『武汉』武汉城市圈规划发展的优先方向

『武汉』武汉城市圈规划发展的优先方向
武汉城市圈发展规划先行是最重要的。“1＋官员地方主义观念很深，地方局部利益至上，所以武汉“1＋8”工作的推进如果没有有效市场利益化主导和行政高效率支持，很可能还会出现倒退以至相互埋怨。武汉“1＋8”发展首先合理有序大规划和发挥“8”的积极性。在8个城市中，不是一刀切式均衡发展推进，要根据地方特色和资源要素有序推进。
一、 沿长江向武汉东南优先发展布局，实现产业对接和城市规模适度扩张体现资源节约型总体要求。长江和汉江在汉交汇是上天赋予武汉可持续发展的独特的资源，这是武汉在全国在全世界最具比较优势和竞曾优势。更可喜的是长江在武汉“1＋8”中的武汉、鄂州、黄冈、黄石呈“M”形状。武汉长江往东依次是武汉青山区、新洲区、鄂州华容区、黄冈和黄石。它们仅仅依联于武汉。鄂州、黄石和黄石的大冶市都是冶金矿业资源性城市，是武钢的血液来源。因此建议武汉城市圈“1＋8”的整体规划和前五年发展实施应该着手推进将鄂州、黄冈、黄石率先融入武汉市，实施“靓女先嫁”策略。一是借建设武汉火车站、武黄第二条高速公路为契机，围绕大东湖水系和梁子湖水系向东南推进产业布局，以钢铁、冶金、建材为产业体系整合武汉、鄂州、黄石相关基础产业;二是以建设武汉新港为主体目标，建成以长江为一级航道、汉江为三级航道、汉北河等12条支流为4—6级航道的内河航运网，打造以武汉为航运中心，包括黄石、鄂州、黄州、武穴、团风、嘉鱼、仙桃等港口在内的内河航运港口体系。
武汉的资源优势在于滨江湖泊多，交通区位优势地位和科教资源丰富。那么在武汉在全中国叫得响的战略性资源品牌是什么呢？笔者认为是黄鹤楼，长江大桥，武钢和武汉大学。武汉内在得资源潜力应该是水资源，湖泊和交通区位优势。武汉城市过去发展的模式是“摊大饼”，以两江为中心以东西南北为半径全方位搞开发，基本上长官指挥式发展，一任领导一任想法，形成政绩工程与面子工程主导城市发展，所以武汉还是发展不快，更没有特色。那么武汉下一步发展规划的突破口与主导方向在哪里呢。应该是沿江沿铁路发展，核心是将交通区位资源淋漓尽致的发挥出来。
三、整合优势资源，整体规划行政区域设置，激活武昌大东湖水系和环梁子湖水系资源，实现滨江滨湖滨水的旅游与现代休闲农业开发，形成武汉江城＋桥都＋梦幻城中湖在全国独有的城市特色和城市品牌，突出环境友好型发展要求。鄂州、黄冈、黄石（包括其他的5个城市其实就是县域）都是从县域规模起步发展的。所以“8”个城市的经济实力都不强，在“8”个城市中，从经济、地理区位、城市规模、经济结构和战略竞曾等因素来看，天门、潜江离武汉远且中间跨行政区域，从地理角度和经济结构来说，与武汉接轨最为遥远。离武汉最近应该式鄂州和孝感。而鄂州和黄冈市区仅隔着长江，就像武汉的武昌与汉口一样，黄石与鄂州又紧密相连，黄石的大冶市，鄂州的梁子湖与武昌江夏区所属的梁子湖同为梁子湖系城市区域。一是新建新洲区——团风县——黄州（鄂州）区——泽林碧石渡——铁山区——下陆区——大冶市区线城市干道，特别是黄州区——大冶市城市干道应该优先加快开发。二是将大冶市、鄂州梁子湖区和江夏区的环梁子湖区整合形成武汉梁子湖行政区，隶属武汉行政区域。在次基础上，兴建洪山区流芳街道——东沟镇——保安镇——金山店镇——大冶市金湖街道之间的高速公路（第三条武黄高速）或者城市主干道，开发环梁子湖水系区域。三是加快大冶、黄石、鄂州、黄冈市区的对接融合，加快将四城市向武汉融合的步伐。前5年可分步实施将鄂州与黄州行政管理融合，将大冶撤市改区融入黄石，将梁子湖水系整体划入武汉设立武汉梁子湖区。在此基础上兴建鄂州樊口——鄂州长港镇——东沟镇——涂家脑镇——武汉湖泗镇之间的高速公路（第四条武黄高速）。四是将梁子湖水系与武昌六湖联通相连接，形成大武汉城市内湖旅游与环境友好示范的宜住湖泊体系，全面超越桂林的“两江四湖”夜景旅游景点。五是在徐东大街东端的梨园广场兴建东湖大桥连接磨山，连通徐东大街——东湖大桥——磨山——鲁磨鲁——团山路——毕家山城——大山——吹笛山——黄家山——九峰山，拆除九女墩至沙滩游泳场的沿湖路，畅通整个东湖水系，这样不仅形成东湖生态旅游风景区——马鞍山国家森林公园——九峰山国家森林公园的山水城市旅游精品路线，而且形成了武汉天河机场——九峰山国家森林公园城市形象景观路（远期可延伸到鄂州）。六是以仙桃、潜江、天门、汉川四市组团围绕武汉城市圈总体要求进行相互合作发展壮大后与武汉对接。
二、 沿铁路向西北——东南方向进行城市交通拓展，提升武汉铁路枢纽地位，形成武汉全国铁路之城的城市品牌。一是以京广、京九、汉丹、武九铁路和在建的京广高速客运铁路、沪汉蓉快速客运铁路为骨架的铁路网，并将武汉建成为全国四大铁路网中心之一;建设和完善武汉轻轨交通网，包括延伸武汉至孝感轻轨，开行武汉至鄂州、黄冈、黄石、仙桃等城际列车。二是兴建鄂州黄冈公铁城市长江二桥，连接鄂州黄冈市区，该桥必须是连接市区，促使两市市区整体无缝连接，鄂州黄冈城市长江二桥应该具备城市公路和城市铁路条件，该桥选址在鄂州西山附近最理想。通过该桥连接武九铁路鄂州站和京九铁路黄州站，因此新建鄂州至京九黄州站铁路，大约50公里。这样从九江到麻城就可以走九江、大冶、黄石、鄂州、黄冈、麻城，设黄石大冶市罗桥站为武汉东站，这样武汉的铁路地位在全国可能仅仅次于北京。这样武汉就可能建立起武汉——黄石，武汉——鄂州——黄冈、九江——黄石大冶（武汉东站）——鄂州黄冈——麻城的城市列车交通。黄冈、鄂州、黄石、大冶将形成一个武汉东部城市组团，她不仅能够抗衡长沙株洲湘潭组团，也能够平衡郑州洛阳开封的城市圈，同时更加直接辐射到九江，大大提高了武汉城市圈的影响力和辐射力。三是将大冶市铜山口铁路改造并连接大冶市灵乡站向西延升金牛镇——湖泗镇——京广线咸宁贺胜桥，大约45公里，形成了梁子湖环湖城市铁路。同时又开通咸宁——黄石大冶（武汉东站）——鄂州黄冈——麻城的城市列车交通。