关于水泥混凝土路面裂缝的防治

游离氧 化钙 （ Ｏ 超标及 强度不足的 水 Ｃ ） ａ 终止时迅速进行处理 ， 重新加压抹平 ， 使裂缝闭 性差 ，
合。
泥应禁 止使用 ； 同标 号 、不 同厂家 、不 同种 不 类 、不同批产的 水泥严禁混 合使 用 ｔ 尽量采 用 参 考文献 ： 【 中国建筑科学研究院．Ｂ ２４－２ Ｉ 】 Ｇ Ｊ ００－９混凝 ５ 土结构工程 施工质 量验 收规范【】Ｅ 中国 ｓ－ 京： ｊ 建筑工业 出版社． ０． ２２ ０ 【 中华人 民共和 国交通部．刚 ９—８水泥混 ２ 】 Ｇ ７ ７ 凝土路面施 工及验 收规范【】 ｓ． 北京： 中国计划
２ １ 降裂缝 ． 沉
它和设计 、施工及 原材料 的质量均 有 车辆 的类别以 及地 方材料的 供应情况 ， 出符 复杂 的， 提 但通过一些措施 ， 可以最大限度地减 合实 际的轴 载设计 参 数 、路 面结 构 、材 料组 密切 关系，
可分为２ 种情 况 ： 一是混凝 土浇筑后 ， 泥 成 、路基填料 、碾压方 案和要求 ， 设计出适 少裂缝 的产生 ， 长道路 的 使用寿 命 ， 良路 水 以 延 改
１ 、水泥混凝土路面裂缝的３ 个阶段
一
的载重量 ， 车超载 严重损害 了公路 。 汽
般情况 下 ， 水泥混凝土路 面在它建造之
３ ．防治混凝微裂缝 ， 公路投人使用后 ， 由于荷载 作 用 ， 裂缝变成宏观 裂缝 ； 微 宏观 裂缝继续 发展 ，
和骨料 自然下沉 ， 同时产生泌水 ， 降过程 中 在沉 宜的水泥混 凝土面板 以及完善的排 水系统 ， 提 况 。总 之 ， 减 少水泥混 凝土 路面 的裂缝 ， 要 首
发生的裂缝 ｔ 二是混凝土浇筑后 ， 水泥和骨料在 出合理经济的水泥混凝土 配比设计 及要求 。 下沉阶 段 ， 如受到钢 筋和其它预埋 件的局部 阻
为 了减 少水泥混凝土路面 的裂缝 ， 公路设 车辆轮胎对路 面的静止 压力有关 。要减小轮胎
最后造 成公路断 板。这个过程 大致可以分 ３ 个 计 、施工 、管理等相关部门应认真及时 地组织 对路面的静止压力 ， 就要对车辆 实行 限载管理 ．
阶段 ： １ 第 阶段是在浇筑和凝结过 程中产生的初 设计人 员和有关专家 ， 对水泥混凝 土路面的 设 禁止超载 的车辆上路 。同时要采取 限速措施 ， 计理论 及规范要 求， 进行深 入细 致地研究和讨 降低车辆荷载的震动频率 ； 对于路 方面， 要提高 期损 伤和开裂 ， 成微裂缝 ； 阶段是使 用期 形 第２
合适 的外掺剂 ； 用水量 误差不得 超过 １ 外加 ％，
水 泥混凝 土浇筑 后 ， 在硬化 的过 程中 ， 由
关键 词 ：水泥混凝土路 面； 裂缝： 防治： 措
施
％以内 。采 用电子 称或其 他现代配 于 水泥水 化生 成物的 体 积比原 来物 质的体 积 剂控 制在２ 尽量 不采用人工手推车 小， 加上游离水 在空气 中蒸发 及凝胶体失 水而 料机械 设备准确配料 ， 集料称 量误 差控制 在 紧缩 ， 着混凝 土体积收缩产 生拉应 力， 随 当拉应 按车计 量的 配料方法 ， 以内【 。 ４ 】
水 泥 混 凝 土 路 面 有 承 载 能 力 强 、 强 度 力大干 当时 混凝土的抗 拉强度 ， 产生干缩裂 而 高 、维护 费用低 、稳定性好等特 点 ， 逐步 在道 缝 。干缩 裂缝 多发生在 高温炎热 季节 ， 混凝土
路建设 及城市道路 工程中广泛 使用。 因此 ， 应 表面水分散失快 ， 体积迅速收缩 ， 而内部温 度变 凝土 路 面的裂缝 。裂 缝是 水泥混 凝土 路面 常 束 ， 也会引起表面裂缝 。 见的 问题之 一 ， 水泥混凝土路 面的 损坏 ，０ 是 ８％ 由裂缝 引起的 。但水泥混凝土的裂缝又是一个
３３ ．施工 中严把每道工序 质量关
混凝土 拌和 时 ， 如果集料 温度过 高 ， 应采
水降温方法的方法 ， 及时测定 含水量 ， 整拌 应 调
收缩小 ， 表面收缩变形受到内混凝土 的约 用降温措施后 再配料拌和 的办法 。如果采 用撒 该注 重公路路面 的工程 质量 ， 尽量减少 水泥混 化小 ．
目程术 技
关于水泥混凝土路面裂缝的防治
王瑞来
摘要 ：分析 了水泥混凝土路 面产生裂缝
的 阶 段 、 类 型 及 原 因， 出 了 防 治 裂缝 的措 提 施， 为水 泥 混凝 土路 面防 裂缝提 供 参 考。 以
２３ ．干缩裂缝
水灰比准确 ， 为减少用水量， 改善和 易性 可使用
生 ，现将 减 少混凝 土路 面裂缝 的措 施总 结如
下：
当普遍 ， 超载率达到 了４％ ８％， 出限载吨位 效消除界面裂缝和砂浆裂缝 。 ０ ’０ 超
２ ３ ， 载重量达 到了６ ｔ相 当于一节火车 倍 车 ０ ，
３４ ．严格禁止超载超重车辆上路 超载超 重车辆 已成为破 坏水泥混 凝 土路 面 的首要 因素。路面板 荷载 拉应 力的 大小 ， 取 决 于荷载 的大小。汽车 荷载是冲击荷 载 ， 其与
引起拉 应力。防止温 度裂缝应 合理选择级配 ， 使用 ； 对有机 质含量超标 的集料应严 格禁止使 单位水泥用 量 采用水 化热较低的水 泥 ， 减少水 泥用量及用 水 用。按混凝 土配合 比准 确配料 ， 误差值控 制在１ 以内。集料的 含 ％ 量 ， 低混 凝土膨 胀值。在施工 管理中应重 视 要精确称量 ， 降 水量要及时测定 ， 以便控制 适宜 的用水量 ， 保持 人工降温措施 ， 要及时。 切缝
间荷载造成的损 伤加剧和裂缝 扩展 ， 形成 宏观 论 。根据 当地的地理 位置 ， 环境 、地形 、沿线 路面的平整度 ， 降低车辆的震 动幅 度。 裂缝 ｔ 阶段是断裂破坏阶段。 第３ 工程地 质和水文地 质 ， 特别是 交通量的组成 和
水泥混凝土路面裂缝产生的原因是比较
２ ，水泥混凝 土路面裂缝的 几种类型
出版社． Ｏ． ２ Ｏ Ｏ
２ ２ 度裂缝 ．温
混凝土 浇筑 后 ， 面没 有及时 覆盖 ， 炎 表 在 旋转窑生 产的 发热量少 、收缩量小的硅酸盐道 热或大风天气 ， 面游 离水分蒸 发过快 ， 表 混凝土 路 水 泥或 普通硅酸 盐水 泥 。选 择 合格的 含泥 体积急剧 收缩 ， 导致开 裂。混凝 土硬化期 间水 量较少 的材料 ， 集料（ 、碎石 ） 砂 含泥量 超标时 泥放出大量水化热 ， 内部温度不断上升， 在表 面 应更换 料源 或将 其认 真冲洗 至达到 要求 方 可
［ 郑永辉． ３ 】 浅谈水泥混凝土路面裂缝 的原因及 预防措施叨运 输经理世界２ ０（ ： － ． ０４７４ ４ ）５ ８ ［ ４ 】交通 部公 路管理司． 公路养护与管理手册 【 ． Ｍ１ 北京： 人民交通出版社． ｏ ： － ． ７ ００ １ ０ ８ ８
２４ ．超载 裂缝
和用水量 ， 以保证水灰 比值不变 。注意 混凝土
减少 从搅拌到成型 之间的时 间 由于 交通运输业的迅速 发展 ， 超载车辆越 施工操作 方法 ，
避免混凝 土过早凝聚而 致微裂 。 难以根除的难题 ， 要想延长公路的使用寿命 ， 必 来越 多 ， 造成 水泥混 凝土路 面损 坏 ， 使路 面 和运输路 程 ， 致 有 须在 施工 中提高 施工质量 ， 量减少裂缝 的产 开裂断板 。据有 关资料 记载 ， 车超载情 况相 必须 坚持 做到使混凝土 相互粘结密 实稳定 ， 尽 汽
道路也 会在设计寿 命期间安全 应 力时 ， 该处就 会产生沉降裂缝 。裂缝一般 均 土路 面施 工中 使用不 合格材 料 。合格 的原材 到理想的效 果 ，
在浇筑后 ｌ 发生 ， ｈ ３ 属硬化前裂缝【 。待沉降 料 是 保证 混凝土 质量 的必 要条件 。对 于安定 使用。 ２ 】
碍 及模 扳移动 ， 该处混凝土 产生拉应 力和 剪 使
先， 在设计施 工时严格按 质量要求完 成每一道 工序 。 其次 ， 在道路养护 过程中 ， 严禁超 载超重
３２ ．严格控制混凝土材料 质量
严格做好材料 管理工作 ， 绝在水泥混凝 车辆上路 。把 握好 了这 俩点 ， 杜 工程 质量就会达