制喷油量保证喷油正时改变时不 影响喷油量。
（3）着火正时传感器：检测燃烧室开始燃烧 时刻修正喷油正时。
（4）温度传感器有以下几种。 ① 冷却液温度传感器。
② 进气温度传感器。
③ 进气压力传感器。
④ 燃油温度传感器。
⑤ 排气温度传感器。
（5）空气流量传感器。
步骤三：打开点火开关，在线束侧测量电源端 子与搭铁端子之间的电压，应约为5V。
步骤四：插接好线束连接器，打开点火开关， 用万用表测量加速踏板位置信号端子与搭铁端 子之间的电压，其电压值应随加速踏板开度变 化在0.5～4.5V变化。
图7-5 宝莱柴油机电位计式加速踏板位置传感器电路
（4）喷油器针阀升程传感器的检测。
（3）加速踏板位置传感器的检测。
步骤一：拆开传感器的线束连接器，在传感器 侧分别测量怠速开关信号端子、强制降挡开关 信号端子与开关搭铁端子之间的导通情况。
步骤二：缓慢踩加速踏板，测量信号加速踏板 位置信号端子与电源端子（或搭铁端子）之间 的电阻，应随踩加速踏板而平稳的变化。
（3）加速踏板位置传感器的检测。
3．现代柴油机先进技术
（1）“共轨”技术 （2）“时间控制”燃油喷射技术 （3）涡轮增压中冷技术 （4）多气门技术：每个气缸2个以上气门。 （5）废气再循环技术：降低NOx的排放量。
4．柴油机电控燃油喷射系统的功能
（1）供（喷）油量控制。 （2）供（喷）油正时控制 （3）供（喷）油速率和供（喷）油规律 （4）喷油压力 （5）柴油机低油压保护。 （6）增压器工作保护。